临近铁路营业线施工人身安全行车安全卡控专项措施

1、临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施电力实业总公司2015 年 9 月目录一、工程概况及跨越情况介绍 12.1 工程概况 12.2 主要跨越参数 1二、临近营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施 21 跨越架搭设施工控制措施 22 放线施工控制措施 33 拆除跨越架施工控制措施 3三、防止事故应急预案和急救措施 4四、施工危险点分析 52 / 9、工程概况及跨越情况介绍2.1 工程概况本线路在110kV线路原21# (SZ-24)大号侧16米处新建1# (1J-SJ2-24 基耐张 塔，线路右转22 32前进至328米处新建2# (1J-SZ3-18) 基直线塔，线路继续前 进4

2、02米新建3# (1J-SZ2-18)直线塔，在京包铁路西侧新建 4# (1J-SJ3-15 一基耐张 塔(40 51 05；跨过铁路、省道和洋河后新建 5# (1J-SZK-39)高跨塔，线路进行至 原26# (SJ2-24)塔大号侧约20米处新建6# (1J-SJ1-24后与原27#塔相接。主要技术参数： 110kV 双回线路 21#-26#段拆除旧杆塔 6 基，新建杆塔 6 基，新建 线路1.66km，重新放线6.11km。原线路导线采用2XLGJ-240/30导线，双分裂，垂直排 列，分裂间距400mm；新建线路导线采用2XJL/G1A-240/30导线，双分裂，垂直排列， 分裂间距4

3、00mm，相序不变，本段线路改造地线采用 GJ-70钢绞线，光缆采用16芯OPGW 光缆。110kV 线路：由于高速公路与 110kV 线路交叉角不满足对高速公路的交叉角大于 45的要求，同 时原线路原 23#及原 24#塔不满足杆塔外缘至路基边缘的要求， 故需要对原线路进行改造 具体改造设计方案如下：本线路在110kV线原22# (1B-ZM1-24 )大号侧约15米处新建1# (1B-J2-21) 一基 耐张塔，线路右转22 19 15；，行进317米处新建2# (1B-ZM2-18 ) 一基直线塔，继 续行进 390米新建 3#(1B-ZM2-18 )直线塔，线路继续行进至铁路西侧新建

4、4#(1B-J2-15) 一基转角塔(左转37 59 45)，跨过京包铁路、S247省道和南洋河后新建5#(1B-ZM2-30)，线路在原线路27#大号侧约40米处新建6# (1B-J4-24)右转与原28# (1B-ZM1-24)相接。主要技术参数：青后 110kV 线路 22#-27#段拆除旧杆塔 6 基，新建杆塔 6 基，新建 线路1.66km，重新放线6.11km。原线路导线采用1X LGJ-240/30导线；新建线路导线采 用1X JL/G1A-240/30导线1,相序不变，本段线路改造地线采用 GJ-70钢绞线，光缆采 用16芯OPGW光缆。2.2 主要跨越参数110kV 双回线路

5、：本工程旧线路线23#24#档跨越铁路，线路与铁路的交叉跨越角为72被跨越铁 路里程为K239km+470m处。新建青左110kV双回线路4 #5 #跨越京包铁路，4 #5 #档距为365m;被跨越铁路里程为K239km+850m处。交叉角为80新24#距铁路41 米；跨越塔最大横担宽度为7.4 m,跨越电气化铁路接触网时跨越架宽度为 15m。跨越后 新建青左110kV双回线路导线大气温度70C对电气化铁路接触网距离为17.1米。上述 被跨越铁路具体位置已经过铁路部门相关人员现场确认。110kV青后线路：本工程旧线路线24#25#档跨越京包铁路，线路与铁路的交叉跨越角为72被跨 越铁路里程为K

6、239km+500m处。新建青后110kV线路4#5#跨越京包铁路，4#5 #档距为420m；被跨越铁路里程为 K239km+880m处。交叉角为78新4#距铁路66 米；跨越塔最大横担宽度为7.4 m,跨越电气化铁路接触网时跨越架宽度为 15m。跨越后 新建青后110kV线路导线大气温度70E对电气化铁路接触网距离为 17.1米。被跨越铁 路具体位置已与铁路工区相关人员现场确认。二、临近营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施 临近营业线施工时为了保证人身安全和行车安全，针对各个施工作业环节分别制定 管控措施：1 跨越架搭设施工控制措施1.1 搭设跨越架前必须使用经纬仪对被跨越物进行复测无误

7、后， 在京包电气化铁路栅 栏两侧外 2m 处，各定出跨越架体与本工程中心线的交点，以此点为跨越架中心，埋设立柱然后再向铁路方向两侧分别埋设 5根间隔为1.45m立杆，跨越架宽度15m。1.2 跨越架的搭设在铁路通讯线外侧进行 ,不得进入路基附近。立杆起立，要顺着铁 路的方向从跨越架端头开始，逐根起立，并在杆上绑扎一根 机2尼龙绳，由专人在外侧 控制，防止杉杆向铁路侧倾倒。1.3 对于高坡位置的跨越架不仅要设置扫地杆，在架子的中部和顶部都要加装拉线， 以保证跨越架的稳固1.4 跨越架搭设时所有地锚应有防水浸没措施，防止水灌使受力地锚拔出而造成事 故。1.5 跨越架封网时必须在铁路部门指定的时间并

8、在铁路方面指定人员的监督下方可进行1.6 在搭设跨越架过程中， 要做到文明施工，严禁向铁路保护区内抛掷铁线头等物体， 钢管等工器具要放置好，防止滑落至铁路保护区内。同时在进行跨越架上施工时，施工 人员要随时与铁路部门保持联系，如有列车通过，要立即停止手中的工作，做好防护措 施。1.6 如因特殊原因， 当天不能完成跨越架搭设工作， 在下班前应对柱体采取靠稳固措 施。2 放线施工控制措施2.1 放线前要对各种工器具进行认真检查， 损坏的工器具和潮湿、 油污的绳不得使用， 手板葫芦端头绳环只有两个索卡的， 要补齐到三个索卡。 绝缘工具运到现场后应按规格、 类别整齐摆放在防水帆布上，以防受潮。所有用于

9、过线尼龙绳必须保持干燥，由于承力 绳与普通尼龙绳结构不同，不能打死结等要注意加强保护。承力绳所通过的滑车要注意 检查是否有毛刺，防止挂坏承力绳。主要受力尼龙绳使用前要做拉力测定实验。绝缘绳 在使用前应用5000V兆欧表检测，2cm绝缘不小于700血。2.2 放线施工时施工人员严禁从封顶上通过。2.3 放线过程中，导引绳、地线过跨越架时，线头与小绳头要绑扎结实，并经有经验 的技工负责；牵引导线时护架子人员要提前在架子上等待，当导线头接近跨越架时应提 前通知指挥员减速牵引；此处必须有对讲机与指挥人员联系。2.4 雷电、暴雨、浓雾、沙尘暴、六级及以上大风时应停止作业。2.5 下雨和 4 级及以上大风

10、后要派专人对跨越架进行检查和加固。3 拆除跨越架施工控制措施3.1 拆除跨越架时， 要从顶部逐层逐根向下进行， 并用传递绳向下传递， 严禁抛扔和 整体放排。拆下的材料应有人及时传送。3.2拆除跨越架立杆时，应在立杆上绑一根 机2控制绳，由专人在外侧控制绳索， 防止其向铁路侧倾倒。在临近营业线施工的全过程（包括搭设跨越架、跨越架封顶，放线施工及跨越架的 拆除）均要在铁路部门的监督下完成，并且保持通讯畅通。如有列车通过时，铁路部门 要提前通知施工人员，施工人员应立即停止当前的工作，并退到安全位置。施工人员要 严格听从铁路相关人员的指挥。施工人员在施工时不得进入铁路路基内，如确实需要进入，需先征得铁

11、路相关人员 的同意方可进入。三、防止事故应急预案和急救措施3.1 可能发生的事故 绳索升空过程中的故障、六级以上大风吹倒跨越架、受雨后封顶网片与被跨越地线 距离变小、人为破坏与偷盗和高处坠落、物体打击、坠物伤人、触电（包括感应电、风 电）和火灾。3.2 跨越架及封网应急预案及急救措施1、封网时，如果绳索升空过程中， 当尼龙绳缠绕打结时， 可用剪刀或利斧将其剪断， 剪断时要在铁塔上或独立柱上进行，不得靠近被跨越电力线。2、搭设本跨越架应在晴天无雨和六级及以下大风的情况下施工， 如搭设好的跨越架 在放、紧线施工过程中遇到六级及以上大风，应先停止放、紧施工，将已经通过电力线 的绳索封死，正在牵引的绳

12、索要停止牵引，回牵退回粗绳后将细绳封死，并派专人检查 各立柱的拉线是否牢固可靠，如有手链葫芦和丝扛出现松脱现象必须重新调整到位，并 用铁线将手链葫芦及丝扛的手柄封死，以防自然或人为松脱。并仔细检查各拉线地锚坑 有无变化，各 U 型环螺栓是否松动，如有松动应将其上紧或进行更换。3、如在搭设完成跨越架后， 护架人员如发现天气有可能下雨， 应在下雨之前将各封 顶网片承力绳调到受雨下沉后距被跨越线路的地线的净距离仍不小于 2m 的安全位置， 并用铁线将手链葫芦手柄封死，当天晴之后再将各承力绳放松到调整前的位置，以免各 承力绳长时间受力过大而使安全系数变小。4、跨越架在搭设的第一天开始至跨越架拆除完毕，

13、 施工队每天应派不少于 2 名工人 进行看护，并且配有报话机或手机，以防跨越架被人破坏或偷盗。5、高处坠落应急措施： 高处坠落事故发生时， 由最初发现者立即报告各工作组负责 人，并在现场对伤员进行必要的抢救，防止伤情的扩大，各工作组负责人通知项目部。 项目部应急小组接到报告后，立即采取应急措施，抽调人员和车辆，并携带必要的急救 药品赴现场对伤员进行抢救，对伤员的伤情进行控制，防止伤员情况的变化，并立即拨 打当地“120”要求进行抢救， 同时报告分公司应急响应领导小组和上级有关部门。 项目部 应急响应小组组长负责对事件（故）的全面协调处理工作。6、根据可能出现的高处坠落、物体打击和坠物伤人采取的

14、急救措施A. 各种打击造成的创伤急救，应先使伤员安静平躺，判断受伤程度，如有无出 血、骨折和休克等。B. 外部出血时应立即采取止血措施 一采用清洁的布带绑扎伤口，防止失血过多 而休克。C. 外部无伤，但受伤者呈现休克状态、神志不清或昏迷，表现为面色苍白，脉 搏细弱，气促，冷汗淋漓，则可能有内脏破裂出血，应迅速使伤者躺平，抬高下肢， 保持温暖，速送医院救治。D. 肢体明显有骨折时可用木板或木棍、竹竿等物将断骨上、下两个关节固定， 并避免骨折部位移动，以减少疼痛，防止伤势恶化。3.3触电的急救措施1、触电急救必须分秒必争；首先要使触电者迅速脱离电源，越快越好。2、触电者如神志清醒，应使其就地躺平严

15、密观察，暂时不要站立或走动。3、触电者神志不清或呼吸和心跳均停止时， 应使其就地躺平确保气道通畅，立即就 地坚持正确抢救（心肺复苏），并尽快联系医疗部门或医护人员接替救治。4、心肺复苏法抢救的三项基本措施为：通畅气道、口对口人工呼吸和胸外按压。A通畅气道：伤员平躺，仰头抬颏，使其舌根抬起，气道畅通。B 口对口人工呼吸：救护人员用手指捏住伤员鼻翼，深吸气后与伤员口对口在不漏 气的情况下，先连续大口吹气两次，每次 1-1.5S，两次吹气后仍无脉搏，要立即同时进 行胸外按压。C胸外按压：使触电伤员仰面躺在平硬的地方，救护人员立或跪在伤员一侧肩旁， 两臂伸直，两手掌根相叠，手指翘起，放在伤员肋骨和胸骨

16、接合处的中点；利用上身的 重力，垂直将伤员胸骨压陷3-5cm,每分钟匀速按压80次左右。D现场抢救：在医务人员未接替抢救前，现场抢救人员不得放弃现场抢救。四、施工危险点分析序号危险因素伤害类型预控措施1违章指挥高处坠落、 触电等1、严禁违章指挥；2、对违章指挥现象任何人都有责任、有权制止；3、施工人员遇违章指挥有权拒绝施工。2违章作业、违反 安全交底要求高处坠落、 触电等1、遵纪守法，按规程作业，施工中严禁打闹、抛物等违章行为；2、 严格按安全技术交底施工，不得擅自更改；3、强化现场安 全监督检杳。3进入施工现场不 戴或不正确佩戴 安全帽物体打击1、进入施工现场正确佩戴安全帽，帽带要系紧；2、

17、严禁坐踏安全帽或把安全帽挪作他用。序号危险因素伤害类型预控措施4高处作业不系或 不正确使用安全 带高处坠落1、高处作业人员必须使用双保险安全带，安全带必须系在牢固 的构件上，并不得低挂高用，施工过程中应随时检查安全带是 否牢固，高处作业移位时亦不得失去安全带的保护；2、每次使用安全带前应进行外观检查不合格者严禁使用。5停电作业时施工 氾围两端未接地触电按停电工作票要求进行验电接地6漏拆接地线短路跳闸填写线路作业接地线施工登记管理表，并认真执行，装拆 接地线均由同一组施工人员负责，并向施工负责人汇报，同时 送电前进行认真检查。7挂、拆除接地线 步骤简化伤害触电1、验明线路确无电压后，工作班人员立

18、即在作业范围的两端 挂工作接地线，同时将二相短路；凡有可能送电到停电线路的 分支线也必须挂工作接地线；2、冋杆塔架设多层电力线时，应先挂低压，后挂高压，先下 层，后挂上层。工作接地线挂完后，应经工作负责人检查确认 后方可开始工作；3、若有感应电压反映在停电线路上时，应在工作范围内加挂 工作接地线。在接挂、拆除工作接地线时，应使用相应电压等 级的绝缘工具，防止感应电触电；4、挂工作接地线时，应先接接地端，后接导线、避雷线（光 缆）端；接地线连接应可靠，不得缠绕。拆除时的顺序与此相 反。8搭设跨越架铁路运行 事故1、搭设跨越京包电气化铁路架的水平距离、垂直距离，必须按照四部一局协议的有关规定施工。跨越10kV线路按照电业安全工作规程的要求施工。2、施工中必须设现场监护人，没有工作任务的施工人员严禁 在铁路上停留和站立，严格遵守铁路部门关规定。3、 搭设跨越架必须坚固可靠，立柱埋深不少于0.5米，跨越架的宽度应超出新建线路的边线各2