CTC车务终端使用培训课程(卡斯柯公司)

1、 2 概述 调度集中是利用遥信和远动技术实现行 车调度远程控制的系统技术，是铁路运输生 产指挥现代化的重要手段。调度集中可以有 效提高铁路运输的生产效率，大大减轻车站 值班员和调度员的工作强度，因此调度集中 系统在世界发达国家得到了广泛的应用。 3 我国调度集中的发展经历了漫长而曲折的过程。 自七十年代以来我国先后自主研制了dd-1、dd-2、 dy-1、d4、d5型调度集中系统。1991年12月23日， 卡斯柯信号有限公司引进美国技术，结合中国铁 路运营特点开发成功ctc-4000调度集中系统并在 柳圆哈密调度区段开通运行。虽然这些系统都 取得了一定的成功，但应用效果都不明显。 4 传统调度

2、集中系统由于不具备调车进路远程控制 和智能化控制的功能，仍需车站值班员办理调车 进路，无法实现车站行车指挥人员无人化。同时 在应用中还存在车站和行车指挥调度中心频繁交 换控制权的问题，难以适应我国铁路客货运混跑、 调车作业量大的运输特点。 5 另一方面,由于行车指挥一直停留在一张纸、一 只笔和一部电话的传统人工指挥阶段，使得调度集 中的使用只停留在人工控制阶段，一个助理调度员 需要控制几个甚至十几个车站，工作负担和责任都 较以往更大，这更加影响了调度集中的使用。 因此，长期以来，由于受技术水平、装备水平 限制，包括车次号的传输、生成，运行图的自动生 成、调整，以及无线传输技术的应用等关键技术没

3、 有突破，智能化程度不高等原因，调度集中技术发 展缓慢。 6 dmis（铁路调度指挥管理信息系统）完全解决了 行车指挥自动化的问题，使行车指挥脱离了传统 的人工模式，实现了运行阶段计划的自动生成和 辅助自动调整，为调度集中实现自动控制扫清了 最大的障碍，是全面实现调度集中系统的重要基 础。 7 虽然如此，如何有效解决行调干扰，避免控制权频繁下 放，实现部分车站无人化仍是传统调度集中系统需要解决的 关键问题。铁道部根据这一状况，创造性的提出了分散自律 调度集中的新概念。分散自律调度集中系统是在传统调度集 中的基础上，采用分散自律技术有效解决行调干扰，使行车 和调车相互自律，互不干扰，并可在车站直

4、接进行调车控制 的系统技术。 为追赶世界铁路运输自动化发展的脚步,实现铁路信息技 术跨越式的发展,彻底摆脱我国铁路调度指挥管理水平长期落 后的局面,研制新一代分散自律调度集中系统以适应中国铁路 特有的大运输量客货混跑的运输需求，显得越来越迫切。 8 系统技术的先进性 分散自律调度集中系统是由控制中心和车站构成的两层结构广 域实时控制系统，其主要设备由计算机、网络设备、调度集中 专用设备及其接口电路组成。在调度中心，系统数据服务器采 用先进的64位芯片计算机组成集群系统，其可靠性和可用性设 计采用了先进的设计理念。应用服务器和终端工作站均采用性 能优异，具有最新技术的x86系列计算机和显示装置，

5、关键设备 采用双机热备工作模式。车站终端设备全部采用技术先进可靠 的工业控制计算机，车站自律机采用设计和性能先进的工业专 用计算机单板，运行嵌入式实时多任务操作系统，其设计先进、 结构紧凑、性能可靠。其工作温度范围可达-20+60，有特 殊要求时可达-40+80。中心和车站网络设备均采用先进的 网络传输和交换设备，实现中心和车站的高速实时通信。 9 fzk-ctc分散自律调度集中系统架构 10 系统技术的高可靠性 分散自律调度集中系统是重要的行车设备。因此，如何确 保系统的高可靠性是保证运输生产能否正常进行的关键。 分散自律调度集中系统在设计过程中对硬件配置、网络冗 余和软件设计的可靠性作了充

6、分考虑。在调度中心，系统 数据服务器采用双机和共享磁盘阵列组成高可靠性的集群 系统。应用服务器采用双机热备工作模式。终端工作站采 用互备工作方式。车站终端设备全部采用技术先进可靠的 工业控制计算机，车站自律机工业专用计算机单板结构紧 凑、性能可靠。 分散自律调度集中系统中心和车站局域网采用双网冗余配 置，中心和车站的通信网采用双环网确保通信的高可靠性。 11 车站系统 fzk-ctc型分散自律调度集中系统采用分散自律的 概念，车站子系统完成进路选排、冲突检测，控 制输出等核心功能。车站智能型分散自律调度集 中（ctc）子系统采用局域网结构，与调度中心和 邻站通过广域网连接，包括以下设备： 车站

7、运转室设备 车站机械室设备 12 13 14 车站设备连接图车站设备连接图 15 值班员工作站设置于车站运转室内，一般采双显示器，并采用双 机热备模式。其功能主要包括： 用户登录和权限管理。 日计划、班计划、车站调车计划、阶段计划、调度命令的 调阅与签收。 本站的站场显示和相邻车站的站场显示，区间的运行状态 显示。 本站车次号的输入修改确认。 行车日志的自动记录、存储、打印。 列车编组和站存车的输入上报。 调车计划的编制和打印。 监视和控制本站自律机的计划执行和进路办理。 本站非正常情况的报警。 16 17 微机联锁设备 车站信号设备 ctc车站自律机 与微机联锁的通信接口 驱动电路 6502

8、车站电气集中 ctc车站自律机 dob输出接口 车站信号设备 18 系统重要概念 分散自律分散自律 分散自律是分布式人工智能和自动化领域的新概念，具体到我们铁路 调度系统，是指车站与调度中心各自独立，自成体系，灵活组合，由 高可靠性的双环网络结构联接在一起，可由中心通过给车站系统发命 令的方式统一控制，也可由车站根据预定的规则和计划信息自动产生 控制命令，也可由人工发命令控制。 车站子系统可根据各个车站的站细规则和实际行车状况自我检查约束。 中心可远程查看车站各方面信息，并可远程控制车站设备操作。 车站可以在中心远程控制下工作，而即使与中心断开，也可以自行保 证安全。 在各种控制方式下，均需要

9、根据预定义的安全规则进行校核，确保自 动化系统的动作是安全可控的。 19 分散自律的三种控制方式 a）中心控制：中心操作方式适用于较小的中间站或 者无人站，信号设备控制权限划分如下： 中心具有信号设备的全部控制权，包括列车进路序列、列 车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能 性控制操作； 车站无直接控制权限。 20 b）车站调车操作方式 中心对列车进路有操作权，对调车进路无操作权；车 站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权；适用于大 多数ctc控制车站，信号设备控制权限划分如下： 列车进路序列、列车进路按钮由中心控制； 调车进路序列、调度进路按钮由车站控制； 道岔的单操、单锁、单

10、解、单封中心和车站均可操作。 功能按钮：半自动闭塞按钮、坡道按钮、上电解锁按钮、 允许改方、总取消按钮，中心和车站均可操作。 对于封锁操作，在该操作方式下遵循“谁封锁，谁解锁” 的原则，即调度员封锁的设备，车站无法解锁；车站封锁 的设备，调度员无法解锁。 21 c) 车站操作方式 车站操作方式适用于较大型车站，信号设备控 制权限划分如下： 车站具有全部信号设备的控制权，包括列车进路 序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路 按钮以及其他功能性控制操作。 中心无直接控制权限。 用户可以在这三种控制方式间转换，但必须附合 转换条件，具体转换方式，请参照后面相关章节。 22 非常站控 在非常站控控

11、制模式下，ctc系统不再发出 进路控制命令，所有的列车进路和调车进 路由车站值班员在原有的微机联锁设备或 6502控制台上手工操作。ctc仅用来接收调 度命令和阶段计划，并显示站间透明信息 等（降级为tdcs使用）。 23 进路序列 指本系统根据最新的阶段计划，自动生成的本站下一步需 要准备办理的进路的列表，根据时间由近及远进行排序。 进路序列中的每一条进路信息，包括以下信息： 车次号 接车或通过股道 是否自动触发 进路类型（接车、发车、通过） 计划到发时间 进路状态，存在6种状态（等待、正在触发、已触发、已 取消、占用、出清） 进路描述信息 24 自动触发进路 指本系统根据阶段计划信息、车次

12、号信息、本站 站细规则、当前信号道岔设备状态、列车位置等 一系列约束条件，在合适的接近区间，或指定的 提前时间量到达时，自动按计划排列接发列车进 路。不需要人工干预。 自动排列进路的具体工作原理是，由车站自律机 根据进路序列，自动产生操作命令，发往微机联 锁设备，或通过驱动电路驱动6502设备，具体的 进路联锁关系仍由联锁设备保证。 25 人工触发进路 指人工从现有的进路序列中选择一条进路， 开始进行排路操作，不再等待自动触发时 系统规定的触发时机，人工触发时，依然 要根据现有阶段计划、车次号信息、本站 站细规则、当前信号道岔设备状态、列车 位置等一系列约束条件进行安全性检查， 只是排列进路的

13、时机由人工操作决定。 26 计划控制 是指车站子系统是否将收到的列车运行 计划作为检查进路合理性的依据，一般是 检查列车进路和调车进路是否存在冲突。 如果此项前面打勾，即表示自律机将收到 的列车运行计划作为检查进路合理性的依 据。如果有计划控制，则站场图上每个车 站站名下的“计划控制”表示灯亮绿色 27 按图排路 表示车站自律机根据列车运行计划和调车 作业计划生成进路序列指令,并自动触发执 行。 28 手工排路 表示车站系统自律机只执行人工直接按钮操作,计划和进路 序列失效。 直接通过点按进路始终端按钮的方式来建立进路，跟传统 的微机联锁操作或6502控制台操作类似。如果用户手工排 列的进路能

14、够通过联锁条件检查，则建立进路，否则无法 建立该进路。 在手工排路时，系统会要求用户输入当前手工办理的这条 进路所对应的车次号，如果用户输入了车次号，系统会根 据该车次号，在当前进路序列中进行对比检查，当手工建 立的进路与进路序列窗中的这一车次的进路吻合时，进路 序列中这一进路也会显示其状态为触发执行。如果用户没 有输入车次号，则不会进行对应进路的检查。 29 30 车务终端软件根据使用者的不同显示不同车务终端软件根据使用者的不同显示不同 的界面，车站值班员包含站场显示和控制、运的界面，车站值班员包含站场显示和控制、运 统报表及调车作业单管理；操作员包含站场控统报表及调车作业单管理；操作员包含

15、站场控 制和调车作业单管理。制和调车作业单管理。 所有界面均有主菜单、工具栏、主操作区、所有界面均有主菜单、工具栏、主操作区、 状态栏等组成，具体使用方法，请参考对应章状态栏等组成，具体使用方法，请参考对应章 节详术，这里我们仅对界面布局及功能划分进节详术，这里我们仅对界面布局及功能划分进 行简单介绍。行简单介绍。 31 32 33 34 35 界面间切换 通过点击工具条的这个按 钮，可以在站场图界面与 运统报表界面之间切换。 通过点击这两个按 钮，可以在多站界 面与单站界面之间 切换。 36 登录与注销方式登录与注销方式 37 设定控制模式 首先，我们要掌握的就是几种控制模式之 间的转换。非

16、常站控与ctc之间的模式转换 分散自律模式-非常站控模式：无条件转 换，按下联锁控制界面的“非常站控”按 钮转换。 非常站控模式-分散自律模式：有条件转 换，在联锁控制界面上的“允许自律控制” 表示灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮 38 1.1.1. ctc1.1.1. ctc三种控制方式之间的转换三种控制方式之间的转换 39 车站当前的操作方式为红色表示，并且有呈选中状态，车站当前的操作方式为红色表示，并且有呈选中状态， 选择需要转换的目标操作方式，点击确定。如果转换选择需要转换的目标操作方式，点击确定。如果转换 成功，则单站控制界面上部的相应操作方式表示灯会成功，则单站控制界面上部的相应操

17、作方式表示灯会 亮绿色。亮绿色。 如果是调度中心提出模式申请，则有以下关系：如果是调度中心提出模式申请，则有以下关系： 40 目的目的 方式方式 源方式源方式 中心操作方式中心操作方式车站操作方式车站操作方式车站调车操作方式车站调车操作方式 中心操作方中心操作方 式式 需要车站同意需要车站同意 （车站控制表示灯绿色闪烁）（车站控制表示灯绿色闪烁） 直接转换直接转换 车站操作方车站操作方 式式 需要车站同意需要车站同意 （中心控制表示灯（中心控制表示灯 绿色闪烁）绿色闪烁） 需要车站同意需要车站同意 （分散自律表示灯（分散自律表示灯 绿色闪烁）绿色闪烁） 车站调车操车站调车操 作方式作方式 直接

18、转换直接转换需要车站同意需要车站同意 （车站控制表示灯绿色闪烁）（车站控制表示灯绿色闪烁） 41 如果此时需要车站同意的话，目的操作方式如果此时需要车站同意的话，目的操作方式 表示灯呈现绿色闪烁，如下图：表示灯呈现绿色闪烁，如下图： 所申请的模式，对应的 指示灯会闪烁，提示用 户进行模式转换认可的 操作。 42 如果是车务终端提出模式申请，则有以下关系：如果是车务终端提出模式申请，则有以下关系： 目的目的 方式方式 源方式源方式 中心操作方式中心操作方式车站操作方式车站操作方式车站调车操作方式车站调车操作方式 中心操作方式中心操作方式需要中心同意、需要中心同意、 （车站控制表示灯黄色闪烁）（车

19、站控制表示灯黄色闪烁） 无权申请无权申请 车站操作方式车站操作方式需要中心同意需要中心同意 （中心控制表示灯黄色闪（中心控制表示灯黄色闪 烁）烁） 需要中心同意需要中心同意 （分散自律表示灯（分散自律表示灯 黄色闪烁）黄色闪烁） 车站调车操作方车站调车操作方 式式 无权申请无权申请需要中心同意需要中心同意 （车站控制表示灯（车站控制表示灯 黄色闪烁）黄色闪烁） 43 此时如果需要中心同意的话，目的操作方式表示灯呈黄色闪烁，下图中车务此时如果需要中心同意的话，目的操作方式表示灯呈黄色闪烁，下图中车务 终端提出申请：车站操作方式终端提出申请：车站操作方式 车站调车操作方式车站调车操作方式 所申请的

20、模式，对应的 指示灯会闪烁，提示用 户进行模式转换认可的 操作。 44 当调度台提出操作方式转换申请时，站场图相应的操作方式表示灯闪烁，此时可以点击当调度台提出操作方式转换申请时，站场图相应的操作方式表示灯闪烁，此时可以点击 模式转换菜单模式转换菜单 中的中的“同意模式申请同意模式申请”选项，这时弹出如下对话框：选项，这时弹出如下对话框： 其中红色的表示其中红色的表示 当前的车站操作当前的车站操作 方式，黄色的表方式，黄色的表 示申请的目的方示申请的目的方 式，同意就在式，同意就在 “同意同意”前面打前面打 勾，点击勾，点击“确确 定定”。如果操作。如果操作 方式转换成功则方式转换成功则 状态

21、表示灯就会状态表示灯就会 发生切换。发生切换。 45 计划控制状态选择计划控制状态选择 46 此对话框中列出当前具有控制权限 的车站，其中的“计划控制”是指自律 机是否将收到的列车运行计划作为检查 进路合理性的依据，一般是检查列车进 路和调车进路是否存在冲突。如果此项 前面打勾，即表示自律机将收到的列车 运行计划作为检查进路合理性的依据。 如果有计划控制，则站场图上每个车站 站名下的“计划控制”表示灯亮绿色， 如下： 注意注意：“计划控制”只有在“按图排路”状态下起作 用，即在按图排路时，如果出现调车进路和列车进路有冲 突时，而此时又需要办理调车进路，则需要将“计划控制” 勾去掉。 后面的两个

22、选项为二选一的选项，即“按图排路”和 “手工排路”两个之中只能选一个，当前车站的进路控制 模式为红色显示，并且在车站站名称的表示灯处也呈绿色 ，如上图。 按图排路：表示自律机根据列车运行计划和调车作业 计划生成进路序列指令,并自动触发执行。 手工排路：表示自律机只执行人工直接按钮操作,计划 和进路序列失效。 47 48 49 界面菜单、工具条、签收栏界面菜单、工具条、签收栏 显示方式的调整显示方式的调整 点击“显示”菜单，出现三个子功能：工具栏、站场图、行车日志，如下： 点击“工具栏工具栏”，又出现三个选项：标准按钮、签收栏、显示系统信息窗口，如下： “标准按钮标准按钮”功能表示是否显示主工具

23、条，也就是下图显示的工具条： “签收栏签收栏”表示是否显示调度命令、阶段计划、阶段记事签收按钮的工具条，同时还 在上面显示当前日期时间，以及双机同步状态，如下： 50 菜单及工具条操作方法，菜单及工具条操作方法， 切换界面视图显示元素，切换界面视图显示元素， 请结合实际软件学习请结合实际软件学习 51 查找车次号按钮： 点击此菜单则出现如下对话框，其中罗列了当前站场上的所有车次。 用鼠标选中所要查找的车次后，点击确认就可以找到此车次所在的画面。 52 非常站控时的显示 方式。 这四个运行模式指 示灯中，同一时刻， 只能亮一个灯。 分散自律文字上面的三个灯分别表示中心控制、分散自律、车站控制，灯

24、亮为绿色时表示车 站处在相应的控制模式下。 非常站控灯亮为红时表示当前站处于非常站控状态。同一时刻，控制模式灯最多只能亮一个 灯。 自律机通信灯表示车站与自律机通信状态，当通信状态良好时，此灯会闪烁。当此灯长时间 不闪烁时，表明系统故障，请及时与维护人员联系。 按图排路灯为绿时表示按图排路，为黄时表示手工排路。 计划控制灯为绿时表示排路需要和计划比较，为灰时表示不比较。 其中“计划控制”和“按图排路”功能可以通过ctc工具条上的“状态选择”按钮来选择是否 需要此功能。 如果车站有列控限速设备，则有列控表示状态灯。当列控中心的线路未完全初始化时，站场 图上的“列控”状态灯显示黄色，提醒人工干预进

25、行初始化操作； 车站工作模式指示灯的含义车站工作模式指示灯的含义 53 列控中心线路未初始化 时，显示黄灯，需要人 工干预进行初始化 列控初始化完成后，这 里显示绿灯。 如果列控中心的线路完全初始化了，则“列控”状态表示灯为绿色，如下图所示： 当车站状态处于 ”站死” 状态时，站名下的状态表示等均不亮（暗灰色），同时股道、 道岔、信号机等均为暗灰色。此时，说明网络通信中断或其它较严重的故障，需要尽快 与电务人员联络进行处理。 54 车站入口处进路窗的含义车站入口处进路窗的含义 55 其中空格前面的 数字表示车次， 青色表示货车， 暗红表示为客车 空格后面的字母j表 示接车，f表示发车， t表示

26、通过 后面的数字表示股道 号，红色表示非自触， 黄色表示自触，绿色 表示已经触发。 在车站的出入口有四个进路窗，分别表示即将要办理的上下行方向的进路序列，如下所示： 56 单站显示界面及状态指示灯单站显示界面及状态指示灯 57 自律机通信灯表示本机与车站自律机的通信状 态，当通信良好时，此灯每隔一小段时间就闪烁一 下，颜色为绿色。 允许转回灯亮为黄色时表示车站可从非常站控 转到ctc控制状态。 在单站画面的四个角上有如下所示的方框： 其中的s方向、sf方向、x方向、xf方向分表表示上行方向、上发方向、下行方向、 下发方向。下面第一排的各个 为状态表示灯，第二排的“总辅助” 为计数标志，是对后面

27、两个“接车辅 助”和“发车辅助”按钮操作的计数。 58 下图所示的是各类报警灯和特殊按钮： 引导按钮上面黄框为定时器，下面黄框为计数器。总人解和引导总锁只有计数器 59 ctc操作按钮，在后续 章节详细介绍各处按钮 的功能和用法 进路序列窗，显示根 据计划自动生成的列 车进路，是值班员需 要密切关注的重要信 息。 60 此工具条是用来进行ctc按钮操作的，无论在区段画面还是单站画面中，此工 具条都能使用。一般情况下，具备ctc操作权限时，此工具条就显示在站场图下方。 ctc总是处在某种操作命令状态下，这可以通过观察工具条上按钮的状态来分 辨。灰色的且是凹下去的按钮就是当前的操作命令。用鼠标点击

28、不同的按钮，将 会改变当前的操作命令。缺省情况下，ctc处在“进路建立”命令下，这与6502控 制台保持一致。一条操作命令完成或取消后，ctc自动回到缺省的“进路建立”命 令状态下。 ctc具备两种命令操作方式：左键操作方式和右键操作方式。具备两种命令操作方式：左键操作方式和右键操作方式。 ctc工具条通用操作方法工具条通用操作方法 61 左键操作方式与6502控制台相同，通过鼠标左键来完成命令。先用左键在ctc工 具条上选择操作命令，如“总取消”，然后在站场图上选择相应的设备，鼠标左键 点一下设备，如该设备被成功点中，设备将以明显不同的方式显示。最后点击ctc工 具条上的“命令下达”按钮来下

29、发你的操作命令。“命令清除”是对您的操作命令 进行清除，重新回到缺省的“进路建立”命令状态下。对于左键方式，“命令下达 ”和“命令清除”还可以通过在站场图上（任何位置）点击鼠标右键弹出一个菜单 来实现。如下图所示： “命令”指的是命令下达，“清除”指的是命令清除。 ctcctc命令的左键操作方式命令的左键操作方式 62 右键操作方式是对左键操作 方式的改进，避免了鼠标左键 “选择命令-选择设备-命令 下达”操作方式的大范围鼠标 移到。右键方式下，您可以直 接在站场图上找到要操作的设 备，点击鼠标右键，弹出一个 命令菜单，它罗列了可以对该 设备进行操作的所有命令。在 菜单上选择需要的命令，左键

30、点击，就会完成该设备的命令 下发。需要注意的是：只有当 鼠标移到设备上，设备颜色变 为高亮（青色）时，才能有右 键操作菜单，如下图当鼠标移 到道岔上时，道岔变为青色， 此时点击右键就会有操作菜单： ctc命令的右键操作方式命令的右键操作方式 63 64 把所有特殊联锁的操作都归到“功能按 钮”这一命令内，“特殊联锁”包括单 溜、非进路调车、闭塞操作、坡道按钮、 接发车请求/同意、上电解锁按钮、允 许改方，等等。这个按钮有的有计数器， 有的需要输入密码，相当于原先控制台 上的铅封。 特殊联锁功能按钮的使用（破封按钮）特殊联锁功能按钮的使用（破封按钮） 65 车次号操作车次号操作 一般情况下，每个

31、红光带上均有一个车次窗，用来指示正在运行列车的车次及早晚点时分 ，同时带有运行方向。如下图所示： 红色1405表示正在运行列车的车次号，紧跟在车次号的背景如00:02表示本次车的 早晚点时分。箭头表示列车运行方向。 通常情况下，车次号为红色时，表示本车次为客车，蓝色表示为普通货车。早晚 点为蓝背景表示本次车晚点，红背景表示早点。车次号中出现e开头的时候，表示本次 车号是由系统随机产生的，不是经过无线车次号校核或调度员输入的，需要人工及时 修正。ctc对车次号丢失的列车未输入车次号时，通过无线车次号校核也能自动匹配车 次号，但是此车次需要人工确认，否则该列车将无法自动排路，同时有报警提示。 66

32、 无论是在单站画面下，还是在区段画面下，均可以对站场图中的车次号进行操 作。当您将鼠标移动到任何一个车次窗位置时，鼠标变为，这时您单击鼠标右 键，出现如图菜单选项： 将鼠标移到删车次号删车次号菜单上并点击，出现如下所示的对话框，同时您所操作 的车次窗将出现闪烁现象，所有对车次号的相关操作，被操作的车次窗均会 闪烁以提醒用户。 67 当您明确要删除的车次号无误时，单击“确定”就 可以删除被选定的车次号。 当您点击车次号确认车次号确认选项时，此时出现如下画面： 68 在车次号确认或更改对话框的下 （上）面有一个软键盘，此键盘是 方便您的操作而设计的，表示回 退删除键。在新车次号的输入框中 输入车次

33、号，并点击确定。如果新 旧车次号相同，表示车次号确认， 否则表示车次号更改。 修正车次号修正车次号完成和车次号确认车次号确认一样 的功能。 变更车次号变更车次号：弹出的对话框和车次 号确认一样，但是其原理却不同， 变更车次号操作是先将原车次号删 除，然后再添加一个新的车次号。 更改车次属性更改车次属性时，出现如下所示的 对话框 填入相应的机车速率、机车号后， 如果是电力机车，则将“电力牵引” 的选择框选中点击确定（现在对于 ctc系统，添入机车速率和机车号 并没有作用）。 69 如果需要人工添加（预加）车次号时，需要将鼠标移 至股道或区间上，当鼠标变为小手时，如下图所示： 此时点击鼠标右键，其

34、中的第一 项菜单便是“加车次号”，点击 此菜单，出现如下界面，此时将 车次填入车次号框中，如果是电 力机车，则选中“电力牵引”框， 点击“确定”完成添加车次操作。 70 设置列车停稳和启动设置列车停稳和启动 选择列车停稳或列车启动选项，弹出如下确认对话框： 或 选择确认即可。 在列车不具备提供停稳信息且人工不用以上方式设置列车停稳或列车启动的情况 下，ctc依据以下原则判断列车停稳和启动：列车完全进入股道后，延时1分钟，系统 判断列车已停稳，当列车越过出站信号机后，减1分钟为列车启动时间。 71 72 进路序列管理进路序列管理 在站场显示的下方是本站的进路序列窗（此进路序列窗也可拖动到其他位置

35、）。 一般的，左侧是列车进路序列显示，右侧是调车进路序列显示。 73 车站处于不同的控制模式，车务终端对进路序列具有不同的操作权限，见下表： 控制模式 列车序列调车序列 中心控制不可修改不可修改 分散自律不可修改可修改 车站控制可修改可修改 在车站控制模式下，车务终端和信号员终端之间同时只能有一个具有修改进路序 列的权限，但两者可以相互转换。转换方法是：原来有权限的一方点击”释放权限” 按钮，需要获得权限一方点击“释放权限”按钮旁边的下拉框，使本站站名出现在下 拉框的下方，然后点击本站站名后，进路序列会出现刷新的过程，这样进路序列即可 变成”可修改”状态，具备了进路序列操作权限。 74 列车进

36、路序列管理列车进路序列管理 列车进路序列窗显示中心行调下发到自律机的计划进路，如下图所示： 75 各主要列含义： “车次”说明该进路的列车车次； “股道”说明该进路的股道信息； “自触”说明该进路是自动触发还是需人工触发（自触打勾标明要求ctc系统根据列车 运行情况和车站信号设备情况，在合适时机发送指令给联锁设备，办理接发车进路）； “类型”说明该进路是接车进路、发车进路还是通过进路； “开始”是根据计划时间和实际列车运行情况估算的该进路预计开始时间； “计划”是中心调度制定的计划时间； “状态”说明该进路是等待触发还是已触发完成。进路的状态用不同的颜色表示：其 中：计划进路用黄色，正在办理和

37、已经办理好的进路用绿色表示，已经出清的进路用 灰色表示； “进路描述”通过按钮序列描述该进路； 注：注：1进路序列的车次排列顺序并不总是和阶段计划完全一致，因为进路序列中的进路进路序列的车次排列顺序并不总是和阶段计划完全一致，因为进路序列中的进路 排列是根据进路序列的排列是根据进路序列的“开始时间开始时间”降序排列的，而不是根据降序排列的，而不是根据“计划时间计划时间”排序。排序。 “开始时间开始时间”是是ctc系统根据列车运行情况自动推算的。系统根据列车运行情况自动推算的。 2当车站处于当车站处于“人工排路人工排路”状态下时，列车计划进路序列为空。状态下时，列车计划进路序列为空。 76 主要

38、操作 在列车进路序列处于可修改状态下，值班员可以修改列车进路接发车股道、选择 是否“自触”、人工触发进路、删除不需要的列车进路和查看进路明细。 一 、修改进路股道 77 点击需要修改股道的列车进路的股道栏，会出现股道选择列表，选择新股道后，在 进路序列其他地方再点击鼠标左键以下，系统会自动更新该进路的股道，同时更新 该进路的股道描述。如下图所示，n436的接发车进路股道均改为3股。 78 二 、选择进路是否自动触发 点击需要修改的列车进路的自触栏即可，如下图所示，n436改为自动触发。 则当列车满足触发时机，ctc系统将自动为列车办理进路 79 三 人工触发进路 选中需要触发的列车进路，点击右

39、键，在右键菜单中选择“人工触发”菜单 项，在弹出的对话框中选择“是”按钮。 如图所示，n436正在触发、触发完毕时列车进路序列会发生相应变化。 80 81 三 删除进路 选中需要删除的列车进路，点击右键，在右键菜单中选择“删除”菜单项， 在弹出的对话框中选择“是”按钮。 82 四 查看进路明细 选中需要查看的列车进路，点击右键，在右键菜单中选择“修改”菜单项， 就可通过弹出的对话框查看该进路详细信息。 83 84 调度命令的操作管理调度命令的操作管理 车务终端调度命令主要包括三个部分： 1.车站接收调度台下发的调度命令； 2.车站向调度台发送请求调度命令； 3.车站向机车发送无线机车调度命令

40、签收调度命令签收调度命令 当车务终端接收到调度台发送的调度命令时，站场图和行车日志的“调 度命令”按钮会红闪，同时有语音提示，说明已收到调度命令，值班员 应签收此调度命令，如下图： 值班员点击“调度命令”按钮后弹出调度命令签收对话框。 85 此时，值班员姓名显示当前 登录的值班员（如果姓名不 对应重新登录），按下“签 收”按钮后就已签收此条调 度命令。 如果此条调度命令需要他人 阅读，可在“需他人阅读” 前打勾后签收，当用户重新 登录时会提示可能有调度命 令需要阅读。 如上图所示，如果车站值班 员需马上打印出调度命令， 则可在“签收调度命令”窗 口中的签收后打印签收后打印前的小白前的小白 窗口

41、中打勾，窗口中打勾，则该调度命令 成功功签收后就直接打印出 来。 86 请求调度命令请求调度命令 请求调度命令和发送机车调度命令均在调度命令管理界面上实现，在工具菜 单的第一项就是“调度命令管理”选项，如下： 点击此功能后出现如下界面： 87 左边分为车站（车站接收 的调度命令），调度台 （发送给调度台的调度命 令）和机车（发送给机车 的调度命令）。其中请求 调度命令和机车无线调度 命令还分为发令箱（显示 已发送，但未完全签收的 调度命令）、储令箱（显 示发送并完全签收的调度 命令）和待发箱（显示没 有发送的调度命令）。左 下角“时间范围”按钮可 改变查询的时间范围，缺 省时显示本班时间范围内

42、 的相关调度命令。 88 在上述对话框中左边选择到“调度台”，点击“新建”按钮后弹出如下对话框： 选择命令类型、修改命 令号码和命令内容，并 选择接收调度台后，点 击“发送”按钮即可， 当然也可以选择保存以 便以后发送。 89 发送机车的无线调度命令发送机车的无线调度命令 在上述对话框中左边选择到“机车”，点击“新建”按钮后弹出如 下对话框： 选择命令类型后，会弹出下列对话框中的一个： 90 91 92 93 填写命令号码和命令内容后。 分别填入：车次、机车、机车类型。根据无线调度命令通信协议，其中“机车” 栏内填入的是机车类型号和机车号的八位组合编码。规则为：机车类型号+机车号， 必须为八位

43、，不足八位以零填充。（在gsm-r区段，下发无线调度命令，一定要完整 的填写机车号码，不能以xxxxxxxx来代替） 具体操作时，先选择机车类型，系统会自动在“机车”栏内前部增加机车类型代 码，然后在尾部填入机车号。 填写车次、机车、机车类型并完毕后，点击“增加”按钮，将填写内容增加到发 送列表。 对发送列表的内容，在选中需要操作的行后，可以点击“删除”或者“修改”按 钮，进行删除和修改。 点击“查询”按钮 如果选择“是”，则会从中心系统查询机车号，并将查到的机车号自动填入接 收的列车信息。 无线调度命令草拟完成后，则点击“发送”按钮即可发送至机车。 94 当无线调度命令发送后，则可以在机车栏

44、目的“发令箱”中查看本命令的发送 状态，如下图所示： 95 调度台下发调度命令管理调度台下发调度命令管理 在调度命令管理对话框中左边选择到“车站”，然后选择查询时间范围，就会将该时 间范围内收到的调度命令显示出来。 已签收的调度命令为红色，未签收的调度命令为蓝色，拒收的调度命令为黑色。值班 员可签收未签收的调度命令，可阅读需要阅读的调度命令，也可修改阅读状态（如开 始需要阅读和终止阅读）。注：如果对已签收的调度命令再次执行签收，会修改该调 度命令的签收时间和签收人。 如上图所示，车站值 班员查阅了该调度命 令后，如需打印，则 可用鼠标点击“打印” 按钮，调度命令便可 直接打印出来。 96 97

45、 98 99 ctc系统的列控临时限速功能，是ctc系 统与通过设于车站的列控中心的通信，控 制leu和应答器，结合设于动车组上的车载 atp、车站联锁、自动闭塞和电码化、机车 信号和机车监控装置等设备，实现对动车 组的控车。 作为ctc系统功能的重要组成部分，ctc 列控临时限速是客专c2区段动车组正常运 行的必要前提和可靠保证。 100 ctc列控功能可以分为以下几点： 调度台下发临时限速调度命令，车站签收确认 施工调度拟定、校验调度命令，输入限速内容，发送至车站； 车站值班员收到临时限速调度命令，校验限速内容后签收。 服务器对确认过的限速命令进行存储 所有车站签收完毕以后，ctc系统将调

46、度命令按车站、趟次分解，存 储入服务器。 调度台或车站可以通过界面访问服务器，获得当前已经确认的临时限 速列表 调度台或车站下发临时限速设置 有人车站由车站值班员择机发送限速命令至列控中心 无人站由调度员择机发送限速命令至列控中心 限速命令的取消（类似以上1-3步） 车站列控中心的初始化过程 调度中心或车站直接临时限速（取消） 站场图上的临时限速实时显示 车站列控中心状态显示 具有侧线限速功能 101 车务终端临时限速操作 车务终端是车站设备，车站值班员通过其实现临 时限速调度命令的签收，车站直接限速和初始化操作。 临时限速调度命令的签收 当临时限速调度命令下发至车务终端时，车务终 端界面提示

47、需要签收新的调度命令，如下图所示，并给 出声音报警。 和一般的调度命令不同，如果调度台下发临时限速调度 命令时对本车站需要校验，所以在签收此调度命令之前 需要校验限速数据，如上图，此时 按钮失效， 为灰色。此时，点击按钮 ，弹出限速数据 校验对话框，按提示输入限速数据，如下图所示： 102 103 校验成功后，调度命令签收对话框的校验成功后，调度命令签收对话框的 按钮变按钮变 为可按下状态，此时如一般调度命令，值班员点击为可按下状态，此时如一般调度命令，值班员点击 “签收签收”按钮即可。按钮即可。 当列控中心成功执行了限速命令后，操作者应 切换至限速命令管理对话框中的“列控实时命令”子 界面，

48、点击“人工刷新”按钮，查看列控中心正在执 行的命令是否为先前设置的命令，当仅部分受令站 （全部受令站未完全设置）设置了列控命令后，站场 图的限速区域显示黄色闪烁光带，并限速区段设备名 称呈黄色闪烁，将鼠标移至此区域，显示设置车站的 站名、限速命令号、限速公里标、限速值以及未设置 的车站，如下图所示： 104 105 当所有的受令车站都全部执行了此限速命令后，限速区域的黄色闪烁光 带变为稳定的黄色光带，并限速区段设备名称呈黄色稳定态，将鼠标移 至此区域，显示设置车站的站名、限速命令号、限速公里标、限速值， 如下图所示： 106 如果限速范围比较长，且涉及多个车站，在设置或取消过程中，限速区域的黄

49、色光 带则会出现部分稳定、部分闪烁的情况，如下： 107 黄色光带的闪烁还是稳定的原则如下： 与设备区段相关联的列控中心还存在未设置的或 已经取消的车站，则设备区段显示黄色闪烁，鼠 标移至上面则有未设置站的提示；与设备区段相 关联的列控均已经设置了列控命令则黄色光带稳 定，鼠标移至上面则有已经设置车站的提示；当 与设置区段关联的列控中心均已取消限速，则设 备区段的黄色光带消失。 108 4.7.1. 车站直接限速设置车站直接限速设置 车站值班员在需要时，可以直接设置或取消车站值班员在需要时，可以直接设置或取消 本站管内的临时限速命令，称为本站管内的临时限速命令，称为“车站车站 直接限速直接限速

50、”。 使用车站直接限速时，点击菜单使用车站直接限速时，点击菜单“工具工具” “车站直接限速车站直接限速”，如下图所示，如下图所示， 由于车站直接限速功能使用需要由于车站直接限速功能使用需要 慎重，值班员应输入双重密码，如慎重，值班员应输入双重密码，如 下图所示：下图所示： 109 密码输入正确后则弹出密码输入正确后则弹出“直接临时限速直接临时限速”对话框，如下所对话框，如下所 示：示： 110 在输入限速公里标后，还需调度员或车站值班员进行“归档确认”，经归档后的 公里标可能不是操作员原始输入的公里标值，但原始输入的公里标范围肯定落在 归档后公里标范围内。 同时，车站值班员也可以使用“限速示意

51、图”功能，查看限速区域或对限 速范围进行调整。 如果有“长链”公里标则在公里标输入的长链下拉框中选择长链标记，例如a、 b、a等。当草拟限速信息输入完毕后，此时还不能下发，还需对限速参数进行 人工校验。校验完成后，草拟界面上的“发送”按钮变为可按下状态，如下图： 111 112 下发时，选择下发时，选择“目标受令站目标受令站”即可点击即可点击“发送发送”按钮，出现发送界面，按钮，出现发送界面， 如下：如下： 113 在正式限速命令下发前，必须预先向列在正式限速命令下发前，必须预先向列 控中心发送控中心发送“执行校验执行校验”的命令。此校验的命令。此校验 命令发送至列控中心后，列控中心对其进命令

52、发送至列控中心后，列控中心对其进 行校验，当校验结果成功后，返回校验结行校验，当校验结果成功后，返回校验结 果给果给ctcctc系统，只有列控中心校验成功后正系统，只有列控中心校验成功后正 式命令方可下达。点击式命令方可下达。点击“执行校验执行校验”后，后， 如下，列控中心返回校验结果：如下，列控中心返回校验结果： 故当列控中心返回校验成功结果后，故当列控中心返回校验成功结果后，ctcctc 系统需向列控中心发送正式系统需向列控中心发送正式“执行执行”命令，命令， 点击点击“执行执行”按钮，此时将正式命令发送至按钮，此时将正式命令发送至 列控中心，列控中心返回执行结果，如下：列控中心，列控中心

53、返回执行结果，如下： 列控中心执行正式命令后限速生效。列控中心执行正式命令后限速生效。 114 4.7.1. 侧线限速命令下发侧线限速命令下发 列控系统应对车站的正线和侧线线路号统一并保证编号的唯一性，编列控系统应对车站的正线和侧线线路号统一并保证编号的唯一性，编 号规则如下：先对正线进行编号，然后从下行进站口开始顺时针号规则如下：先对正线进行编号，然后从下行进站口开始顺时针 方向依次对侧线进行编号，如图方向依次对侧线进行编号，如图8 8所示：所示： 115 在在ctcctc系统限速数据输入时应能提供侧线限速的线路号，并和列控系统系统限速数据输入时应能提供侧线限速的线路号，并和列控系统 保持一

54、致。保持一致。 当调度员或车站值班员需要下发侧线限速时，即可选择当调度员或车站值班员需要下发侧线限速时，即可选择“侧线侧线 限速限速”的命令类，如下图中所示：的命令类，如下图中所示： 选择侧线限速限速后，相应的公里标处即不用操作者人工输入，选择侧线限速限速后，相应的公里标处即不用操作者人工输入， 系统可自行设定侧线默认的公里标，不需要归档，侧线限速的受令站仅系统可自行设定侧线默认的公里标，不需要归档，侧线限速的受令站仅 本站一站即可。选择了本站一站即可。选择了“侧线限速侧线限速”命令类型后，其余的操作类似一般命令类型后，其余的操作类似一般 命令。命令。 116 117 4.7.1. 侧线限速站

55、场表示侧线限速站场表示 侧线限速在站场图上用表示灯的方式显示，本站存在多少条侧线限速侧线限速在站场图上用表示灯的方式显示，本站存在多少条侧线限速 的线路号就描多少个表示灯，表示灯布置在相应的侧线限速区域。的线路号就描多少个表示灯，表示灯布置在相应的侧线限速区域。 无限速时表示灯成常态的灰色；当此区域存在列控侧线限速时，无限速时表示灯成常态的灰色；当此区域存在列控侧线限速时， 则列控侧线表示灯呈现黄色闪烁，此时将鼠标移至侧线限速表示则列控侧线表示灯呈现黄色闪烁，此时将鼠标移至侧线限速表示 灯上，则有限速命令号、限速值显示，如下图所示：灯上，则有限速命令号、限速值显示，如下图所示： 118 车站直

56、接限速取消车站直接限速取消 由车站下发的直接限速由车站下发的直接限速 只能由下发的车站取消。只能由下发的车站取消。 打开限速命令管理界面，打开限速命令管理界面， 在在“列控实时命令列控实时命令”子子 界面中，选中需要取消界面中，选中需要取消 的命令，点击右键的命令，点击右键“取取 消限速消限速”按钮进行取消按钮进行取消 操作。操作。 取消操作需要值班员取消操作需要值班员 输入双重密码，取消命输入双重密码，取消命 令的下发和执行命令类令的下发和执行命令类 似，需要预先向列控中似，需要预先向列控中 心下发校验命令，只有心下发校验命令，只有 校验成功后方可下发正校验成功后方可下发正 式执行命令。式执

57、行命令。 119 点式应答器点式应答器 120 点式应答器设置原则 反向线路参数 正向线路参数 正向线路参数 反向线路参数 提供进路参数、临速信息 a站 提供临速信息、反向进路参数 区间线路参数 约4km b站 车站进站口处：设置车站进站口处：设置1个有源应答器和个有源应答器和1个无源应答器；个无源应答器； 车站出站口处：设置车站出站口处：设置1个有源应答器和个有源应答器和1个无源应答器；个无源应答器； 区间间隔区间间隔2.8km（2个闭塞分区）根据需要单个或成对设置个闭塞分区）根据需要单个或成对设置 无源应答器；无源应答器； 设置特殊用途的无源应答器组，如设置特殊用途的无源应答器组，如ctc

58、s级间转换。级间转换。 121 a:距离信息 b:速度信息 c:驾驶信息 e:报警信息 调车 引导 f5 f6 f7 f8 d:八灯信息 e3 e4 e5 e1 c:驾驶信息130 8 b:速度信息 100100 d:八灯信息 d:八灯信息 2004.10.12004.10.1 08:1908:19 数据 输入 列车 参数 调车 目视 行车 引导 f5 d:八灯信息 d 5 0 m 500 m 1000 m 1500 m 2000 m 4000 m 8000 m + 2 + 3 5 + 6 + 0 m 250 m 500 m 750 m 1000 m 2000 m 4000 m 6000 m

59、ctcs-2 完全监控模式 级间切换预告 2004.10.1 08:07级间切换预告 2004.10.1 08:07 接近限制速度 2004.10.1 08:18接近限制速度 2004.10.1 08:18 控制模式改变 2004.10.1 08:15控制模式改变 2004.10.1 08:15 接收定位信息 2004.10.1 08:17接收定位信息 2004.10.1 08:17 接收定位信息 2004.10.1 08:13接收定位信息 2004.10.1 08:13 限制速度实际速度 atp动作预警时间（s） 目标距离 文本信息 线路坡度 atp开始动 作的地点 特殊位置 车站 运行等级

60、 控制模式 文本信息滚动按钮 l2 轨道电路信息 122 距离 速度 紧急 强常用 弱常用 制动 紧急制动曲线 强常用制动级 弱常用制动级 列车运行曲线 设备制动优先模式 atp动作 设备自 动缓解 123 124 自动采点的说明 在没有列车停稳和列车启动等信息的情况 下，ctc系统自动采点只能依据轨道电路的 占用和出清状态进行逻辑判断，所以自动 采点可能和列车实际时刻存在一定的偏差。 当偏差较大时，可以在行车日志上人工修 改列车到发时刻，系统会自动将人工修改 的信息发送至调度中心。 125 股道自动选择的规则： 图定车次使用图定股道； 非图定车或不按图定径路走的车，系统自 动选择的股道满足客