铜陵市铜山路（淮河大道～平顶山路）建设工程可行性研究报告

1、铜铜陵陵市市铜铜山山路路（淮淮河河大大道道平平顶顶山山路路）建建设设工工 程程 可可行行性性研研究究报报告告 院院 长：长： 尹尹 新新 审审 定：定： 吴吴 祯祯 审审 核：核： 张长征张长征 项项目目负负责责 人人 : 陶陶 梅梅 主主要要编编制制人人员员: 杨杨 松松 陶陶 梅梅 高先明高先明 董董 琳琳 洪洪 帅帅 吴吴增增志志 马马 赛赛 铜山路（淮河大道平顶山路）建设工程铜山路（淮河大道平顶山路）建设工程 位置示意图位置示意图 本次设计路段本次设计路段 目 录 1 概述概述.1 1.1 项目背景.1 1.2 编制依据.2 1.3 城市概况.2 1.4 研究范围及内容.6 2 现状评

2、价及建设条件现状评价及建设条件.7 2.1 区域概况及现状评价.7 2.2 工程地质资料.7 2.3 自然条件对建设项目的影响.8 2.4 主要筑路材料来源.8 3.1 道路规划.10 3.2 交通量预测.10 4 采用的规范和标准采用的规范和标准.16 4.1 采用规范.16 4.2 采用的标准.17 5 工程建设必要性论证工程建设必要性论证.18 5.1 城市战略发展.18 5.2 完善城市路网.18 5.3 带动周边地区经济发展.18 5.4 改善居民生活环境.18 6 工程方案内容工程方案内容.18 6.1 方案设计原则.18 6.2 总体方案.18 6.3 道路工程.18 6.4 排

3、水工程.18 6.5 照明工程.18 6.6 绿化工程.18 7 桥梁设计桥梁设计.18 7.1 设计概况.18 7.2 设计依据.18 7.3 设计标准.18 7.4 设计原则.18 7.5 设计方案.18 7.2 方案比较.18 8 环境保护、新技术应用及节能减排环境保护、新技术应用及节能减排.18 8.1 环境影响.18 8.3 安全生产与劳动保护.18 8.4 新材料新技术的应用.18 8.5 节能减排.18 9 工程建设进度计划安排设想和招投标工程建设进度计划安排设想和招投标.18 9.1 工程建设进度计划安排设想.18 9.2 实施方案.18 10 投资估算及资金筹措投资估算及资金

4、筹措.18 10.1 工程概述.18 10.2 资金筹措及用款计划.18 11 经济评价及综合评价经济评价及综合评价.18 11. 1 国民经济评价.18 11.2 评价结论.18 12 结论和存在问题结论和存在问题.18 12.1 结论.18 12.2 存在问题和建议.18 附图：1、项目位置图 2、标准横断面图 3、道路平面图 4、道路纵断面图（推荐） 5、道路纵断面图（比选） 6、管线综合断面图 7、排水平面图 8、雨水纵断面图 9、污水纵断面图 1 概述概述 1.1 项目背景项目背景 2012 年是铜陵市实施“十二五”规划的第二年，是定调全面建设小康社会的 关键时期，是把经济结构战略性

5、调整作为加快转变经济发展方式的主攻方式。对 “十二五”开好局、起好步具有十分 重要的意义。 皖江城市带是安徽省经济、社会、 科技、文化、资源最发达、最集中的 地区，是实施促进中部地区崛起战略 的重点开发区域，是泛长三角地区的 重要组成部分，是长江三角洲地区产 业向中西部地区转移和辐射的前沿地 区。2010 年 1 月，国务院批复了皖 江城市带承接产业转移示范区规划 ，战略定位于“合作发展的先行区、科学发展的 试验区、中部地区崛起的重要增长极、全国重要的先进制造业和现代服务业基地”。 在空间布局上，以沿长江一线为发展轴，合肥和芜湖为双核，滁州和宣城为两翼， 构筑“一轴双核两翼”产业分布格局，沿江

6、建设安庆产业组团、铜池枞产业组团和马 芜巢产业组团。铜池枞产业组团包括铜陵市、池州市和安庆市枞阳县，建设世界级 有色金属产业基地和著名佛教文化旅游胜地。 在皖江城市带承接产业转移示范区规划总体规划的前提下，铜陵市制定了 铜陵市承接产业转移示范园区(江南片)总体规划 ，提出在西、北至长江防洪堤， 东至铜陵市界，南到东联乡主干渠和钟仓河为界的约 80 平方公里范围内构建“一园 两区，两轴三带，三片十二单元”的承接产业转移示范区，力争打造皖江城市带中 部重要的增长极、安池铜一体化的先导区、铜陵最具竞争力的产业新区。 铜山路（淮河大道平顶山路）位于铜陵市的郊区。该道路的建设将大大加快 该区域的发展，提

7、高片区的竞争力。改善区域内交通环境，方便群众出行。也提升 了沿途小区整体形象。 2012 年 1 月，铜陵市郊区人民政府委托我院开展了铜山路（淮河大道平顶 山路）的工程可行性研究报告编制工作。 1.2 编制依据编制依据 1、 铜陵市城市总体规划 (20112030) 2、 铜陵市店门口片控制性详细规划 （2011.01） 3、铜山路 1:1000 平面图 4、有关的国家、行业设计规范、规程及标准 5、建设部颁发市政公用工程设计文件编制深度规定 （2004 年） 6、发改委、建设部颁发的建设项目经济评价方法与参数 （2006 年） 1.3 城市概况城市概况 1.3.1 地理位置地理位置 铜陵市位

8、于安徽省南部、长江下游南岸，东距芜湖市 80 公里左右，东南与繁 昌县接壤，西距安庆市 90 公里左右，南与青阳县、南陵县交界，西南与池州贵池 区毗邻，西北一江之隔是无为县、枞阳县，距省会合肥市 120 公里，徐(州)黄(山) 公路线在铜陵长江大桥过江。交通便利，位置优越。 1.3.2 行政区划行政区划 铜陵现辖 3 区 1 县，另有一个省级开发区，总面积 1113 平方公里。至 2009 年 底，全市总人口为 74 万人。 铜陵是皖江城市群中重要一员，皖江地区紧邻我国经济最发达地区之一的长江 三角洲，是安徽省经济、社会、科技、文化最发达的地区之一，该地区区位优势明 显，自然资源丰富，交通发达

9、，也是全省经济发展的先发区域和主要支撑。目前， 沿江区域已经形成了具有一定规模的经济圈，如马芜铜经济圈；同时，一批经济强 县的崛起带动了沿江乃至区域经济的快速发展。 铜陵紧邻“长江角”地区，承东启西，辐射周边，是一座新兴的工贸港口城市。 铜陵以铜立市，以铜兴市，铜文化源远流长，是中华民族青铜文化的发祥地之一， 素有“中国古铜都”之美誉，又是全国重要的铜工业基地。 1.3.3 气象条件气象条件 铜陵地区气候条件特征属北亚热带湿润气候区，气候温暖湿润，春夏多雨，盛 夏炎热，秋季干旱，冬季温和，无霜期长，四季分明而春秋较短，常年主导风向冬 季为东北风，夏季为西南风。 气象特征值如下： （1）气温 历

10、年平均气温 16.2（19561980 年） 历年极端最高气温 40.2（1959 年 8 月 23 日） 历年极端最低气温 11.9（1969 年 2 月 6 日） （2）气压（毫巴） 历年平均气压 1011.5（19561980 年） 历年极端最高气压 1042.4（1970 年 1 月 5 日） （定时） 历年极端最低气压 909.7（1956 年 8 月 2 日） （3）相对温度（） 历年平均最大相对湿度 81 历年平均相对湿度 77（1956 年1980 年） （4）降水量（mm） 历年平均降水量 1364.4（19561980 年） 历年最大降水量 1759（1969 年） 历年最

11、小降水量 768.5（1978 年） 月平均最大降水量 677.8（1969 年 7 月） 月平均最小降水量 0.3（1979 年 10 月） 日最大降水量 204.4（1966 年 6 月 29 日） （5）风速、风向 最大风速 24m/s，方向西南风 （6）降雪 历年最大雪深 31cm（1964 年 2 月 19 日） 。 1.3.4 自然条件自然条件 铜陵市位于长江中下游平原与皖南山区的交界地带，长江右岸，地形复杂多变， 沙洲、漫滩、阶地、冲沟、丘陵、低山等兼而有之，地势自西向东南方向逐渐升高。 西部及北部为沿江冲积平原，沿长江带状分布，宽窄不一，宽处可达数千米，窄处 仅几十米，地势平坦

12、，标高一般 10 米（黄海高程）左右。南部及东南部为低山丘 陵地貌。标高一般在 100 米以上，最高峰是与青阳县交界处的天门山，海拔 576.6 米，城区的侗官山海拔 493 米。介于其间的中部地带以阶地为主，冲沟发育，岗冲 相间，波状起伏，丘陵、低山主要呈北东走向，标高一般在 2080 米，城市建成区 的大部分即位于此地带，城市建设用地东、西向受长并和低山限制。 1.3.5 经济发展经济发展 2010 年，铜陵市经济实现了平稳较快增长，全市完成地区生产总值 450 亿元， 增长 17%，增速为“十一五”以来最好水平。财政收入 88.6 亿元，增长 26.5%，在全 省前移 3 个位次。社会消

13、费品零售总额 100 亿元，增长 19.3%。全社会固定资产投 资 360 亿元，增长 27.2%。新增就业 2.14 万人，城镇登记失业率 3.9%。城镇居民 人均可支配收入 18700 元，增长 11.5%；农民人均纯收入 6940 元，增长 12%。完 成省政府下达的万元 gdp 能耗、二氧化硫和化学需氧量排放量控制指标。人口自 然增长率 2.17。 铜陵市历年以来主要经济发展指标见表 1。 表表 1 铜陵市历年主要经济发展指标铜陵市历年主要经济发展指标 产业结构（%） 年份 人口 (万人) gdp(当年价，亿元) 一产二产三产 增长指数 （上年=100） 人均 gdp （元） 1990

14、60.5814.6811.964.323.8109.62444 199566.3544.488.859.631.7115.76752 200068.9775.716.651.741.8109.311013 200169.783.446.051.242.8109.612032 200270.2593.055.550.743.8110.913290 200370.91110.424.752.942.4115.415636 200471.63145.974.45639.6118.620481 200572.22182.793.660.935.5117.825414 200673.11243.552.

15、96730.1116.034303 200773.65286.832.767.829.5115.139838 200873.89325.312.767.829.5113.244870 200973.99343.722.667.929.5113.746449 注：表中数字取自铜陵市统计年鉴 。 图图 2 铜陵市与安徽省经济发展对比铜陵市与安徽省经济发展对比 由上图可以看出：铜陵经济发展速度远高出安徽省平均水平，铜陵经济发展的 各项指标都在全省名列前茅，这与铜陵的特色产业有关。铜陵是一座资源型城市， 铜、硫、石灰石产业，是铜陵三大支柱产业，这些产业是铜陵经济发展的主要板块， 重要增长极，为铜陵经济

16、发展作出了重大的贡献。 1.3.6 总体规划概况总体规划概况 本项目位于安徽省铜陵市郊区境内，铜陵是著名的黄山、九华山旅游风景区的 北大门，是安徽省实施两点一线开发开放战略的交叉点，同时，铜陵还是皖江工业 名城、工贸港口城市，是安徽经济板块第一方阵中最具活力的城市之一，发展势头 强劲、发展前景十分广阔。 铜陵是皖江城市群中重要一员，皖江地区紧邻我国经济最发达地区之一的长江 三角洲，是安徽省经济、社会、科技、文化最发达的地区之一，该地区区位优势明 显，自然资源丰富，交通发达，也是全省经济发展的先发区域和主要支撑。目前， 沿江区域已经形成了具有一定规模的经济圈，如马芜铜经济圈；同时，一批经济强 县

17、的崛起带动了沿江乃至区域经济的快速发展。 本项目是将淮河大道跟金山路进行连接的一段。其实施对铜陵市郊区基础设施 的完善，加快郊区与周边地区的交流与合作等具有重要意义。根据本项目的功能定 位和地理位置，将铜陵市整个郊区作为影响区研究。 铜陵市店门口片控制性详细规划明确定位了该区域交通路网的骨架结构， 铜官大道，金山路、淮河大道、隆门路，铜都大道等为骨架路网。 1.4 研究范围及内容研究范围及内容 此次可行性研究报告研究范围是铜山路（淮河大道平顶山路） ，横向研究范 围为道路红线宽度和沿线交叉口范围。 设计方案应符合总体规划条件要求及道路等级要求，明确项目功能及总体目标。 研究的主要内容： 1、项

18、目建设背景； 2、项目建设的必要性论证； 3、方案设计：道路工程、排水工程、交通工程等； 4、环境保护及节能减排； 5、投资估算及资金筹措； 6、项目经济评价。 2 现状评价及建设条件现状评价及建设条件 2.1 区域概况及现状评价区域概况及现状评价 铜山路为新建道路，沿线目前为农田及水塘，与现状道路淮河大道相交，与规 划道路金川路、平顶山路相交。两侧均为规划居住用地及学校用地，区域内用地有 一带状山脉，以及部分农田，地势起伏较大。路段无文物古迹，区域内规划有一河 流，此处新建一 120mt 型桥梁，大致在桩号 1+00 处。 沿线现状地势为 25 米65 米左右。 铜山路沿线房屋 现状农田 岗

19、冲结合 现状河流 2.2 工程地质资料工程地质资料 因暂无铜山路的工程地质勘查报告，故此次在可研阶段就不进行地质评价，待 后期地质报告出来之后再详加评价。 2.3 自然条件对建设项目的影响自然条件对建设项目的影响 2.3.1 对工程方案的影响对工程方案的影响 规划道路建设用地内大部分为农田及荒地，有少量的村庄建设用地以及一些化 工厂等建筑物，有一定拆迁量，道路为新建，故城市地下管线等问题对工程方案影 响较小。 2.3.2 对施工条件的影响对施工条件的影响 铜陵市水源丰富且雨量集中，光照充足，无霜期长，自然条件总体来说有利于 施工，只是部分年季节有水灾，旱涝现象，冬季偶有轻冻，对工程施工有些影响

20、。 2.3.3 对工程造价的影响对工程造价的影响 铜陵市素有“中国古铜都”之美誉，又是全国重要的铜工业基地。已探明的矿种 主要有铜、硫、铁、金、银、煤、石灰石等，其中铜、金、银、硫铁矿和石灰石储 量均在全省名列前茅。大理石、灰硅岩、膨润土、铅锌矿、珍珠岩、钾长石、石英 石等，也有一定储量。道路、广场大部分采用水泥混凝土路面，主要材料能自给自 足，部分水泥来自毗邻的芜湖，就地取材，大大降低了工程造价。 2.4 主要筑路材料来源主要筑路材料来源 工程所需材料均可从铜陵当地及临近地区采购供应。各种材料均可通过公路或 水运至项目所在地。道路建设所需的建筑材料需求量较大，从经济考虑应尽可能利 用当地材料

21、，因地制宜。 1、砂、石料 沿线经过区域砂石材料丰富。砂料主要来源于长江沿岸料场。石料主要来源于 芜湖县白马采石场、铜陵青山、新建石料场、舒城县马河口春秋乡玄武岩石料生产 基地等地。 2、石灰 石灰可从当地或外地购买运至工地，质量均应优于 3 级，能满足工程质量要求。 3、路基填料 路基填土可结合周边土地开发平整，尽量集中取土，以减少占地损失，并应考 虑到土方的合理运距和最佳调配。 4、工程用水及用电 可与当地电力部门协商就近解决，困难地段须考虑自备发电机解决用电问题。 5、钢材、木材、水泥、沥青 钢材需由马鞍山外购；水泥可由区内的铜陵海螺水泥厂供应；沥青主要采购于 芜湖沥青站，部分可由安庆石

22、化总厂购得；木材可在当地采购。 3 道路规划及交通量预测道路规划及交通量预测 3.1 道路规划道路规划 铜山路规划位于铜陵市郊区城市东部，规划范围为南起淮河大道，北至金山路。 大致为南北走向，南起淮河大道，北至平顶山路，规划红线宽度 25 米，车行道 15 米，是该地区的一条重要服务性道路。本次设计的铜山路为淮河大道至平顶山路段， 为城市级次干道，道路全长 1015.374 米。它的建成将大大增强该区域的交通能 力。 3.2 交通量预测交通量预测 3.2.1 交通量发展预测交通量发展预测 由历年的统计资料看，影响交通增长的因素，主要有人口、国民生产总值、工 农业生产总值及车辆拥有量，其中国民生

23、产总值与交通量增长的关系最为密切，同 时考虑老城区交通量增长较稳定等因素。本项目根据上述各种因素的发展趋势，预 测将来交通量的增长趋势，再在各条道路初始交通量的基础上，得出将来各设计年 分的交通量，然后根据此交通对道路路幅、车速等进行定量分析。 路网范围 考虑到本项目的主要影响范围及周边路网的情况，交通量预测的路网范围为： 铜陵市郊区北至金山路，西至淮河大道，南至隆门路，东至铜都大道 预测年限 根据城市道路设计规范 （cjj37-90） ，次干道道路交通量达到饱和状态时的 设计年限为 15 年。本次交通量预测年限为项目建成通车后 15 年。本项目预计于 2012 年中全部建成通车，因此预测年限

24、为 2012 年2027 年，预测特征年为 2017 年、2022 年和 2027 年，预测基年为 2012 年。 预测方法 本次路段交通量预测采用了 “四阶段法”的简化方法，即交通发生预测、方式 划分预测、交通分布预测、交通量分配四个步骤进行预测。 “四阶段法”预测交通量是目前世界范围内比较成熟的交通量预测方法，本项目 预测的总体思路是以铜陵店门口片控制性详细规划为依据，利用先进的交通规 划软件进行 od 反推，通过分析社会经济特征和道路交通指标两者之间的相关关系 进行专家咨询，把握未来交通量增长趋势，研究区域未来的交通生成和交通分布情 况，进而预测道路未来的交通量。 城市道路交通量预测的具

25、体方法是，通过对城市社会经济资料的分析，预测各 交通小区的出行发生量和出行吸引量，然后将这些交通量转换成各交通区之间的 od 分布矩阵，进行出行方式的划分以及交通量的分配，最终把各出行方式的 od 矩阵分配到具体的交通网络上，产生预测年的道路交通量。结合城市土地使 用规划和社会经济发展预测等因素，得到全市交通出行及分布预测，最终得到路网 交通量分配的预测值。 由于本项目所在区域部分为新开发地区，部分道路交通需求预测没有现状的交 通流量调查资料，只能根据总体规划中的土地利用性质和人口类型、人口总量进行 交通发生和交通吸引预测。根据各地块土地使用性质的不同，分别计算其交通发生 和交通吸引量。 3.

26、2.2 预测方法与步骤预测方法与步骤 本项目交通量预测采用以机动车起讫点调查为基础的“四阶段模型法”。交通预 测过程如下图所示： 交通量预测流程图 3.2.3 交通量的预测 正常交通量趋势交通增长率预测 根据对交通量发展规律的普遍认识，同时参考安徽省公路交通情况调查资料 汇编的研究结果，经过综合考虑，确定项目直接影响区未来年客货车交通量对国 内生产总值的弹性系数，再根据客货车交通量对国内生产总值的弹性系数计算，项 目趋势交通量增长率如下表： 趋势交通量增长率 交通分担方式交通量分配预测交通发生预测交通分布预测 阶 段2012-20172017-20222022-2027 交通量增长率（%）5.

27、16.36.9 诱增交通量 项目的建成提高了路段行车速度，减少了行程时间，提高了项目影响区的交通 服务水平。因此，必将诱增部分交通量，诱增交通量主要包括以下三方面： a、由于使用改建道路使时间缩短，新路沿线各地的经济可达性增强，从而使 该影响区路网 od 表发生变化而引起的交通量。 b、新建道路使影响区经济将以比正常更快的速度发展并产生新的经济增长点， 产生的这种额外交通量是诱增交通量的一部分。 c、由于新路改善了项目影响区的交通条件诱发了原来潜在的交通量，这部分 交通量是那些原来想出行而由于道路条件不佳而未出行的交通量。诱发的潜在交通 量表现在两个方面：第一是新路建好后带动影响区机动车数量的

28、迅速增长，第二是 新路的引入增加了方便性并减少了出行时间，从而使车辆的年平均出行次数增加。 项目影响区范围内交通的重新分配，诱发了原来相近道路交通量向本项目的迁 移。 项目建成初期诱增率相对较大，随后呈现下降趋势，最后将保持在一个很低的 水平线。通过上述分析，确定诱增交通量相对与趋势交通量的诱增率见下表： 诱增交通量相对趋势交通量的诱增率 阶 段2012-20172017-20222022-2027 诱增率 （%） 6.56.35.9 转移交通量 铜山路建成后，从其他道路及由其他交通方式转移过来的交通量。鉴于本项目 对所处区域道路交通作用的唯一性，基本不存在因本项目的建成而发生区域路网间 交通

29、量的重新分配和转移，故在本项目交通量预测中不考虑转移交通量。 3.2.4 交通量预测结果交通量预测结果 根据上述方法和步骤，项目特征年的交通量预测结果下表： 未来各特征年交通量预测 特征年2012201720222027 全路段交通量5856101371834933509 注：标准车型：pcu/d 3.2.5 车道数分析车道数分析 一、路段通行能力一、路段通行能力 本设计中路段设计通行能力的计算参考了城市道路设计规范 、美国道路 通行能力计算资料以及东南大学、同济大学等高校相关成熟研究成果，并结合了 国内其他大中城市类似工程的经验。城市次干路属间断性交通流道路，主线交通受 干扰的因素较多。根据

30、城市道路设计规范 ，城市道路路段通行能力主要受受道 路等级、车道数、自行车影响、车道宽度和交叉口控制类型及间距等因素影响，即： n=ngkf 其中： n：车道单向设计通行能力（辆/小时） n：一条车道的可能通行能力如下表： 道路可能通行能力表道路可能通行能力表 计算行车速度（km/h）60504030 可能通行能力（pcu/h）1730169016401550 g：机动车道的道路分类系数如下表： 道路分类系数表道路分类系数表 道路分类主干路次干路支路 g0.800.850.90 k：车道数折减系数如下表： 道路车道数修正系数表道路车道数修正系数表 车道数单车道双车道三车道四车道 k1.01.8

31、72.603.20 ：车道宽度影响系数如下表： 道路车道宽度修正系数表道路车道宽度修正系数表 车道宽度（m）3.03.54.04.5 0.751.001.111.20 ：交叉口影响折减系数，主要取决于交叉口控制方式以及交叉口间距。取 =0.72 f ：自行车影响的修正系数，机非混合 f 取 0.7。 铜山路按次干道标准，设计时速为 30 公里/小时。考虑折减后的路段设计通行 能力为： 单向一车道的设计通行能力为 n1=949pcu/h； 单向双车道的设计通行能力为 n2=1707pcu/h； 二、车道数分析二、车道数分析 设计小时交通量及道路单向车道数计算 项目设计等级pndaknhnm 全路

32、段城市级次干道0.74247250.110.616321707 单向车道数 n 计算值为 1.3，结果取值按向上舍入整数(交通量为折合成小客车 的数量) nh=ndak nh-设计小时交通量(pcu/h) nda-设计年限的年平均日交通量(pcu/d) k-设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值，取 0.11 -主要方向交通量与断面交通量的比值，取 0.6 n =nh/（nmp） n-单向车道数 nh-设计小时交通量（pcu/h） nm-一条机动车道的设计通行能力(pcu/h） p-服务水平 nm =kmcnp nm 一条机动车道的设计通行能力（pcu/h )； km车道折减系数； c 机动

33、车道通行能力的道路分类系数：次干路为 0.85； np 一条车道可能通行能力：设计车速 30km/h 为 1550pcu/h。 本项目交通量预测年限（15 年）内双向四车道满足交通量要求。本次横断面 采用铜陵市店门口片控制性详细规划的断面。 3.3.3 道路服务水平评估道路服务水平评估 服务水平评价指标是描述车流之间的运行条件、度量汽车驾驶者和旅客感觉的 一种质量测定标准，即根据道路交通密度划分服务水平等级。 服务水平等级运行情况饱和度 a 级自由流，车辆的行驶性能得到充分发挥。0.1 b 级稳定车流，稍有延误，驾驶比较舒适。0.3 c 级稳定车流，能接受的延误，行车自由程度明显受限。0.60

34、 d 级 稳定车流的临界状态，能忍受的延误，行车自由程度严重受限， 很小的事故也会造成持续排队。 0.80 e 级 达到道路通行能力，为不稳定交通流，拥挤，不能忍受的延误。 1.0 f 级强制性车流（组在） 。 根据预测路段交通量资料，铜山路的交通量进行合理的分配，并根据此交通量 对路段采用不同车道数的通行能力及服务水平进行分析，从而选取合适的工程规模。 2027 年铜山路道路设计小时交通量为 1632pcu/h，单向一车道的通行能力为 949pcu/h，向双车道的通行能力为 1707pcu/h，饱和度为 0.74,为 d 级服务水平。地 面道路取单向双车道的车道规模能够满足铜山路远期的交通量

35、增长需求。 4 采用的规范和标准采用的规范和标准 4.1 采用规范采用规范 4.1.1 道路工程道路工程 （1） 城市道路设计规范 （cjj37-90） （2） 建设工程标准强制性条文（城市建设部分） （2002） （3） 城市道路和建筑物无障碍设计规范 （jgj50-2001） （4） 公路路基设计规范 （jtgd30-2004） （5） 城镇道路工程施工与质量验收规范 （cjj1-2008） （6） 公路沥青路面设计规范 （jtg d50-2006） （7） 公路沥青路面施工技术规范 （jtgf40-2004） （8） 市政公用工程设计文件编制深度规定 （2004） 4.1.2 排水工程排

36、水工程 （1） 城市排水工程规划规范 （gb50318-2000） （2） 室外排水设计规范 （gb50014-2006） 4.1.3 交通工程交通工程 （1） 城市道路交通规划设计规范 （gb50220-95） （2） 道路交通标志和标线 （gb5768-2009） （3）城市道路交通标志标线设置指南 4.1.4 绿化工程绿化工程 城市道路绿化规划与设计规范 （cjj75-97） 4.1.5 照明工程照明工程 城市道路照明设计标准 （cjj 45-2006） 4.1.6 管线综合管线综合 （1） 城市工程管线综合规划规范 （gb50289-98） （2） 工程建设标准强制性条文 （城乡规划部

37、分）2002 4.2 采用的标准采用的标准 名称规 范 值 道路等级城市级次干道 交通等级中等交通 计算行车速度（km/h）30 交通达到饱和状态设计年限15 设计年限（年） 沥青路面结构达到临界状态设计年限15 不设超高最小平曲线半径(m)150 最大纵坡（）7.0 最小纵坡（）0.3 纵坡坡段最小长度（m）85 凸曲线400 竖曲线半径（最小值）(m) 凹曲线400 竖曲线最小长度（m）25 车行道宽度（m）3.75 车行道横向坡度（%）1.5 人行道横向坡度2.0 道 路 工 程 设计标准轴载bzz100 生活污水排放量标准0.50 万 m3/km2d 污水收集系数0.9 设计重现期p=

38、1.5 年 径流系数0.60 地面集水时间10min 排 水 工 程 暴雨强度公式 q=1588(1+0.73lgp)/(t+10)0.64(l/sha) 5 工程建设必要性论证工程建设必要性论证 随着铜陵市郊区的建设，该地区必将成为一个新的集经济、商业、娱乐、文化 与一体的发展中心。作为连接淮河大道和金山路的重要的服务性道路，铜山路的建 设必要性主要体现在以下几个方面： 5.1 城市战略发展城市战略发展 铜山路位于郊区东部，其建设是城市战略发展，规模不断扩大，带动周边地区 发展的需要。 5.2 完善城市路网完善城市路网 随着其他道路的逐步建设，该地区的路网逐步完善，是区域发展的基础保障， 本

39、段铜山路的建设是完善该地区路网和优化路网结构的需求。 5.3 带动周边地区经济发展带动周边地区经济发展 本段道路紧邻长江，因此本段道路建设将会全方位带动、促进周边地区的经济 发展和建设的需要。 5.4 改善居民生活环境改善居民生活环境 铜山路的建设将大大的改善该区域内的交通环境和景观，从而改善居民生活环 境，美化城市形象，营造良好的投资环境。 6 工程方案内容工程方案内容 6.1方案设计原则方案设计原则 根据铜陵市郊区店门口片控制性详细规划，铜山路为该区的一条主要道路之一， 研究其功能定位、服务对向、总体规模、远期交通量等，是把握该路总设计方案的 关键。 道路方案的确定，应充分体现“以人为本”

40、的理念，妥善处理好该路与道路沿线 的景观、总体规划及沿线居民的出行问题；在此基础上充分体现道路以交通功能为 主的原则，使其在能更加便捷地使车辆通过，有利于城市交通的集散和疏通，有利 于均衡路网流量，有利于发挥路网整体运行效率，有利于沿线区域规划的开发和协 调。 方案的制定应集适用性、美观性和经济性合理为一体，坚持可持续发展的战略 方针，为社会经济发展提供有利保障。 为此，本方案设计应遵循以下设计原则： 以 “交通交通景观景观人性化人性化”作为本次方案设计理念。 在铜陵市郊区店门口片控制性详细规划的指导下，依据交通量预测，结合 沿线的建设、开发和发展需求，合理确定工程建设规模，使工程方案充分体现

41、合理 性、适用性、可行性和性价比。 以规划建设适当超前为原则，使道路的建设与骨干路网相协调，适应不断 增长的交通需求，为将来的发展留有余地。 坚持必要性和可行性相结合的原则，将工程远近结合方案尽可能布置妥当， 以求最佳的效果。 建设标准与功能定位相适应，与道路服务对象相协调。 6.2总体方案总体方案 6.2.1 总体布置方案总体布置方案 根据项目所处的区域特点，结合我院在道路设计方面的经验，总体方案设计应 全面考虑到项目功能定位、与其他骨干路网的相互关系、总体路网规模、交通发展 适应性等要求，同时应重视项目区域内地形、地质条件和工程建设环境，贯彻“技 术可行、实施可能、经济合理”的基本原则，充

42、分吸收已有的先进技术及成功经验， 将本项目建设成“安全畅通、自然和谐、节约资源、兼顾发展”的新理念之路。 在符合城市路网布局、交通和经济协调发展的前提下，重点研究本项目功能定 位，使本项目设计方案更加有利于城市交通的集散和疏散，有利于均衡路网流量， 有利于发挥路网整体运行效率，有利于沿线区域规划的开发和协调。 通过采用新技术、新工艺、新材料，合理确定建设规模，使适用性和经济性达 到最佳结合点；坚持可持续发展战略方针，为社会经济发展提供有力保障，使建设 后的本项目能够展现道路建设水平的新形象，充分体现城市风貌。 表表 6-1 总体设计思路一览表总体设计思路一览表 工程项目设计思路 道路总体方案

43、总结已建和在建城市道路的建设经验，在城市总体规划的指导 下，对本项目的建设标准和功能定位进行研究，确定本次方案切实 可行。平面方案基本采用规划线位，纵面方案结合竖向规划资料， 结合道路两侧土地开发，综合确定。 交通设计 1、横断面路幅分配与项目交通组织设计密切相关，在对交通量 充分分析论证的基础上作出合理的断面方案； 2、相交道路可根据实际情况采用渠划实体交通岛或标线渠划方 式处理和加铺转角方案。 路基路面方案 通过收集交通量、交通组成，采取经济合理的路面方案；路基 处理充分重视软弱土处置方案，保证道路通行安全、舒适等。 排水 根据排水规划，合理确定本工程排水体制和相关设计，合理制 订排水方案

44、。 环境景观 充分重视道路景观要求，通过合理的设计，使本项目与城市环 境和谐相融，同时做好道路绿化，保护好环境。 6.2.2 工程建设规模及范围工程建设规模及范围 本次设计的铜山路为南起淮河大道，北至平顶山路段，全长 1015.374。道路 红线宽 25 米。 a.道路等级：城市级次干道 b.计算行车速度：30km/h 6.3道路工程道路工程 6.3.1 道路平纵横设计方案道路平纵横设计方案 6.3.1.1 平面设计平面设计 一、设计原则： 按铜陵市郊区店门口片控制性详细规划道路网布设，根据给定的线 形，道路宽度按照规划宽度实现。 道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指

45、 标。 道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、 停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。 充分考虑道路空间线形的特点，平面线形与纵断面线形的组合应满足行 车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面 两种线形的均衡，保证路面排水通畅。 以规划道路中心线作为设计依据，保证行车安全、舒适和畅通。 二、平面设计 铜山路（淮河大道平顶山路）为铜陵市郊区店门口片内一条南北走向道路， 道路等级为城市级次干道，计算行车速度 30km/h，红线宽 25m，全长 1015.374m。本次平面设计采用规划线型。 根据铜陵市郊区店门口片控制性详细规划，铜山路（淮河大

46、道平顶山路） 沿线与淮河大道、金川路和平顶山路相交。除淮河大道为现状道路外，其余各相交 道路均为规划道路。 铜山路（淮河大道平顶山路）线形图 沿线与淮河大道、平顶山路交口进行交通渠化，铜山路红线进行拓宽一个车道。 其他各交口均不进行拓宽。各相交道路断面均在规划断面的基础上予以拓宽。 沿线设置 3 处公交站台。公交站台采用港湾式，具体位置详见平面图。 由于暂无详细地块规划，本次设计中铜山路沿线未设道口。后期可根据规范， 结合道路两侧地块规划开设道口。 6.3.1.2 纵断面设计纵断面设计 一、设计原则： 道路纵断面设计应满足现行的道路技术标准和规范的要求； 纵断面设计参照铜陵市郊区店门口片控制性

47、详细规划的控制标高及沿 路范围内地面水的排放要求。 为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。 纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合 考虑。 综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。 充分考虑道路空间线形的特点，做好平面线形与纵断面线形的组合设计， 避免不适当的组合。 在满足控制高程要求条件下，考虑道路沿线地形变化，减少对植被和生态 环境的破坏。 纵断面设计应考虑道路两侧现状建筑物情况及现状道路高程。 纵向控制因素： 铜陵市郊区店门口片控制性详细规划。 道路排水要求。 与现状淮河大道交口高程。 二、纵断面设计： 本次铜山路纵断面设计，

48、根据道路设计规范标准及铜陵市郊区店门口片控制 性详细规划中竖向规划进行设计。各规划交叉口高程均参考规划高程进行控制， 部分段落进行适当调整。现状淮河大道交口处，设计高程与现状道路衔接。 根据铜山路规划设计标高，道路纵坡中较大，虽满足机动车道的纵坡要求，但 不能满足非机动车的行驶要求，针对这一情况，该路段纵断面提出以下两种方案： 项目方案一方案二 方案描述 道路的各控制点高程均按照规划部门 的规划要求，以铜山路与规划路交口为最 高点，金川路规划路段均为上坡，规划 路平顶山路段为下坡。具体纵坡及坡长 为：（2.3%/379.101 m） +（4.707%/140.899 m ）+（4.615%/1

49、30 m ）+（5.162%/135.616 m ）+（- 2.394%/229.258m） 以规划部门提供的规划标高为参考， 将最高点放在 8+50 处，将规划标高下降 约 7.5m。此路段均为上坡。具体纵坡及 坡长为：（1.979%/420 m） +（3.439%/180 m ）+（2.8%/250 m ） +（0.5%/165.374 m ） 优点 按照控规要求，挖方量相对较小。 道路纵坡减小，行车较为舒服。尤其 在雨雪天气行车等，相对于方案一的安全 性大大提高。在部分路段的挖方深度与方 案一相差较小。就整个片区总体而言，道 路沿线地块经开发后，可使地势起伏较小， 整体视觉诱导较好。 缺

50、点 道路纵坡较大，且道路纵坡坡长也不 满足规范要求。部分路段挖方量也比较大。 车辆爬坡困难，在雨雪天气行车存在较大 的安全隐患。 挖方量大。 综合考虑以上因素，本次设计推荐采用“方案二方案二”。规划设计方案和推荐设计方 案的纵断面设计图如下： 具体图纸详见附图。 6.3.1.3 横断面设计横断面设计 一、设计原则： 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、 各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机 动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地 上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的 安全通畅。

51、 横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管 线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。 二、标准横断面布置方案 铜山路（淮河大道平顶山路）道路等级为城市级次干道，设计时速为 30km/h，红线宽度为25m。根据规划部门提供的横断面，铜山路为单幅路，双向四 车道。机动车道宽度为7.52=15m，人行道宽度为5m2=10m。本次铜山路提出以 下两种横断面方案： 铜山路横断面方案比选表铜山路横断面方案比选表 名称方案一方案二 方案 描述 按照规划方案，机动车道宽度为 7.52=15m，人行道宽度为 5m2=10m。 采用单幅路，在机动车道两侧各设置 1.5m 的绿 化带。机动

52、车道宽度为 7.52=15m， ，绿化带为 1.52=3m，人行道宽度为 3.5m2=7m。 优点 与规划路幅一致。人行道较宽，利于 行人行走。 城市绿化效果较好。 缺点无绿化带，城市绿化效果较差。人行道较窄，不利于行人行走。 本次铜山路（淮河大道平顶山路）横断面设计采用规划断面： 铜山路（淮河大道平顶山路）横断面方案一 铜山路（淮河大道平顶山路）横断面方案二 综合以上内容，本次设计推荐采用方案一。 铜山路（淮河大道平顶山路）标准段透视图 6.3.2 沿线道路交口衔接设计沿线道路交口衔接设计 在城市交通中，交叉口是道路网的连接点，城市交通的咽喉，其设计与使用对 于道路交通的安全与畅通非常重要。

53、各交口全部按信号灯控制的平面交叉设计。 道路交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小 时交通量、流向等进行设计。应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布 设各种车道、交通标线。 （1）布设导流线，引导车辆行驶路线，减少冲突，提高交叉口通行效率。 （2）利用绿化、分隔栏等隔离设施，将行人、非机动车以及机动车的通行空 间予以分隔，使各股交通流安全、有序的在交叉口区域中通行。 铜山路全线与淮河大道、金川路、规划路和平顶山路相交。 根据铜陵市郊区路网规划、现状条件及交通量预测，全线都考虑信号灯控制的 平面交叉。 铜山路沿线相交道路一览表 序号桩号路名道路等级红线宽（m）

54、车行道宽 （m） 备注 10+00淮河大道城市主干道48102现状道路 23+79.101金川路城市支路2062规划道路 37+66.242规划路城市支路1442规划道路 410+15.374平顶山路城市次干道257.52规划道路 与主干道、次干道交口 铜山路与淮河大道交口为丁字型交口，考虑淮河大道为城市主干道，车流量较 大，故在次交叉口进行拓宽一个车道的设计。 铜山路与平顶山路交口为十字型，但考虑这两条路均为城市次干道，故进行拓 宽一个车道设计。 铜山路与主干道淮河大道交口交通平面图 铜山路与次干道平顶山路交口平面图 与支路交口 铜山路与金川路为十字型交口，与规划路为丁字型交口。金川路和规划

55、路均为 支路，车流量均较小，故在以上交口处，铜山路进出口车道均不做拓宽。 铜山路与支路交口平面图 6.3.3交通安全管理设施交通安全管理设施 6.3.3.1交通设计原则交通设计原则 （1）道路标志标线按照道路交通标志和标线(gb5768-2009)标准设计，同 时结合秀山新区情况及道路交通组织的要求，对标志标线进行局部优化。 （2）根据各条道路的总体布置方案，调整和完善沿线横向道路的交通组织。 （3）严格控制沿线的断口数量，以减少横向干扰，提高道路交通能力。 6.3.3.2交通标志交通标志 （1）设置原则 标志的设置必须做到规范、醒目、易读、公认。 在满足交通管理功能要求前提下做到经济、合理、

56、适用。 交通标志的设置应进行总体布局，防止出现信息不足或信息过载的现象。 对于重要的信息应给予重复显示的机会。 交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行为特性，即充分考虑在动态条 件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。 同一地点需要设置两种以上的标志时，可以安装在一根标志柱上，进行标 志的并设，但标志的并设最多不应超过四种，同时避免出现相互矛盾的内容。标志 牌并设时应按照警告、禁令、指示的顺序，先上后下先左后右的进行排列。 （2）标志牌材料 标志牌采用铝合金制成，圆形的标志牌必须在它的周边加以滚边，大型的标志 牌必须将边框加强。 （3）标志牌支承结构 标志牌的支承型式应根据实际情况以及标

57、志的位置和标志牌的结构进行选择单 柱式、双柱式、f 型、t 型、跨线门架式或悬臂式等。 （4）标志种类及颜色 警告标志：黄底（反光色） ，黑色字体于边框。辨明交叉口型式的交通路口 标志，注意信号灯标志，注意行人等标志。 禁令标志：红色边框，红色条，白底（反光色） ，黑色字体。限速标志，限 高标志，禁止调头等标志。 指示标志：蓝色底，白色符号（反光色） 。在道路上必要的位置设置直行标 志，左转，右转标志，靠左、右侧道路行驶的标志，机动车、非机动车道标志，车 辆行驶方向标志，人行横道标志等。必要时设置导向标志。 指路标志：篮底（不反光） ，白色字体及图案（反光） ，指示邻近道路，设 在道路交叉口入

58、口附近。在道路上必要的位置设置地名标志，著名地点标志，距离 标志，地点识别标志，停车场标志等。 （5）标志牌文字 标志牌内容涉及文字的，以中、英文表示，板膜采用工程型反光膜，字膜采用 高亮度型反光膜。 指路标志的汉字采用标准黑体。汉字高度按照道路交通标志和标线 (gb5768-2009)标准规定，并由设计车速经计算确定，字宽与字高相等。 6.3.3.3交通标线交通标线 （1）设置原则 在交叉口停车线前、人行横道前用实线，以表示禁止变换车道。 人行横道线：路段上的人行横道线选择行人交通汇合处设置，设置方向与 道路垂直。交叉口处人行横道一般布置于停车线前 2 米处，以使行人最快通过为原 则。 停止

59、线：设置于交叉口及人行横道前。 在一定地点表示指路、指示、禁令、警告内容的路面标志符号、文字，均 配合标志牌设置。 在设置有左转专用车道及左转专用信号的主要交叉路口，在不妨碍直行的 前提下设置左弯待转区，左弯待转区应配合信号灯的信号周期使用。 （2）标线材料 采用采用普通热熔型漆。 （3）标线设置 中心双黄线：线宽 15 厘米，间距 20 厘米。 车行道分界线：车道分界线分隔同向交通流，采用白色虚线，宽 15 厘米， 2 米实线，4 米空档。 人行横道线：宽度 5 米，白色实线，线宽 40 厘米，间距 60 厘米。 导向箭头：白色，长 3 米。 左弯待转区线：白色虚线，线宽 15 厘米，实线长

60、 50 厘米，空档长 50 厘米， 前端划停止线，待转区内标划左转导向箭头，长度为 3 米。 停止线：白色实线，线宽 30 厘米。 停车港湾线：白色，线宽 45 厘米。虚线部分实线 1 米，空档 1 米。 停车港湾渐变段线：白色，线宽 45 厘米。虚线部分实线 1 米，空档 1 米。 交叉口内其他渠化线：白色实线，线宽 45 厘米。 路口标线：白色实线，长度应根据路口的几何线形确定，表示不准车辆变 换车道。 6.3.4 道路公共设施设道路公共设施设 计计 6.3.4.1 公共交通设计公共交通设计 实施公交优先措施是 改善公共交通系统的基本 措施之一，包括开辟公共 汽车专用道和建立公交优 先控制