大副操纵复习补充资料

1、大副操纵补充复习题11-4-91船舶碰撞产生灾难性后果的根本原因是：A船舶大B航速高C船舶大与航速高D船舶的专业化2当不论何种原因两船构成紧迫危险时，每一船舶均应：A保持正规的了望B对局面和碰撞危险作出充分的估计C避免紧迫局面的形成D采取最有助于避免碰撞的行动3当碰撞不可避免时，每一船舶应运用良好的船艺采取最有效的行动减小碰撞造 成的损失，所采取的措施不包括：A紧急倒车刹减船速以减小碰撞的动能 B避免船中被他船船首撞入C避免机舱附近被他船船首撞入D碰撞夹角尽可能大4当他船船首撞入我船船体时：我船的应急措施不应包括：A应尽可能使本船停住B关闭破洞舱室前后的水密装置 C责成对方倒车退出D堵漏5当他

2、船船首撞入我船船体时，我船的应急措施应包括：堵漏排水应尽可能使本船停住 关闭破洞舱室前后的水密装置 责成对 方倒车退出6我船船首撞入他船船体时的应急操船，我船的应急措施不妥当的是：开微速进车顶住对方 情况紧急时可将对方顶向浅处搁浅 任何情况下不 可倒车脱出 调整顶住对方破洞的姿态 7当我船船首撞入他船船体时，我船应采取的应急措施包括开微速进车顶住对方，情况紧急时可将对方顶向浅处搁浅 经对方同意可倒 车脱出保持顶住对方破洞的姿态 8当我船船首撞入他船船体时，为保持顶住对方破洞的姿态，应该：A微进车用舵B停车左右舵C可用缆绳系住D停掉用车舵9碰撞后担负查明全船漏损情况责任的船员是：A大副和水手长B

3、水手长木匠C船长和大副D三副和水手长10船舶碰撞后不可通过测量 来确定漏损的位置和程度。水舱的水位油舱的油位吃水货损情况11在船舶碰撞后的紧急处置措施中，首要的工作是：立即关闭破洞、四周的水密门窗查明漏损的位置和程度机舱全力排水堵漏12船舶碰撞后的防水措施中，首要的工作是：排水关闭水密门窗 堵漏调整纵横倾13船舶碰撞后，对于较大的破洞，不可用 堵漏。堵漏毯堵漏板毛毯堵漏水泥箱14由于破洞舱室大量进水，必须对浸水邻近的舱壁进行加强，以抵抗过大的水压 力,防止舱 壁破损而波及相邻舱室。图7 3为对舱壁加强的图例。15船舶碰撞后，在调整纵横倾时，使用方法需要特别谨慎。排出注入移驳排出和注入16船舶碰

4、撞后，在调整纵横倾时，使用方法会减小储备浮力和稳性。排出注入移驳排出和注入17船舶碰撞后，在必要时应抛弃货物，下列哪种货物不在必抛之列？因进水可能引起着火的货物因进水可能引起急剧膨胀的货物因进水可能引起严重霉变的货物 使储备浮力下降的货物18抢滩使用的浅滩，最好应是底质.软泥泥、砂或砂砾 活砂砂石19大型船抢滩使用的浅滩坡度，最好应处在左右.1:15 1:191 :24 1:17 1:3020抢滩前，对压载水的处理要求是：打进压载水，并使船舶纵倾与坡度相适应，打出压载水并使船舶纵倾与坡度相适 应前后调拨压载水，并使船舶纵倾与坡度相适应 打出或打进压载水，并使船舶横倾 与坡度相适应21抢滩时，船

5、舶的上滩部位最好是：船尾船首船舷船舶任意一端22船舶上滩时所抛下的锚起何作用 ？稳定船身防船漂移有助于出滩23当搁浅不可避免时，应采取的正确措施是快车冲过以免搁住设法减小船的冲力尽力保护好车舵24当搁浅不可避免时，若明了航向与浅滩边线接近垂直，应采取的正确措施是快倒车抛双锚操满舵置车舵于深水区25在搁浅后的应急措施中，首要的工作是：立即倒车退离立即停车迅速查明情况用车舵力争挣脱请求外援26搁浅后，每间隔分钟测量一次与船底相通的舱室液位10 20 30 6027搁浅后,测量舷边四周每间隔 米处的水深，然后与船舶吃水相比较.1020 30 6028搁浅后,可通过所测的的水深与船舶吃水的比较，判断.

6、搁浅部位搁浅程度浅滩底质29 一般船舶在搁浅后可能会发生的危险情况有：船身倾斜蹬底打横船体承受的应力过大30搁浅后，在采取用锚固定法时，要用到的工具设备包括：锚锚链缆绳31固定用锚时，当船身与岸线垂直时 船首、尾的出锚方向与船首尾线的夹角应为:15 30 456032船舶搁浅后的损失的排水量可根据 进行估算。搁浅前后的水深 搁浅前后的吃水 底质32某船主机功率3000ps，进车时约能发挥出 吨的脱浅拉力30 60 90 12033某船主机功率3000ps,倒车时约能发挥出吨的脱浅拉力.20 15 12 1834某拖轮主机功率2000ps,在协助搁浅船拖浅时（进车约能发挥出吨的脱浅拖力.30-6

7、0 20-30 15-20 10-1535某船锚重5吨，绞锚脱浅时时约能发挥出吨的脱浅拉力15-25 20-25 30-50 10-1536候潮脱浅的最佳时机是：高潮到来时动车 高潮前1h动车高潮前0.5h动车 低潮后1h动车37要谨慎使用移载脱浅法的情况是：船舶一端搁浅船舶一舷搁浅搁浅严重船体破损37船舶发生火灾后，应立即降速，其主要原因是便于扑救降低相对风速减小风舷角减小受风面积38船舶发生火灾后，应减小船舶的摇摆和避免急剧转向，其主要原因是：减小受风面积便于扑救降低相对风速减小风舷角39船舶航向000；风向090；右舷起火,正确的操船措施是：保持航向 改向到180改向到090改向到270

8、 40船舶航向090；风向090船尾起火，正确的操船措施是：保持航向 改向到180改向到000改向到270 41船舶航向270 ；风向090船尾起火，正确的操船措施是：保持航向 改向到180改向到090改向到27042如遇难船可放出救生艇或救生筏时，本船应驶往遇难船的 侧停留，等待对方 救生艇驶来上风下风上流下流43为便于遇难船放下救生艇来靠本船的下风舷，救助船可驶往遇难船的部位 附近.船首船尾船首或船尾船中4544对于在舷边救助遇难人员，应选择的部位，将遇难人员救起.船舶中部干舷低 无吊杆起重设备 船舶首尾有条件时，应尽可能多放一些救生索、单人座板、救生裤、绳索、吊货网络等物，以便吊起。对于

9、远离舷边的待救者，可用抛绳枪把带浮体的救生索抛给他们攀附 再将他们拉到舷边吊上 船。46如有大批遇难人员漂在水中，救助船可以用浮力较大的缆绳在漂浮者上风处低速围绕其回转 ，让人员攀附 用浮力较大的缆绳在漂浮者下风处低速围绕其回转 ，让人员攀附 用浮力较大的缆绳在漂浮者上风处高速围绕其回转 ，让人员攀附 用浮力较大的缆绳在漂浮者下风处低速围绕其回转 ，让人员攀附 47人员落水后立即行动”适用于下列哪种情况？驾驶台发现人落水 目击者发现人落水后报告驾驶台 某人发现人员失踪后报告驾驶台一旦获悉人落水就立即采取行动 48人员落水后延迟行动”适用于下列哪种情况？驾驶台发现人落水 目击者发现人落水后报告驾

10、驶台某人发现人员失踪后报告驾驶台一旦获悉人落水就立即采取行动 49目击者一旦发现人落水，应:拉响警报抛救生圈放救生艇报告驾驶台50值班驾驶员一旦发现人落水，应立即采取的行动是：拉响警报 抛救生圈 放救生艇 停车并向落水者一舷操满舵 51在单旋回法中，向落水者一舷操满舵，当改向到 时回舵1600 250 350 300 52救活落水者的成功率最高的方法是单旋回 双半旋回 Williams on旋回Scharnow旋回53为救助刚刚落水者而采取紧急操船的最有效方法是：单旋回 双半旋回 Williams on旋回Scharnow旋回54双半旋回法不适用于下列哪种情况 ？看见落水者人员失踪立即行动延迟

11、行动55双半旋回法第二次掉头的时刻是：第一次掉头结束后30秒钟落水者在本船正横前30方向时落水者在本船正横后30方向时落水者在本船正横方向时56 Williams。n旋回法的缺陷是：不够准确 操船所需时间较长 不适用于夜间 不适用于人员失踪57在Scharnow旋回法中，向任一舷操满舵，当改向到 时操另一舷满舵.250 240 350 340 58在运用扩展正方形搜寻时，尽可能在基点处投下一艘救生筏或其他漂浮标 志，用以：观测风流向观测其漂移速度便于遇难者发现便于其他救助船难者发现如图7 14所示,这是用于单船搜寻的一种模式。从基点开始，逐步扩展正方形 的边长进行搜寻。如有可能。此后，它可用作

12、整个搜寻过程的基点标志。59扇形搜寻适用于：搜寻目标的可能存在区域较大时 搜寻目标的可能存在区域较小时多船联合行动 搜寻目标的存在区域无法确定时60海空协同搜寻是一种由的搜寻的模式飞机协同船舶 船舶协同飞机 飞机指引搜寻方向 搜救中心指引搜寻方向61在紧急情况外，弃船决定应由作出.船舶所有人船长大副船舶所有人或船长62在弃船警报信号发出后，电台负责人不应：立即撤离等到船长通知后撤离仍在电台值守抓紧弃船准备工作63弃船后，救生艇应迅速离开难船，在米以外集合。100 200 300 50064在大风浪中施放救生艇时，大船应：漂滞滞航慢速稳向行驶 抛拖锚在大风浪中施放救生艇时，启动艇机的时机是：艇落

13、水前 艇落水后 艇落水的同时 解掉艇缆后64在大风浪中收救生艇时，如大船横摇，应在位置迅速挂上吊艇钩.横摇到极限横摇到最大角度的一半横摇到平衡任意65根据拖缆长度的计算公式，在影响拖缆的长度的因素中不包括：船速拖船船长被拖船船长船舶吨位65甲船船长100米，海上拖带120米的乙船，由于乙船为海损船舶，故海上拖航速度较低,估算所需拖缆长度约为一一。A . 300 米 B . 330 米 C . 440 米 D . 480 米66在深水的洋面上拖航时，务必使拖缆的中部。接近水面远离水面与水面保持8米没入水中67海上拖带大型驳船时，拖航速度通常为A . 3-4 B . 6-8C . 5-6 D .

14、2-368若拖船横风作业无困难时可横风接近被拖船，此时当本船横向漂移速度大于 被拖船的横向漂移速度时，本船应：以与被拖船航向大体相反的方向上从上风舷驶近被拖船以与被拖船航向大体一致的方向上从上风舷驶近被拖船以与被拖船航向大体相反的方向上从下风舷驶近被拖船以与被拖船航向大体一致的方向上从下风舷驶近被拖船69若横风作业无困难时可横风接近，此时若本船的横向漂移速度小于被拖船的 横向漂移速度时，本船应：以与被拖船航向大体相反的方向上从上风舷与被拖船接近以与被拖船航向大体一致的方向上从上风舷与被拖船接近以与被拖船航向大体相反的方向上从下风舷与被拖船接近以与被拖船航向大体一致的方向上从下风舷与被拖船接近7

15、0若拖船横风接近被拖船有困难，拖船可采取:顶风垂直驶近被拖船首端的方法接近顺风垂直驶近被拖船尾端的方法接近顶风驶近被拖船待拖一端的方法接近顺风驶近被拖船待拖一端的方法接近71与平行接近被拖船相比，拖船垂直接近被拖船的特点是：拖船不易控制，但便于拖缆的传送拖船易于控制，但不便于拖缆的传送拖船不易控制，不便于拖缆的传送拖船既易于控制，又便于拖缆的传送72海上传递拖缆,如被拖船的漂移速度大于拖船漂移速度时，拖船应从一一接近 被拖船。A .上风B .下风C .顶风D .顺风73海上拖带在有风浪情况下，如欲用救生艇运送拖缆，则拖船宜从被拖船的一一。A 上风舷侧驶近被拖船，放下风舷的救生艇B 上风舷侧驶近

16、被拖船，放上风舷的救生艇C 上风舷侧驶近被拖船，放上风舷的救生艇D 下风舷侧驶近被拖船，放下风舷的救生艇74海上拖航起拖加速过程中，当速度达到2节以后，应分段加速，每次增加。A . 1.5 节 B . 0. 5 节 C . 1.0 节 D . 2. 0 节75海上拖航中，如需要大幅度的改向，应分次进行，每次改向绝对不能超过 10 15 20 2576海上拖航中，下列减小偏荡的方法中何者不正确 ？A.适当放长拖缆B 降低拖航速度C 被拖船尾拖一漂浮物D 调整被拖船吃水使之成为尾倾77海上拖带时，被拖船发生偏荡，为了减轻偏荡，下述措施不正确的是：A 缩短拖缆长度B 降低拖航速度C 使被拖船首倾D

17、拖缆加抑制索78从事海上拖带的船由深水区进人浅水区时，应将拖缆适当一一。A .缩短B .放长C .不用调整D .放长或缩短均可79当在狭水道拖带时，应将拖缆适当一一。A .缩短B .放长C .不用调整D .放长或缩短均可80当拖带速度提高时，应将拖缆适当一一。A .缩短B .放长C .不用调整D .放长或缩短均可81从事海上拖带的船由深水区进入浅水区，应一一。A 拖缆加长，增大拖速B 拖缆缩短,增大拖速C 拖缆缩短，降低拖速D .拖缆加长，降低拖速轮机常识1. 推进装置包括：主机传动设备轴系推进器ABCD2. 内燃机包括：柴油机蒸汽机汽油机蒸汽轮机ABCD3. 柴油机活塞排量是指气缸的.A工作

18、容积B压缩容积C总容积D工作容积或压缩容积4. 四冲程柴油机每完成一个工作过程，曲轴要回转 转.A 1 B 2 C 3 D 45. 四冲程柴油机的做功冲程是第冲程.A 1 B 2 C 3 D 46. 与四冲程柴油机相比，下列哪项是二冲程柴油机的优点 ？A换气质量好B热效率高C做功能力大D热负荷小7. 柴油机的增压目的是：A增加排气压力B增加扫气压力C增加喷油压力D增加进气压力8.用作船舶主机的柴油机是速柴油机.A高、中B低、中C低D中9.船舶柴油机的启动方式有：A手摇、电动B压缩空气、液压启动C电动、压缩空气、液压启动 D手摇、电动、压缩空气、液压启动10.柴油机的行程缸径比对下列产生影响.A

19、机械负荷、热负荷、振动性能 B机械负荷、热负荷、振动性能、尺寸C振动性能、尺寸D热负荷、振动性能、尺寸8.2辅机知识1. 按工作原理分，可将船用泵分成哪三类？A容积式叶轮式喷射式B叶轮式喷射式离心C容积式叶轮式往复D喷射式离心往复2. 往复泵的特点是：A自吸能力好B排量均匀C适用于高转速D压头受流量影响3.齿轮泵的特点 是：A吸排方向与泵轴转向无关 B结构复杂C适用于排送含颗粒的润滑性油液D流量连续但有脉动4. 离心泵的特点是：A尺寸大B对杂质敏感C供液均匀D维修困难5. 下列哪项不属于甲板机械 ？A舵机B锚机C .船用泵D救生艇绞车6. 舱底水系统应能在横倾不超过 度时,能排干任何舱室内的积

20、水.A2 B5 C3D47. 船上机械制冷的主要方式是：A压缩制冷B真空制冷C吸收制冷D半导体制冷8. 制冷装置中的节流阀的作用是A节流保压B节流降压C节流升压D节流9. 蒸汽动力装置的船上，多采用作主锅炉A水管锅炉B火管锅炉C水管锅炉或火管锅炉D混合锅炉10. D型水管锅炉 产生的过热蒸汽温度为：A3-400 B400-500 C500-600 D600-7001. 螺旋桨转动一周，它在轴向实际前进的距离称为：A螺距B进速C滑失D进程2. 暖机的作用有：减小热应力改善发火性能减小气缸内的高温腐蚀改善启动性能A BCD3. 开航前的转车是利用转动主机.A盘车机B压缩空气C向气缸内供油发火D人力

21、4. 开航前的试车是利用转动主机.A盘车机B压缩空气C向气缸内供油发火D人力5. 开航前的冲车是利用转动主机.A盘车机B压缩空气C向气缸内供油发火D人力6. 船在浅区航行时，为保护主机，应该：A适当增加喷油量B高低转速交替运行C不动油门D降低油门运行7.就现代 大型低速柴油机而言,从启动到全功率的时间至少需要小时.A0.3 B0.5 C1 D1.58.船在大风浪中航行时，为保护主机，应该:A提高飞车设定转速B高低转速交替运行C不动油门D降低飞车设定转速9. 若驾驶台想练习操舵，应征得轮机部同意后方能进行，原因是：A频繁操舵容易使主机超负荷B频繁操舵容易使主机转速不稳定C频繁操舵会增加轮机员的劳

22、动强度D频繁操舵容易使舵机超负荷10.烟囱排烟呈黑色，原因可能是：A燃烧不良B个别气缸不发火燃烧C润滑油在缸内燃烧D主机机械负荷大11烟囱排烟呈蓝色,原因可能是：A燃烧不良B个别气缸不发火燃烧C润滑油在缸内燃烧D主机机械负荷大12烟囱排烟呈白色,原因可能是：A燃烧不良B个别气缸不发火燃烧C润滑油在缸内燃烧D主机机械负荷大13烟囱排烟中有火星，原因可能是：燃烧不良喷油嘴漏油 气缸内润滑油过多 排气管有积碳ABCD14. 船舶航行中，在每班下班前，值班驾驶员应向轮机员报告：平均航速 海水温度 风向风力 流向流速ABCD15. 船舶抵港，驾驶台通知完车后，还应继续工作半小时以上.主机甲板机械 滑油冷

23、却水ABCD1,船舶在旋回运动的初始阶段发生内倾的原因是的作用A. 测向水阻力与离心力B.舵力、离心力、测向水阻力C 舵力、离心力D 舵力与侧向水阻力2船舶在向右旋回的初始阶段重心的动态是。A大幅度右移B大幅度左移C小幅度左移D小幅度右移3船舶在旋回运动的初始阶段，当重心反移到最大值时，航向约改变了多少度？ A11 B 23 34 45旋回角加速度、旋回角速度、船舶转心位置、横倾等量的变化情况4船舶在旋回运动的过渡阶段：A横移速度不断增大，横移加速度不断减小B. 横移速度不断增大，横移加速度不断增大C. 横移速度不断减小，横移加速度不断减小D. 横移速度不断增大，横移加速度为常量5船舶在旋回运

24、动的过渡阶段：A. 转向角速度增大，角加速度增大B.转向角速度增大，角加速度减小C.转向角 速度增大,角加速度不变D.转向角速度增大,角加速度增减不定6在旋回运动的过渡 阶段，船舶由内倾变外倾主要原因是：A舵力的横倾力矩B水动力矩C舵力的横倾力矩与水动力矩 D离心力矩7船 舶在旋回运动的稳定阶段：转心前移转心位置不变转心后移转心在重心处8船舶在旋回运动的稳定阶段漂角增大漂角减小漂角不变漂角为零9船舶在旋回运动过程中，一旦发现横倾角过大，应立即采取的措施是：降速增速回舵操反舵10驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈一一。A. 是船舶全速直航操20舵角后重心描绘的轨迹B. 是船舶半速直航操满舵后

25、重心描绘的轨迹C. 是船舶半速直航操20舵角后重心描绘的轨迹D 是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹11船舶在前进中旋回的某一时刻，以转心为基准，首、尾横移量的大小相比而言A. 船首向操舵相反一侧横移量大B.船尾向操舵相反一侧横移量大C.船首向操舵一侧横移量大D.船尾向操舵一侧横移量大12船舶在倒航旋回时的某一时刻，以转心为基准，首、尾横移量的大小相比而言A. 船首横移量大B横移量无法比较C.横移量一样大D.船尾横移量大13船舶在倒航旋回时的转心位置：A.靠近船首B.靠近船尾C.在重心附近D.不定14船舶旋回圈中的最大进距是指。A. 自操舵起，至重心的运动方向改变90时,其重心在原航向上的横向

26、移动距离B. 自操舵起，至航向改变90时,其重心在原航向上的纵向移动距离C. 自操舵起,至航向改变180时,其重心在原航向上的横向移动距离D. 自操舵起，至重心的运动方向改变180时,其重心在原航向上的纵向移动距离 15船舶旋回中的最大横距是指：A. 自操舵起，至航向改变90时，船舶重心横向移动距离B. 自操舵起，至重心的运动方向改变90时,船舶重心纵向移动距离C. 自操舵起,至重心的运动方向改变180时，船舶重心横向移动距离D. 自操舵起，航向至改变180时,船舶重心纵向移动距离16船舶的旋回初径是指一一。A. 自操舵起，至航向改变90时,其重心横向移动距离B. 自操舵起，至重心的运动方向改

27、变90时,其重心纵向移动距离C .自操舵起，至航向改变180时，其重心横向移动距离D. 自操舵起，至重心的运动方向改变180时,其重心纵向移动距离17船舶旋回圈中的旋回直径是指 一一。A. 自操舵起，至重心的运动方向改变180时,其重心横向移动距离B. 自操舵起，至航向改变180时,其重心横向移动距离C. 船舶作稳定旋回运动时重心轨迹圆所对应的直径D. 自操舵起,至角速度达到最大时旋回圈的直径18船舶在旋回初期会发生内倾，它是由于:A. 舵力横向分量、侧向水阻力、惯性离心力共同造成的B. 舵力横向分量、侧向水阻力共同造成的C. 舵力横向分量、惯性离心力共同造成的D. 侧向水阻力、惯性离心力共同

28、造成的19有关影响船舶反移量的因素，下列说法错误的是：满载与轻载反移量大船速大反移量小、船型肥大反移量大舵角大反移量大20 船舶旋回中，转心与船舶重心处的漂角的关系是：转心前移，漂角增大转心后移，漂角增大转心与重心重合时漂角最大转心的位置与漂角大小无关21船舶旋回运动中，转心、重心与船尾处的漂角三者间的关系是：转心漂角 重心漂角 船尾漂角重心漂角 转心漂角 船尾漂角船尾漂角 重心漂角 转心漂角转心漂角=重心漂角 船尾漂角22在旋回运动的过渡和稳定阶段，船舶会发生外倾，主要原因是：A. 旋回运动离心力矩的作用B. 舵横向力矩的作用C. 旋回运动离心力矩与船体水动力横向力矩的作用D.船体水动力横向

29、力矩的作用23船舶在旋回中会出现外倾，外倾角的正弦值：A. 与船速的平方成正比，与旋回半径成正比B. 与船速的平方成正比，与旋回半径成反比C. 与船速的平方成反比，与旋回半径成反比D. 与船速的平方成反比，与旋回半径成反比24在外界条件相同的情况下，同一船舶满载和轻载相比较：A. 满载进距大、旋回初径大 满载进距大、旋回初径与轻载差不多B 满载进距小、旋回初径小 满载进距小、旋回初径大25船舶航行中，突然发现有人从船首左舷落水，应立即采取的措施是：A.停车、操右满舵B.加车、操右满舵C.停车、操左满舵D加车、操左满舵26航船如果突然发现在船首左前方不远处有障碍物，应立即采取的措施是：A. 操右

30、满舵,待船首避离后，再操左满舵,使船尾避离B. 操右满舵,待船首避离后，保持右满舵,使船尾避离C. 操左满舵,待船首避离后，保持左满舵,使船尾避离D. 操左满舵,待船首避离后，再操右满舵,使船尾避离27甲船滞距18米、乙船滞距25米，当两船相遇用舵避让时，在多远距离内无法避开？ 43米86米25米50米28船舶动航向稳定性的含义是：直航船在外力干扰下偏离原航向，当干扰消失 后。A.操舵使船舶恢复原航向的性能 B.船舶能自行稳定在新航向上的性能C. 船舶自动恢复原航向的性能 D.船舶自动恢复原航迹的性能29对船舶直线稳定性的理解是：直航船在外力干扰下偏离原航线，当干扰消失 后。A. 操舵使船舶恢

31、复原航线的性能B. 船舶能自行稳定于新航线作新的直线运动的性能C. 船舶自行恢复原航线的性能 D.船舶自行恢复原航向的性能30船舶因受外界干扰而偏向，当干扰消失以后，不用舵即可稳定于新航向，则该船 具/、有。A. 动航向稳定性B.方向稳定性C.位置稳定性D.静航向稳定性31直航船舶受到干扰而偏离直线运动，当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况 下，船舶不能 恢复直线运动，我们称其一一。A.方位稳定B.方位不稳定C.航向稳定D .航向不稳定32在外界干扰下，船舶能通过操舵保持在 既定航线 上行驶，船舶所具有的这种特性叫。A .直线稳定性B.方向稳定性C.位置稳定性D.航迹稳定性33在外界干扰下,船舶

32、能通过操舵保持在 既定航向上行驶，船舶所具有的这种 特性叫。A .直线稳定性B.方向稳定性C .静航向稳定性D.航迹稳定性34下列属于控制稳定性的一项是：A .位置稳定性与直线稳定性 B.方向稳定性与位置稳定性B .方向稳定性与直线稳定性 B.方向稳定性与静航向稳定性35一艘船如果追随性好，则好。A. 航向稳定性B.旋回性C.变速性D.舵效36有关航向稳定性好的船舶表现，下列说法错误的是：A .直航中用小舵角保向困难直航中改向时应舵较快B. 直航中少用舵即能保向船在转向中回舵 艏能很快停转37有关航向稳定性好的船舶表现，下列说法正确的是：改向时应舵较快 直航中少用舵即能保向 船在转向中回舵，艏

33、能很快停转直航中用舵改向不易38船舶的航向稳定性可通过什么操纵实验来判别？旋回试验 螺旋试验 Z形试验39船型与纵倾对船舶航向稳定性的影响是A. 粗短船与尾倾船航向稳定性越好B. 瘦长船与首倾船航向稳定性越好A. 粗短船与首倾船航向稳定性越好B. 瘦长船与尾倾船航向稳定性越好40船速与水深对船舶航向稳定性的影响是：A 船速大、水深小，航向稳定性越好A 船速大、水深大，航向稳定性越好A 船速小、水深小，航向稳定性越好A 船速小、水深大，航向稳定性越好41在无风天气下,装载情况、方型系数对船舶航向稳定性的影响是:A满载、方型系数大，航向稳定性越好满载、方型系数小，航向稳定性越好轻载、方型系数大，航

34、向稳定性越好轻载、方型系数小，航向稳定性越好42（记忆船舶在外力干扰下，凭借操纵工具使船保持定向航行的能力叫A 船舶保向性B.航向稳定性C.方向稳定性D.控制稳定性43纵倾、舵角对船舶保向性的影响是：A尾纵倾、小舵角，船舶保向性越好首纵倾、小舵角，船舶保向性越好尾纵倾、大舵角，船舶保向性越好首纵倾、大舵角，船舶保向性越好44影响船舶保向性的因素有：航向稳定性操舵技能舵机性能外界干扰45影响船舶保向的因素有：航向稳定性操舵技能舵机性能外界干扰46船舶从静止状态开进车，主机的转速。可以一步到位以缩短启动时间逐渐增加需视船速的逐步提高而逐渐增加轻载船可以急速提升满载船可以缓缓提升47船舶由静止状态进

35、车，达到相应稳定船速所航进的距离A. 与船舶排水量成反比，与阻力成正比与船舶排水量成正比，与阻力成反比B. 与船舶排水量成正比，与阻力的平方成反比D. 与船舶排水量成反比，与阻力的平方成反比48某长度为150米满载船，从静止中起动前进直至达到常速，航进距离约为：A.3000 米 2000 米 1000 米 1500 米49（记忆某长度为150米轻载船，从静止中起动前进直至达到常速，航进距离约为:1000-1500米 1500 米-2000 米 2000-2500米 2500-3000米50船舶由静止状态进车，达到相应稳定船速所需时间：A. 与船舶排水量成反比，与阻力成正比 与船舶排水量成正比，

36、与阻力成反比B. 与船舶排水量成正比，与阻力的平方成反比D.与船舶排水量成反比，与阻力的平方成反比1.3. 2. 151船舶在停车以后，余速的变化情况是：A. 均匀下降B.开始下降慢，随后下降快C. 开始下降快，随后下降D .不均匀下降52在停车冲程的估算中，停车冲程一一。A. 与船舶排水量成反比，与阻力成正比 与船舶排水量成正比，与阻力成反比B. 与船舶排水量成正比，与阻力的平方成反比D. 与船舶排水量成反比，与阻力的平方成反比52船舶航行中，驾驶台突然下令倒车，机舱的倒车过程是：关闭油门-主机停转-压缩空气通入气缸-倒车启动压缩空气通入气缸-关闭油门-主机停转-倒车启动关闭油门-主机停转-

37、压缩空气通入气缸-倒车启动关闭油门-压缩空气通入气缸-主机停转-倒车启动53据统计，一般中型到万吨级船舶的全速倒车冲程分别为。A. (4 6船长B. (6 8船长C. (8 10 船长 D. (10 13 船长54船舶冲程与水道尺度有关，在其他情况相同的条件下，。A. 水道宽、深，冲程越大B. 水道宽、浅，冲程越大水道窄、浅，冲程越大水道窄、深，冲程越大55船舶倒车冲程与污底、推进器类型有关，在其他情况相同的条件下，。A .污底重、变距桨，倒车冲程越小污底轻、变距桨，倒车冲程越小污底重、定距桨，倒车冲程越小污底轻、变距桨，倒车冲程越小56轻载的甲船与重载的乙船排水量相同、航速相同时，两者的倒车

38、冲程相比较A. 甲船比乙船冲程大B.乙船比甲船冲程大C. 二船冲程一样大D.无法比较57大型船舶在港内很少使用：倒车制动拖船制动大舵角旋回制动蛇航制动58 船舶大舵角旋回避让适用于：高速且水域宽度较大的水域高速域且水域宽度较小的水域低速域且水域宽度较大的水域低速域且水域宽度较小的水域59拖船制动适用于：高速域港内水域且多用于大型船舶 低速域港内水域且多用于中小型船舶 高速 域港内水域且多用于中小型船舶 低速港内水域且多用于大型船舶60蛇航制动仅适用于：水域较宽且大型船高速时紧急停船水域较宽且中小型船高速时紧急停船水域较窄且大型船高速时紧急停船水域较窄且中小型船高速时紧急停船61进行操纵性实验时

39、的水深要求是：不低于船舶吃水的3倍不低于船舶吃水的4倍不低于船舶吃水的5倍不低于船舶吃水的6倍62衡量倒车停船性能的指标是：倒车冲程与倒车冲时倒车纵横距倒车偏航角63通过Z型试验可以达到以下目的：了解旋回性，追随性与航向稳定性 求取操纵性指数了解舵效 了解变速性64借助Z形试验，可以获知：A. 船舶旋回性能、追随性和航向稳定性的优劣船舶操纵性能的优劣B. 船舶转头惯性和应舵时间D. 船舶转头惯性和船舶的变速性能65借助什么操纵性试验可求取船舶操纵性指数？A.旋回试验B. Z型试验C.螺旋试验D.倒车试验66（记忆船舶的基本阻力包括：摩擦阻力水道浅窄阻力风浪阻力、压差阻力污底阻力 67（记忆船舶

40、的附加阻力包括：摩擦阻力水道浅窄阻力风浪阻力、压差阻力污底阻力68与吸入流比较，螺旋桨排出流的特点是：A.范围较小，流速较快,流线平行B.范围较大，流速较慢,流线平行C.范围较小，流 速较快，流线旋转D.范围较大，流速较慢，流线旋转69与排出流比较，螺旋桨吸入流的 特点是A. 范围较小，流速较快，流线平行B.范围较大,流速较慢，流线平行C.范围较小，流 速较快，流线旋转D.范围较大，流速较慢，流线旋转70当船速不变时，主机转速越低：A. 推力越小、螺旋桨旋转阻力越大B. 推力越大、螺旋桨旋转阻力越小C. 推力越大、螺旋桨旋转阻力越大D. 推力越小、螺旋桨旋转阻力越小71当船舶主机转速一定时，船

41、速越低：A. 滑失越大、推力越小、推进器负荷越小、操舵时舵效越差B. 滑失越小、推力越大、推进器负荷越小、操舵时舵效越好C滑失越大、推力越大、推进器负荷越大、操舵时舵效越好D. 滑失越小、推力越小、推进器负荷越小、操舵时舵效越差72当船速不变时,主机转速越高：A.滑失越大、推力越小B.滑失越小、推力越大C. 滑失越大、推力越大D .滑失越小、推力越小73关于滑失的说法，下述错误的一项是：A.船舶阻力越大，滑失越大B.海浪越大,滑失越小C. 船体污底越严重,滑失越大D.低速时主机突进滑失大74所谓海上船速是指：A.主机以海上常用功率和转速在水面平静的静水、深水中的速度B. 主机以海上常用功率和转

42、速在深水、风浪中航行的船速C. 主机以海上常用功率和转速在浅水中航行的静水船速D. 主机以海上常用功率和转速在浅水、风浪中航行的船速75额定船速的含义是：A. 主机以海上额定功率和转速在深水中航行的静水船速B. 主机以海上额定功率和转速在浅水、风浪中航行的船速C. 主机以额定功率和转速在水面平静的深水中航行的静水船速D. 主机以额定功率和转速在浅水、风浪中航行的船速76为了保护主机，一般港内功率为海上常用功率的：A. 80% B. 70% C. 60% D. 50%77螺旋桨沉深横向力的产生的根本原因是：A. 伴流的影响B. 滑失C. 螺旋桨接近水面工作D. 船尾线型斜流78（记忆关于螺旋桨沉

43、深横向力大小的说法,错误的一项是：A.水深越大，沉深横 向力越大B.滑失越大，沉深横向力越大C.船速越小，沉深横向力越大D.倒车比进车 大螺旋桨舵艉艏80伴流横向力产生的根本原因是：船舶在前进中船舶在后退中伴流在船尾的上下分布有差异伴流在船首的上下分布有差异81伴流横向力的直接作用部位是。螺旋桨舵艉艏82左旋车船在航行中，伴流横向力的方向为：A.正车时向左；倒车时推尾向左B.正车时推尾向左；倒车时推尾向右C.正车时推 尾向右；倒车时推尾向右D.正车时推尾向右；倒车时推尾向左83对某船来说 进车时 的排出流横向力与倒车时的排出流横向力的成因和方向 。成因相同、方向相同成 因相同、方向相反成因不同

44、、方向相同成因不同、方向相反84进车时排出流横向力的直接作用部位是。螺旋桨舵艉艏85倒车时排出流横向力的直接作用部位是。螺旋桨舵艉艏86左旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力 。沉深横向力使艉向右转、排出流横向力使艉左转沉深横向力使艉向左转、排出流横向力使艉左转沉深横向力使艉向右转、排出流横向力使艉右转沉深横向力使艉向左转、排出流横向力使艉右转87左旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力 。A.使船首向左偏转，用舵控制有效B.使船首向左偏转，用舵控制无效C. 使船首向右偏转，用舵控制有效D.使船首向右偏转，用舵控制无效88关于右旋单车船进车前进时的螺旋桨致偏效应，下列说法中错误的是：A.

45、推力中心偏位使船首右转B.沉深横向力使船首向左转C伴流横向力使船首向右转D.排出流横向力使船首右转89关于轻载右旋单车船在后退中进车时螺旋桨的致偏效应，下列说法中错误的 是:A.沉深横向力使艉右转B.排出流横向力使艉右转C. 伴流横向力使艉左转D.不存在推力中心偏位90外旋式FPP双车船,在使用一进车一倒车原地掉头时,有助于船舶的掉头。 沉深横向力排出流横向力伴流横向力 推力中心偏位91对侧推器效率影响最大的因素是：船舶大小侧推器的安装位置侧推器功率船舶运动状态92船速越高侧推器的作用越小，侧推器的失效船速，下列说法正确的是：首侧推器的失效船速比尾侧推器高 首侧推器的失效船速比尾侧推器低首侧推

46、器的失效船速与尾侧推器相同 首、尾侧推器的失效船速无法比较93关于舵力的说法，下列正确的是：A. 舵力指垂直于舵面的水压力 B.舵叶两侧的水压力差C. 舵力机转动舵的力量D.水流与舵之间的摩擦力94船舶旋回运动中，舵力会有所下降，原因是：A .有效舵角小于机械舵角，漂角越大有效舵角越小B. 有效舵角小于机械舵角，漂角越大有效舵角越大C. 有效舵角大于机械舵角，漂角越大有效舵角越大D. 有效舵角大于机械舵角，漂角越大有效舵角越小95方型系数大的船在停车淌航中，舵效很差的原因是：A. 伴流较一般船强，与相对来流方向相反B. 伴流较一般船强，与相对来流方向相同C. 伴流较一般船弱，与相对来流方向相反

47、D. 伴流较一般船弱，与相对来流方向相同96船舶在低速航行时，突然加大主机转速并用舵，结果舵效好，其原因是:A.伴流 小而排出流增大B.伴流大而排出流减小 伴流大而排出流增大 伴流小而排出流减小97有关舵效的说法，正确的一项是：A .逆风航行时的舵效比顺风航行好，船舶在深水中的舵效比在浅水中好 A.顺风 航行时的舵效比逆风航行好，船舶在深水中的舵效比在浅水中好 A .逆风航行时的舵 效比顺风航行好，船舶在深水中的舵效比在浅水中差A 顺风航行时的舵效比逆风航行好，船舶在深水中的舵效比在浅水中差98关于船舶横倾对舵效有影响，下面说法正确的是：右倾时，向右转向舵效好 右倾时，向左转向舵效好右倾时，低

48、速船向右转向舵效好 右倾时，高速船向右转向舵效好99港内操纵用锚包括以下场合：抛锚避碰抛开锚靠离码头大风浪中漂滞用锚抛锚移泊100影响锚的总抓力大小的因素有：链长船舶吨位水深抛锚方法101当船锚泊妥当后，若外力突然增大对锚泊力的影响是：锚泊力增大 锚泊力减小 锚泊力不变 锚泊力的变化不定102当出链长度一定时 水深与锚泊力的关系是：水深越小锚泊力越大 水深越小锚泊力越小 水深越大锚泊力越大 水深与锚泊力 无关103单锚泊船当抛出的链长一定时,当外力减小时,锚泊力将。A.增大B.不变 C.减少D.变化不定104应急用锚包括以下场合：抛锚避碰抛开锚靠离码头大风浪中漂滞用锚抛锚移泊105锚在港内操纵

49、中的运用包括：稳定船首抛锚掉头、脱浅用锚固定浮筒106用锚停泊时，锚的抓力主要取决于。底质地形 出链长度、水深、风流浪107单锚泊时，锚链卧底链长一一。A. 与水位变化有关，与船舶受到的外力有关B. 与水位变化有关，与船舶受到的外力无关C. 与水位变化无关，与船舶受到的外力有关D. 与水位变化无关，与船舶受到的外力无关108 一般情况下靠泊时，应：先船首带缆，后船尾带缆；船首则应先带头缆，而后带倒缆和横缆先船首带缆，后船尾带缆；船首则应先带倒缆，而后带头缆和横缆先船首带缆，后船尾带缆；船首则应先带横缆，而后带倒缆和头缆先船尾带缆,后船首带缆；船首则应先带头缆,而后带倒缆和横 缆。109当横风较

50、强时，先带首横缆，也可将头缆和前倒缆同时带上，并尽快收紧，这 样带缆的目的在于：吹开风时可以防止船首被吹开 吹拢风时当船首贴拢码头后，又可防止船尾 被风压拢 便于随后用车用舵使艉靠拢110静水港靠泊，在吹拢风下抛锚点的横距应不少于：30米50米60米80米111静水港离泊时，大多采用的方法。开尾在港内掉头 开尾在港外掉头 开首在港内掉头 开首在港外掉头112绞缆移泊时，如要使船前移，宜绞收 缆。首缆尾缆前倒缆后倒缆113绞缆移泊时，如要使船后移，宜绞收 缆。首缆尾缆前倒缆后倒缆114绞缆移泊时，如要使船前移，绞收缆效果最佳。首缆尾缆前倒缆后倒缆115绞缆移泊时，如要使船后移，绞收缆效果最佳。首

51、缆尾缆前倒缆后倒缆116静水港内离码头时，中小型船舶通常采取尾离首离平行离尾离或首离117大船前进时，若把拖轮置于本船首部拖顶，效果是。助转效果差、反移量大助转效果差、反移量小助转效果好、反移量大助转效果好、反移量小118大船后退时，若把拖轮置于本船首部拖顶，效果是。助转效果差、反移量大助转效果差、反移量小助转效果好、反移量大助转效果好、反移量小119船舶所受的风动力是指：A.真风对船造成的作用力 船行风对船造成的作用力相对于船的风对船造成的作用力 真风或船行风或相对风对船造成的作用力 120（记忆 风动力的方向。通常比风向更接近船舶的正横方向 与风向平行通常较风向更偏于船舶首尾方向 不可能与

52、风向一致121船舶受风时，其风动力作用中心与船首的距离与风舷角的关系是。随风舷角的增大而增大B.随风舷角的增大而减小随风舷角的减小而增大不随风舷角变化122原先处于静止中的船舶，在风中的偏转规律是。A.船舶的迎风端顺风偏转，直至船舶处于横风状态B. 船舶的迎风端逆风偏转，直至船舶处于横风状态C. 船首向下风偏转,直至船舶处于横风状态D. 船首向上风偏转,直至船舶处于横风状态123船舶前进中正横前受风比正横后受风易于保向，原因是。风动力矩、水动力矩方向相反 风动力矩、水动力矩方向相同风动力矩减小水动力矩减小123左旋车船倒车倒航时，尾迎风明显的情况是一一。A.右舷正横后来风B.左舷正横后来风C.右舷正横前来风D.左舷正横前来风124流对操纵的影响包括：舵力靠离码头对水冲程船的对水速度125船舶由深水进入浅水区，航向稳定性反而提高的原因是：水动力增大虚惯量增加外力干扰减小126船舶在浅水区航行时，出现船体动吃水增加的原因是：船底水压力下降 船底水压力上升 相对流速变慢 船体阻力增大127船体动吃水 增加量与因素有关。舵效相对水深船速船体阻力128船舶在浅水旋回时，漂角的状态是：增大减小不变变化不定129船舶沿岸航行时，离岸壁太近会出现岸推船首现象 原因是:船头内侧水位 升高船头内侧水位降低船头内侧相对水流速度减慢 船头内侧相对水流速度加快 1