云南省平远至文山高速公路

1、云南省平远至文山高速公路平远至老回龙段环境影响报告书（简本）建设单位：文山州交通运输局编制单位：交通运输部公路科学研究所二一三年四月 前 言前 言云南省平远至文山高速公路平远至老回龙段环境影响报告书（送审稿）已经编制完毕，为保证沿线广大群众及社会团体的知情权，环评单位将本项目路线走向及可能产生的环境影响进行网上公示。希望公众进行监督，并就所关心的环境问题向我们提出宝贵的意见或建议。现将本项目的基本情况及简本公示如下，感谢您的参与：一、建设单位文山州交通运输局地址：云南省文山市开化中路169 邮编：663300联系人：彭成铭 电话、环境影响评价单位交通运输部公路科学研

2、究所地址：北京市海淀区西土城路8号 邮编：100088联系人：李森 电话电子邮箱：gzcy 三、项目概况项目名称：云南省平远至文山高速公路平远至老回龙段项目性质：新建四、云南省平远至文山高速公路平远至老回龙段环境影响报告书（简本）以附件的形式公布于公示下方，公众可自行查阅。如需索取本项目的更多信息可以通过以上方式与我们取得联系，索取信息的期限以本公示有效期限为准。五、征求公众意见的范围和主要事项1、范围：拟建公路沿线居民及企事业单位等。2、主要事项：(1) 公众对本报告书中主要结论有何意见？(2) 公众对本建设项目的建设性意见？(3) 公众对本项目在环境保护方面有何

3、建议和要求，包括声环境、社会环境、环境空气、水环境、生态环境、固体废物环境保护措施等。六、征求公众意见的具体形式本次信息公示后，公众对项目环境影响的意见和建议，可通过发送电子邮件、电话、信函或者面谈等方式发表关于该项目建设及环评工作的意见看法。七、公众提出意见的起止时间公众参与的有效时间：从2013年4月23日5月13日。i交通运输部公路科学研究所 目 录目 录1 建设项目概况11.1 建设项目的地点及相关背景11.2 项目概况11.3 路线方案设置51.4 与规划的相符性分析52 环境现状调查与评价62.1 环境现状62.2 评价范围93 环境影响预测及防治措施103.1 环境影响与污染源强

4、分析103.2 环境保护目标133.3 环境影响评价与预测193.4 环境保护措施及技术经济论证213.5 环境风险分析及应急预案273.6 环境经济损益分析293.7 涉及搬迁情况303.8 环境保护管理及监测计划304 公众参与324.1 公开环境信息324.2 征求公众意见335 环境影响评价结论35交通运输部公路科学研究所 - i -1 建设项目概况1 建设项目概况1.1 建设项目的地点及相关背景云南省平远至文山高速公路平远至老回龙段（以下简称“平文高速公路”）是云南省干线公路网规划中一般干线路网“8619”网中的第6条联络线（平远街至文山公路），承担着云南省干线公路网规划中骨架路网布

5、局网中的第4条放射线（国道g80昆明至罗村口高速公路）与第2条联络线（天保至潞西高速公路）和省高速（砚山至天保高速公路）之间的连接作用；同时也是国家高速公路网g80（广州至昆明）和g8011（开远至河口）之间的连接线。该公路作为文山州府通往省城昆明最便捷的的高速通道，将与文山至天保高速连接形成昆明至天保及南亚的高速通道，对改变滇东南交通运输路线单一、通行能力弱的状况，促进地方经济的发展具有重要意义。受文山州交通运输局委托，北京交科公路勘察设计研究院有限公司开始进行平文高速公路的工程可行性研究工作，2012年12月该院编制完成了云南省平远至文山高速公路平远至老回龙段工程可行性研究报告。2013年

6、3月，文山州交通运输局委托交通运输部公路科学研究所开展平文高速公路的环境影响评价工作。平文高速公路起于砚山县平远镇红新村北侧，设置红新枢纽互通立交与国家高速公路g80（广昆高速）k1143+700处相接，路线由北向南布线，经平远街农场西侧、在ak2+850处设置平远互通连接省道s208线和平远镇，后路线由西北向东南布线，过德厚乡东侧在ak20+850处设置德厚互通立交连接省道s208线和德厚镇，经乐龙、大红舍，到达项目止点老回龙镇蚂蝗坛村，路线止于ak35+596，接蒙文砚高速公路k68+000处。1.2 项目概况1. 工程概况平文高速公路采用双向四车道高速公路标准新建，设计行车速度80km/

7、h，路基宽度24.5m。全线共设桥梁5070m/34座，其中，大桥4490m/11座，中桥180m/3座，小桥400m20座。设置涵洞89道。设置隧道997m/2座，其中，中隧道713m/1座，短隧道284m/1座。设置互通立交4座（1处预留），分离式立体交叉2处，通道26处，人行天桥6处。设置服务区1处，养护工区1处（同址共建管理分中心1处、监控通信站1处），匝道收费站2处，隧道管理所1处。本项目总挖方量为460.50万m3，总填方量323.72万m3（自然方），经土石方平衡后，借方96.35万m3，剩余废方233.13万m3。全线拟定取土场1处、弃渣场12处，共占地面积14.48hm2。本

8、项目征占地总面积为292.8hm2，其中，永久占地237.3hm2，临时用地约为55.55hm2。表1.2-1 平文高速公路主线主要工程特性表序号指标名称单位指标值备 注1主线公路等级-高速公路路线长度km35.596路基宽度m24.5设计行车速度km/h802估算总额亿元31.593桥梁m/座5070/34大桥m/座4490/11中桥m/座180/3小桥m/座400/204隧道m/座997/2中隧道m/座713/1短隧道m/座284/15交叉工程互通立交处4预留1处分离式立交处2通道处26人行天桥处66沿线设施服务区处1匝道收费站处2养护工区处1同址共建管理分中心1处、监控通信站1处隧道管理

9、所处17永久占地hm2237.32. 主要工程内容(1) 桥涵工程本项目桥涵设计荷载标准为公路-i级，桥面外缘与路基同宽，全线桥梁均采用工艺成熟的桥型，一般桥梁主要为t形桥、空心板等。设计洪水频率：大、中桥、小桥、涵洞及小型排水构造物1/100。全线共设桥梁5070m/34座，其中大桥4490m/11座，桥梁型式为t形梁桥；中桥180m/3座；小桥400m20座，均为空心板桥。本项目主要桥梁设置情况见表1.2-2。此外，本项目设置涵洞89道。(2) 隧道工程本项目推荐方案共设隧道997m/2座，其中，中隧道713m/1座，短隧道284m/1座。见表1.2-3。表1.2-2 平文高速公路大桥设置

10、一览表序号中心桩号结构型式数 量桥 长桥宽(孔/m)(m)(m)1k15+155.000t型梁桥9x3028024.52k16+839.000t型梁桥16x3049024.53k19+240.000t型梁桥15x3046024.54k21+865.000t型梁桥9x3028024.55k25+043.000t型梁桥15x3046024.56k28+883.500t型梁桥11x3034024.57k29+781.000t型梁桥12x3037024.58k31+313.000t型梁桥15x5076024.59k32+195.000t型梁桥9x3028024.510k32+725.000t型梁桥13

11、x3040024.511k33+418.500t型梁桥12x3037024.5合计4490表1.2-3 平文高速公路隧道设置一览表序号隧道名称布置型式起 迄 桩 号隧道长度（m）施工洞口个数1打磨冲隧道分离k32+932k32+2168422蚂蝗坛隧道分离k33+647k34+3607132合计997(3) 交叉工程本项目共设互通立交4座（其中预留1处），具体设置情况见表1.2-4。此外，全线共设置分离式立体交叉2处，通道26处，人行天桥6处。表1.2-4 平文高速公路互通式立交工程数量一览表序号互通名称交叉桩号互通型式交叉方式被交路名称及等级备 注1红新枢纽互通k0+000半定向y型主线上跨

12、国道g80广昆高速，高速2平远立交k2+830单喇叭主线下穿s208线，二级3德厚立交k20+850单喇叭主线上跨s208线，二级4老回龙枢纽互通k35+596定向y型主线上跨拟建的蒙文砚高速，高速因蒙文砚还未建，只考虑预留(4) 沿线设施拟建公路沿线共设服务区1处，匝道收费站2处，养护工区1处（同址共建管理分中心1处、监控通信站1处），隧道管理所1处。沿线设施布设情况见表1.2-5。表1.2-5 平文高速公路沿线设施布设情况序号桩号名称占地（hm2）周边环境特点1k20德厚服务区6.13占用旱地、未利用土地，附近无敏感水体2k0+500平远养护工区（共建管理分中心1处、监控通信站1处）3.0

13、0占用旱地、未利用土地，附近无敏感水体3k2+830匝道收费站0.73占用小片林地和未利用地，附近无敏感水体4k20+850匝道收费站0.73占用未利用地，附近无敏感水体5k34+500隧道管理所0.47位于蚂蝗坛隧道出口，占用未利用土地，附近无敏感水体3. 交通量预测根据工程前期工作研究成果中的交通量分析及预测资料，本项目营运期各特征年平均日交通量（折合小汽车）的计算分析结果参见表1.2-6。表1.2-6 平文高速公路交通量预测结果特征年路段相对数（单位：pcu/日）绝对数（单位：辆/日）2017年2023年2031年2017年2023年2031年红新立交平远立交15195223503123

14、0107391596423758平远立交德厚立交12632188422767389271345921052德厚立交老回龙立交13014193583119891971382723734全线平均136142018430034962114417228484. 施工方案及工艺工程施工按照先桥涵、后路基、最后沿线设施的程序进行。施工采用机械化作业，个别不适宜机械施工的情况使用人工施工。(1) 路基施工路基施工的施工工序为：挖除树根、排除地表水清除表层淤泥、杂草平地机、推土机整平截、排水沟放样开挖截、排水沟压路机压实路基填筑、开挖路基防护。填方路基采用逐层填筑，分层压实的方法施工。挖方路基按原有自然坡面自

15、上而下挖至坡脚。(2) 桥梁施工桥梁施工工序为：平整施工生产生活区基础施工桥梁上部构造施工。本项目桥梁上部构造主要采用预应力混凝土t形连续梁或预应力混凝土空心，施工方法以预制装配为主，采用架桥机或门式吊机架设。一般连续（钢构）箱梁上部结构采用现浇完成。桥梁基础采用钻孔灌注桩或明挖扩大基础施工。5. 工期安排本项目拟定2013年12月开工，2015年12月建成通车，建设期2年。6. 投资估算本项目推荐方案投资估算总金额为31.59亿元，平均每公里造价8876万元。1.3 路线方案设置本项目工可报告主线从全线整体考虑确定a线方案为推荐方案。1.4 与规划的相符性分析拟建项目是云南省公路网规划（20

16、05-2020年）中一般干线公路网“8619”网中的第6条联络线（平远街至文山公路）。承担着骨架路网“9210”网中的第4条放射线（国道g80昆明至罗村口高速公路）与第2条联络线（天保至潞西高速公路）和省高速（砚山至天保高速公路）之间的连接作用；同时也是国家高速公路网g80（广州至昆明）和g8011（开远至河口）之间的连接线。本项目将填补滇东南通往文山高速公路网布局空白，改变滇东南交通运输路线单一、通行能力弱的状况。实现国家高速g80与蒙文砚高速之间的快速衔接，形成了滇东南片区通向东盟的高速公路通道；项目建设顺应了昆明至天保交通主流方向，同时增强了区域路网的协调性；项目的建设将与广昆高速、拟建

17、的蒙文砚高速构筑成平砚文城市群高速环线，将极大地促进地方经济的发展。本项目是云南省东南部的交通干道，与区域内其他干线公路共同组成路网，辐射毗邻城镇，为文山州公路网规划、以及文山县、砚山县交通发展规划的的重要组成部分，符合地方路网布局规划。交通运输部公路科学研究所 - 7 -2 环境现状调查与评价2 环境现状调查与评价2.1 环境现状1. 生态环境（1）生态环境现状及主要环境保护目标本项目位于云南省文山州砚山县、文山县境内，评价区自然植被包括2个植被型（落叶阔叶林和灌丛）、2个植被亚型（暖温性落叶阔叶林和石灰岩灌丛）和3个群系（麻栎林、华西小石积灌丛和苦刺花灌丛）。人工植被包括云南松林、桉树林。

18、此外，评价区还包括大面积的耕地植被。地带性植被类型为半湿润常绿阔叶林，以滇石栎、元江栲、银木荷等种类为主，由于受到人为活动的长期影响，评价区目前植被类型已经发生了许多变化，原生植被破坏，被次生植被和人工植被所替代。项目区现有林地主要为暖性针叶林，种类组成以云南松为主，间有麻栎混生，大多数为稀疏的幼林，也有广泛的桉树人工林分布，桉树林、云南松是评价区分布最为广泛的森林群落。评价区的k30k35区段是评价区植被保存较好的区段，在该区域分布的阔叶林以多优势种为主，针叶林以云南松为主。项目区植被可以划分为麻栎落叶阔叶林、云南松林、桉树林、人工植被等4个植被型，另还包括果林植被和农作植被等类型。本项目评

19、价范围内未见保护性植物；发现有国家二级保护鸟类8种：雀鹰南方亚种、褐林鸮、普通鵟、鹊鹞、褐翅鸦鹃、领角鸮华南亚种、凤头鹰普通亚种、红隼。云南省重点保护动物1种：豹猫。但种群数量较小，且分布不均匀，主要集中栖息在残存的呈片状化的森林中，其觅食地主要为林地。本项目沿线所经3个乡镇以耕地和建设用地为主，各类型土地分布面积中，林地所占比例最大，除林地外，耕地是沿线另外一种比较主要的土地利用类型，而水域及建设用地在评价范围内分布相对较少。2. 社会环境本项目直接影响区涉及文山州所辖砚山县平远镇及文山县所辖德厚镇、薄竹镇，共1州2县3个乡镇。本项目所经文山、砚山县经济较为落后。项目区综合运输以公路为主。拟

20、建项目走廊带内的公路存在区域公路网技术等级低、服务水平差、现有公路防灾抗灾能力较弱、不能满足交通量发展的需要等缺点。拟建公路距离文山市及砚山县较远，不涉及城市总体规划，沿线所经平远镇、德厚镇、薄竹镇3个乡镇未进行规划。项目沿线风景秀丽、名胜古迹众多，评价范围内尚未发现有文物保护单位分布。3. 地表水环境(1) 地表水体拟建公路沿线的地表水体主要为额济纳河的两条支流东河和西河，以及河套灌区内的灌渠，其他路段跨越的多位季节性冲沟。(2) 水源地本项目沿线没有地表水水源地及水源保护区，沿线水体也均无环境功能区划。(3) 地表水水质现状拟建公路沿线的黄济渠、木林河水体水质良好，除悬浮物超过地表水环境质

21、量标准(gb3838-2002)中的类水质标准外，其它各项指标均能达标。黄济渠超标原因主要为监测时风沙较大，且沿线水土流失较为严重，导致水质混浊，悬浮物超标；木林河悬浮物超标超标原因主要与黄河水泥沙大有关。4. 地下水环境经调查，项目区内主要有3种类型的地下水，即松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩岩溶水三大类型，赋存于不同时代的地层中，组成不同的含水层。经调查，拟建公路k32+800大红舍大桥路左大红舍村内有1处水井，拟建公路距水井约700m。该水井供大红舍村用水，供水人口约150户。现场调查和监测结果表明，大红舍水井水质较好，除锰和硫酸盐超标之外，其余均能达到地下水质量标准的类标准要求。锰

22、超标主要与大红舍村的岩石、土壤成分有关，硫酸盐超标主要受面源污染所致。5. 声环境本项目地处云南省文山州文山市及砚山县境内，工程所在地为农村地区，沿线现状主要噪声污染源为社会生活噪声。推荐方案全线评价范围内共有声环境敏感点9处，全部为村庄。全线评价范围内约有355户居民，约1100人。沿线现状监测的7处敏感点中，除和侨社区蚂蝗坛夜间略有超标外，其余各敏感点昼夜环境噪声均达到声环境质量标准（gb3096-2008）中的1类标准，项目沿线声环境质量现状良好。6. 环境空气本项目沿线环境空气保护目标主要是沿线的村庄，共9处。公路沿线为农村地区，大气污染源很少，沿线环境空气质量良好，监测表明，本项目沿

23、线地区可以达到环境空气质量标准二级标准的要求。2.2 评价范围1. 生态环境公路中心线两侧各300m以内区域以及该区域以外的公路取弃土场、临时用地。2. 社会环境项目直接影响区，文山州及所属文山市、砚山县。3. 地表水环境公路中心线两侧各200m以内的陆域以及跨河上游500m、下游1000m以内的水域。4. 地下水环境公路中心线两侧各500m以内区域以及涉及地下水源地路段，扩大到整个水源地的完整水文地质单元区域内。5. 声环境公路中心线两侧各200m以内区域。6. 环境空气公路中心线两侧各200m以内区域。见附图1。3 环境影响预测及防治措施3 环境影响预测及防治措施3.1 环境影响与污染源强

24、分析1. 生态环境影响及污染源强分析(1) 施工期本项目对生态环境的影响主要发生在施工期，主要表现在主体工程对土地的占用和分割，改变了土地利用性质，使评价范围植被覆盖率下降，林地面积减少，耕地利用压力增大；路基的填筑与开挖、取弃土场等的施工，破坏了地表植被和地形、地貌，而这些变化若是路基占用部分，则是永久无法恢复的；该项目的施工、建设，在一定时段和一定区域将造成水土流失，土壤肥力和团粒结构发生改变；工程活动扰动了原有的自然生态和环境，还会对评价区的动植物的生长、分布、栖息和活动产生一定的不利影响。(2) 营运期营运期生态影响主要表现在对野生动物活动的阻隔和沿线设施将产生废纸、废塑料袋、盒、烟蒂

25、等生活垃圾等固体废物。2. 地表水环境影响及污染源强分析(1) 施工期 桥梁施工废水主要污染物为ss、石油类等。围堰或钢套筒着床可能造成ss最大增量约2000mg/l，影响范围为河流下游500m，影响时间较短。钻孔等工序均是在围堰中施工，其ss排放量见表3.1-1。表3.1-1 桥墩施工期ss的排放量估算主要施工工艺产生排放速度或浓度备注无防护措施（一般围堰防护）有防护措施（钢管围堰防护）钻孔0.31 kg/s0.10 kg/s钢护筒防护，及时运走钻孔产生的浮渣钻渣沉淀池5001000 mg/l60 mg/l防护措施为堤外渣场沉淀池或容器盛装考虑到一般情况下桥梁基础施工大约需要3个月左右的时间

26、，污染影响具有一定的持续性，所以施工中应加强管理和设备检修，尽量避免钻渣（泥浆）泄漏对沿线地表水体水质造成影响。 筑路材料运输与堆放对水体的影响筑路材料运输与堆放过程中产生的扬尘、粉尘将可能飘落水中对沿线地表水体的水质产生一定的影响。其排放量估算参考环境空气施工期污染源强分析。 施工营地生活污水主要是施工人员就餐和洗涤产生的污水及粪便污水，主要含动、植物油脂、洗涤剂等各种有机物，其成分及其浓度详见表3.1-2。经估算，施工人员每人每天排放的生活污水量约为0.08t。表3.1-2 施工营地生活污水成分及浓度主要污染物ssbod5codtoctntp浓度(mg/l)5511025080204由表可

27、知，污染物浓度超过了污水综合排放标准一级标准，但是污水排放比较分散，且水量不大，仅限于施工期，因此建议设置化粪池或利用旱厕结合沉淀池，污水经沉淀隔油后用于周边农田灌溉或施工场地洒水，沉淀后的污泥定期清理用于肥田，施工结束后将沉淀池覆土掩埋。 施工生产废水主要有预制厂、拌和站等冲洗施工机械的生产废水等。一般一处场地的生产废水量（冲洗废水）少于1t/天，冲洗废水中主要污染物为ss，浓度可达到30005000mg/l。施工生产废水污染物浓度远超过了污水综合排放标准(gb8978-1996)一级标准相应限制的要求，需采取相应的酸碱平衡及沉淀措施处理达标后方可排放。(2) 营运期 路（桥）面径流路（桥）

28、面径流污染物主要为悬浮物、石油类和有机物，降雨1h内径流中污染物浓度见表3.1-4。经分析，降雨对公路附近河流造成影响的主要是降雨初期1h内形成的路（桥）面径流。表3.1-4 桥面径流中污染物浓度项目520min2040min4060min平均值ph6.06.86.06.86.06.86.4ss（mg/l）231.42158.52158.5290.3690.3618.71125bod5（mg/l）6.346.306.304.154.151.264.3石油类（mg/l）21.2212.6212.620.530.530.0411.25 沿线设施生活污水经估算，服务区及收费站每人每天生活污水量约为0

29、.072t。根据类比调查，沿线设施未经处理的生活污水主要污染物浓度见表3.1-5。表3.1-5 沿线设施未经处理的生活污水成份主要污染物主要污染物浓度（mg/l）bod5cod氨氮ss石油类动植物油收费站、停车区200250400500401405006002101540服务区4006008001200401405006002101540由表可知，污染物浓度较高，需要采取污水处理设施对其进行处理，以使服务设施污水达污水综合排放标准一级排放标准。3. 地下水环境影响及污染源强分析 施工期施工期对地下水环境的影响主要表现在：桥梁施工对下水的影响、施工期含油污水、建筑材料堆放期间的淋漓水等对地下水环

30、境的影响。 营运期路（桥）面径流中的ss本身为泥沙类物质，污染较小，土壤层对其的天然阻滞作用较强，对地下水含水层的影响很小。石油类污染物主要积聚在土壤表层80cm以内，由于土壤层的吸附作用，污染物在土壤中的运移过程中一般被吸附净化，对表层土壤影响较大，但对地下水含水层影响较小。沿线设施污水量较小，且均安装了污水处理设备，因此，沿线设施对地下水基本无影响。4. 声环境影响及污染源强分析(1) 施工期施工期噪声主要来源于施工机械，有打桩机、挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车。主要施工机械和车辆噪声级在8193之间。为了保护沿线居民的正常生活和休息以及学校的正常教学，施工

31、单位应采取必要的噪声控制措施，降低施工噪声对环境的影响。(2) 营运期营运期主要是交通噪声对村庄、学校等敏感点产生的影响。5. 环境空气影响及污染源强分析(1) 施工期 tsptsp为施工期主要环境空气污染物，主要来源是开放或封闭不严的灰土拌和、储料场、材料运输过程中的漏撒，临时道路及未铺装道路路面起尘等。灰土拌和扬尘：可能会对路线两侧50m内的村庄和拌合站周围150m范围内的村庄造成粉尘污染。混凝土搅拌扬尘：在水泥混凝土拌和站下风向50m处大气中tsp浓度8.849mg/m3，100m处1.703mg/m3，150m处0.483mg/m3，在200m外基本上能达到国家环境空气质量二级标准的要

32、求。散体材料储料场扬尘：基本上集中在下风向50m条带范围内。散体材料运输扬尘：影响范围可达下风向150m（在下风向150m，tsp污染仍可能超过环境空气质量二级标准的4倍之多）。 沥青烟和苯并a芘施工期间的沥青熬制、搅拌和摊铺等作业过程中将会有沥青烟和苯并a芘的排出。沥青混凝土拌和站主要的大气污染物是粉尘、沥青烟和a-苯并芘。在下风向100m处，沥青搅拌站周围的环境空气中沥青烟的浓度在1.161.29 mg/m3范围内，搅拌机排气筒监测结果表明沥青烟排放平均浓度、排放量也基本可满足gb16297-96大气污染物综合排放标准要求。因此建议沥青混凝土拌合设备必须采用密封性能良好，除尘效率高的拌合设

33、备，拌合站的选址应避开下风向200m范围内的学校和大片居民区等环境空气敏感保护目标。(2) 营运期 汽车尾气公路通车后，汽车尾气为主要空气污染物，以no2为主要的气态污染因子，本项目营运远期各路段绝对交通约0.92万辆/日，高峰小时条件下，no2的排放源强大约为1.02.6mg/ms。本项目由于no2排放源强较低，对环境影响不显著，此处不进行量化影响预测。 沿线设施废气本评价所选取的预测评价因子为no2，考虑到汽车制造业科技进步和环保型高标号无铅汽油推广应用等因素，营运期的公路污染物源强修正参数取0.64。污染物排放源源强值见表3.1-6。表3.1-6 平文高速公路各路段污染物no2排放源强（

34、单位：mg/ms）序号路段名称营运近期营运中期营运远期白天高峰白天白天高峰白天1红新枢纽互通平远立交0.5920.9470.8801.4091.3102.0972平远立交德厚立交0.4920.7870.7421.1881.1641.8583平远立交德厚立交0.5070.8110.7621.2201.3092.0954全线平均0.5300.8490.7951.2721.2602.016 交通设施废气排放源强根据现场调查以及向设计单位和建设单位咨询，本项目沿线服务设施采用电力取热，因此无so2、烟尘等锅炉废气排放，但存在餐饮油烟排放。3.2 环境保护目标1. 生态环境生态环境保护目标见表3.2-1

35、。表3.2-1 平文高速公路沿线主要生态环境保护目标敏感目标及位置敏感目标特征相关关系主要影响及时段耕地、基本农田全线本项目将永久占用耕地137.97hm2，占用基本农田110.376hm2；另外，本项目临时占地55.5hm2占用土地利用现状参见图3.2-3土地占用造成基本农田的减少。影响时段为施工期植被全线地带性植被类型为半湿润常绿阔叶林，由于受人为活动的长期影响，评价区原生植被破坏，被次生植被和人工植被所替代。评价范围内现有林地主要为暖性针叶林，种类组成以云南松为主，以及落叶阔叶林以麻栎为主。 占用植被分布参见图3.2-1土地占用将造成植被的损失。影响时段为施工期生态公益林本项目占用生态公

36、益林共计12.8hm2。占用土地占用将造成植被的损失。影响时段为施工期野生保护植物评价范围内未发现野生保护植物；公路两侧2km范围内无古树名木。野生保护动物沿线分布本项目评价范围内发现有国家二级保护鸟类8种：雀鹰南方亚种、褐林鸮、普通鵟、鹊鹞、褐翅鸦鹃、领角鸮华南亚种、凤头鹰普通亚种、红隼；云南省重点保护动物1种：豹猫。种群数量较小，且分布不均匀，主要集中栖息在残存的呈片状化的森林中，其觅食地主要为林地公路建设对两栖类、鸟类、兽类、的影响较小取弃土场沿线设置12处弃渣场，1处取土场沿线分布施工期水土流失生态功能区根据云南省环境功能区划，本工程涉及的生态功能区1处：异龙湖、长桥海山原湖盆农业与城

37、镇生态功能区。2. 社会环境社会环境保护目标见表3.2-2。表3.2-2 平文高速公路沿线主要社会环境保护目标敏感目标相关关系城镇发展规划沿线所经平远镇、德厚镇、薄竹镇，3个乡镇尚未编制城镇发展规划。矿产资源沿线无大型矿产压覆。文物沿线不涉及文物保护单位。征地拆迁户项目沿线分布，征地拆迁时的短期影响。3. 地表水环境本项目评价范围内水环境保护目标见表3.2-3。表3.2-3 平文高速公路沿线主要地表水环境保护目标序号桩号敏感点名称距路中心线距离功能水质类别敏感点概况1k21+820德厚河跨越饮用二级iii属盘龙江水系，为盘龙江支流，河流水量大约20-25l/s（枯水期）雨季时流量较大，河流纵向

38、降深不大，河岸岸坡稳定，冲刷稍强、淤积层厚度不大。2k32000k34+000拟建德厚水库1000 m工业、农灌、饮用拟建德厚水库位于盘龙河一级支流德厚河干流下游，功能以城乡生活和工业供水、农业灌溉为主，兼顾发电。控制径流面积565km2，正常蓄水位1377.5m，总库容11713万m3，设计断面多年平均径流量1.93亿m3。4. 地下水环境本项目评价范围内地下水环境保护目标见表3.2-4。表3.2-4 平文高速公路沿线主要地下水环境保护目标序号隧道名称周围环境状况1打磨冲隧道上方无村庄居民点及农田，主要植被为云南松林2蚂蝗坛隧道上方无村庄居民点及农田，主要植被为云南松林5. 声环境及环境空气

39、评价范围内声环境及环境空气保护目标共有9处，具体参见表3.2-5。交通运输部公路科学研究所 - 13 -表3.2-5 平文高速公路沿线评价范围内声、气敏感点统计表序号敏感点名称所在位置敏感点地面与路线地面高差（m）路基填挖高度（m）标准分界（m）评价范围户数（户）路段桩号方位距离路中心线（m）环境特征4a类2类1和侨社区红新枢纽互通平远立交k0+600k0+800左65+1+7.229/64030隶属砚山县平远镇，临路第一排约10户，整个社区3900人，2层砖混结构房屋为主，多数房屋侧对拟建公路，评价范围内30户，村庄主要噪声源为社会生活噪声。该段工程型式填方路基，村民饮水为自来水，有引水管道

40、。k0+200k0+900右95+1+7.630/65060隶属砚山县平远镇，临路第一排约25户，整个社区3900人，2层砖混结构房屋为主，多数房屋侧对拟建公路，评价范围内60户，村庄主要噪声源为社会生活噪声。该段工程型式填方路基，村民饮水为自来水，有引水管道。2小新平远立交德厚立交k4+200k4+600右650+2.322/57020隶属砚山县平远镇，临路第一排约6户，全村170户，2层砖混结构房屋为主，多数房屋侧对拟建公路，评价范围内20户，村庄主要噪声源为社会生活噪声。该段工程型式填方路基，村民饮水为自来水，有引水管道。3马鞍山平远立交德厚立交k8+000k8+400左140-3+2.

41、021/56040隶属砚山县平远镇，临路第一排约5户，全村140户，2层砖混结构房屋为主，多数房屋侧对拟建公路，评价范围内40户，村庄主要噪声源为社会生活噪声。该段工程型式填方路基，村民饮水为自来水，有引水管道。续表3.2-5 平文高速公路沿线评价范围内声、气敏感点统计表序号敏感点名称所在位置敏感点地面与路线地面高差（m）路基填挖高度（m）标准分界（m）评价范围户数（户）环境特征路段桩号方位距离路中心线（m）4a类2类4小明湖平远立交德厚立交k17+200k17+600左150-30-1131/66050隶属文山县德厚镇，临路第一排约15户，全村130户，2层砖混结构房屋为主，多数房屋背对拟建

42、公路，评价范围内50户，村庄主要噪声源为社会生活噪声。该段工程型式挖方路基，村民饮水为自来水，有引水管道。5乐龙德厚立交老回龙枢纽互通k26+900k27+100左106-33+2.822/57030隶属文山县德厚镇，临路第一排约3户，全村190户，2层砖混结构房屋为主，多数房屋背对拟建公路，评价范围内30户，村庄主要噪声源为社会生活噪声。该段工程型式填方路基，村民饮水为自来水，有引水管道。6土基冲下寨k30+300k30+600右80+40-1030/65050隶属文山县德厚镇，临路第一排约2户，全村160户，2层砖混结构房屋为主，多数房屋正对拟建公路，评价范围内50户，村庄主要噪声源为社会

43、生活噪声。该段工程型式挖方路基，村民饮水为自来水，有引水管道。7大红舍k32+550k32+700左97+40+4115/50040隶属文山县德厚镇，临路第一排约2户，全村170户，2层砖混结构房屋为主，多数房屋正对拟建公路，评价范围内40户，村庄主要噪声源为社会生活噪声。该段工程型式为桥梁，村民饮水为村内水井。续表3.2-5 平文高速公路沿线评价范围内声、气敏感点统计表序号敏感点名称所在位置敏感点地面与路线地面高差（m）路基填挖高度（m）标准分界（m）评价范围户数（户）环境特征路段桩号方位距离路中心线（m）4a类2类8打磨冲德厚立交老回龙枢纽互通k33+400k33+500左170-17+1

44、615/50030隶属文山县德厚镇，临路第一排约4户，全村100户，2层砖混结构房屋为主，多数房屋正对拟建公路，评价范围内30户，村庄主要噪声源为社会生活噪声。该段工程型式填方路基，村民饮水为自来水，有引水管道。9蚂蝗坛k35+100k35+400左180+2+728/63015隶属文山县老回龙镇，临路第一排约4户，全村70户，2层砖混结构房屋为主，多数房屋正对拟建公路，评价范围内15户，村庄主要噪声源为社会生活噪声。该段工程型式填方路基，村民饮水为自来水，有引水管道。交通运输部公路科学研究所 - 21 -3.3 环境影响评价与预测1. 生态环境（1） 工程占地合理性及节约用地可行性分析本项目

45、永久占地及总体数量合理，符合公路建设项目用地指标的要求，本项目互通及服务设施占地符合用地指标的要求。（2） 对植被及植物资源的影响工程建设后，将造成评价范围内自然体系生物量损失约13847.4t，生产力损失约2998.58t/a，约占评价范围总生物量和总生产力的19.03%。植被生物量和生产力损失以针叶林、阔叶林生物量和生产力为主，分别占工程总体生物量和生产力损失的比例分别为52.16%、81.93%，总的来看，工程建设对评价范围植被的影响相对较小，对整个评价区内自然生态系统体系来说属于可以承受的范围内。本项目占用生态公益林共12.8hm2，建设单位应根据相关要求，办理征占审批手续。（3）对野

46、生动物的影响本项目施工期对野生动物的影响主要表现为：施工人员的施工活动、生活活动对动物栖息地生境的干扰和破坏，施工机械噪声对动物的干扰。工程建设对沿线分布的野生动物影响较小。对于保护动物：由于8种国家二级保护鸟类的飞行高度远大于路基和车辆高度，飞行距离远大于公路宽度，公路营运期对这些保护鸟类的栖息地和觅食地影响较小。施工期人为活动频繁、开山放炮的震动、巨响，施工噪音等会惊吓干扰上述鸟类，但鸟类一般会通过迁移和飞翔来避免项目施工对其栖息和觅食的影响。项目的实施只会使得他们的觅食范围相对减小，并不会对他们造成大的直接影响。（4） 其它本项目总挖方量为1113.50万m3，总填方量473.87万m3

47、（自然方）。经土石方平衡后，工程挖方回填及综合利用473.87万m3，无需借方，剩余废方542.03万m3，其中废土方147.43万m3，废石方394.60万m3。沿线拟设置取土场1处，弃渣场12处，共占用土地14.48hm2，占地类型主要为未利用土地及林地，在采取相应的防护措施能有效保护生态环境，选址基本上是合理的。本项目设有隧道2座，隧道施工对生态环境的影响主要表现在隧道洞口开挖直接造成的植被破坏、施工弃渣、施工废水以及施工破坏地下含水层而引起的一系列生态环境问题等。2. 社会环境(1) 施工期与沿线河流、公路、农耕人行道、电力通讯等设施可能产生短期的干扰影响；征地拆迁对区域耕地资源保护、

48、农业生产和居民生产生活将产生短期影响；如在施工中，发现文物(古墓葬或其他重要文物)要立即停工，保护好现场，并在24小时之内报告当地文物部门或自治区文物局，协商处理措施，确保工程建设的顺利进行和国家文物的安全。(2) 营运期公路建设与项目影响区的社会经济发展状况、旅游、居民生活质量密切相关，建成后更有利于当地民众生产生活的改善。3. 地表水环境(1) 施工期工程施工不可避免地会对沿线水环境产生一定的影响，主要包括跨河桥梁基础施工中河床扰动和钻渣（泥浆）泄漏对水体水质的影响，施工营地生活污水排放对周边环境的影响，隧道施工废水对周边环境的影响，预制厂及拌合站生产废水排放以及建筑材料运输与堆放对水体的

49、影响等。(2) 营运期营运期对沿线地表水环境的影响主要表现为桥面径流和沿线设施污水排放。其中，桥面径流主要污染物为石油类、cod和ss，其浓度和排放量均较小，桥面径流对沿线地表水环境的影响较小；沿线设施每日生活污水排放量约1.08t-14.4t，虽然数量不大，分散排放，但污染物浓度较高，如果不采取任何措施就地排放，仍将会对沿线受纳水体造成一定的污染。4. 地下水环境(1) 施工期本项目施工期对地下水环境的影响主要表现在：桥梁施工对下水的影响、施工期含油污水、建筑材料堆放期间的淋漓水等对地下水环境的影响。(2) 营运期营运期对地下水环境的影响主要表现在：路面径流对地下水水质的影响，服务及收费设施

50、排放的污水对地下水水质的影响。路面、桥面径流中的ss本身为泥沙类物质，污染较小，土壤层对其的天然阻滞作用较强，对地下水含水层的影响很小。石油类污染物主要积聚在土壤表层80cm以内，由于土壤层的吸附作用，污染物在土壤中的运移过程中一般被吸附净化，对表层土壤影响较大，但对地下水含水层影响较小。由于公路本身不排放污染物，沿线设施污水量较小，且均安装了污水处理设备，因此，沿线设施对地下水基本无不良影响。5. 声环境(1) 施工期施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响的范围白天最大可能达到距施工场地130m的区域，而夜间则可能达到距施工场地480m范围。(2) 营运期本项目工可推荐方案沿

51、线9处敏感点，昼间营运近、中、远期分别有3处超标，超标量分别为：0.41.7db、1.63.4db、0.74.2db；夜间营运近、中、远期分别有6处超标，超标量分别为：1.08.5db、0.710.1db、1.511.0db。表3.3-1 平文高速公路两侧敏感点环境噪声达标情况分析序号敏感点名称距路中心线(m)评价标准营运中期最大超标值（db） 昼间/夜间超标户数(户)1和桥社区左652类-/6.790右952小新右652类3.2/9.8203马鞍山左1402类-/2.5404土基冲下寨右802类2.1/8.8505大红舍左972类3.4/10.1406蚂蝗坛左1802类-/2.2156. 环境空气(1) 施工期施工期的主要污染物为粉尘、扬尘和沥青烟。由于本工程