XX发动机实习报告4篇

1、XX发动机实习报告4篇今年的暑假我们材料学院 07级47人到西安航空发动机 有限公司进行了为期 14天的参观实习。在实习期间，每位 同学都非常的认真听讲，积极提问，对我国目前飞机的发动 机制造有浓厚的兴趣。经过14天的实习，我们不仅对西安航空发动机有限公司有了一定的了解，而且对飞机发动机的 结构以及其主要的生产流程、工艺特点有了很深的认识，下 面我就发动机的概况、 制造工艺、实习感想三部分进行介绍。第一部分 概况我过目前战斗机发动机的主要分类如图1：图1航空发动机分类发动机的内部构架主要分为进气 装置、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷五大部分。其工作原理 为：空气从进气装置进入，进过压缩机，成为高压

2、气体，此 部分主要为原料的燃烧提供氧气。同时汽油从导管进入到燃 烧室，燃烧产生高压气体，高压气体进入涡轮，经过涡轮叶 片的整流导向，压力不断升高，最后从尾管中喷出，产生向 前的推力。发动机的主要部件主要分为轴、轮、盘、机匣、叶片五 大类，而我们的参观的部件主要是除轮之外的四大类，下面 我将通过我实习期间的所见所闻对其进行介绍。一、轴轴是飞机发动机的主要核心部件之一，其形状为 圆柱形，上面安装了叶片。叶片由大到小，由疏到密，分为8级，主要用于压力的升级。风从大叶片那端进入发动机， 经过整流导向，进入下一级叶片，叶片的转速逐渐增大，压 力也越来越大。二、盘盘是连接轴和机匣的部件，形状为圆筒形，表面

3、 布满圆形孔洞。内侧安装了机匣，机匣的形状由小到大，和 轴相吻合。三、机匣机匣是发动机主要的部件之一，安装在发动机 的盘上。钛合金具有重量轻、硬度高、韧性较好等特点，是 生产机匣的首选材料。其生产工艺流程主要为：1、将钛合金经过高温加热，熔化成液态合金2、将液态合金浇注到机匣模具中，此过程成为精密铸造 3、将铸造成型的工件经过喷砂、热处理等工艺，提高各种力学性能 4、 采用磁粉、紫外线、超声波等探伤方法对工件进行探伤 5、采 用自动化数控机床对工件进行车、铳、刨等加工工艺6、最后进行精度检验四、叶片叶片是发动机的核心部件，叶片具 有对气流进行导向和升压两个作用。其主要工艺流程为：1、采用熔模铸

4、造法铸造叶片 2、将铸造成型的工件经 过喷砂、热处理等工艺，提高各种力学性能3、采用磁粉、紫外线、超声波等探伤方法对工件进行探伤 4、采用自动化 数控机床对工件进行车、铳、刨等加工工艺5、最后进行精度检验第二部分制造工艺我们参观的制造工艺可以归类为 铸造、锻造、冲压、焊接和热处理五大类。一、铸造（一） 熔模铸造1.用蜡制作叶片模型 采用一种特殊的蜡，然后用金属模型压制成型，最后修整模型2.上沙成型主要材料是硅粘结剂和各种粘度不同的沙。首先 在蜡模型上涂上一层粘结剂，然后置于沙的悬浮机中上沙，最后用氨气干燥 3.熔模将上沙成型后的工件模型放入熔 模箱中，加热将蜡熔化，然后将残留物清洗掉，最后烘干

5、、 焙烧4.浇注、凝固成型 将母材金属熔化后，采用真空或压 力法将铁水由下而上灌入模型中5.成型加工：凝固成型后破砂、矫正、打磨、抛光（二）精密砂型铸造1.用沙粒填充到金属模具中得到砂型模具2.修正模具，保证精确度 3.将熔化的金属液填充到模具中4.放置于沙粒中，外层用棉布包裹，保证缓慢降温 5.破砂，切除冒口此种铸造须设置 冒口，防止疏松和缩孔，光洁度好，精度高，适用于复杂零 件的批量生产。二、锻造1.将须锻造的工件加热 2.将加热工件从炉中取出，置于锻造机器中3.启动机器，利用压力将工件锻造成型4.取出锻造工件此锻造特点为锻造机器体积大、重 量大，生产效率高，操作简单、适用于工件的批量生产

6、。三、冲压1.将工件置于冲压机器中 2.启动机器，利用压力将工件冲压成型3.取出成型工件冲压于锻造很相似，不同之处在于冲压件不需加热，主要生产板件，适用于加工塑性较好的工件。四、焊接（一）熔化焊将待焊处的母材金属加热熔化以形成焊缝的焊接方法称为熔化焊，可分为电弧焊、等离 子弧焊、电子束焊、激光焊等。1. 将母材金属放置好，接通电源2.将焊条在母材金属 上缓慢移动，熔化母材金属，形成焊缝（二）压焊焊接过程中必须对焊件施加压力以完成焊接的方法称为压焊，如电 阻焊。1. 将待焊工件放置于两电极之间 2.两电极放电，产生 高温，将工件待焊处熔化 3.施加一定的压力，将熔融金属 压制在一起，从而完成焊接

7、此焊接方法适用于圆周型的焊 接，不需焊条。五、热处理热处理工艺主要分为退火、正火、淬火、 回火和表面处理工艺，是改善工件性能的主要途径。（一）退火 将组织偏离平衡状态的钢加热到适当的温 度，保温一定时间，然后缓慢冷却，以获得接近平衡组织的 热处理工艺称为退火。1. 完全退火 将钢完全奥氏体化后随炉冷却的热处理 工艺。主要适用于亚共析钢，目的在于细化晶粒、 均与组织， 以提高性能。2. 球化退火 目的在于使钢中的碳化物球化状。3. 去应力退火 目的在于消除铸造、锻造、焊接、冷变 形等形成的残余应力。4. 扩散退火目的在于减少钢锭、铸件的化学成分和组 织的不均与性。（二）淬火将钢加热到ac3以上3

8、050 C,保温一定时 间后快速冷却以获得马氏体组织的热处理工艺，目的在于提 高钢的强度和硬度。1. 水淬 将加热好的工件直接放入水中，冷却速度最 快，等到马氏体组织。2. 油淬 将加热好的工件直接放入油中，冷却速度次 之，等到马氏体+珠光体组织。3. 盐浴淬 将工件在盐浴中加热，然后放到油中淬火。 淬火时用钢板压住工件，防止淬火时工件产生变形，同时也 可以防止工件被氧化。（三）回火 将淬火后的工件重新加热到 ac1以下某一 温度，保温一定时间，然后冷却到室温的热处理工艺称为回火。1. 低温回火 回火温度加热到150250 C，得到回火马氏 体组织。目的在于降低淬火应力，提高钢的的韧性，保持淬

9、 火后的高硬度和高耐磨性。2. 中温回火 回火温度加热到 350500C，得到回火屈氏 体组织，具有高的弹性和屈服点，并有一定的韧性。3. 高温回火 回火温度加热到 500650C，得到回火屈氏 体组织，具有很好的塑性、强度和韧性，称为调质处理。（四）表面热处理工艺 1.渗碳将工件置于渗碳介质 中加热到900950 C,保温足够长的时间， 获得高碳层和一定 碳浓度梯度的化学热处理工艺。目的在于提高工件的硬度、 耐磨性能。2. 渗氮 将工件置于氮介质中，加热、保温足够长的时 间，获得高氮层的化学热处理工艺。与渗碳相比，具有更高 的硬度和耐磨性。第三部分 实习感想能去西安航空发动机有限公司实习 我

10、感到很开心，因为经过这次实习，我对我所学的专业知识 有了更深的理解，对专业的前景也有了信心。由于我是修读 金属工艺学的，平时课堂学的就是关于金属的加工的，所以 我对讲解员所讲解的内容很熟悉，但是我也没有放松，因为 所讲的不完全是书上的内容，有很多是关于实践操作的。书 本上的毕竟是理论，不一定能在生产中直接运用。实际生产 中，还需要操作人员的经验，要考虑到设备的条件，生产成 本等制约因素。所有实践经验对我们大学生就业真的非常的 重要，我以后要加强这方面的锻炼， 为自己的就业增加筹码。西安航空发动机有限公司拥有 1万多名员工，其中大部 分是技术型工人。他们十分的敬业、勤劳、有耐心和决心。 他们都很

11、平凡，但不平庸。他们积极进取，兢兢业业，在岗 位上展现了他们的智慧。他们就像一块很小的石头，铺就了 一条通向航空发动机的康庄大道。汽车发动机厂生产实习报告 XX发动机实习报告（2）-实习目的：生产实习是我们机自专业知识结构中不可缺少的 组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论 联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生 动手能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳 的精神，也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一 个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步 担任技术工作的能力、初步了解企业管理（qc

12、d等）的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对 我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基 础。二实习要求： 了解我国汽车行业的历史、现状以及未来的发展趋势 掌握机械加工工艺方面的知识及方法了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备 了解当今先进的企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法 熟悉热处理及其相关设备方面的知识三实习时间安排：时间地点实习安排55东风49小学入厂安全教育55东风49小学nc相关知识讲座56东风49小学qcd改善与管理简介57康明斯6b曲轴作业部conmmins6b曲轴、连杆工艺参观57康明斯轮壳车间作业部飞轮生产线参观（3条）

13、58康明斯缸体、凸轮车间作业部缸体、凸轮轴生产线参观58西城作业部曲轴、缸体、缸盖生产线参观58东风49小学发动机曲轴工艺讲座59休息待续。四实习概要：1公司简介东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市 武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造 的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂；东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴 并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能 力20余万台。产品功率涵盖 90412ps，排放均达欧ii,部 分产品可持续达欧iii、欧iv水平。东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成

14、，拥有eq6100、eq6105、eq491汽油机和eqd6102t、东风d系列柴油发动机等 5大系列20 多个基本品种。由过去单为中卡配套， 发展到为客车、中巴、 皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配 套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产oem零件。近年来，东风商用车在新品研发、市场营销上下大力气，相 继推出了一系列低油耗、大马力、安全、环保的新品种，并 推出邙阳光服务”品牌，得到市场认可。目前该企业已成为 一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有 年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。2实习内容a如何提高零件的耐磨性：a淬火指标：

15、表面硬度+淬硬层深度+淬硬层获得的马氏 体组织b渗氮如何提高抗疲劳性能a淬火回火喷丸b形变：滚压喷丸b工艺路线编制：基准加工粗主其他 表面基准加工精ceq6100曲轴经典加工路线毛坯检查（qt7002球墨铸铁）磨第四主轴颈粗车其 余主轴颈以及同轴轴颈-半精车所有主轴颈以及同轴轴颈 精车所有主轴颈以及同轴轴颈铳定位面（确定对刀点） 车连杆颈（一次车削）车平衡块的外圆钻直孔，锪球 窝，钻斜油孔车切沉割槽（方便后面的滚压）高频淬火 磨第四主轴颈磨第1, 7主轴颈磨油封磨皮带轮与齿轮磨2, 3, 5, 6主轴颈磨连杆颈（为提高效率，采 用2台同时进行）-铳键槽-加工两端孔（小头以下，大油 封后面有6个

16、飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔）-滚压（提 高曲轴强度）车轴承孔铰孔（铸件的余量较大）平衡两 次，第一次动平衡 500g/cm,第二次静平衡 50g/cm-抛光（其 中粗车用油石，精车用砂带）总成清洗终检发交装 试。d康明斯6b曲轴作业部：主要的加工工序：粗车第四主 轴颈（为粗车主轴颈做准备，因为它是粗磨的基准，中心孔 顶紧加工辅助定位切削余量大）-粗磨第四主轴颈（加工精 度高）-粗车所有主轴颈（两把刀，一刀切一半）-半精车 所有主轴颈以及同轴轴颈-精车所有主轴颈以及同轴轴颈 -铳定位面（确定对刀点）-车连杆颈（一次车削）-车平 衡块的外圆钻直孔，锪球窝，钻斜油孔车切沉割槽（方 便后面的滚压）-

17、高频淬火-磨第四主轴颈-磨第1, 7主轴颈磨油圭寸磨皮带轮与齿轮磨2, 3, 5, 6主轴颈磨连杆颈（为提高效率，采用2台同时进行）铳键槽加工两端孔（小头以下，大油封后面有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔）滚压（提高曲轴强度）车轴承孔铰孔（铸件的余量较大） 平衡两次，第一次动平衡500g/cm,第二 次静平衡50g/cm 抛光（其中粗车用油石，精车用砂带） 总成清洗终检发交装试凸轮轴主要采用锻件进行加工，原料采用45, 50号钢 e凸轮轴作业部：主要的生产工艺如下：开始-毛坯检查t 10.铳端面，钻中心孔20.钻油孔，去毛刺30.打标记-35.粗磨第四主轴颈40.粗，精车全部轴颈，台肩，清 根

18、槽并倒角45.手动较直47.精磨第四主轴颈50.精磨 其余主轴颈60.精磨小轴颈，台肩以及第一主轴颈前端面70.铳键槽100.粗精磨全部凸轮 105.去毛刺110.磁 粉探伤130.抛光140.清洗150.最终检查160.防锈 包装f西城作业部：作为发动机的主要部件，柴油机曲轴的加工工艺主要生产路线为：毛坯检查（铸件，qt7002 ）粗车第四主轴颈（作为定为基准）磨第四主轴颈粗车其余 六个主轴颈，同轴轴颈半精车精车铳定位面车联杆 颈（一次车削完成）车平衡块外圆钻直孔，斜油孔车 沉割槽（方便以后滚压加工）淬火磨第四主轴颈磨1、7主轴颈磨油封磨皮带轮齿轮磨2、3、5、6主轴颈磨联杆颈铳键槽加工两端

19、孔滚压（提高强度）扩、 镗、铰轴承孔粗、精动平衡粗、精抛光总成清洗终 检发交装试g杂料作业部：杂料作业部不是单一生产零件或者部件的某部分，它有三大任务：1.备件加工；2.新产品的试制加 工；3.迂回生产。在杂料作业部，最具含金量的是缸体大拉 床。h发动机总装配：参观完发动机厂的各种零件的生产后， 我们就到了装试作业部，在这里我们看到了一个发动机是如 何的诞生的。具体的装配工艺如下：1、缸体侧面打号；2、缸体测量分组；高压清洗，吹， 烘干；内装n，外装w。n2缸体上线。n3装主轴瓦（上、下 半轴瓦）。n4装曲轴。n5拧紧主轴承螺栓。n6装后油封。 n7装飞轮壳。n8装飞轮。n9装压盘。n10装离

20、合器。nil装 活塞连杆总成。n12拧紧连杆螺母。n13装正时齿轮。n14装 凸轮轴。n15装正时齿轮室盖。n16装机油泵。n17装机油壳。 w1装油底壳。w2装减震器。w3装缸盖总成。w4预拧紧缸盖 螺栓。w5拧紧缸盖螺栓。w6装摇摆轴。w7装机油泵传动轴。 w8调气门间隙。w9装喷油器总成。w10装汽缸盖罩。w11装 空压机。w12装排气管。w13装增压器。w14装增压器进气管 接头。w15装曲轴箱通风。 w16装水泵。w17装节温器。w18 装风扇皮带轮。w19装机冷器。w20装放水阀g商用车总装配线、紧固件、车身生产线：最后几天我 们参观了商用车总装配线、紧固件、车身生产线等集中化程

21、度比较高的生产线，虽然车间的气势比较庞大，但我认为我 们的生产单位的自动化程度还不够，这些车间也只能算是半 自动化生产。希望我国的自动化水平进一步提高，把生产成 本降的更低，进一步走向世界，在机械领域成为真正的强国。五实习心得为期半个月的实习结束了，在这期间我们总共在五八个 作业部进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到 了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的 东西在实践观察中有了新的领悟和认识。在这个科技时代 中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相 同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定 的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在

22、专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工 艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培 养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：1. 了解了当代机械工业的发展概况，加深对现代企业改 革的认识。“凡事不拒绝改善”这就是东风的不断追求进步 的信念的生动写照。2. 了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，学习企 业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。3. 了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用 要求。4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环 节，锻炼自己观察能力及知识运用能力5. “一个团队，一个目标

23、”这是在发动机厂的入口一个 很醒目的位置有一句标语，在这种企业文化的感染下，我的 社会工作能力得到了相应的提高 ，在实习过程中，我们不仅 从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中 科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学 习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我 们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心， 以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的 艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己 努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。6. 理论是枯燥的，只有实践之树长青。生产实习是我们 广大学生走出课堂，脱离课本，走进

24、一线，投身实践的重要 一课！按照机械专业人才培养计划的安排，我们在今年暑期 的二十多天的时间参加东风汽车有限公司商用车发动机厂 的生产实习。增进了我们的师生感情，从这次生产实习的全 过程来看，自始至终我们都服从老师的安排， 严格要求自己， 按时报到，注重安全。其中我印象最深的就是和张国忠老师 和田延庆师兄的一起参观的时候，很多同学都紧随其后，认 真的记下他们说的每一句话，这在教室里是很难看见的，可 见同学们对参加实践，投身一线的热情之高，我认为学校可 以以此为契机，认真的教育广大同学，指导同学们把书本与 实践结合起来。本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应 用，理论与实际的相结合，让我

25、们大开眼界，也算是对以前 所学知识的一个初审吧！这次生产实习对于我们以后学习、 找工作也真是受益匪浅。在短短的一个星期中，让我们初步 让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社 会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！最后，我想用东风公司生产车间内悬挂的一句标语作为 此次实习的总结：“关怀每一个人，关爱每一辆车”，以人 文本，力求创新，这才是我们实现富国强国的唯一选择！ 发动机拆装实习报告 XX发动机实习报告（3）一、实习目的与要求实习目的：1. 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。2. 使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关

26、系、拆装方法和步骤及注重事项；3. 学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法；4. 了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。5. 锻炼和造就学生的动手能力。实习要求：1. 学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣2. 学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装3. 学会汽车发动机的主要零部件的检查测量4. 把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理5. 理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理实习常佣工具：普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。二、实习内容在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装， 我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发

27、动机，先按要求拆下 化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装， 不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然 后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。 然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵 亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间 交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。2）抬下气缸盖。3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应 丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。6）旋松机油

28、粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵2、拆卸发动机活塞连杆组1）转动曲轴，使发动机 1、4缸活塞处于下止点。2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承 盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。3） 佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组 件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不 同缸的连杆不能互相调换。5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。3、拆卸发动机曲轴飞轮组1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸 时注重安佺。2）拆卸曲轴前端和贵端密圭寸凸缘及油圭寸。3 ）按课本要求所示丛两端到中间旋

29、松曲轴主轴承盖紧 固螺钉，并注重主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴 承盖及轴瓦不能互相调换。4 ）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将 固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装 方向。3、发动机零部件清洗1 ）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、 气缸盖及活塞积炭。2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆 组件和曲轴飞轮组件。4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了 发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们 更一步了解了发动机的工作原理。5、发动机总体安装1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注重事项如下：1. 安装活塞

30、连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重 互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运 动表面上涂抹机油。2. 各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准 确。3. 各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次 拧紧。4. 活塞连杆组件装入气缸前， 应使佣专用工具（活塞钳） 将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。5. 安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置 与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实 习才基本结束。备注：安装时应将1、4气缸调到上止点。三、实习心得体会使得我的理论知识得亦升华.这使我大体认识到了

31、发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它 们之间的装配和运做情况.发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合；起动机佣于开启发动机的运转；分电器和高压线圈佣于提高电压 和分配各缸点火的先后顺序；火花塞佣来提供点火的装置；有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆 在一起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空 气在节气门的位置处还按孕检测空 (deweizhichuhaianyunjiancekong) 气量的传感器 ;在进气 总管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排出 发动(yonglaipaichufadong)机燃烧过程中产生的废气；在现代(zai4xi

32、an4dai4)的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调节进气量和 喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求；还应装有进油管和回油管；由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气因而 空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为：单点喷射二为：多论文点喷射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在分配吊遇进气的支鼓丄进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后直接进入 气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流动来犁高速运转的发动机为发动机提供一个良好赌工作环境;- 般在此处还有检测水温的传感器佣来反馈发动机的工作情 况.发动机的外侧装置已基本介绍

33、完了下面来谈谈发动机 的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况揭下顶干宰先看见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂 轴上可亦做上下的摆动调节上边的螺母可亦改变摆动的幅 度及调节了气门开启的程度的大小来调节进/排气量的大小在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式 凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远因而气门传动的零件 较多结构较复杂发动机的高度也有所增加.凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省 去了推杆.凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上凸轮 轴上置式有两中结构：一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门 这样及无挺柱又无

34、推杆往复运动质量大大减小此结构适应 于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带 液力挺柱的气门此种配气机构的往复运动的质量更小特殊 适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清楚的看见气门和燃烧室其中气门有一大一小大的为进气小 的则为排气将拆剩下的发动机反置开始拆卸油底壳油底壳 下端有个放油螺栓在拆发动机之前首先应先将起拧开使内 部的机油佺部流出在车辆行驶一定的路程后也要定期的给 发动机更换机油来保障发动机良好赌润滑.拆下油底壳可亦看见机油滤清器拆下机油滤清器和机油泵然后（ranhou）在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可亦取下轴承盖其轴承盖和内 的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应取下

35、固定在曲轴上活 塞的螺栓后就可亦抬下曲轴之后就可亦取下活塞了取下的 活塞也要做好标忌怨其与各缸对应就此一台发动机就拆卸 实Qiu4ci3yi1tai2fa1dong4ji1jiu4chai1xie4shi2）现了 .汽车发动机构造实习报告XX发动机实习报告（4）汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量 最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现 代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工 程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪 的。从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零 部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在 机会终于来了！

36、期盼已久的为期 4周的汽车构造拆装实习开 始了！汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的 实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们 圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的 教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的 动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越升直列电喷汽油 发动机。实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了 实训中心5号楼一一也就是我们汽车构造实习的大楼。进入 教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零 部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不 久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老 师年纪较轻，他自

37、己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另 一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经 百战，经验丰富。我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着 每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。不过第 一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去 碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被分配了 一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不 起眼，里面包含了 50多个零部件。在老师简单介绍完化油 器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开始了。组长沈鹰 杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通 过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。经过一天的实习，我们

38、组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识 化油器的各个部件名称及其作用。最后在老师的帮助下，我 们理解了化油器的六大系统（浮子系统，怠速系统，主供油 系统，加浓系统，加速系统，启动系统）工作原理，还能针 对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进行了研究， 深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化和每 个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的， 也是忙碌的，更是充实的。第二天的实习是以个人形式对化油器的考核开始的。我 自高奋勇地成了第一个接受考核的学生，并且较为顺利地完 成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看

39、到 的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神 秘，更有魅力的凯越升发动机成了本次实习当仁不让的主 角！相对于化油器来讲，这是个大家伙。对付这个大家伙， 我们每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致 发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造 成安全事故，伤害自己与他人。根据老师的要求，我们小组 的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员 两名，场记一名，环境管理员一名。我被分配到的职务是零 件员，当然我也会兼职做个副拆。经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气 门，并迅速地由此确定了五大系统中的燃油供给系统，冷却 系统，润滑系统，点火系统和启动系统

40、。在拆发动机之前， 陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工 具，我对发动机的拆装就更浓了， 真想马上把它“大卸八块”， 一睹其“庐山真面目”。当然“罗马不是一日建成的”，对 凯越发动机的拆装，也要由表及里，循序渐进。在老师测完 曲轴起始转矩是 47n m后，我们开始了对发动机进气歧管 和排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指 导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应 和尽量缩小发动机在高低速运转时的近期速度的差别，从而 达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中低速和中小 符合的经济型和动力性的目的，要求发动机在高转速，大负 荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用 细长进气歧管。组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录， 递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎， 时间也过得飞快，在一番大干之后，发动机的进排气机构被 我们取了下来，并且场记员作