电机转速和扭矩

1、电机转速和扭矩含义：9、8Nm推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的 力为了 9、8NO转速公式：n = 60f/P（n =转速，f=电源频率，P = 磁极对数）一般直流电动机在磁路未饱和的情况下，电枢电压增加 到2倍，转速亦增加到2倍，转矩增加到5倍，而输出功率增加 到10倍、；对于特定电机，最大工作电流已确定，在额定电压范围 内，直流电机的功率跟电压成正比、扭矩公式：T二9550P/n T是扭 矩，单位Mi P是输出功率，单位KW n是电机转速（基转速），单 位r/min基转速一般为最高许用转速的1/2到1/3左右，假设最高 许用转速ne=1800r/min,则n0=800r/min ；

2、 一般当工作转速小于 no恒扭矩,高于n0时恒功率扭矩公式：T=973P/n T是扭矩，单 位Kgm P是输出功率，单位KWn是电机转速，单位r/min形象的 比喻：功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能？有人说：起步 靠扭矩，加速靠功率，也有人说：功率大代表极速高，扭矩大代 表加速好，其实这些都是片面的错误解释，其实车辆的前进一定 是靠发动机所发挥的扭力，所谓的扭力在物理学上应称为扭矩，因为以讹传讹的结果，大家都说成扭力，也就从 此流传下来，为导正视听，我们以下皆称为扭矩。扭矩的观念从小学时候的杠杆原理就说明过了，定义是 垂直方向的力乘上与旋转中心的距离，公制单位为牛顿-米 （N-m）,除以重

3、力加速度9、8m/sec2之后，单位可换算成国人熟第1页共1页 悉的公斤-米(kg-m) o英制单位则为磅-呎(lb-ft),在美国的车型 录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7、22 即可。汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由发动 机功率一扭矩输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对 的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答 案很简单，就是除以一个长度，便可获得力的数据。举 例而言，一部1、6升的发动机大约可发挥15、Okg-m的最大扭矩，此时若直接连 185/60R14尺寸的轮 胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0、

4、41=36、6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量 的单位，须乘以重力加速度9、8m/sec2才是力的标准单位牛 顿)。36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的 发动机转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来 T?幸好聪明的人类发明了齿轮，利用不同大小的齿轮相连 搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆 周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速 度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比 例，这个比例就是所谓的齿轮比。举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15 齿,大齿轮的齿数为45齿。当小齿轮以3000

5、rpm的转速旋转，而第1页共1页 扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了 1/3,变成 lOOOrpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-mo这就是发动机扭 矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。在汽车上，发动机输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大， 第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终 齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排的一档齿轮比为3、250,最 终齿轮比为4、058,而发动机的最大扭矩为14、6kgm/5500rpm,于是我们可以算出第一档的最大扭矩经 过放大后为14、63、 2504、 058=1

6、92、55kgm,比原发动机放大了 13倍。此时再除以轮胎半径 约0、41m,即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是 实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须 将机械效率的因素考虑在内。另外，电动机的工作电流与其实际负 载相关，负载越大，工作电流越大，负载稳定时，工作电流不会变 化、在电压恒定的情况下，影响转速的是负载和本身的额定功 率、当负载由0到额定，理论上转速不变，改变的是电流，在不 同的负载下电流会有变化、超过额定功率时，负载越大电流越大， 转速越慢，、一个电机在启动（相当于堵转）时电流最大，还有个第1页共1页 更大就是电机完好，但让它不转动，这是电流也是最大的，下步意味 着它马上要烧毁了、电机电流二（电源电