制冷机组安装步骤及注意事项

1、制冷机组安装步骤及注意事项制冷机组安装步骤及注意事项1、接到安装任务时首先要确认电压（匹配机组） ，发动机轮槽型（匹配压缩机轮槽型） ，发动机型号（购买匹配压缩机支 架）2、安装前检查首先对车进行检查，观察是否完好，如有损坏的地方，需先通知对方确认。 其次要对产品进行检查，观察是否完好，是否缺少部件，压缩机是否缺油，本公司使用的和 R404A 匹配的冷冻润滑油型号为 RL68H。还要核查汽车和机组电压是否一致、压缩机轮和发动机轮槽型是否一致、压缩机支架是否匹配。3、车厢上打孔定位利用包装泡沫依产品安装外形做定位模板（包括 过管路线束的 70的孔，在冷凝器定位模板上开）， 在箱体上定位时切忌前后

2、左右方向正确，冷凝器位置尽量靠近车厢顶部，泡沫模板定位后再用盒尺校准定 位孔，最后垂直箱体打 12安装孔及 70过管路线束孔。放水管开孔 在过管路线束孔的正下方 300mm处开 30孔，开孔从内向外一定要有较大的由高到低的 倾斜角度，保证排水顺畅，排水管中无水残留。4、安装时保证车的安全无论是打孔还是安装压缩机等等工作时，一定要注意车的安全完好，避免刮花车体油漆，避免踩坏碰坏车体各部件。5、吊装机组吊装机组时一定要保证机组的安全，切勿碰撞机组及机组上管路弯头等，机组固定螺栓一定要在机组侧用较大垫片，防止滑出机组安装孔，螺栓另一端一定要垫大垫板，垫板上再垫大平垫，减小压强，增大安全系数。6、连接

3、管路机组安装好后，如果压缩机支架需另外制作的话，可以先将管路排布好，将压缩机连接好，管路连接好开始充气保压检漏。具体操作：第一：先充稍许气体，有条件的话充氮气， 无条件的话充制冷剂气体， 大约35bar左右， 并快速对管路各接头连接处，压力表接头，压力表气门芯、压力表表盘、胶管气门芯等各处快速用肥皂水 初步检漏。第二：初检后用高压压力表继续在高压充气(不连接低压表歧管，并关闭低压表旋钮，防止压 力过高打坏低压表表针) ，高压压力充至 20bar 以上，然后将高压表歧管换至低压胶管接头上继续充气， 直到高低压压力均达到 20 25bar 。第三：用肥皂水对各个接头处进行细致检漏。第四：过几分钟后

4、等压 力平衡后记下压力值，最初每隔十分钟观察一下压力是否减小，三四次后无减小后每隔一小时检查一次。 再检查两三次，然后保压 12 小时以上。注意：第一，管路连接正确，分清楚高压短管和除霜短管，蒸发器上除霜接口为环保口。第二，回油 管连接时需比油分上回油管嘴低，以便回油顺畅。第三，环保口和OR 口管路连接时保证都有合适的 0型圈，都要抹油润滑密封。7、压缩机支架的制作如若带过去的支架不能使用，就需自行制作。做支架前寻找安装空间，在不影响发动机正常工作的前提下可以适当改动发动机部件位置，寻找发动 机上可利用的支架安装孔。然后根据安装孔和空间位置设计压缩机支架。选用合适的张紧方式。支架制作的标准：焊

5、接牢固，安装孔要准确，压缩机轮、张紧轮和发动机轮不能有偏移错位，做成试 装无误后，喷黑色油漆。8、安装压缩机支架，固定压缩机安装压缩机时注意：压缩机固定孔和支架上支腿之间如果有空隙，需要用垫片垫实后再用螺栓连接牢 固，防止掰折压缩机安装腿。9、配三角带将张紧轮调至最松的状态， 用细绳环绕发动机轮、 张紧轮和压缩机轮并适当拉紧， 测量细绳有效长度 l ， 然后在此长度基础上加 20mm则所需三角带长度 L=l+20 (mr).然后购买相应的槽型和长度的三角带。将张紧轮调至最松状态，安装三角带，然后再调张紧轮至张紧状态，张紧的标准 是手握住三角带用力扭转，只能旋转 90 度，则为张紧。注：提醒客户

6、使用过程中，三角带会随时间自然伸长，使用一段时间需要调节张紧机构，保证三角带 的张紧度，来延长三角带的使用寿命。10、抽真空保压抽真空前，先检查真空泵是否能正常工作：将手指堵在真空泵吸气口，有较大吸力为正常。再检查压 力表三根管的各个接头里边是否有白色塑料内垫，没有的话比较容易漏气。首先将歧管红色管接高压充注口，蓝色管接低压充注口，并确保红色管对应红色表盘，蓝色管对应蓝 色表盘，黄色管接真空泵吸气口，并将各接头拧紧。将高低压表开关都打开，先抽真空 10 分钟，然后将 高低压管迅速拧掉，用手感觉高低管充注口是否有吸力，有则为漏气，需要把气门芯拧紧，再次观察，不 行的话需要将气门芯旋出来，在气门芯

7、上抹油后再装上去，再试；如若还漏气就需要更换气门芯。抽真空需要至少 1 个小时，然后将压力表上高低压开关关闭后保压 1 个小时，压力无回升，则才能进 行下一步。11、密封箱体和固定控制器在抽真空的同时，进行密封箱体的步骤，将胶管线束过孔、放水管过孔、机组固定用螺钉孔、箱体顶 部垫板顶部及四周等全部用密封胶密封，缝隙过大需要填充泡沫后再打胶密封。如果是 9200 控制器，控制器电源线一般接在车上点烟器保险后端。或者其他位置上电流比较大的保 险后端，并且这个位置上的要求是：控制器必须在车上钥匙打开的状况下，控制器才有电的情况。12、充制冷剂首先，充氟前先将高低压表开关打开，然后真空泵再抽 5 分钟

8、，防止前边操作过程中有微量空气进入 系统。其次，关闭高低压表开关，将黄色管下接口从真空泵上移至氟利昂储罐出口上，并拧紧。再次，排空：打开储罐旋钮少许，然后按下压力表黄色管上端气门芯 5 秒（如果没有气门芯，那就把 黄色管上端拧松 5 秒），将压力表里的空气都排出。下一步，先将储罐开关完全打开，并将储罐倒置，放在电子秤上，将压力表高压端打开，开始在高压 端充制冷剂液体。并同时观察秤上数值和视液镜，有时可能会出现在高压端直接就能充满的现象，如果未 充满，高压端就充不进了，那就将储罐正立，将压力表高压端开关关闭。再下一步，打开发动机，等稳定后打开机组开关，并打开压力表低压开关，开始在低压端充气态氟，

9、 直至充够（此步骤前提条件是：机组正常运行，氟利昂储罐正立） 。充氟充够的标准 ：视液镜中有少量的气泡间断流过（几秒的时间里偶尔有几个小气泡流过） 。13、试机试机时，重新开机，观察机组蒸发风机、压缩机和冷凝风机是否为此先后顺序启动，如果正确，开始 记录时间和温度。如果蒸发风机和冷凝风机启动顺序相反，有可能会导致除霜后吹水时蒸发风机静止，而 冷凝风机运转，这样刚好相反，不能起到滴水吹水的作用，需要立马先检查控制器设置，再检查线路（万 用表的用法） 。试机时，开始的十几分钟，高压压力范围可能会达到二十几bar ，低压可能会达到三四 bar ，出风口和回风口温差在十几度为正常现象；运行半个小时之后

10、压力基本稳定在高压1517bar ,低压1.32bar ,温差一般在812C； 个小时时，压力较前边会略微降低，温差一般在78C左右，之后温差基本保持在这个范围，或者略微有些下降，属正常现象。如果出风口和回风口上下温差太大， 则是膨胀阀调节流量的不合适， 需要调节膨胀阀深度； 温差过大， 说明流量过小，需要逆时针调节膨胀阀调浅；温差过小，说明流量过大，需要顺时针调节膨胀阀 调深；另外，流量过大的一个现象：低压软管接头处结霜严重。达到制冷温度要求时，通知客户验收，经客户同意后，停机。插入补充 ：我们长江工程上谈到压力的单位“公斤” ，是指公斤 /平方厘米，约等于 1个大气压， 1 兆 帕就约等于

11、10个大气压，也就10公斤。1标准大气压为1bar=1.01325 105Pa （帕斯卡）ISo标准帕斯卡（1Pa=1Nm2）1公斤力/平方厘米=98.0665千帕粗算时常按1公斤力=10N则：1公斤力/平方厘米=100千帕=Ibar=0.1MPa10公斤力/平方厘米=1000千帕=1MPa MPa是压强单位。1Pa（帕）=1牛顿/平方厘米1MPa （兆帕）=1000000牛顿/平方厘米=10.1972公斤/平方厘米14、除霜测试除霜对于制冷机组，尤其是对于制冷温度要求较低的制冷机组非常重要，除霜效果不好（除霜时间过 短，除霜温度过低都会造成化霜不完全） ，会形成恶性循环，有可能会结霜越来越厚

12、，造成蒸发器的风无 法经过翅片，严重影响蒸发器和箱体内空气进行换热，（我们机组制冷过程简单的来讲，就是热量从箱体内转移到箱体外空气中的过程， 而机组内制冷剂就充当搬运工的角色。 换热主要就是靠风经过铜管翅片时， 由于温差，热量从高温部分传递到低温部分的过程），为保证机组性能，试机结束后需要对除霜功能的各个参数进行测试。目前公司制冷机组使用的控制器用LDRP1004和STC-9200两款，除霜分 自动除霜和手动除霜（强制除霜）两种，但两种功能的执行前提条件都是出风口温度（控制器上称除霜温度）低于除霜终止温度。自动 除霜功能均是由除霜周期决定的， 除霜终止条件均是由 除霜执行时间 和除霜终止温度

13、中任一条件满足后停 止的。手动除霜需要按除霜功能键执行，但除霜终止条件和自动除霜一样。除霜过程 分两个阶段： 第一个阶段，压缩机热气除霜，此时压缩机工作，蒸发风机和冷凝风机停止。此段时间为除霜执行时间。 手握住除霜管，感知温度逐渐升高。第二个阶段，除霜后滴水，此时蒸发风机运行，压缩机和冷凝风机均停止，此时间为除霜后滴水时间。此 时，箱体外排水管开始滴水。下表列出两个控制器的默认设置值：长按弓矽忡迪近麗迸人高紙菜軻!雄.配舍申加和赢小St实观以下设定功隹K4X?EfflKfiRIrH HHHw鮒伽30120FQ2歸幫亍时间120F鸭陆霑氐商水錚问c13FMHelSo0 5?fl5S3止噩厦V-I

14、QMW18FMHaBaltL2 OFFI单冲I4.5OFF (fJFfl7上 RJV130F購B定范国下就1M0I価FT(TlO 10FlOAUtO Hfi91f! COrt 產嵐运行C(MlIFlIss121)： 1I2V1 24r 24V AutoiwsrtoFUOn SKHsM Dff 不受除Dfl3F10 351FWC-ICS1注：我们机组除霜参数的设置，对于一般情况下都能满足机组除霜的要求。但有时候会有特殊情况，如果客户反映出风口温度非常低，但回风口温度却很高，温差甚至二十几度 的时候，就有不能自动除霜或者除霜不干净或者排水不流畅的可能性。首先就要检查排水的问题了，如果除霜水不能迅速

15、排出，在制冷时，低温会使水又很快结霜，会形成 恶性循环，导致问题越来越严重；其次如果自动除霜时间非常短，说明在较短的时间内出风口温度就升至除霜终止温度，但对于整个蒸 发器芯体来讲，有很大部分都还未来的急化霜或者化霜不干净，除霜就结束了，这样就需要把除霜终止 温度的参数升高；再者对于除霜时间够的情况下还未达到除霜温度的，就有可能是除霜系统有问题了，需要检查除霜时 除霜管路是否开始发热，如果除霜管不发热就有可能除霜线路没有信号，或者除霜有信号，但除霜电磁阀 损坏，或者除霜线路有信号，除霜电磁阀能正常产生，那么就是电磁阀座有问题。还要检查控制器是否能够自动除霜：将化霜周期调制可调的最低值，运行机组，观察能否在预订时间 时自行除霜，如果不能，则需换控制器。 （测试的前提条件是化霜终止温度必须高于出风口温度，才能除 霜）15、收尾工作机组没有问题， 拆压力表， 如果压力表是外螺纹接头的话， 需要快速拧掉， 期间难免会漏少许制冷剂。 如果是快充接头，就比较容易些！但无论是那种情况，去掉压力表后，都需要再次对充注口检漏，防止漏 氟。最后都要带上密封螺帽。扎线束和管路，切忌线束和管路要远离发动机上高热部件，还要分析发动机运动情况，防止磨断或压 断线束和管路，如果线路断，轻者机组不运行，有可能造成线路搭铁、保险烧断，重者甚至引起