城市轨道交通设备设施设计的研究

1、城市轨道交通设备设施设计的研究摘 要：随着我国城市化的迅速发展，城市空间及人口规模急剧增大，使得交通供给和需求之间的矛盾更加突 出，拥堵现象日趋严重。城市轨道交通以其速度快、节省时 间、运输能力大、运营成本低、对环境影响小等优势成为解 决交通阻塞的重要手段。在轨道交通车站设计和运营的过程 中，车站内各类设施的能力都应该满足乘客行走的需求，尽 量避免拥挤的环境，提高舒适度，安全性。最近几年中国轨 道交通的快速建设，证明我国进入了城市轨道交通行业的跨 越式发展阶段，随之而来我国对轨道交通设备设施也提出了 更严格的要求。轻轨地铁成为了人们出行必不可少的交通工 具。我们需要更深入的了解轨道知识，为我国

2、轨道事业的发 展贡献出自己的一份力量。关键词：轨道交通 设备设施 长春轨道交通 设施设计中图分类号： U491 文献标识码： A 文章编号：1674-098X （2015）01（c）-0068-021 前言1.1 研究背景 未来十年，我国将近建设地铁轻轨路线近百条。在国际上，建设地铁是一项倍受重视的项目。目前我国轨道交通行业发展的极其迅速，长春大型车站高峰每小时客流量达3万人次以上，小型车站高峰每小时客流量达 2 万人次以下，这 足以证明轨道事业对于人们来说的重要性。随着我国经济的 发展，现在几乎每个家庭都配有一台私家车，早晚高峰的马 路成为了人们最为头疼的问题，不仅堵塞的时间长，汽车尾 气也

3、造成了空气污染产生了雾霾，所以这个时间轻轨地铁的 优点就更为突出了。它快捷，方便，环保就成为了人们关注 的焦点。1.2 研究目的 由于长春轨道交通处于正在发展中， 只建设完成轻轨 3、4 号线，因此早晚高峰期的客流量成为了轻轨员工最担心的 问题，临河街与卫星路交汇的换乘站表现出严重的设备设施 不完善性，拥堵问题大。而且在一些特定的区域容易发生突 发事件而导致更严重的意外事故。比如站台拥挤使得入口堵 塞，很多乘客选择从铁轨上绕过，当轻轨进站时且不说为司 机带来了很大的困扰，我们也一定知道人生命可贵。比如换 乘站的自动扶梯在突发紧急事件的时候，极易导致踩踏事件 的发生。因此车站内各类设备设施的能力

4、都需要尽量满足乘 客行走的需求，避免拥挤的环境，提高站台的利用率，降低 突发事件和意外事故的概率。除了安全的方面外，乘客对车 站设施设备及车站整体的舒适度，也直接关系到了轨道交通 的收入总数以及服务质量。2 城市轨道交通系统设备2.1 车辆2.1.1 车辆分类 如表 1，车辆根据客运能力的大小可分为 A、 B、 C 三种类型车，A型车定员310410人。B型车定员230245人。80km。C型车定员200315人。长春地铁1、2号线列车为B型铝合金车体，采用 4 动 2 拖六辆编组，最高运行时速长春轻轨地铁的耐寒程度高出人们的想象，在-35 C的环境依然可以正常运营。 70% 低地板轻轨车将普

5、通城轨车距地面1米以上的地板高度降低到 0.35 米，车厢内低地板面积占整列 车的比例达 70% ，大大方便了乘客上下车。运用 70%低地板轻轨车符合绿色交通的理念，改善城市交通状况。它的另 个优点是便于残疾人、轮椅、手推章车及老年人上下车，为 乘客带来极大的方便。 70%低地板设计使车厢内净高度增大，乘客的舒适度提高，车窗面积增大，便于采光和乘客观光，整车造型设计更加合理。 而 70% 低地板车是理想的城市公共交通运输工具，将为城市增添一道靓丽的风景线。轻轨4号线列 100 多个座位，最多可容纳 500 多人。长春轻轨地铁的 每一辆车，都安装有手动拉门装置，紧急情况如遇到火灾可 人工拉开车门

6、，便于乘客逃生。 （表 1 ）2.1.2 机械 城市轨道交通车辆列车端部采用传统的刚性轮对转向架，并作为动力转向架；而列车的中部通常使用不带动力的小轮径刚性轮对转向架或独立车轮转向架；为了便于曲线通 过，轻轨车辆通常采用铰接车体结构。整列车辆全部为低地 板面，所有转向架均为独立车轮转向架。目前全国大多数车 辆为铝合金挤压型材结构，以实现车体轻量化。动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间。长春轻轨车辆采用常规的动力转向架，结构简单，技术成熟；中间非动力转向架采用独立车轮或小轮径转向架，结构相对简单；力转向架可装较大功率的牵引电机，每轴功率为100150kW 。车辆编组成列安全运行必须借助

7、于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置， 列车的冲动。制动装置是列车上最重要的装置，列车的安全 运行不可缺少它。车辆的内部设备比如车电、通风、取暖、 空调等，无一方面不关系着乘客的舒适度，由此可见，这 系列的机械用具，是我们轨道交通的重要组织，庞大身躯。2.2 车站2.2.1 自动售检票系统 城市轨道交通车站自动售检票（ AFC ）设备主要包括车站计算机、闸机、自动售票机、半自动售票机、验票机等， 是综合自动化系统中不可缺少的重要组成部分。自动售检票 机之所以被广泛应用，它的优点一是在原有人工售票基础 上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，并可减少排队 等候时间。二

8、是增加了自动查询机的数量，方便乘客自助查询。三是增设了一卡通卡自动充值机，实现自助充值，方便 乘客。如图 1，为分级自动售检票示意图。闸机是区分付费区与非付费区的重要设备，购票流程为进站、问询、购票后 才可进闸机。闸机可按功能分为进闸机通道、出闸机通道和 双向闸机三种。按照阻挡单元形式的不同可以分为门式和三杆式两种。长春从 2002 年开始通行轻轨 3 号线，一直都实行半自动售票的方式，即使人工速率还是很高，但每当早晚 头疼的问题。现在长春以引进 4 台自动售票机，即将会被使 用，将提供更多的方便。正如我们所感受到的，它不仅非常 的快捷，还会帮助长春轻轨提升一个档次。 （图 1）高峰例如换乘站或者是长春北站的大站，排队还是让人们很2.2.2 通信设备 在城市轨道交通系统中，最不可缺少的就是通信系统。城市轨道是个庞大且高端的系统，在