喷油器常见故障分析及处理措施

1、喷油器常见故障对柴油机的影响及处理措施 1、喷油器压力低 故障表现：柴油机不易启动，运转时排气冒黑烟，功率下降。 故障原因分析：喷油器压力调整不正确，调压螺母未锁紧，弹簧 预紧力不足或弹簧刚度过小，调压弹簧断裂，有线性变形，造成 喷油器压力过低，使喷油器雾化质量变坏，恶化混合气的质量， 调压弹簧是调整喷油器喷射压力的， 其刚度直接影响到喷油器燃 油雾化质量及针阀的寿命，弹簧刚度过小，在喷射终了时，针阀 不能迅速落座， 从而引起滴油和燃气倒流、 污染和加热针阀偶件， 可能使针阀卡住。 刚度过大则针阀落座冲击力将成倍的增加， 会 加速针阀偶件的磨损，造成雾化不良。 处理措施：（ 1）调压弹簧不得有

2、裂纹， 两端不得偏磨、 歪扭变形， 不良者须更换，下弹簧座面针阀圆弧凹面不良者，应更换。保证 调压弹簧自由高度，压缩量、负荷特性达到技术条件要求。 （ 2） 调整好弹簧压力后锁紧螺母。 （3）检查弹簧是否断裂，调压弹簧 断裂更换重新调压。 2、喷油器回油量过大 故障表现：大量燃油流入回油管，流入污油箱，造成燃油浪费。 故障原因分析：（1）从喷油器进油管端头漏泄。喷油器的高压进 油管拧入喷油器体上时， 接管的端部有紫铜垫圈进行密封， 以防 高压燃油漏泄， 通过接管与喷油器体上的连接螺纹漏出到接管外 壁，流入回油管，进入污油箱。 （2 从配合间隙过大的针阀偶件 处泄出。 喷油器进入针阀中的油腔后，

3、 当燃油压力克服预先调定 的喷油器弹簧压力时， 高压燃油将针阀抬起。 喷油器向气缸内喷 油。针阀偶件的配合间隙为 0.0015-0.004mm ，如针阀偶件的配 合间隙过大使一定数量的高压燃油漏出。 通过喷油器中间部位的 横孔流出，流入回油管， 进入污油箱。（3）从各不良平面处漏泄。 各密封平面（针阀体与座板、支座板与喷油器体之间）的密封不 良，高压燃油从喷油器接管进入喷油器后， 其进油道通过喷油器 体，支座板到达针阀体。这些结合面为精密加工的镜面密封，由 压紧螺母紧固在一起。 如果密封不良， 高压油一通过密封平面时 就会漏出。 处理措施：（ 1）检查高压进油管不得有裂纹变形，接口锥面不得 有

4、较重拉伤。进油管丝扣要良好，否则更换。更换接口端部不良 紫铜垫。在安装高压进油管时，紧固力矩不能过大或过小，紧固 力矩过大容易导致紫铜垫变形，造成漏油。紧固力矩过小，压不 紧紫铜垫，导致漏油。建议用扭力扳手拧紧进油管，力矩掌握在 18 到 20 公斤. 米，以避免因工人不同，造成紧固力矩的差别， 统一力矩，保证接触面的严密。 （ 2）喷油器支座板有裂纹，或者 严重拉伤的予以报废。 轻微拉伤或针阀偶件端面接触不良的， 需 要在研磨平台上按“ 8字形进行研磨。 （3） 对针阀偶件配合间隙 过大，在针阀研磨机上无法修复的更换。 3、弹簧鞍下杆凹陷引起机油稀释 故障表现：冒黑烟、总管红、机油压力低、机

5、油稀释。 故障原因分析：弹簧鞍的作用是固定调压弹簧及传递弹簧压力， 其上部受调压弹簧下压， 下部受到针阀开启的高频冲击， 由于材 质原因， 弹簧鞍的硬度不够， 导致其下杆的针阀的高频冲击下迅 速凹陷， 弹簧鞍下杆凹陷减小了调压弹簧的压缩量； 也就减小调 压弹簧对针阀的下压力， 降低了针阀的开启压力， 对喷油器雾化 质量影响很大。 使燃油呈滴状进入气缸不能充分燃烧， 沿气缸壁 流入油底壳，混入机油中，造成机油稀释。 处理措施： (1) 喷油器弹簧鞍的质量往往不被注意，厂家必须按 设计要求选中材料和加工工艺， 严禁以次充好， 同时机务段要严 把进料关，严禁不良配件装车使用。 (2)雾化试验必须严格

6、把关， 原因不明而雾化质量下降的喷油器必须查明原因， 排除故障后方 可装车使用。 4、针阀偶件故障 4.1 、针阀卡死 故障表现 : 针阀卡死会造成燃油不雾化直接进入气缸，柴油机工 作不平稳，排气冒黑烟，并伴有突爆声。 故障原因分析： (1)针阀偶件间隙过小。 喷油器的径部是导向圆柱 面，它的作用是使针阀正常上下运动，因此要有一定的间隙，允 许压力油少量的泄漏， 使针阀在上下运动中得到润滑， 可以减少 磨损和延长使用寿命， 如果间隙太小， 会使喷油器在工作中因热 变形导致针阀卡死。 (2)由于柴油机中的杂质过滤不够， 喷油器在 安装过程中周围环境不干净带进尘土， 都会造成针阀卡死， 因此 燃油

7、精滤和粗滤器要在修程中认真更换清洗， 更换喷油器时要保 证燃油管路清洁，不能带进尘土，防止针阀卡死。 4.2、针阀偶件座面漏油与雾化不良 故障表现：针阀落座时，喷油器头部有滴油现象，造成积碳，冒 黑烟，油耗大，排温高使柴油机工况恶化。 故障原因分析：（1）针阀座面密封不严。密封座面是喷油器针阀 的密封锥面和针阀体密封座面的统称， 针阀密封锥面和针阀体密 封座面的主要磨损形式为冲击磨损。 针阀在喷油器弹簧预紧力和 燃油压力的双重作用下， 进行着高频的往复运动。 在运动的过程 中，针阀锥面和针阀体座面失去了原有的技术状态， 密封性能被 破坏，在低速供油情况下喷出的燃油几乎不能雾化， 绝大多数燃 油

8、以较低的速度从座面漏出而流入燃烧室， 柴油机即使在较高的 转速下工作， 也会有相当部分的燃油在系统内燃油压力远未达到 针阀的开启压力之前， 就从针阀座面出漏出， 喷油结束后断油不 利落，仍有一定数量的燃油滴入气缸或聚集在喷孔周围， 不能完 全燃烧而形成积碳，造成柴油机工作无力，冒黑烟。 （ 2）针阀径 部间隙过大， 回油量过大。 针阀导向面的磨损使喷油器回油量增 加，减少向气缸内的供油量，并使喷油器的提前角迟后，喷油器 压力降低，喷油器延续时间缩短，喷入各缸内燃油量减少，喷雾 知道变差。这时柴油机就不能全负荷工作，柴油机启动困难。 4.3、处理措施：（1）外观检查针阀副。喷孔有损伤或严重磨损， 针阀密圭寸带处有严重穴蚀，针阀行程超差（0.5土 0.03mm）及严 密度不符合要求并无法修复的针阀副予以报废。 （ 2）要充分发挥 进口针阀研磨机的作用， 对于雾化不良的针阀偶件， 用研磨机调 整。（ 3）针阀与阀套，阀口密圭带研磨时要符合工艺要求，针阀 偶件修复次数不能超过两次。 多次研磨会磨掉阀口和针阀锥面的 热处理渗碳层，造成阀口和针阀的硬度不够而报废。（ 3）在雾化 试验前，用压力燃油冲洗后，在进行雾化与严密度试验