盾构空推始发施工工法演示学习课件

1、（四）拟解决的主要问题 （三）国内外现状 （二）课题的提出 （一）工程概况 一、背景 （一）工程概况（一）工程概况 东莞市城市快速轨道交通R2线2306标鸿福路站-西平站 区间单线隧道总长约1811m，隧道左线始发段地质（即 ZDK17+587+635.892）右下半部分位于微分化混合 片麻岩地层，左上半部分处于硬塑状粉质粘土、可 塑状粉质粘土地层，隧道拱顶位于可塑状粉质粘土地层。 隧道掘进采用矿山法开挖初支+盾构空推拼装管片施工，始发空推 段隧道净空为6.4m，长度48.892m。本工程隧道采用海瑞克土压 平衡盾构进行施工，盾构机最大直径为6.28m。 （二）课题的提出（二）课题的提出 在一

2、般情况下，盾构始发时，盾构机刀盘直接 与始发洞门接触，采用较小的扭矩、推力和速度往 前掘进。在本工程中，盾构始发段已提前完成矿山 法开挖及初期支护和盾构始发导台施工，盾构机始 发时不需要刀盘切削土体，只需盾体沿着导台前进。 本工法采用提前把盾构机盾体及刀盘推到矿山法初 支隧道内的导台上，在洞门处布置反力架，省去了 负环管片成本。同时洞门与管片之间采用砂袋封堵 （未采用防水帘布）也节约了成本。为确保盾构姿 态和隧道线型符合设计要求，导台施工、盾构机姿 态、豆粒石喷填、管片防上浮、管片背后注浆控制 至关重要，为以后在类似的条件下进行盾构施工提 供参考为了确保施工施工质量及进度，控制施工成 本，故提

3、出本工法。 （三）国内外现状（三）国内外现状 在我国改革开放和国民经济持续高速增长的形势下，全国工程建 设亦突飞猛进，城市轨道施工迅速发展，促进了建筑科学技术的进步 和施工技术、施工机械和建筑材料的更新与发展。为了保证地铁运行 安全，对地铁隧道工程的质量要求越来越高，随之出现的问题也越来 越多，这给建筑施工、特别是城市中心区的轨道交通施工带来了很大 的困难。在矿山法隧道开挖及初期支护完成的情况下进行盾构机空推 始发施工，通过在洞门处布置反力架、洞门与管片之间采用沙袋封堵 （未采用防水帘布）等措施，以及盾构注浆设备改造、管片背后注惰 性浆液、管片防上浮措施的应用，对隧道错台、破损、线型控制严格

4、在国外均有一定开创性。 （四）拟解决的主要问题（四）拟解决的主要问题 在空推始发段盾构姿态控制在合理范围内1 在空推始发段隧道线型控制在合理范围内2 在空推始发段管片防上浮和错台3 在空推始发段防止反力架变形及移动4 缩短工期，节约施工成本 5 二、工作情况二、工作情况 （一）主要研究过程及方法 （二）主要研究成果 主要研究过程：在盾构空推始发施工过程中根据现场施工状况提出本 工法；施工过程中收集各种原始资料、数据、影像资料；对数据及资料 进行整理、分析，对比采用新工艺的施工功效。同时，研究如何在施工 过程中进行信息化管理，为施工生产提供安全、稳定的技术保障，最终 满足设计及规范要求。 研究方

5、法：通过监控量测、优化施组、技术创新等方法，按计划完 成研究任务，达到研究目的。 主要研究过程及方法主要研究过程及方法 主要研究成果主要研究成果 1 2 在盾构空推始发段无负环管片情况下为盾构机提供反力技术 在盾构空推始发段盾构机姿态控制措施 三、关键技术及创新点三、关键技术及创新点 （一）关键技术 （二）创新点 盾构空推喷射豆石施工方法盾构空推喷射豆石施工方法 在盾构空推始发段盾构掘进参数控制在盾构空推始发段盾构掘进参数控制 在盾构空推始发段管片背后注惰性浆液在盾构空推始发段管片背后注惰性浆液 施工技术施工技术 3 1 2 在盾构空推始发段管片防上浮施工措施在盾构空推始发段管片防上浮施工措施

6、 盾构空推始发时在洞门处布置反力架盾构空推始发时在洞门处布置反力架 施工措施施工措施 5 4 （一）（一） 关键关键 技术技术 1 2 3 ( (二）二） 创新点创新点 在盾构组装时，采用千斤顶直接把盾体及 刀盘推到隧道内导台上。 在盾构空推始发时不用拼装负环管片，直 接在洞门处布置反力架提供盾构前进的反力。 在盾构空推始发时不采用防水帘布，直接 用砂袋填充洞门与管片之间的空隙 四、经济、社会效益分析四、经济、社会效益分析 运用本工法进行盾构始发，保证了始发施工安全，在整个 施工过程中，反力架未发生变形及移动，盾构机及管片姿态 控制在30mm以内，管片与矿山法初支间空隙填充饱满，管 片脱出盾尾

7、后未发生上浮及错台，有效的保证了东莞大道的 通行及给水管的安全，确保了隧道施工安全，受到东莞市政 府部门，东莞市轨道交通有限公司及市民的一致好评，社会 效益明显，在国内类似施工项目中推广前景广阔。 Add your title in here 1、经济效益 2、社会效益 本工法采用了在洞门处布置反力架，不用拼装负环管 片和防水帘布等措施。在整个施工过程中节约成本为30万 元左右，本工法施工工期较传统工艺短，总体工期节约20 天左右，经济效益显著。 五、目前存在的问题及五、目前存在的问题及 下一步改进思路下一步改进思路 进一步优化空推始发掘进参数及惰性 浆液配比，减小始发的安全风险，加快盾 构空

8、推始发的施工进度。 五、目前存在问题及下步改进思路五、目前存在问题及下步改进思路 六、视频及图片六、视频及图片 始发导台施工 始发反力架 顶撑图 惰性浆液配比试验 惰性浆液 注浆效果检查 始发空推推进系统界面 导向系统 成型隧道 欢迎各位专家批评指正欢迎各位专家批评指正 （一）工程概况（一）工程概况 东莞市城市快速轨道交通R2线2306标鸿福路站-西平站 区间单线隧道总长约1811m，隧道左线始发段地质（即 ZDK17+587+635.892）右下半部分位于微分化混合 片麻岩地层，左上半部分处于硬塑状粉质粘土、可 塑状粉质粘土地层，隧道拱顶位于可塑状粉质粘土地层。 隧道掘进采用矿山法开挖初支+

9、盾构空推拼装管片施工，始发空推 段隧道净空为6.4m，长度48.892m。本工程隧道采用海瑞克土压 平衡盾构进行施工，盾构机最大直径为6.28m。 （一）工程概况（一）工程概况 东莞市城市快速轨道交通R2线2306标鸿福路站-西平站 区间单线隧道总长约1811m，隧道左线始发段地质（即 ZDK17+587+635.892）右下半部分位于微分化混合 片麻岩地层，左上半部分处于硬塑状粉质粘土、可 塑状粉质粘土地层，隧道拱顶位于可塑状粉质粘土地层。 隧道掘进采用矿山法开挖初支+盾构空推拼装管片施工，始发空推 段隧道净空为6.4m，长度48.892m。本工程隧道采用海瑞克土压 平衡盾构进行施工，盾构机最大直径为6.28m。 主要研究过程：在盾构空推始发施工过程中根据现场施工状况提出本 工法；施工过程中收集各种原始资料、数据、影像资料；对数据及资料 进行整理、分析，对比采用新工艺的施工功效。同时，研究如何在施工 过程中进行信息化管理，为施工生产提供安全、稳定的技术保障，最终 满足设计及规范要求。 研究方法：通