北京万通汽修学校汽车修理的试题教材

1、北京万通汽修学校汽车修理的试题 一、是非题 1. (O) 螺丝 M81.25 系指公制螺丝外径 8mm螺, 距 1.25mm. 2. (X) 使用扳手时 , 应由内往身体外方向施力 . 3. (O) 使用錾子錾削时 ,以目视刀口 ,且勿注视錾子顶端为正确 . 4. (X) 安装锯条时 , 需注意齿尖应向后 . 5. (X) 吊挂用具之钢丝索若有扭结的情形 , 只要将扭结处拉直即可继 续使用. 6. (X) 锯条的锯齿数越多表示锯条的长度越长 . 7. (X) 半圆锉刀是用来锉削外圆弧用的锉刀 . 8. (O)1/20mm 的游标卡尺 , 其副尺每一刻度是 19/20mm. 9. (O)1k -

2、m 相当於 9.8N-m. 10. (X) 游标卡尺本尺每刻度为 1mm副, 尺为 50刻度, 则副尺每一刻度长 为1/50mm. 11. (X) 扭力扳手的作用臂 (bar) 长400mm要, 锁紧 60N-m 的螺丝则须用 力15N. 12. (O) 测量曲轴之失圆度最好用分厘卡 . 13. (O) 下图所示测微器之读数为 7.89mm. 14. (O) 精度1/50mm之游标卡尺 , 主尺每刻度为 1mm副, 尺取49mm为50 刻 度 , 每 刻 度 =1 49 1/50=0.98mm, 则 主 副 尺 每 刻 度 相 差 1-0.98=0.02=1/50(mm). 15. (X) 英

3、制长度之基本单位为磅 16. (O) 公制1/20游标卡尺 ,可测量的最小尺寸为 0.05mm. 17. (O) 扭力扳手 , 制造时非常精密 , 必须作定期校正 . 18. (X) 厚薄规可测量火星塞间隙 . 19. (O) 一支缸径规换装数种定长的测定杆 , 可以使内孔的测量范围加 大. 20. (X)0 25mm之外测微器不用时 , 主轴与砧座间不必保持距离 . 21. (O) 公制1/50游标卡尺 ,其最小测量精度为 0.02mm. 22. (O) 公制0.01mm比英制 0.0010短. 23. (X) 使用指针式三用电表测量电压时 , 应先将电表两支测试棒连接 作归零动作 . 24

4、. (O) 测量分厘卡时 ,尽可能不回转套筒 , 而以其棘轮代之 ,以确定其 测量压力 , 如下图 . 25. (X) 使用三用电表测量电压时 , 应与电路串联连接 . 26. (X) 下图所示游标卡尺刻度是 61.9mm. 27. (O) 分厘卡是利用螺纹之转进转退 , 在轴向产生的移动原理制成 的. 28. (O) 厚薄规使用时可单片或多片重叠一起使用 . 29. (X) 分厘卡可以用来测量旋转中的工件 . 30. (O) 使用汽缸压缩压力表测量汽缸压力时 , 其中之一项动作需将节 气门打开至最大 . 31. (O) 安装机油滤清器前 ,其 O型环上必须涂抹机油 . 32. (O) 放机油

5、前 , 最好先打开加机油盖 . 33. (O) 检查机油高度时 , 车辆必须停在水平地面上 . 34. (X) 引擎熄火后可马上检查机油高度 . 35. (O) 引擎热时 , 不可直接打开水箱盖来检查冷却水量 , 以免被烫伤 . 36. (O) 重新添加引擎冷却水时 , 必须同时排放冷却系统内的空气 . 37. (O) 顾客爱车进服务厂实施车辆定期保养 , 维修人员若发现其煞车 系统故障时 , 应主动告知顾客 , 由顾客决定是否检修 . 38. (X) 车辆经常低速或短距离行驶 , 按车主使用手册的规定 , 可以延 后进服务厂实施定期保养 . 39. (X) 顾客爱车经常停放於车库 , 一年仅

6、行驶里程 500公里 , 按车主使 用手册的规定 , 可以在隔年进服务厂实施定期保养 . 40. (O)R134a 冷媒钢瓶容器其标示颜色为淡蓝色 . 41. (O) 维修煞车系统时使用之吸尘器应具有高效率粉尘过滤之滤芯 (HEPA)来清除煞车石绵粉尘 . 42. (O) 动力转向油储油室油面高度标示有 HOT标线及 COLD标线两种 范围. 43. (O) 实施汽车定期保养时 , 每次均应检查电水高度 , 正常时电水高 度应介於 Low与High 之间 . 44. (X) 实施汽车定期保养时 , 每次均应检查煞车油量 ,不足时只要补 充不必更换 . 45. (O) 汽车定期保养时修护手册定期

7、检查保养表中 ,10000km 时引擎 火星塞检查之服务代号为 R表示需要更换 . 46. (X) 在同一部引擎中气门大小不同时 , 大的是排气门 , 小的是进气 门. 47. (O) 四行程引擎的活塞在汽缸内移动一个行程 ,曲轴旋转 180度. 48. (X) 椭圆形活塞 , 活塞销孔方向的直径较大 . 49. (O) 时规0条的张力器 , 其主要功用是减少 0条的摆动及噪音 . 50. (O) 四行程引擎凸轮轴转速 200转时, 曲轴转速是 400转. 51. (O) 缸 径 10cm, 行 程 12cm 的 单 缸 引 擎 , 其 排 气 量 为 10212/4=300c.c. 52.

8、(O) 装置油压式气门举杆时 ,一般引擎冷 ,热车皆无气门间隙 . 53. (O) 引擎在曲轴前端装减震器 (Damper) 可以减少曲轴之扭转震动 . 54. (X) 顶上凸轮轴式引擎 (OHC),其曲轴转数与凸轮轴转数相同 ( 四行 程). 55. (O) 气门上印有 EX字是表示排气门 . 56. (X) 引擎缸数愈多 , 动力重叠度数愈大 , 飞轮所需储存动力愈大 . 57. (O) 进气门导管间隙太大时 , 则机油消耗量增加 . 58. (O) 气门弹簧弹力变弱时 , 则气门容易密合不良 . 59. (O) 活塞自上死点移到下死点之容积加燃烧室容积 , 与燃烧室容积 之比称为压缩比

9、. 60. (X) 活塞环的开口间隙 , 一般以第一道环最小 . 61. (O) 气门间隙过大时 , 会使气门正时改变 . 62. (O) 一般汽缸盖螺丝的锁紧顺序是由汽缸盖的中央依修护手册规 定顺序往两边锁紧 . 63. (X) 活塞环的开口位置应置於活塞销方向且各环间应交错 120或 180 64. (O) 相邻两缸的压缩压力均太低其可能原因为汽缸床垫片烧坏 . 65. (O) 装配活塞环时 , 通常有字的一面朝上 , 先装油环 , 后装压缩环 . 66. (X) 用塑胶量丝测量曲轴轴承间隙前 , 应先在轴承表面涂上一层机 油. 67. (X) 调整气门脚间隙 ,可以在引擎怠速运转时 ,

10、把厚薄规插入气门 脚与摇臂之间测量调整之 . 68. (O) 活塞环槽磨耗时 , 会引起上机油的现象 . 69. (X) 如果30度的气门面烧坏时 ,可将它磨成 45度,装回原来引擎使 用. 70. (O) 用塑胶量丝测量曲轴轴承间隙时 , 不可转动曲轴 . 71. (X) 轴承片磨损或太松时 , 可用纸片垫在轴承片与底座中间 . 72. (X) 油压式气门举杆中的柱塞 , 被油胶粘住不能活动时 ,可用砂纸 砂光. 73. (X) 活塞的直径是指活塞头的尺寸 . 74. (O)若气门间隙调整太小时 ,则气门会晚关 . 75. (X) 气门套装二只大小不同之弹簧 , 是为了增加弹力 , 以免漏气

11、 . 76. (X) 旋紧汽缸盖螺丝时 ,可照规定顺序及扭力 , 一次旋紧 . 77. (O) 气门脚间隙变大后 , 气门会晚开早关 . 78. (X) 安装圈距不相等之气门弹簧 , 圈距较疏的一头应朝气门头侧 . 79. (X) 测量活塞与汽缸间的最大间隙 , 是在活塞裙部的活塞销孔方向 与汽缸之下部行之 . 80. (X) 通常引擎的进排气门都是晚开早关 . 81. (X) 燃烧室有严重积碳时 , 会使压缩比变小 . 82. (X) 凸轮磨耗时 , 则气门的升程 (Lift) 变大. 83. (O) 为使引擎进气充分增加动力 , 通常进气门都是早开晚关 . 84. (O) 引擎点火顺序为

12、1-2-4-3, 当第三缸在压缩行程时 , 第一缸为进 气行程 . 85. (O) 一般四缸四行程引擎 , 无动力重叠 . 86. (X) 拆卸汽缸盖螺丝时 ,应该於引擎达正常温度后 ,熄火再实施 . 87. (X) 引擎大修时 ,将汽缸床垫片换成较厚著 , 则容易产生爆震 . 88. (X) 若燃烧室容积不变 ,经搪缸后,压缩比会降低 . 89. (O) 一般拆卸汽缸盖螺丝的顺序和锁紧时之顺序正好相反 . 90. (O) 水平相对式引擎具有引擎高度低 , 曲轴扭震小 , 运转较平稳之 优点. 91. (X) 气门推杆内部都制成中空 , 其目的是为了降低材料的成本 . 92. (X) 自转式气

13、门旋转器系在气门大开时使气门产生旋转的动作 . 93. (X) 偏位型活塞系将活塞销孔略偏向压缩冲击面 . 94. (X) 偏位式连杆可用来减少连杆之偏磨耗 . 95. (X) 气门弹簧在低速作用时 , 易产生谐震 , 而造成密合不良或断裂 的情形. 96. (X) 二缸二行程引擎 ,曲轴转二转 , 产生二次动力 . 97. (X) 长连杆之设计 , 引擎转速较快 . 98. (X) 一般引擎排气门在下死点后约 50打开 . 99. (X) 一般引擎进气门通常在上死点后约 15打开 . 100. (X) 当气门间隙过大时 , 则气门顶开时间变长 . 101. (X) 活塞环上有字的一面应向下安

14、装 . 102. (O) 二行程汽油引擎当活塞下行时 , 会压缩曲轴箱内的混合气 . 103. (X) 二行程汽油引擎是靠引擎吸力将混合气吸入汽缸中 . 104. (X) 二行程汽油引擎曲轴转二转完成一次循环 . 105. (X) 引擎曲轴轴承片安装时无方向性 . 106. (O) 引擎曲轴止推轴承安装时要有方向性 . 107. (O) 使用厚薄规来测量气门脚间隙 . 108. (X) 全流式润滑系统 , 当机油滤清器阻塞时 , 机油即流回油底壳 . 109. (X) 引擎机油 , 冬天使用的 SAE号数比夏天使用的 SAE号数大. 110. (O) 油底壳除存放机油外 , 亦有冷却机油之功效

15、 . 111. (X) 转子式的机油泵系以外转子驱动内转子以产生吸油 , 送油作 用. 112. (X) 两种厂牌不同的机油可混合使用 . 113. (X) 机油滤清器之滤清芯子破裂 , 会导致油压过低 . 114. (X) 机油泵的压力释放阀 ,若弹簧的弹力过弱时 , 则机油压力会比 规定值高 . 115. (O) 气门杆与导管间隙太大时 , 机油会被吸入燃烧室燃烧 , 排出蓝 白色烟. 116. (X) 用机油尺检查机油面高度时 ,应位於 F以上或 L 以下. 117. (X) 曲轴箱通风孔堵塞 , 对润滑系统没有影响 . 118. (X) 引擎刚大修后 , 要使用粘度较高之机油 . 11

16、9. (O) 若引擎油底壳内之机油 ,呈乳白状, 可能是引擎水套漏水 . 120. (O) 在安装护油圈时 , 要将橡皮环的尖端朝向机件有油的这一面 . 121. (X) 润滑油 API 服务等级分类中 , 将柴油引擎使用的机油等级分 为 SA,SB SJ 等级数 . 122. (O) 机油压力愈高 , 则机油较易产生氧化现象而劣化 . 123. (O) 行驶中机油压力指示灯亮起 , 表示机油压力太低 , 可能原因为 机油量不足 . 124. (O) 安装机油滤清器时 ,只要适当力量锁紧即可 , 否则反而容易漏 油. 125. (X) 在不同温度下 SAE10W4机0油比 5W50机油的流动性

17、为佳 . 126. (O)APISL 级机油品质比 APISJ 级机油为优良 . 127. (X)APISL 级机油乃指全合成机油而言 ,矿物油则不可以 SL 级称 之. 128. (X) 美国石油协会 , 简称为 SAE. 129. (O) 机油的 SAE分类是依黏度分类 . 130. (X) 转子式机油泵的外转子通常比内转子少一牙 . 131. (O) 当曲轴轴承间隙变大时 , 会导致机油压力过低 . 132. (X) 二行程汽油引擎之曲轴箱内装有机油 . 133. (O) 引擎机油泵上的释放阀 , 当油压达到设定压力时 , 可释放油 压. 134. (O) 机油滤清器是装在机油泵与主机油

18、道之间 135. (X) 曲轴轴承之润滑油是由机油泵供应的 , 但气门摇臂轴之润滑 油则不须经机油泵供应 . 136. (O) 引擎添加机油量太多 , 会使引擎马力降低 . 137. (O) 冷却系的风扇离合器其主要功用为减少马力损失及防止噪 音. 138. (O) 压力式水箱盖 , 内有压力阀及真空阀 ,当水箱内压力过高时推 开压力阀,水箱压力太低 (负压时)吸开真空阀. 139. (X) 冷却系风扇叶片安置不对称 , 其目的在增加空气流量 . 140. (X) 压力式水箱盖的压力活门 ,是当水箱内形成负压时才打开 , 以 防止水箱变形 . 141. (X) 压力式水箱的冷却水不会沸腾 .

19、142. (X) 实施水箱泄漏检查 , 一般是施加约 3kg/cm2的空气压力 . 143. (O) 风扇皮带太松会造成引擎过热之现象 . 144. (X) 湿式汽缸套具有冷却效果佳 , 换装容易及不易漏水的优点 . 145. (X) 压力式冷却系统都装置有副水箱 , 在正常情况下 , 於每次行驶 或保养时 , 皆需将副水箱加满水 . 146. (X) 在引擎温度冷时 , 冷却系统之节温器是打开著 . 147. (X) 若引擎冷却系统之节温器无法打开 , 引擎温度会太低 . 148. (X) 引擎水箱电动风扇之运转是靠节温器作用的 . 149. (O) 有些车辆之暖气是由引擎冷却系统提供热水至

20、暖气系统之暖 气芯子 (Heater Core) 中 . 150. (O) 使用冷却系统压力测试器 , 除可测试压力式水箱盖是否正常 外, 亦可测试冷却系统是否泄漏 . 151. (O) 涡轮增压引擎 , 大部份均会装用中间冷却器 . 152. (X) 当水箱内压力过高时 , 真空阀打开 . 153. (X) 当冷却风扇转动时 , 空气是吹向水箱 . 154. (X) 冷却系统节温器上所标示的温度为节温器的全开温度 . 155. (X) 汽油引擎之水泵入口是接至冷却水箱之上水管的 . 156. (X) 一般汽油喷射引擎的汽油是在汽缸内喷射 . 157. (O) 使汽油1kg完全燃烧,理论上需要

21、 15kg的空气. 158. (O) 波细 K,KE 型汽油喷射引擎 , 当引擎运转时 , 喷油嘴即连续的 喷油. 159. (X) 汽油喷射引擎不须装火星塞 . 160. (O) 汽油的辛烷值系以汽油中含有异辛烷之百分比来表示 . 161. (O) 高压缩比之汽油引擎使用较低辛烷值汽油易产生爆震 . 162. (X) 汽油喷射引擎的汽油泵与化油器式汽油引擎的汽油泵可以通 用. 163. (X) 湿式空气滤清器油槽内应填入粘度愈薄的机油 , 性能愈好 . 164. (O) 在燃烧过程中 , 如果火焰传播速度或火焰峰之波形发生突变 即会引起爆震现象 . 165. (O) 测量电子控制式 (汽油)

22、喷射系统的油压 , 在怠速时之油压约 为23kg/cm2. 166. (O) 汽油喷射系统中之喷油嘴喷油量多寡 , 是依据喷油嘴之开启 时间长短. 167. (X) 同时喷射系统之汽油喷射引擎 , 喷油嘴只有在进气行程才喷 油. 168. (X) 含氧感知器 (O2 Sensor) 是用以感测吸入空气之含氧量 . 169. (X)Multi-Point Injection 又称为 TBI. 170. (O) 一般水温感知器是负温度系数型热敏电阻 , 冷却水温度上升 时,电阻变小, 信号电压也变小 . 171. (X) 汽油喷射引擎之空气流量感知器是感测进气歧管压力变化 . 172. (O) 歧

23、管绝对压力感知器 (MAP)是侦测进气歧管内绝对压力之感 知器, 可以将绝对压力之变化转换成电压之变化 . 173. (O) 汽油喷射引擎在怠速运转使用动力转向时 ,ISC 阀使旁通空 气量变大 , 以提升怠速 . 174. (X) 当引擎熄火时 , 若点火开关在 ON的位置,则汽油喷射引擎之 燃油泵继续作用 . 175. (O) 汽油喷射引擎的汽车 ,若仪表板之油箱残量警示灯亮起时 , 应 尽早加油, 否则沈浸式汽油泵会因温度太高而损坏 . 176. (O) 积极式汽油泵 , 其供油管路中需设有回油管 , 将多余的汽油引 流回油箱. 177. (O) 引擎大气压力感知器又称为海拔高度感知器

24、, 当感测到的大 气压力愈低 , 表示海拔高度愈高 , 吸入引擎的空气愈稀薄 . 178. (O) 汽油喷射引擎供应过浓混合气太久 , 会使触媒转换器过热且 易损坏 . 179. (O) 汽油喷射引擎之节气门位置感知器(TPS) 系提供引擎电脑 (PCM)控制适当之空气燃料混合比 . 180. (O) 汽油喷射引擎喷油嘴之喷油时间愈长 , 表示喷油量愈多 . 181. (X) 多点射引擎之喷油嘴 , 是依喷油嘴阀之开度大小而决定喷油 量. 182. (O) 当引擎停止运转时 , 汽油喷射系统的燃油泵是不作用的 . 183. (X) 汽油喷射引擎之汽油泵是装在汽油滤清器与喷油嘴之间 . 184.

25、 (O) 汽油喷射引擎若燃油压力太高 ,会造成排气中 CO含量太高 . 185. (O) 汽油引擎装用氧化触媒转换器的目的是减少 CO及 HC排出 . 186. (O) 装有触媒转换器的汽油车 , 必须使用无铅汽油 . 187. (X)NOx 在汽油引擎燃烧温度愈高时 ,排出量愈少 . 188. (O) 进气门早开晚关的目的是使废气排乾净及进气更充足 . 189. (X) 触媒转换器的温度愈低时 , 对有毒气体的净化效果愈佳 . 190. (X) 燃料蒸发排放控制系统简称 EEC系统,能有效减少 HC及 NOx 之污染. 191. (O) 气门重叠角度愈大 ,HC 之排放量会增加 . 192.

26、 (X) 汽油喷射引擎含氧感知器之电压变化 , 可提供电脑 (PCM)节气 门位置之讯号 . 193. (X) 汽油喷射引擎含氧感知器之电压变化 , 可提供电脑 (PCM)控制 进气量大小之讯号 . 194. (O) 当汽油喷射引擎爆震感知器作用时 , 则引擎电脑 (PCM)会控制 点火时间延迟 . 195. (X) 汽油喷射引擎排气中测出 CO太高, 表示空气燃料混合气太 稀. 196. (O) 汽油喷射引擎排气中测出 O太高, 表示空气燃料混合气太稀 . 197. (O) 汽油引擎若混合气太稀 ,则排气中 HC含量会升高 . 198. (X) 汽油引擎之 PCV阀在减速时开度最大 . 19

27、9. (X) 汽油引擎之 EGR系统可减少 HC的排放量 . 200. (X) 汽油引擎之 PCV系统可减少 CO及 HC的排放量 . 201. (O) 汽油引擎之触媒转换器失效时 , 会使排气中的 CO与 HC含量增 多. 202. (O) 气门间隙的调整 , 是在引擎压缩行程活塞位於上死点时行之 . 203. (O) 测量汽缸压缩压力 ,其压力结果比厂家规定高 , 其可能原因是 燃烧室积碳过多 . 204. (X) 若汽缸压力不够 , 由火星塞处滴入机油 ,则压力上升 , 此表示 气门漏气 . 205. (X) 引擎转速至最高速时 , 进入汽缸内气体之流速愈高 , 其容积效 率亦愈高 .

28、206. (O) 将高压空气打入压缩行程之汽缸时 , 在曲轴箱通风口处听到 空气声 , 表示活塞环漏气 . 207. (X) 用汽缸压力表检验汽缸压力 , 若发现汽缸压力不够 , 由火花塞 孔处滴入机油 ,若压力不变 , 表示活塞环漏气 . 208. (O) 空气计量式 (L-Jetronic) 喷射系统的怠速调整螺丝 , 是调整 节气门旁道通路的空气流量大小 . 209. (X) 汽油引擎的爆震是在燃烧初期时发生 210. (O) 汽油喷射引擎之曲轴位置感知器 , 可侦测引擎转速 . 211. (O) 汽油喷射引擎测量汽缸压缩压力时 , 应把节气门打开至最大 . 212. (O) 孔型喷油嘴

29、常用於敞开式 (直接喷射式 )燃烧室 . 213. (X) 波细直列喷射泵 , 当挺杆升高使柱塞升至最高位置时 , 即为喷 射完毕. 214. (X) 柴油引擎的笛塞尔爆震发生於著火迟延时期 . 215. (X) 四行程车用柴油引擎 ,在进气行程时将柴油喷入汽缸内 , 经压 缩后自行著火燃烧 . 216. (O) 节流型喷油嘴具有减轻笛塞尔爆震的效果 . 217. (X) 柴油引擎真空调速器是属於高 , 低速调速器 . 218. (X) 输油门释放环 (ReliefRing) 的主要作用在控制喷油嘴的喷油 率. 219. (X) 柱塞式喷射泵 , 齿杆在同一位置 , 转速升高时 , 柱塞每行程

30、之 输出量随之减少 . 220. (X) 柴油引擎喷油嘴之针阀与油针体作用正常时 , 则不会有柴油 经回油管流回油箱 . 221. (X) 柴油引擎真空调速器当进气歧管之真空减少时 , 齿杆向减油 方向移动 . 222. (O) 柴油引擎使用增压器 , 可以预防笛塞尔爆震之发生 . 223. (O) 为防止机油温度过高 , 柴油引擎有机油冷却器之装置 . 224. (O) 柴油引擎调速器可保持怠速稳定 , 并能限制引擎最高转速 . 225. (X) 二行程柴油引擎一般使用针型喷油咀 . 226. (O) 同一排汽量的柴油引擎与汽油引擎相比较 , 其燃料消耗率较 低. 227. (X) 柴油引擎

31、机械式调速器只控制引擎速度 , 与喷油量无关 . 228. (X) 一般喷射泵之齿杆 ,除了可左右移动外 , 尚可自由转动来控制 油量的大小 . 229. (X) 著火点愈高之柴油 , 其著火迟延时期愈短 . 230. (O) 柴油引擎在低温时 , 比在高温时容易造成爆震 . 231. (X) 柴油引擎之热效率较汽油引擎高 , 转速亦较汽油引擎高 . 232. (O) 湿式汽缸套 , 是指引擎冷却水 , 直接与缸套接触 . 233. (O) 柴油引擎进气时 , 汽缸内吸进的是纯空气 . 234. (X) 柴油喷油嘴的功用 ,是将柴油喷入喷射泵内 , 再由喷射泵提高 压力, 喷到燃烧室内 . 2

32、35. (X) 波细式真空调速器 ,引擎停止时 ,齿杆是位於燃料喷射量最小 位置. 236. (X) 柴油引擎之喷射正时较晚时 , 会造成排放大量黑烟 . 237. (O) 装有燃料切断电磁阀的分配式喷射泵 , 当起动开关关掉时引 擎立即熄火 . 238. (X) 柴油引擎在高速时比低速较易产生爆震 . 239. (O) 以每分钟 60次的速度抽动手动泵 , 在1分钟内能将柴油吸上 1 公尺高度并输出柴油者表示供油泵作用正常 . 240. (O) 柴油引擎之喷油嘴弹簧折断 , 引擎会产生无力现象 . 241. (O) 波细式真空调速器之真空室或连接管漏气时 , 会引起引擎没 有怠速. 242.

33、 (O) 波细式柴油滤清器的溢油阀 , 当引擎运转时 , 有自动排除空气 之作用. 243. (O) 柴油引擎当喷射压力过低时 , 雾化不良 ,引擎易排黑烟 , 并产 生爆震现象 . 244. (O) 柴油引擎喷射泵之烟量调整螺丝是用来限制燃料最大喷射 量. 245. (O) 节流型喷油嘴的喷射开始压力 ,一般为 100120kg/cm2. 246. (O) 垫片调整式的喷油嘴 ,如喷射开始压力过低时 , 应增加垫片厚 度. 247. (X) 柴油引擎喷射泵输出油门的作用在控制喷油嘴的喷油量 . 248. (O) 柴油引擎燃料系统油管中含有空气时 , 会造成引擎熄火或不 发动. 249. (X

34、) 二行程柴油引擎使用鼓风机的主要目的是使喷射泵获得冷 却. 250. (O) 柴油引擎在重负载加速时 , 所产生之黑烟最多 . 251. (X) 手动泵是装在柴油引擎供油泵之下方 . 252. (X) 针型喷油嘴之喷射压力 , 比孔型喷油嘴之喷射压力大 . 253. (O) 输油门是安装在喷射泵内柱塞之上方 . 254. (O) 柴油引擎冷车起动时 ,为了容易发动 , 最好将柴油喷射时间延 后. 255. (X) 进气加热器大多使用在燃烧室为涡流室式之柴油引擎 256. (X) 柴油引擎之高压油管与汽油引擎之高压线相同 , 皆有长度不 一之现象 . 257. (X) 柴油引擎的高压钢管内有空

35、气时 , 可以操作供油泵的手动泵 来排除之 . 258. (X) 柴油引擎喷油嘴是使用引擎的机油为润滑油 . 259. (X) 柴油燃料闪火点较低 , 故著火性佳 . 260. (X) 柴油引擎废气中 CO排放高 . 261. (X) 柴油引擎操作性能特性为高扭力 ,高马力 . 262. (X) 二行程柴油引擎应用之主要限制系其排放污染严重 . 263. (O) 柴油引擎若装置有快速预热系统 (QOS), 可将点火开关直接转 至 ST发动引擎 . 264. (X) 柴油引擎的空气过剩率在全负荷时比低速时大 . 265. (X) 直接喷射式柴油引擎宜使用节流型喷油嘴 , 以减轻狄塞尔爆 震. 2

36、66. (O) 多缸引擎采用之喷射泵且其泵内有一根凸轮轴 , 称为 PE型喷 射泵. 267. (O) 真空式调速器等 ( 适 ) 量装置系在引擎全负荷任何转速的情况 下, 於引擎转速升高时自动减少喷射泵的燃料喷射量 . 268. (O) 离心式高低速调速器 , 只在怠速及最高限制转速时作用 . 269. (O) 高压分油式喷射泵 ,重量轻, 体积小, 易检修. 270. (O)QOS 系统(Quick On System) 为一种快速预热系统 ,其电热线 为镍铬丝,预热时间约需 3.5秒. 271. (X) 柴油引擎在各种转速下 , 扭力曲线较同排气量汽油引擎平坦 , 故其输出马力较高 .

37、272. (O) 柴油引擎的燃料与空气比范围广大 , 且燃烧效率较汽油引擎 高. 273. (O) 波细 VE型高压分油式喷射泵 , 可利用钥匙开关直接控制引擎 熄火. 274. (O) 高压分油式喷射泵系使用液压式正时器 . 275. (X) 波细 VE 型高压分油式喷射泵的自动正时器系利用飞重离心 力 , 以获得适当的喷射提前角度 . 276. (X) 封闭式预热塞系使用於串联预热系统 ,属於高电压 ,低电流型 预热塞. 277. (X) 中油公司之高级柴油其十六烷指数最低为 40. 278. (X) 一般汽油引擎的扭力在引擎低转速及高转速时较大 , 中速运 转时较小 . 279. (O)

38、 进气, 压缩,动力, 排气是引擎工作循环必须的动作 . 280. (O) 汽油引擎作用正常 , 怠速时其进气歧管真空应在 17210水银 柱高度之间 . 281. (X) 汽油引擎是压缩点火 (CI) 式引擎 . 282. (X) 一般汽油引擎之空气过剩率比柴油引擎之空气过剩率大 . 283. (O) 对同一引擎来说 , 燃烧压力愈大 , 其扭力也愈大 . 284. (X) 总排气量相同的引擎 , 四行程引擎单位马力比二行程引擎单 位马力大. 285. (X) 二行程循环引擎之扫气方法中 , 以反转扫气法的扫气效果最 佳. 286. (X)FR 型车辆的差速器可将动力方向转变 90度, 但无

39、减速作用 . 287. (X) 变速箱的副轴在车子前进及倒退时 , 转动方向不相同 . 288. (O) 手排变速箱内的连锁机构 (InterLock) 是防止两档同时啮合 . 289. (O) 液体扭力变换接合器是由主动叶轮 (Impeller), 被动叶轮 (Turbine) 及不动叶轮 (Stator) 所构成 . 290. (X) 十字轴式万向接头为等速万向接头 . 291. (O) 液体扭力变换器之不动叶轮 (Stator) 有帮助增大扭力的作 用. 292. (O) 变速箱的功用是提供不同的减速比 , 变换扭力和转速以配合 行车的需要 . 293. (O) 车辆在转弯时 , 差速器

40、内差速小齿轮其运动方向有公转及自 转. 294. (O) 下图所示之四前进档变速箱在三档减速比为 1.5:1. 295. (O) 传动轴两端之万向节轴轭 (Yoke) 应装在同一平面 , 才会等速 传动. 296. (O) 差速器中的边齿轮及差速小齿轮 , 均使用直齿伞型齿轮 ( 斜齿 轮 Bevel Gear). 297. (O) 最终减速比为传动轴转数与后轴转数之比 . 298. (O) 滑动接头的功用是使传动轴有伸缩的余地以应付不平路面的 颠簸. 299. (X) 车辆在转弯时差速器可使二后轮以相同之转速行驶 . 300. (O)FF 型汽车之直线行驶安定性优於 FR型汽车 . 301.

41、 (X) 传动轴之长度愈长其临界转数亦愈高 . 302. (O) 车辆驱动方式 , 是前轮和后轮驱动均有 . 303. (X) 十字轴式万向接头传动轴 , 其主动轴与被动轴的线速度是相 同. 304. (O) 踩下离合器踏板时 , 离合器压板的转速与引擎转速相同 . 305. (X) 变速箱排档杆 OD位置表示倒车档 . 306. (X) 半浮式后轴的功能 , 仅驱动后轴而不承受载荷 . 307. (O) 行星齿轮系 , 如行星架固定 , 驱动环齿轮时 , 太阳齿轮产生倒 转. 308. (X) 车辆直行时 , 差速小齿轮 (Differential Pinion) 会自转又公 转. 309.

42、 (O) 如下图所示之四前进档变速箱 , 当排入二档时之减速比为 4:1. 310. (O) 离合器片的减震弹簧 ,除了可以吸收起动时的冲击力 , 还会传 递引擎的动力 . 311. (X)FF 型车辆的前轴 , 可以使用不等速万向接头 . 312. (O) 自动变速箱的离心调压阀是配合车速而产生液压的控制阀 . 313. (X) 油压式离合器 , 其中总泵活塞面积小於分泵活塞 , 原因是增加 踏板的力量 . 314. (X) 汽车为了因应路面不平而影响传动轴之长度应装设中心轴 承. 315. (X) 两传动齿轮的齿数与扭力成反比 . 316. (O) 下图所示的四前进档变速器 , 打入第二档

43、时之减速比为 2.88:1. 317. (X) 变速箱中变速滑轨的定位钢珠弹簧弹力减弱时 , 会造成排档 困难. 318. (X) 传动轴上粘贴的小铁片 , 其功用是减少从轮胎来的冲击振动 . 319. (X) 差速器在转弯时才有响声 , 其原因可能为角尺齿轮损坏 . 320. (X) 变速箱润滑油是黏度高之机油 ,故不必更换,油量不足时 ,只 需加足即可 . 321. (O) 自动变速箱的故障 , 可分为机械故障和液压系统故障 . 322. (X)FR 型汽车下坡时差速器发生噪音是表示角尺齿轮与盆形齿 轮齿隙太小 . 323. (X) 离合器之分泵漏油时 , 离合器会打滑 . 324. (X

44、) 离合器踏板间隙太大 , 会使离合器在接合时打滑 . 325. (O) 离合器之压板弹簧太弱时 , 会产生离合器打滑现象 . 326. (O) 离合器踏板游隙太小 , 应调整总泵推杆长度 . 327. (O) 传动轴不平衡时 , 会使中心轴承损坏 . 328. (O) 测量差速器盆形齿轮齿隙时是将角尺齿轮固定并摇动盆形齿 轮. 329. (X) 传动轴装用两个万向接头 , 可使传动轴有伸缩的余地 , 以应付 不平路面的颠簸 . 330. (O) 车辆左转弯时 , 差速器边齿轮的回转数 , 左侧边齿轮比右侧边 齿轮少 . 331. (X) 若发现角尺齿轮与盆形齿轮啮合不良 , 则只需换新的角尺

45、齿 轮, 再行调整预负荷即可 . 332. (X) 离合器压板弹簧太强易使离合器打滑 . 333. (X) 离合器片的栓槽部位磨耗时 , 离合器会打滑 . 334. (O) 传动轴之振动大时 , 万向节之轴承磨损较快 . 335. (X) 自动变速箱要使用 SAE90号齿轮油 . 336. (O) 一般离合器无游隙时 , 释放轴承容易产生噪音 . 337. (O) 自动变速箱的安全抑制开关作用不良时 , 会使引擎无法起动 . 338. (X) 全浮式的后轴有传递驱动扭力及承受载重的作用 . 339. (X) 全浮式后轴毂 (Hub)轴承的调整 ,系将螺帽用力锁紧后再退回 一圈. 340. (O

46、) 牵引力控制系统 (TCS)作用是防止驱动轮打滑 . 341. (O)FF 型之汽车其爬坡力较 FR型为差 . 342. (X) 离合器片的两面当中 , 装置时任何一面皆可朝向飞轮 . 343. (X) 车子在行驶中 , 左脚放於离合器踏板上 , 能使离合器作用更 佳. 344. (O) 变速箱通风孔堵塞时 , 会引起变速箱内油封漏油 . 345. (X) 自动变速箱的液压油是由引擎机油泵供给至扭力变换接合 器, 变速控制机构和各润滑系统 . 346. (X) 传动轴之十字轴若有磨损 , 则只要更换十字轴即可 ,轴承勿需 更换 . 347. (X) 汽车自动变速箱均采用液体扭力变换器 . 3

47、48. (O) 汽车撞击异物后泄漏出红色油料 , 有可能是自动变速箱外壳 破裂. 349. (O) 半时 (Part Time)4WD在一般行驶中使用 2WD在, 必要时亦可由 驾驶人选择 4WD行驶 . 350. (X) 检查差速器润滑油量时 , 油冷时其油面高度应与加油孔平齐 . 351. (X) 减速比为 2:1, 即引擎转一周 , 传动轴转二周 . 352. (X) 变速箱油封或 0形环拆下后,可再重覆使用 . 353. (O) 自动变速箱油面太低 ,会导致离合与制动带打滑 , 并使润滑效 果降低. 354. (X) 自动变速箱的车子 , 可用推车或拖车来起动 . 355. (O) 离

48、合器踏板踩下时 ,离合器的释放轴承 , 随离合器之运转而运 转. 356. (X) 电磁自动离合器用磁力传动不必利用摩擦片 . 357. (X) 要拆解离合器弹簧时 , 直接把释放扛杆螺丝松掉即可 . 358. (O) 自动变速箱中的离合器片数目越多 , 所需要的液压愈低 . 359. (O) 十字轴型万向接头采用滚针轴承 . 360. (X) 自动变速箱中之 ATF,应先经冷却器再进入扭力变换接合器 . 361. (O) 汽车前轮右转弯后能自动回正之作用 , 主要是由於内倾角及 后倾角之作用 . 362. (O) 安装方向盘时 , 车辆需在直行方向上 . 363. (O) 最大转向角的调整是

49、调整转向节或前轴之止动螺丝 . 364. (X) 转向半径系指车辆在转弯时 , 内侧轮转向的最小半径 . 365. (O) 测量前轮定位时 , 必须先查看轮胎气压是否正常 . 366. (X) 前束的变化 , 不致影响车辆的侧滑 . 367. (X) 车辆右转时 , 右轮转速较左车轮快 , 其所行的弧度较大 . 368. (O) 连接杆式 (Linkage Type) 动力转向装置的动力缸装於转向连 接杆组上 . 369. (X) 轮胎外倾角是指轮胎中心线与大王销中心线之夹角 . 370. (O) 轮胎规格 135SR12,其中 R 表示辐射轮胎 ,S 表示行车速限 . 371. (X) 若车

50、胎之规格为 6.00-13-4PR 则表示该车胎是辐射层轮胎 . 372. (O)10PR 轮胎记号 , 其 10是相当於 10层线层强度的轮胎 . 373. (X) 调整前束可以调整直拉杆 . 374. (O) 转向齿轮 , 除了可以减轻方向盘的操作力之外 , 同时还可防止 路面的震动传回方向盘 . 375. (O) 左右前轮的胎压相差太大时 , 会使方向盘向单边偏转 . 376. (X) 一车轮内外侧重量不均 , 为静平衡不良 . 377. (X) 调整横拉杆可以校正后倾角 . 378. (X) 车轮动平衡不良 , 则车辆一行驶 , 方向盘就会上下跳动 . 379. (O) 转向系故障 ,

51、 车轮不平衡和胎压不正常都是影响前轮定位之 因素. 380. (X) 前轮定位校正项目大致有下列 3项,即外倾角 ,内倾角,后倾角 381. (X) 轮胎压力规定为国际制 20Kpa,换算成英制为 29.4psi. 382. (O) 汽车高速行驶前充填轮胎气压应比正常稍高 ( 约0.2kg/cm). 383. (O) 检查轴承 , 置於强光下如有粗糙 , 损坏或砂孔应换新 . 384. (O) 轮胎面两边磨损严重是气压过低所造成 . 385. (O) 为减少车胎不正常磨损 , 必须实施定期换位 . 386. (O) 宽扁( 或扁平 ) 轮胎具有较大的横抗力 , 适宜高速车辆使用 . 387.

52、(X) 测量轮胎压力的单位是 lb. 388. (O) 驾驶配备有 SRS 辅助气囊的汽车 , 一定要使用安全带并且与 方向盘 , 仪表板保持适当安全距离 . 389. (X)SRS 辅助气囊从作动开始到结束 , 只有1分钟时间 . 390. (X) 轮胎静平衡 , 停留在最下端之点 , 是最轻之点 . 391. (X) 通常将新轮胎换装到后轮 , 如此可使轮胎使用寿命增加 . 392. (O) 轮胎存放时 , 应设架将轮胎直立 , 不可以堆积或悬吊 . 393. (O) 通常辐射层轮胎因为有不对称的胎纹 , 因此轮胎仅可前后调 换 , 而不可以左右调换 . 394. (O) 校正车轮平衡以前

53、 , 必须先使胎压符合规定 , 并检查钢圈是否 严重变形 . 395. (X) 通常车轮之胎压升高时 , 车轮之滚动阻力系数会增加 . 396. (X) 当车辆向左转弯时 , 左轮之转角必须比右轮小 , 如此才能顺利 转弯. 397. (O) 一般轮胎之滚动阻力系数 , 系随著道路情况 , 车速, 胎压, 轮胎 型式结构 , 胎纹和其它因素而改变 . 398. (O) 车辆实施侧滑测试时 , 其侧滑量一般是以每向前行驶 1m,所产 生之滑动量 , 并以 mm表示 . 399. (O) 方向盘自由间隙若太小 , 将会使转向过於灵敏或因轮胎的跳 动使方向盘过度抖动 . 400. (O) 车轮平衡包

54、括整个车轮总成的重量平衡 , 也就是包含轮胎和 钢圈. 401. (O) 轮轴轴承座圈的拆卸 , 必须使用轴承座圈拔取器 . 402. (O) 如下图增加后倾角可以改善直行的稳定性 , 但同时也使后倾 角拖距增大 , 而需较大的转向力 . 403. (O) 如下图车轮顶端向外倾斜称为正外倾角 , 向内倾斜称为负外 倾角. 404. (O) 下图所显示的为正的后倾角 . 405. (O) 如下图当两前轮前端之间距小於后端之间距 , 称为前束 (Toe-in). 406. (O)下图为一外倾角 ,内倾角,后倾角的测量仪 ,其中箭头 A 所指 的部份为后倾角量规 . 407. (O) 下图为五个车轮

55、螺帽锁紧之正确顺序 . 408. (X) 有一轮胎其规格为 185/70HR13,则其高宽比为 185, 速度限制 为210km/hr 以下 . 409. (X) 车轮若更换全新之外胎 , 可以不必做车轮平衡 . 410. (O)4WS 代表四轮转向的意思 . 411. (X) 四轮转向由两个方向盘来控制 . 412. (X) 后轮定位的项目为前束及后倾角 . 413. (O)SRS 辅助气囊需使用数位式三用电表 . 414. (O)SRS 辅助气囊必须引爆后才能丢弃 . 415. (X) 驾驶配备 SRS辅助气囊防护装置的车辆可不需再绑安全带 . 416. (O) 使用 SRS辅助气囊车辆气

56、囊爆开后 , 所有零组件均需更换 . 417. (O) 经常行驶高速公路之一般轮胎胎压需提高 2psi. 418. (O) 车辆轮胎充填氮气较不易膨胀引起爆胎 . 419. (O) 车辆轮胎胎压不足比胎压过高 , 高速行驶时更易爆胎 . 420. (O) 车辆换新轮胎时一定要作轮胎平衡 . 421. (X) 汽车前轴中心至后轴中心之距离称为轮距 . 422. (O) 转向齿轮磨损 , 会使转向松动 . 423. (X) 左右两前轮之外倾角不同时 , 不影响汽车直线行驶 . 424. (X) 测量方向盘空档间隙时 , 应用游标卡尺测量 . 425. (O) 影响动力转向液压试验的因素有引擎转速

57、, 正确的连接及流 体的温度 . 426. (O) 独立悬吊式的前束调整应该平均左右端的调整尺寸使之相 等. 427. (X) 检修 SRS辅助气囊时 , 在拆除电瓶线后马上即可进行操作维 修. 428. (O) 前钢板中心螺丝及 U形螺丝松动 , 则后倾角容易改变 . 429. (X) 安装方向盘时车轮可以不在正前方 ( 直行方向 ). 430. (O) 煞车总泵内防止门 (Check Valve) 的功用为保持油管内有相 当残压, 防止空气渗入 . 431. (X) 双回路煞车之车子有一油管漏油时 , 必定是前两轮或后两轮 的煞车同时消失 . 432. (X) 小型车辆一般采用排气煞车 .

58、 433. (O) 碟式煞车的优点为散热快 , 煞车效果好 . 434. (O) 液压煞车系统 , 油管内维持一股静压力 , 这股静压力可以防止 空气及灰尘进入煞车油管内 . 435. (X) 煞车油路放空气时 ,当喷出的油中无气泡时 , 应放松踏板后再 锁紧放气螺丝 . 436. (O) 使用过的煞车油不可加入煞车总泵再使用 . 437. (O) 煞车油过久没换会造成煞车油沸点降低 . 438. (O)煞车油管两端要压成喇叭口 ,以配合接头 ,防止漏油. 439. (X) 当煞车蹄片磨损时 , 手煞车拉杆之拉出距离会变短 . 440. (O) 煞车总泵和分泵之配件应使用酒精或煞车油清洗 .

59、441. (X) 破裂的煞车鼓可以用电焊修补之 . 442. (X) 双回路煞车总泵有一个回油孔阻塞时 , 所有车轮将发生拖曳 现象. 443. (X) 锈死之煞车鼓应使用 0头用力敲击拆卸之 . 444. (X) 鼓式煞车有自动煞紧作用 ,而碟式煞车则无 , 故鼓式煞车力应 比碟式煞车力大 . 445. (O) 碟式液压煞车在每次煞车踏板踩下时 , 均可发生自动调整间 隙作用. 446. (O) 清洗煞车皮碗 , 可用煞车油清洗之 . 447. (X) 填加煞车油时 , 不必使用同一厂牌 . 448. (O) 煞车系统排放空气时 , 应从煞车总泵开始作业 . 449. (X) 真空液压辅助煞

60、车装置的检查 , 当踩住煞车踏板起动引擎时 , 踏板有些微的下降表示液压系统漏油 . 450. (O) 汽车前轮 , 如在煞车时被锁住 , 则会导致车辆无法转向 . 451. (O)ABS 是防止车辆煞车时 ,车辆因锁死而打滑 . 452. (X) 装有 ABS的汽车, 在一般柏油路面正常踩煞车时 ,ABS亦会作 用. 453. (X) 汽车行驶中 , 愈用力踩煞车踏板 , 愈可使汽车安全的停住 . 454. (X) 汽车上 ABS功能故障时 , 汽车就无法产生煞车作用 . 455. (O) 装用 ABS之汽车使用煞车油时 , 最好使用厂家规定号数之煞 车油. 456. (X) 拆卸煞车油管时