SS7C电力机车应急故障办法

1、SS7C电力机车应急故障办法一、SS7C型 LCU机车KL1故障后应急处理方法SS7C型 LCU机车KL1故障一般存在两种故障现象：一是劈相机起动电阻提 前甩开，导致劈相机不能正常起动；二是劈相机起动电阻滞后甩开，导致劈相机 起动电阻烧损、劈相机烧损等。司机发现启动声音异常时应及时断开扳钮，查明 原因。这两种情况的故障应急处理方法如下：（1）起动电阻提前甩开现象：给劈相机扳钮后，听见劈相机启动声，但很快听见劈相机起动电阻接 触器释放，劈相机启动后声音异常，几秒后伴随有糊味。处理办法：1、将N237号110V电源拔掉包扎好，司机给劈相机扳钮待劈相机起动2至3秒后，学习司机用短接线一端夹在J1 （

2、线号354线）接线柱上，另一端瞬间短接一下 J2 （线 号：571线）接线柱。使LCU内部的KL20得电自持。（2）劈相机起动电阻滞后甩开现象：给劈相机扳钮后，听见劈相机启动声，但劈相机起动电阻接触器在3秒后还不能释放，劈相机启动声异常，几秒后伴有糊味和启动电阻发红， 劈相机 过流保护开关跳开等。处理办法：1、首先可通过人为捅KL1试验按钮来甩开劈 相机起动接触器，使劈相机起动。2、若人为捅按钮失败，再按第一种办法操作。二、SS7C有劈相机继电器 KL20的机车KL1故障时的处 理办法当劈相机起动时听到有异音，而劈相机又不能正常起动 时，待劈相机起动 2 至 3 秒后人为按下劈相机中间继电器

3、KL20，甩开起动电阻接触器，每次过分相绝缘后重复一次。三、劈相机起动接触器故障时的处理办法如KL20吸合后劈相机起动电阻接触器KM10还不能失电甩开起动电阻时，将 QS21倒至另一组，并将 QS53转至“1” 位，使KM38接触器投入工作。四、受电弓不能升起的处理办法当两端受电弓均不能升起时，确认门联锁电空阀YV1 是否吸合，不吸合时人为按下，看能否升起受电弓。能、用东 西顶住 YV1 维持运行。不能升起，看门联锁阀 37、 38 阀杆 是否伸出，不能伸出，可能是犯卡，用检点锤轻敲阀体使其 动作。如 37、 38 动作良好，为 52 调压阀压力调整过低，人 为调整为650KPa。车顶受电弓空

4、气管路破损或管路塞门受撞 击被打开，遇此故障必须停车申请停电处理。五、过分相绝缘主断路器断开后，受电弓自然降下的处 理办法确认 FA21 是否跳断，跳断人为恢复。确认蓄电池是否 开路，如开路，人为闭合主断路器、再按门联锁和升弓电空 阀，当有高压时松手，每过一次分相重复一次。库用闸刀QS11 QS12和SA4车顶门之一联锁不良，按 YV1门联锁，给 升弓板钮，有高压时松手。六、不能合闸的处理办法 确认牵引手柄回零，主台零位指示灯亮、总风压力在500KPa以上，劈相机板钮以恢复， 故障一般为PFC放电中继 KL6 常开、 KL5 恢复中继常闭、主断 QF1 指令联锁不良或主 合线圈烧损（使用紧急停

5、车按钮后未复位） ，如能人为合闸 的机车，降弓、将零压故障开关SA2置故位，人为使主断路器闭合，维持运行，过分相时关闭所有辅机及劈相机，过完 分相后给劈相机板钮，回段报修。七、主断跳闸，同时主接地、过流灯亮的处理办法如为某一电机接地，利用对应的QS闸刀开关进行隔离，隔离电机接地时，必须将 QS闸刀打至最下方，使其闭合到位。 如为某端车顶受电弓、导电杆接地，利用受电弓母线隔离开 关 W1、2 进行隔离。八、辅电路接地的处理办法如为辅机接地时，利用相应的 SA 转换开关切断接地接触器控制电源，如故障辅机接触器粘接，撤接触器三相进电源线 将其包扎好，并切除相应冷却设备。如为加热、取暖设备接地，切除回

6、段报修。九、运行中调速手柄离开“ 0”位，无流无压的处理办确认 KL11 预备是否以得电，主台电子柜预备灯灭。如LCU预备灯未灭，人为按下 KL11,能走车就维持运行。如为 装置的机车，对LCU进行倒组，维持运行回段报修。十、运行中调速手柄离开“零”位无励磁电流 确认 KM7、8 励磁接触器是否吸合，吸合为电子柜故障、 KL23/24 不得电，对电子柜进行倒组，不吸合；将换向手柄 置“制”位， KM7、8 吸合，为 YV9、 1 0 低压联锁不良，检查 处理。如仍不吸合为 KL7、KT1 及 KL8 本身不良，检查处理（LCU装置的机车倒组）十一、运行中调速手柄离开零位，电子柜预备灯灭，无 流

7、无压的处理办法32A电子柜预备灯灭，表明外电路以准备好，看有没有的励磁电流，有为 KM1- 6回路的KL8常开联锁不良，短接 N422和N471线（LCU车进行倒组）；女0 KM1 6接触器吸合 而无流无压，为监控 N783与N799间接点不良（有的车线号 为N684与783N）,短接维持。十二、运行中过分相绝缘器后，劈相机不能启动的处理办法首先倒组将 SA31 置故位，按下劈相机板钮能起动第二 劈相机，可不作处理维持运行，如将 SA31 置故位后仍不能 起动劈相机。恢复 SA31、将QS21置另一位置、SA53置“1”KL1故障时处理位，再给劈相机板钮，如能起动劈相机就按 办法进行处理。十三

8、、过分相断闸后不能合闸、换向手柄不能换向的处 理办法看主台零位灯是否亮，不亮为KM1- 8 接触器辅助联锁如果是 LCU常闭(LCU车为常开)不良，不能使 KL10零位中间继电器得 电，非LCU车可以人为按下 KL10进行合闸换向；车必须撤 KM1- 8 之一接触器辅助联锁线才能合闸、换向， 同时将对应电机隔离闸刀置故位。十四、LCU控制箱插接板坏的处理办法LCU控制箱插接板划被分为 A、B两个部分，每一部分含 有六块控制板。每块输入控制板用于控制不同的功能，其中 每个部分的A、B、C板的程序一致，D、E、F板的程序一致， 可以互换。LCU利用每块控制板的第 23、24路输入区分ABC(DEF

9、)板，电源供电时，A ( D)板输入23灯亮，B ( E)板 24灯亮，C (F)板23、24灯亮；同时第 A部分的输入控制 板可以同第B部分具有相同定义的输入控制板互换。十五、LCU控制箱上数码管显示的含义LCU箱上的数码管无显示：系统内部通讯及输出通道均 正常；数码管显示X表示第X板有故障(X显示为1 -6数字： 代表A- F板号)，接着显示丫表示故障内容(丫显示为00- 12数字)，当丫显示为0 0表示第X板通讯故障，当 丫显示 为其它数字表示第 X板第丫路过流保护；以显示1 00 隔 1 秒显示 2 11 为例，显示 1 00 表示 A 板通讯故障，显示 2 11表示B板第1 1路过流

10、保护，依此类推，1秒间隔显示。当运行途中机车逻辑控制装置出现故障，司机可以通过转换开关来实现LCU的I、II组系统的手工切换。在进行切 换前要保证处于分主断状态。六、遇机车无火回送、机车故障需要救援及储能制动149 塞故障时的处理办法在蓄电池断开无电、闸缸压力缓解的情况下关闭门，使用专用工具或尖嘴钳将四个储能制动拉环旋转90向外拉出，听到嗒的一声解锁声，看闸瓦离开车轮踏面，为储 能制动缓解成功。十七、大闸手柄运转位均衡风缸定压，列车管不充风的 处理办法看 YV253 中立电空阀释AZ电空阀是否犯卡或漏风，如中放；转空气位，关 157 气阀柜风源，小闸缓解位，列车管能 充风为中立电空阀漏风，空气

11、位维持运行。如列车管仍不充 风为总风蔗断阀犯卡， 恢复电空位， 用检点锤轻轻敲击阀体， 使其开放，维持运行。十八、过分相绝缘器或主断路器断开后，受电弓自然 降下，怎样判断处理？首先将主断路器人为闭合上，然后将高压室保护电空阀YV1（或将 YV1卡住）和升弓电空阀 YV3或（YV4）两电空阀 同时按下， 待受电弓升起机车有电后即可松手， 此时由 110V 控制电源单独供电，运行中应尽量增大控制电流（将前后照明灯和各室照明灯在合闸前打开） ，以减小控制电流的脉动， 过分相绝缘时重复上述步骤。若发现有接地现象，按常规处 理办法第五和第六项进行处理。十九、KM10线圈烧损或焊接时的应急处理。线圈烧损时

12、可直接倒换另一接触器和启动电阻，如是KM1O焊接，将拆下灭弧罩，将 KM10触头撬开。有某台辅机过流信号显示） ，怎样处理？二十、过分相绝缘后闭合主断路器时，车内有异音（若 劈相机钣钮断开时， 立即断电，卸下相应辅机电磁接触器灭弧罩，撬开焊 接点并打磨，然后检查辅机是否烧损，如未烧损，可恢复正 常运行；将相应的辅机空气开关 QA置于断开位；如已 经烧损，应按辅机故障维持运行的办法处理。二十二、过分相绝缘后，劈相机重新起动时起动电阻甩 不开，怎样处理？KL1KM10（1）待劈相机启动2秒左右后， 人为强迫电压继电器 或劈相机中间继电器 KL20 吸合，使劈相机起动接触器 释放，甩开劈相机起动电阻

13、。若是LCU机车，转换一组即可，如仍不起动，人为捅KL1不启动时，用短接线将354与571号线短接，使KMIO释放。354 与 571 号线无须长期短接，短时给 号线 110V 信号即可）二十三、机车处于牵引工况时，司机控制器调速手柄离 开零位到“ * ”位时，“运行准备”显示灯不灭，怎样处理？ 将 KL11 塞住，如不行，则按常规处理办法处理。571 LCU机车，转换一组，若仍不行，将相应的风速继 电器置故位或将外接风速继电器连锁逐一短接。二十四、司机控制器调速手轮在某一级位上运行时，牵 引电动机瞬时卸载或突然卸载，怎样判断处理？ 如故障显示器有多个保护灯亮， 牵引电动机电流能恢复， 说明是

14、电子柜瞬间中断，可暂不处理；如果牵引电动机电流 不能恢复，说明是电子柜完全中断，可将电子柜转换开关置 中间位”稍做停顿后再恢复，如仍然不能正常工作，就将 电子柜倒“ B”组维持运行，此时操纵机车时应防止冲动并 注意空转，以防坡停。二十五、某一转向架牵引电机无流无压，如何判断处理？可倒“ B”组维持运行；应仔细检查脉冲输入和输出 插座，如仍然不能恢复时，根据当时具体情况进行处理，或 用一个转向架牵引；检查保险和接触器，或将电机逐一置 故障位，排除电机开路。二十六、运行中主断路器跳闸，故障显示器显示“主 电路接地”信号，怎样处理？ 应先检查机车有无异状，若无异状并发现故障显示器显 示某台牵引电机过

15、流，可确认是电机接地，将发生接地故障 的主电路牵引电机故障开关置“故障”位，维持故障运行。 若是电机以外的地方接地，则将接地故障闸刀置故障位，如 果已发现有两点以上的接地点时，严禁将牵引电机故障开关 置“故障” 位，应将接地点排除后方可按上述方法维持运行，确认接地故障处理正确后，同时应加强走廊巡视，发生异状立即断闸，查找故障处所。 二十七、接地保护动作跳闸， 主断路器和接地不恢复时的应急处理。低压时， 按合闸钣钮不放， 零压灯不灭即可判定为 KL5 故障。运行中可暂不处理，遇有接地现象不能恢复，在确认 各种故障处理程序正确后，可人为按压KL5,进行人工恢复。 接地不消除时检查相应继电器。仍不消

16、除时按相应故障显示处理。LCU机车，转换一组LCU。二十八、运行中主断路跳闸，同时故障显示器显示“辅 接地”，如何处理？若列车在区间，要充分利用列车的惰力运行时间， 降弓合主断，逐台闭合辅助电机及加热器，找出接地点，切 除故障电机或各加热器。如果无法处理，则将 SA1置故障位，维持进站处理。 二十九、司机控制器调速手轮离开零位后，电机电流很 大，出现“窜车” ，如何处理？2、应急处理：700 上，另只要起车不跳主断路器就可维持运行。 若跳主断路器， 应做如下处理：先查找接地线 700 线处，如时间来不及，可 用一短接线，一头接在故障的司机控制器电位器 一头接在机壳上即可维持故障运行。可将未回零

17、的电位器 回零，时间来不及时， 可将未回零的司机控制器电位器上 701 704 中任一线与 700 线或机壳短接，即可维持故障运行。 乘务员必须认真观察是电枢电流窜还是励磁电流窜，便于回段后查找处理。三十、 YV5、YV6 故障时，怎样判断处理？YV7、先将换向手柄置所需位置， 人为转换牵制鼓到牵引位， 如是 1 端操纵，则方向鼓打向前位，如是 2 端操纵，则方向 鼓打向后位。1端和2端的方向鼓必须一致。如是 YV8 YV9 YV10故障时，判断处理方法应该是类似的。三十一、电子柜A组或B组，换向手柄在牵引或制动区， 调速手柄离开零位，均无流无压，如何处理？1 、应急处理：此现象在确认预备中继、线路接触器吸合后，可认为是 412 至 799 间电路联锁故障，乘务员可使用短接线将 412 与 799线短接。三十二、辅机接触器触头发生熔焊时的处理。 在机车运行中遇有辅机接触器触头发生熔焊，先断开 主断路器，降下受电弓，将对应的辅机自动开关置故障位。 用螺丝刀打开相应的接触器灭弧罩，撬开焊接的触头并打磨好。如果无法撬开时，可拆掉接触器两端三相线，并 用绝缘胶布包好， 将该辅机的隔