城市公共交通发展宏观环境

1、城市发展与城市公共交通 西南交通大学希望学院 第一节 宏观条件 社会需要社会需要是客运交通发展的基本条件 社会需要是客运发展的基本条件 战时，作为攻防需要战时，作为攻防需要 社会需要是客运发展的基本条件 和平时，社会经济建设和平时，社会经济建设 社会需要是客运发展的基本条件 无论是实施城市布局，还是选择合理的交通 系统和结构，都是为社会发展服务的。 不论是为了满足军事上的攻防需要，还是为 了使各个部门衔接与往来更加方便、迅速。 都是社会发展交通的必然要求。 经济因素是客运交通发展的决定条件 城市发展的历史城市发展的历史 初期：向心内聚初期：向心内聚 后期：离心扩散后期：离心扩散 人口聚集在城市

2、，是人的社人口聚集在城市，是人的社 会群居性？还是其他经济的会群居性？还是其他经济的 因素？还是兼而有之？因素？还是兼而有之？ 经济因素是客运交通发展的决定条件 古代 政治政治 军事军事 “市场市场” 生产力低下，生产力低下， 城市的经济作用就是城市的经济作用就是 提供一个交换场所。提供一个交换场所。 现代 经济因素是客运交通发展的决定条件 工业的发展，劳动力的涌入，导致了城工业的发展，劳动力的涌入，导致了城 市的高度集中，并开始膨胀市的高度集中，并开始膨胀 交通尤其是客运交通 城市形态骨架的交通轴线发展 科技为新的交通运输载体的形成、新的交通工 具的产生及管理手段的应用，提供了新的契机 经济

3、因素是客运交通发展的决定条件 在影响城市客运交通的诸多因素中，城市经济城市经济 是最密切相关的因素，它既是产生交通需求的 始点，又是促进交通供应的动力。 城市经济的繁荣促进了客运交通的发展，而发 达的客运交通又反过来促进城市经济的腾飞。 经济因素是客运交通发展的决定条件 几句名言 要想富？先修路，少生孩子，多种树！ 国家的先进程度是和人民交通距离成比例（田中角荣） 交通事业为助长文化、发展工商之唯一利器（张謇） 道路者，文明之母也，财富之脉也（孙中山） 国民生产总值的增长同交通量、交通距离的增长成 正比 p=ktd p 人均国民生产总值增长率 k 一个变值系数 d 人均出行距离增长率 t人均交

4、通出行次数增长率 经济因素是客运交通发展的决定条件 经济因素是客运交通发展的决定条件 综上，经济因素是影响客运交通发展最密切相 关的因素，它既是产生交通需求的十点，又是 促进交通供应的动力。 城市经济的繁荣促进了客运交通的发展，而发 达的客运交通又反过来促进城市经济的腾飞 布局形态是客运交通发展的活动条件 城市形态 用地规模 发展方向 人口与土地利用密度 社会经济状况 新兴城市沿河、海、公路而建 便利的交通便于人口迁入、运便利的交通便于人口迁入、运 输物资以及对外交流输物资以及对外交流 古文明起源于交通便利的地带 古代生产力低下，城市的兴建于发展主要依靠水运古代生产力低下，城市的兴建于发展主要

5、依靠水运 工业革命新的交通工具产生 铁路及水运对城市发展起了很大作用，改变 了城市沿同心圆发展的模式，转而沿铁路货 海岸发展 比如斯德哥尔摩 现代交通的发展带来了大都市圈层发展模式 客运交通，尤其是交通载体和工具，制约着人 们活动的空间，控制着城市用地规模的发展 大都市圈层它最早由法国著名经济学家戈特曼 在1957年提出, 后被全世界广泛使用, 并被作 为衡量一个国家或地区经济与社会发展水平的 重要标志 也有人认为它最早起源于1910年的美国, 后被 日本广泛使用 成都经济圈层发展 成都市分三个圈层: 第一圈层: 锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成 华区、高新区; 第二圈层: 龙泉驿区、温江区

6、、新都区、郫县、双 流县; 第三圈层: 都江堰市、青白江区、新津县、邛崃市、 崇州市、大邑县、蒲江县、彭州市、金堂县。 成都市三个圈层公共交通发展 第一圈层： 多种方式并存，以地铁加公交为主。 第二圈层： 公交班车为主。 第三圈层： 专线班车为主 布局形态是客运交通发展的活动条件 综上，城市形态、发展方向等城市布局形态 的相关因素都与客运交通的发展休戚相关 客运交通系统与城市人口密度 城市人口密度与城市的人口规模和用地规模 相关。 人口规模用地规模 （动态循环） 适应不适应适应（动态循环） 人口高度密集交通量大 城市发展外来人员务工人口更多 “高峰更高，低谷不低” 城市人口膨胀要求城市用地向外

7、扩展，交通 的可达性决定了人流的去向和分布。 交通快速公共交通系统的采用，对城市 用地的扩展，人口的疏散起着极大的促进作 用 客运交通系统与城市人口密度 客运交通系统与城市人口密度 综上，城市的发展带来人口的增长，再促进 城市的发展，在这个动态循环的过程中，客 运交通起着极大的促进作用。 城市发展规划与客运交通 城市发展规划城市远期布局 萨伦巴教授（波兰）将城市布局模式归纳为11种 单中心布局单中心布局卫星式布局卫星式布局多中心布局多中心布局 单中心团装密集发展单中心团装密集发展卫星式均匀分布发展卫星式均匀分布发展多中心轴线发展多中心轴线发展 单中心辐射密集发展单中心辐射密集发展卫星式辐射分布

8、发展卫星式辐射分布发展多中心半环线状发展多中心半环线状发展 单中心沿轴线带状发展单中心沿轴线带状发展卫星式切线分布发展卫星式切线分布发展多中心环状线形发展多中心环状线形发展 卫星式轴线分布发展卫星式轴线分布发展多中心紧凑发展（含卫星体系）多中心紧凑发展（含卫星体系） 城市发展规划与客运交通 城市布局形态对城市客运交通系统有这重要 的影响作用，不同的城市布局形态需要不同 的交通系统与之相适应。 我国大多数城市布局形态采用一元化单中心结构。 城市发展规划与客运交通 城市以“摊大饼”的方式扩展，市中心区箭 镞稠密，商业繁华，岗位集中，人口密布， 导致公共交通负荷极大。 以上海为例 城市发展规划与客运

9、交通 1990年，1500万人/日。 公交密度5万人/km2，137条线路满载率100%+ 于是建设卫星城、近郊工业区 但功能不全，设施不完善，经济社会发展活力 不足，因此效果不好。 宁愿住市区堵车，加剧这种情况。 城市发展规划与客运交通 调整和采取新的城市布局形态是缓解城市中 心交通紧张状况的一条重要途径，同时，新 的城市布局形态的形成又依赖于城市交通的 发展。 城市形态向多中心多元化多中心多元化结构发展是现代化 城市发展的一个方向。 城市发展规划与客运交通 综上，城市发展，城市布局与客运交通互相作互相作 用，互相促进用，互相促进。 世界上发达国家城市，从点线点线布局块状块状布局。 同时配置

10、相适应的新客运系统，改变城市传统 时间与空间范围。使之运行效率较原来更高。 城市发展规划与客运交通 土地资源是客运交通发展的制约条件 1、为什么说土地资源是制约条件？ 2、如何解决这个问题？ 土地资源是客运交通发展的制约条件 土地资源土地资源是城市发展和客运交通的基础基础 社会发展无限，土地资源有限。 提高单位土地资源利用效率。 提高土地资源利用效率 优化产业部门的发展规模优化产业部门的发展规模 充分发挥交通设施的潜能，占用最少的土地资源。充分发挥交通设施的潜能，占用最少的土地资源。 合理的用地结构有利于客运交通系统的发展，而 客运交通系统的发展将促进用地结构的调整。 用地结构包括城市各类用地比例和用地分布结构。用地结构包括城市各类用地比例和用地分布结构。 土地资源是客运交通发展的制约条件 过去的城市受重生产轻生活的影响，各类用 地极为不合理。 商业中心过分集中，中心区压力大，这部分 地区的公交运营速