地铁盾构端头井地基加固施工方案(三管高压旋喷桩)（完整版）

1、哈东站站端头旋喷桩加固试桩方案一、试桩目的1、检测高压旋喷桩在不同地层的完整性及不同的参数对完整性的影响；2、检测高压旋喷桩在不同地层的成桩半径及不同的试桩参数对成桩半径的 影响；3、检测高压旋喷桩在不同地层的无侧限抗压强度及不同的试桩参数成桩强 度的影响；4、检测高压旋喷桩在不同地层相互咬合是否结合良好。二、工程概述哈尔滨地铁一号线土建 9 标盾构盾构区间从哈东站站始发， 哈东站始发端头 维护结构为 800mm 地连墙。盾构始发端头水文地质情况较差，为保证盾构始 发安全，需对始发端头进行加固处理。 本标段哈东站始发端头拟采用三重管高压 旋喷桩 + 冷冻施工措施进行端头加固。高压旋喷桩加固范围

2、为：纵向从车站维护结构延隧道轴线方向 10m ；东端 横向为隧道开挖断面两侧向外 3m 范围内，西端横向为隧道开挖断面两侧向外 2m 范围内；东端竖向为隧道开挖断面两侧向外 3m 范围内，西端竖向为隧道开 挖断面两侧向外 2m 范围内。、施工参数及施工工艺根据成桩经验，针对试桩目的特拟本施工方案。1、桩位选择在加固区域内做5根试桩，每根试桩采用不同的施工参数。试桩位置关系按 照旋喷桩施工方案中桩间距布置。试A :在上行线隧道中线南侧，距隧道中线60cm，距车站维护结构5.4m位置布点试B：在上行线隧道中线，距车站维护结构 5.4m位置布点。试C：在上行线隧道中线北侧，距隧道中线60cm，距车站

3、维护结构5.4m位置布点试D :在上行线隧道中线北侧，距隧道中线 30cm，距车站维护结构4.8m位置布点试E：在上行线隧道中线南侧，距隧道中线30cm，距车站维护结构4.8m位置布点各组桩具体布置及编号见附图2、施工参数桩号水灰比水压MPa水量气压MPa气里m3浆压MPa注浆 量 l/min提速Cm/mi转速r/mi喷嘴直径mmMm1夕加剂种类及参量试A0.532901000.631.270808181.7218减水剂(0.8% )氯化钙（1%）9070减水剂（1%）试B0.4531.51000.6531.5808.5181.7218氯化钙（1%）减水剂试0.530900.631.5708.

4、5181.7218(0.8% )C10080氯化钙（1%）试0.4532900.6531.5708.5181.7218减水剂（1%）D10080氯化钙（1%）9070减水剂（0.8）试E0.5321000.731.5808.5182.0218氯化钙（1%）3、施工工艺（1）施工工艺：三管旋喷管为分别输送水、气、浆三种介质的三重灌浆管。高压水射流和外围环绕的气流同轴喷射冲切破坏土体， 在高压水射流的喷嘴周围加上圆筒状的空气射流，进行水、气同轴喷射，可以减少水射流与周围介质的摩擦，避免水射流过早雾化，增强水射流的切割能力。喷嘴边旋转喷射，边提升，在地基中形成较大的负压区，携带同时压入的浆液充填空隙

5、，就会在地基中形成 直径较大、强度较高的固结体，起到加固地基的作用。施工流程如下施工步骤所示。（2）施工方法：施工时首先用钻机引孔，再用旋喷机喷射注浆，即先把浆液管下到预定加固范围最深点，然后自下而上进行高压喷射注浆切割土体， 将开孔和灌注桩体同时进行，一次成桩，其工作步骤为:1）钻孔孔位测量放样后，钻孔采用地质钻机钻孔。钻孔方法及注意事项如下：1）钻孔就位前，将场地修理平整，钻机就位后安装稳固在设计的孔位上， 用水平尺进行校正。 然后调整钻机的立轴和天车， 使它们与孔位中心三点成一线， 保证孔位偏差w +5cm，钻孔垂直度w 0.5%桩长；2）钻孔前应编制每一轴线孔深表，并对施工作业班组进行

6、交底，钻孔孔深误差w+5cm 。3）开孔时，轻压慢转，钻进过程中随时用水平尺校正钻孔倾斜，发现偏斜 及时进行纠偏。4）在钻进过程中，为防止出现垮孔现象，采取泥浆护壁或跟管钻进的施工 工艺，以确保旋喷灌浆时的喷杆顺利到达钻孔底部。5）钻进时要进行详细的现场原始记录以及不同地层钻速变化和孔内的变异 情况。6）各单孔钻孔完毕后，机组操作人员先对钻具钻杆进行测量自检，然后报 请现场施工员及监理进行复检，经验收合格后方可停钻终孔。2）旋喷台车就位首先将台车移位到达钻孔的大概位置后， 调整旋喷台车的转盘和天车， 使喷 杆能自然垂直通过转盘中央与钻孔孔口对齐。3）搅拌水泥浆液灌浆材料采用32.5复合硅酸盐水

7、泥，水泥浆液的水灰比采用 0.4 : 10.5 :1，搅拌水泥浆所用的水，必须符合混凝土拌和用水 （JGJ63-89 ）的规定。制浆采用高速搅拌机搅拌， 首先按规定的水灰比向搅拌桶中投放水和水泥， 经过 充分搅拌后， 用比重计测量水泥浆液的比重， 符合要求后方可使用， 禁止使用配 制后时间超过 4h 的浆液。同时做两根参入外加剂的试验桩， 外加剂选用减水剂， 参入量为 0.8%1%。4）地面试喷钻孔验收合格后， 准备向钻孔内下入喷头和喷杆之前， 须进行地面试喷， 以 检查高压泵运行是否良好，输浆管路是否密封通畅，喷杆、喷嘴有无泄漏。5）下入喷具地面调试好后，设法将喷嘴加以保护（先用透明胶包扎浆

8、气水嘴，再用现场废弃的水泥包装袋包裹喷头。 ），防止喷具在下入孔内过程中泥砂进入喷嘴。6）高压旋喷灌浆1 、开始旋喷灌浆时，应按照浆、气、水的先后顺序启动机械设备，先由注 浆泵向钻孔中输送水泥浆，再用空气压缩机输送气体，最后用高压泵输送清水； 停止旋喷灌浆时，则按照水、气、电、浆的先后顺序关停。如果先后顺序颠倒， 泥砂很容易进入喷杆中的浆管而导致堵杆现象。2、喷具到达孔底后， 尽快调整好压力， 使之迅速达到正常施工所需的压力。 开始时， 保持喷杆停留在孔底不断的旋转， 当孔口冒出水泥浆液时， 再按照施工 技术参数开始提升喷具。水泥每延米消耗量控制在 700Kg 左右；3、操作人员和供浆系统由现

9、场施工员统一指挥，各方人员密切配合，并做 好现场原始记录；4、灌浆机操作人员做到熟练掌握有关技术参数，在现场施工员和技术员的指导下，根据孔深和孔内情况变化， 及时调整有关技术参数， 定时测量进浆和回浆比重；5、随时做好压力和流量的观测工作，按要求如实记录高压灌浆的各项参数 和出现的异常现象。4 、旋喷施工质量控制1 、水泥进场前要求对厂家进行考察，每一批水泥进场时随车提供水泥出厂 质量检测报告和合格证，水泥到场后，不同批次或者同一批次每 200 吨做一次 抽样检测。 抽样工作必须在监理工程师现场监督下进行。 水泥的储藏和保管应做 到防湿、防潮 ;2、在正式施工之前进行原位旋喷取芯试验，选择合理

10、的施工方法和技术参 数;3 、灌浆施工前检查高压设备和管路系统， 其压力和流量是否满足设计要求， 注浆管和喷嘴内不得有任何杂物，注浆管的接头密封必须良好 ;4、在下入喷具和灌浆过程中，要注意防止堵塞喷嘴，在拆卸和安装喷杆时 动作要快。浆液的压力和流量要符合设计值，否则，应拔出喷杆进行检查，处理 好后重新进行灌浆施工 ;5、灌浆时，现场施工员和技术员要注意检查浆液初凝时间、浆液压力、浆 液流量、提升速度、冒浆量等参数，并随时记录 ;6、灌浆时，喷头提升须保证连续不断， 中途如遇排除故障或拆管， 动作要快， 在重新开喷之前要求将喷头插入原来位置以下 50cm 进行复喷，以确保桩体搭 接。四、现场安

11、全保证措施1 、安全制度及安全检查(1) 贯彻“安全第一，预防为主”方针，管生产必须管安全，做到安全工作 与生产任务同时计划、同时布置、同时检查、同时总结、同时评比。(2) 加强安全生产的宣传教育， 工人报到后，按在册人数三级教育，由安全 长与每个人签定安全生产合同书 ，未经教育培训和签定合同书的人员不准上 岗作业。( 3)每个分部分项工程， 按工种由施工员或安全员，向班组做安全交底， 交 底要求具体、明确，要有正式的书面记录和签字。(4)旋喷施工的动力泵采用高压喷射为主的手段，安全措施尤为重要。 高压泥浆泵应全面检查和清洗干净， 防止泵体的残渣和铁屑存在， 各密封 圈完整无泄漏， 安全阀中的

12、安全销要进行试压检验， 确保能在额定最高压力时断 销卸压，压力表应定期检查，保证正常使用，一旦发生故障，要停泵停机排除故 障。 人员需熟练操作技能，了解注浆全过程及钻机旋喷注浆作用。 浆液材料不要受潮或变质。 不能使用受潮、 结块或过期水泥； 对外加剂要 分别存放。 浆液材料及外加剂均应采用无毒材料。 高压胶管不能超过压力范围使 用，屈弯使用时不能出现打折，防止高压胶管破裂，延长使用时间。 如果高压旋喷机出现故障，需高空作业的，必须佩戴安全带等防护措施。 高压旋喷后台的水泥工须佩戴口罩等防护措施。2、现场临时用电安全措施(1)编制临时用电施工组织设计和制定安全用电技术措施及电气防火措施。(2)

13、外电线路的安全距离，必须符合 JGJ4699施工现场临时用电安全技术规范的具体规定（3）接地与接零保护系统采用 TNS 系统。保护零线与工作零线不能混接。（4）配电箱开前箱符合“三级配电两极保护”的要求，做到“一机、一闸、一漏、一箱”的要求，电箱要有门、有锁、有防雨措施。（5）照明专用电路要有漏电保护，潮湿作业作用 36V 以下安全电压。（6）配电线路的电线不得老化、破皮。（7）不能用其它金属丝代替熔丝。（8）电焊机外壳必须接地良好，其电源的装卸由电工进行。（ 9）电焊机要设单独的开关， 开关应放在防雨的箱内， 拉合时戴手套侧向操作。（10）焊钳与把线必须绝缘良好，连接牢固，更换焊条应戴手套，

14、在潮湿地 点工作时，站在绝缘胶板上。（ 1 1 ）严禁在带压力的容器或管道上施焊， 焊接带电的设备必须先切断电源。五、文明施工（ 1 ）工地应保持场容场貌整洁卫生， 弃渣弃物应集中倾倒入垃圾桶和垃圾坑内。（2）施工污水必须两次澄清（ 11.5m 3沉沙井两个）后排入沟内。（ 3）出场运渣车辆必须冲洗后上公路，不准带泥行驶。（ 4）库房及民工住房、 厨房应有防火宣传标语， 应设置防火灭火和其他消防装置。六、施工记录及参数分析1 、旋喷作业过程严格按照方案中技术参数施工，在旋喷过程当中做好详细的施工记录，包括施工时间，施工参数，以及施工过程中出现的异常情况2、垂直于隧道轴线方向的咬合桩施工时需控制

15、好旋喷桩施工时间差，控制在 24 小时左右。3、旋喷桩试桩 10 日后可取芯， 28日后做无侧限抗压强度实验。旋喷桩取 芯分别在原桩位偏心 30cm 、 40cm 、 50cm 及两个旋喷桩咬合部位；通过抽芯 情况来确定成桩半径，完成性、抗压轻度及咬合情况。4、根据经验及理论分析：在同等注浆压力下， 喷嘴直径越大， 那么浆液流量越大； 在同等注浆压力下 提升速度越小， 那么桩径越大； 在同等喷嘴直径下注浆压力越大， 浆液流量越大。 几组数据各具代表性、 递减性；在试桩完毕后， 在达到设计强度时， 做取芯试验， 分别比较各组参数下各自的试验结果，由实验结果，来确定准确的施工参数。附录:工程地质及

16、水文地质1、根据地质勘察报告，本场地地层主要由人工杂填土层、全新统低漫滩冲 积成因土层、下更新统东深井组冰水堆积层、下更新统猞猁组冰水堆积层构成。土层特性详见下表:地层名称成因类型层号地层成分层底埋深（m ）层厚(m )土层描述人工填土层（Q4ml）i杂填土1.4 2.21.82.1含灰渣、砖头、碎石、粘性 土等，部分地段含路面全新统低-高漫滩冲积 成因土层（Q42al）河谷侵蚀粉质粘土6.2 10.14.38.5黄褐-黑褐-灰褐色，可-流塑， 中-高压缩性，含淤泥质土、 云母、铁质结核，底部部分 孔含砂夹层、粉土及淤泥质 土。粉细砂6.5 12.80 6.2灰-灰绿色，稍密，饱和，含 粉土及

17、粘性土夹层。中粗 砂21.2 22.59.611.4灰色，中密-密实，饱和，局 部含砾、卵石、圆砾及粘性 土夹层，部分地段有泥砂互 层。下更新统东深井组冰水 堆积层（Qi2dfgl）侵蚀 堆积粉质粘土22.0 22.49.311.5褐色-灰绿色，软-硬塑，中- 高压缩性，含砂夹层，个别 钻孔含腐殖质及淤泥，呈灰 褐色。下更新统猞 猁冰水堆积 层（Qi1shal）i中粗砂23.4 29.33.35.1黄灰，灰色-灰绿色，个别钻 孔呈褐灰色、黄色，中密-密 实，饱和，含粘性土夹层，个别钻孔含砾砂夹层。2粉质 粘土 夹中 粗砂30.0 30.41.23.4灰绿色-灰色，个别孔呈灰褐 色，流塑-硬塑，

18、中-高压缩性， 含细砂及中粗砂层和云母。3中粗 砂37.6 39.27.59.6灰色-灰绿色，密实，饱和， 局部含砾石及粘性土夹层。2、端头加固区域水文地质根据勘察结果显示，场区内地下水主要由上层滞水、潜水、微承压水-承压水构成。2.1上层滞水含水层主要由杂填土层构成，主要由给排水管线渗漏形成，分布范围较大，但水量不大，根据勘察报告，其水位分别为 1.40m2.50m。2.2潜水含水层主要由1层杂填土、A1层粉质粘土、A1T2淤泥质粉质粘土构成；1层杂填土密实度差，孔隙大有利于地下水的储存和渗透，雨季时含水丰富出水量大，A1层粉质粘土、A1T2淤泥质粉质粘土饱含地下水，透水性较弱，属 弱微透水

19、地层，给水性差。其稳定水位埋深较浅，在自然地面下2.83.5m，主要受地下管线渗漏、大气降水等补给，水位随季节变化，年变化幅度在1.02.0 m左右。2.3微承压水含水层主要由A3层中砂、A3T2粉砂构成，相对隔水顶板为 A1粉质粘土， A1T2淤泥质粉质粘土，相对隔水底板为层粉质粘土，水头埋深在地面下4.2 4.4m，水头高度5.35.6m，主要补给来源为松花江、马家沟河水的地下径流 补给及上层孔隙潜水的越流补给，以地下径流为主要排泄方式，水位年变化幅度 较小。通过现场单井稳定流抽水试验，该层微承压水单井涌水量为2223m3/d,渗透系数64.5m/d,属透水、强透水地层。2.4承压水含水层

20、主要由1层中砂、2粉质粘土、3中砂构成，相对隔水顶板为 层粉质粘土，相对隔水底板为11层强风化粉砂质泥岩，水头埋深在地面下 5.07m，水头高度17.53m。主要补给来源为地下径流及上层微承压水的越流补 给，地下水位基本不随季节变化。F面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢!毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦XX老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊 博的知识开阔的视野给了我深深的启迪， 论文凝聚着他的血汗，他以 严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了 深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思 维及专业技

21、能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习 打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来， 在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无 法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同学对我的学 习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不 是兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独， 马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途， 失败不要灰心，你的背后还有汽修 0932班