地下车库设计5大要点,都很有用哦~

1、地下车库设计 5 大要点，都很有用哦 现如今，随着城市小 轿车的数量 剧增，由此而 带来的停车压力明显增加，而高 层建筑宝 贵 和高价的基地地面面 积远 不能满足大规模停车要求，因此在高 层建筑功能布局中大多将 车 库置于地下 层 。停车位指标 停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型 车每车位约3040 。以 上指标均包括停靠位和 车道以及 墙、柱等建筑构件面 积。实际工程统计表明，地下停 车库平均每车位约3747，室外停 车场平均每车位约27 37 。防火设计1.防火分区大型高 层建筑的地下 车库往往规模较大，为了将火 势控制在发生范围内，避免向外蔓延， 需将地下 车库 按一

2、定面 积划分 为防火分区。防火规范规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面 积为2000 ， 设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面 积可增加一倍， 为4000 。各防火分区以防火 墙进行分隔，当必 须在防火 墙上开设门、窗、洞口 时，应设置甲级防火 门、窗或耐火极限不低于 3.00h 的防火卷帘。2.安全疏散汽车库、修车库、停车场设计 防火规范对地下车库的安全疏散做了如下 规定： 地下车库人员安全出口 应和汽车疏散出口分开 设置。这是因为不论平时还是在火灾情况 下，都 应做到人、 车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人 员 的安全疏散。 地下车库的每个防火分区内，其人 员

3、安全出口不 应少于两个，目的是能 够吸效地 进行双 向疏散。但若不加区 别地多设出口，会增加 车库的建筑面 积及投资。因此，符合下列条件 之一的可 设一个出口。a. 同一时间车库人数不超 过25人。b. IV类汽车库，即停车数不超过50 辆的汽车库。c. 当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相 邻防火分区之 间的防火墙上设 有防火 门时，每个防火分区可分 别设 一个直通室外的安全出口。 地下车库 室内疏散楼梯 应设 置封 闭楼梯 间，其与室内最 远工作点的距离不 应超过 45m 当设有自动灭火系统时，其距离不 应超过60m 。单层或设在建筑物首 层的汽车库，室内最 远工作点至室外出

4、口的距离不 应超过 60m 。 地下车库 的汽 车疏散出口不 应少于两个，但符合下列要求的可 设一个。a. IV类汽车库，即停放 车辆不超过50 辆的地下车库可设置一个单车道出口。b. 汽车疏散坡道 为双车道，且停 车数少于 100 辆的地下车库，仅需设一个双 车道出口即可。当地下 车库规 模较大而用地狭窄需要 设置多层地下车库时 ，可按照本条 规定，根据本 层地 下车库所担负的车辆疏散是否超 过50 或100 辆，来确定汽 车出口数。c. 汽车疏散坡道的 宽度不 应小于 4m，双 车道不宜小于 7m。d. 两个汽 车疏散出口之 间的间距不 应小于 10m。通道宽度地下车库的通道 宽度和车辆停

5、放方式有关。停放方式是指 车辆在车位上停放后， 车的纵向 轴线与行车通道中心 线所成的角度，一般有 0度（即平行停 车）、30 度、45 度、60 度 （即斜角停 车 ）、 90 度（即垂直停 车）等。平行停 车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每 辆车因进出需要而占用的面 积较 大。斜角停 车时进 、出车校方便，所需 转弯半径较小，相 应通道宽度面积较小，但进、出车只 能沿一个固定方向，且停 车位前后出 现三角形面 积，因而每 辆车 占用的面 积较大。垂直停 车可以从两个方向 进、出 车，停放 较方便，在几个停 车方式中所占面 积最小，但 转 弯半径要求 较大，行 车通道 较宽。综合几种停

6、车 方式的利弊，在高 层建筑大面 积、多跨的地下 车库 中， 应多采用垂直停 车方 式。而平行停 车与斜角停 车，仅应 用于柱距 较窄的某些跨度内。坡道设计1. 坡道 类型坡道的 类型从基本形式上可分 为直线 形坡道和曲 线形坡道。在选择车库 坡道类型时，并没有固定的模式，由于基地条件的复 杂性，往往 难于采用单一 类型的坡道，常常出 现折线形坡道或直 线与曲 线相结合等坡道。 曲线型坡道 直线型坡道2. 坡道位置 坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式： 即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外； 坡道一部分在车库内，一部分在车库外。 三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情

7、况灵活处理。3.坡道坡度汽车库建筑设计规范规定：直线坡道的允许最大纵坡为 15% 。当设计中确有困 难时可 放宽至20% （小轿车最大爬坡能力 为18 度24 度，中型货车为 22 度28 度）；若条件 允许，则坡度为 12%较为合适。当坡道坡度大于 10%时，在坡道上下方 变坡位置 应设置缓坡段。 这是因为，当车辆穿过底部变坡点时，由于惯性引起 车辆前端或后端擦地；而坡道 顶部若 不设缓冲坡，驾驶员视测 距离受限，穿越争坡的 变化使加强员与乘客感不到适。因此，坡 道应逐步渡到 较平的楼板面。 缓坡段的坡度 为坡道坡度的 1/2 ，直线坡道缓坡段水平 长度 不应小于 3.6m ，曲线坡道不 应

8、小于 2.4m。汽车疏散坡道 宽度：单车 道应不小于 4m ，双车道不小于 7m5.车库层 高车库的层高是车库净高及结构层高度之和，而 车库净 高为汽车总高加上 0.5m 的安全距离。 停放各种 类型的小 轿车的地下车库净 高在车位处应大于小于 2.2m ，通道处大于等于 2.4m， 加上结构高度及 设备（消防喷淋管、电线、灯具、风管）高度。因此停入小 轿车的地下车 库层 高一般 为 4m ，若停放中、大型客 车，则层高相应增大。柱网 选择地下车库柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求，兼 顾结构合理，并考 虑与上部 建筑柱网的 统 一。 设计 中主要考 虑以下因素：1.停放 车辆 有关数

9、据柱网选择必须考虑地下车库内停放车辆类 型，不同 车型由于轮廊尺寸不同采用的柱网也不 同，小型 车设计车 型外廓尺寸 为 4.8x1.8x2.1 。此外， 为了满足驾驶员 开门进、出需要及防火 枪救要求，汽 车与汽车、墙、柱等净距也应 符合 规定。2.经济 合理性在相同的 车库面积中柱越多，减少的停 车位越多，若两柱 间由停 2 辆车改为停 3辆车时， 由于柱距加大，柱子减少，可以多停 约5%的车，即每停 20 辆车可增加 1 辆车的面积。 故当车库规模较大时，应按每柱距间停放 3辆车考虑。3. 与上部建筑柱网尺寸 统 一协调高层 建筑依功能或 层数不同分 为三类 柱网，即塔楼柱网、裙房柱网、地下 车库柱网。 塔楼柱网 应在这三类柱网中占 统帅 地位，地下 车库柱网应服从塔楼柱并与之 统一； 在允许的情况下，塔楼柱网 选择 也应考虑地下 车库的需求，而裙房柱网 则应 与上述二者 相协调统 一； 柱网布置 应尽量规整， 结构合理，有利于充分利用空 间。当塔楼柱距 过小而难以与地下 车库柱网协调时 ，由于塔楼面 积一般只占地下 车库面积的小 部分，因此，地下 车库与裙房在塔楼面 积外的柱网 则可另行布置，以 满足地下车库停车要 求。但设计中应注意两组柱网交接 处的结构联系，并保 证地下车库与塔楼必要的交通 联系4. 停车和行 车的多种技 术 要求柱网选择