目前我国港口发展新技术新理念简介

1、目前我国港口发展新技术新理念简介一、电子数据交换系统仁EDI的基本概念中文名称：电子数据交换定义:英文名称： electronic data interchange;EDI2、简介EDI是Electronic Data Interchange的缩写，即电子数据交换，电子数据交换系统(EDI)是指将企业间交易往来的资料由从前的文书、传票等传统的交换方式改变成依循标准的表 格及规约，利用电脑网络传送的表达方式。由于EDI的使用可以完全代替传统的纸张文件的交换，因此，有人称它为“无纸贸易”或“电子贸易”。3、使用EDI的主要优点有：(1) 降低了纸张文件的消费。(2) 减少了许多重复劳动，提高了工作

2、效率(3) 使得贸易双方能够以更迅速、有效的方式进行贸易，大大简化了订货过程或存货过程，使双方能及时地充分利用各自的人力和物力资源。(4) 可以改善贸易双方的关系，厂商可以准确地估计日后商品的需求量，货运代理商可以简化大量的出口文书工作，商业用户可以提高存货的效率，提高他们的竞争能力。4、区别电子信箱EDI技术是电子信箱技术的自然发展，电子信箱的应用和发展大大提高了人们的办公效率。EDI和电子信箱之间既有联系又有区别。(1) 是计算机之间通过交换网络传递商务信息。(2) 信息需要格式化信息。电子信箱与EDI的另一大不同是，电子信箱存储和传递的 信息是用户(人)之间的信息，这种信息只要人能读懂即

3、可，不要求有一定格式。而EDI通信不一样，EDI通信的双方是计算机，说本质一点，是计算机上的软件。软件可没人那么聪明，什么格式都能看懂，软件之间的通信需要 格式化信息内容，况且，EDI通信内容主要是贸易中的文件和报表，使格式化信息成为可能，这是EDI与电子邮箱的另一不同。(3) 自动完成，减少了差错，提高了效率，整个过程都是自动完成，不需要人工的干预，减少了差错，提高 了效率。二、无水港(Dry Port)介绍1、简介顾名思义是指“无水的港口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。同

4、时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进岀口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船 公司。2、无水港优点引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口费用。包含公路港、铁路港、航空港。一般是内陆 城市兴建的大型综合物流区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行 对外贸易。，3、无水港的工作模式(1 )无水港不临江海、没有船舶，货物是在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆，然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海

5、港口，集装箱就可以直接装船岀海。因为省掉了一系列复杂环节，大量的时间和运输成本就节省了岀来。有人略算地算过_笔账：与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右，按 进出口贸易 万标箱计算，可节约费用300万元。1(2) 陆路运输易受交通、天气等因素影响，经常会延误正常的岀口时间。如果选择海铁联运，不仅货物运输岀海的时间大大缩短了，且因海铁联运的集装箱规格是统一的，这样又节省了一批集装箱的费用。可以说，在众多的“无水港”建设中，海铁联运是重要的和较经济的途径。(3) 在铁路的积极助推下，内陆无水港己成为当地“黄金码头”。沿海港口开通至内陆的集装

6、箱“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价班列，对货主具有相当大的吸引力。)据了解，利用集装箱班列进行运输比利用公路运输 集装箱的成本要节省50%左右。现在，青岛和郑州间的集装箱班列甚至己由单层改为双层，运输量大大增加。我国无水港发展现状1.发展模式近年来，我国各地 港口的发展十分迅速，港口间的竞争口趋激烈，争取广阔的经济腹地和货源已经成为港口经营者高度关注的战略性问题，同时内陆地区的扩大对外开放也迫切需要低成本、高效率的通关港口，在这两种需求的拉动和铁路部门的积极推动下，我国从北到南已经形成了若干个无水港群，其中包括以大连港为龙头的东北无水港群，由天津港牵头的北方12个省(市、区)无水港群，

7、以及江浙沿海港口向华南与西南内陆辐射的无水港群等，形成了目前我国无水港建设和发展的三种模式：1)港。沿海港口为争取货源主动与内陆地区合建无水天津港采用的就是这一模式。天津港通过建立北方地区大通关建设协作机制，开始了港口的全国性战略布局，在北方地区各物流中心城市和过境运输边境口岸建设内陆无水港。通过在内陆14个省会城市或主要的集装箱货源生成地建立无水港，完善港口与内陆的运输通道，实现内陆地区与国际航运的贯通。此外，营口港和宁波 港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州5个无水港也采用的是这种模式，目前运转也比较良好。2）内陆地区为发展本地经济建立无水港。以西安建立的无水港为代表。西安国际港务区项目由

8、“一个中心、三大组区组成，“一个中心即保税物流中心，“三大组区为国际物流区、国内综合物流区、物流产业集群区。该项目在2010年全面建成后会使陕西及西部地区进出口贸易与国际货运航线直接对接，实现航空、铁路、公路与水运的有效连接，发挥西安新亚欧大陆桥经 济带中心城市的作 用，西安也将成为国际物流体系的重要组成部分。此外，南昌与厦门港、深圳 港及宁波港也通过海铁联运开通了无水 港。3）沿海港口和内陆地区基于各自发展的需要建立无水港。其中比较有代表性的就是哈尔滨、长春、沈阳和大连建立的无水港。无水港的建立将使大连的货源辐射腹地扩大至整个东北三省，三大省会城市也加快 了与世界接轨，充分发挥了经济带中心城

9、市的作用。三、保税港区慨念（一）保税港区功能（以上海洋山保税港区功能为例）1、集装箱装卸运输；2、集装箱口岸增值业务；3、采购和配送：4、仓储和商业性加工：5、贸易：6、展示交易：7、大宗商品国际交易中心业务：8、加工制造：9金融：10、航运物流等服务（二）保税港区发展慨况中国的港口和物流园区经历了出口加工区、保税物流园区、保税物流中心以及保税港区等一系列演进。保税物流港区是其中配套政策最全面、开放程度最高、综合功能最强大、通关手续最便利的。今后，国家 发展港口和 保税区的方向和政策配套方式将是“功能的整合和政策的叠加。自2005年6月上海洋山保税港区获准成立以来，历时三年多，全国五大沿海港口

10、群都已拥有保税港 区。回顾 我国贸易自由化的进程，从1990年设立上海外高桥保税区以来，经历了从保税区到出口加工区，再到保税物流园区，继而保税港区的机制创新。上海将获准在洋山港设立首个“航运综合实验区”，由此在贸易自由 化程度方面再上一个台阶。人们期待着既符合国际惯例又有中国特色的自由贸易区的诞生。（三）我国建设保税港区的基本情况名称规划面积（平方序号批复时间公里）0120050622上海洋山保税港区8.14国第一个保税港区0220060831天津东疆保税港区100320060831大连大窑湾保税港区6.880420070924海南洋浦保税港区9.210520080224宁波梅山保税港区7.7

11、0620080529广西钦州保税港区100720080605厦门海沧保税港区9.50920820080907青岛前湾保税港区9.720920081018深圳前海湾保税港区3.711020081018广州南沙保税港区7.061120081112重庆两路寸滩保税港区8.37唯一个位于中国内陆地区的保税港区，第一个采取“水港+空港”的保税港区1220081118张家港保税港区4.1江苏以及长江中下游沿线第一个保税港区，第一个位于县域口岸的保税港区1320090922烟台保税港区7.26全国第一家以岀口加工区和临近港口整合转型升级形成的保税港区四、当前港口发展趋势的划分1992年联合国贸易与发展会议在

12、港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则的研究报 告中，把 港口发展划分为三代：目前已达到第四、五代港口；第一代港口1950以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等，港口是运输枢纽中心；第二代港口1950-1980年代的港口，功能增加了货物增值的工业、商业活动，成为装卸和服务的中心；第三代港口1980年代以后，功能增加有运输、贸易的数据收集和处理等综合服务，使港口成为贸易的物流中心。（集装箱运输成为主要运输方式：船舶大型化，泊位深水化、专业化；港口与所在城市关系更加密切；）第四代港口兼具第二、三代港口功能，并以港口集装箱货物为主要货种。它由港口生产作业功能区和港口扩展功能区组成。功能包括港口生产、临港工业、临港物流、航运服务、金融服务、贸易服务及港口社区服务（休 闲娱乐）等,所有功能实行信息一体化集成，并受自由贸易区政策支持，港口建设体现以人为本，和谐发展，低碳智网理 念，在此基