CFG桩施工方案培训资料

1、青荣城际铁路QRZH-III标段 CFG 桩施工方案 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 青荣城际铁路 QRZH-III 标段 CFG桩施工方案 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 第一章编制依据 1.1施工图纸 “青荣城际施路-52B”、“青荣城际施路-53B”、“青荣城际施路-54B”、“青 荣城际施路-55B”、“青荣城际施路通-17B”、“青荣城际施路通-68B审核版”、“青 荣城际施路-73B”、“青荣城际施路-74B”、“青荣城际施路-76B”、青荣城际施 路通-17B。 1.2技术规范 1.2.1高速铁路

2、路基工程施工技术指南(铁建设2010241号) 1.2.2高速铁路路基工程施工质量验收标准(TB10751-2010) 1.2.3铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号) 1.2.4铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010) 1.2.5铁路工程土工试验规程(TB10102-2010) 1.2.6新建铁路测量规范(TB10101-99) 1.2.7铁路路基土工合成材料应用设计规范(TB10118-2006) 1.3现行的法律、法规 国家、省、市现行有关法律、法规，以及环境保护、水土保持方面的政策 和法规。 第二章工程概况 2.1工程简介 本段线路以填方通过，为冲洪积平

3、原及剥蚀残丘，略有起伏，地表大部分 辟为耕地。根据现场地质勘探情况，天然地基承载力较差，按照高速铁路规范 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 和标准的要求，该段路基地基处理采用 CFG桩，共19471根，计116615.3延米。 2.2工程地质条件 本范围内路基地形地貌特征如下： DK102+220- DK109+25C段为剥蚀平原，地形平缓； DK109+250- DK113+165段为剥蚀残丘，地形起伏较大，冲沟发育，局部基 岩裸露； DK113+165- DK117+762段 为丘前缓坡； DK117+762- DK121+

4、000段为剥蚀残丘，及丘间缓坡，地形稍有起伏，冲沟 发育，部分基岩裸露。现已大部分为耕地，沟谷多呈“U字型。 2.3气象特征 本管段所处地区属暖温带亚湿润季风气候区，按铁路气候分区为温暖地区， 受海洋气候的影响，冬季严寒干燥，夏季温热潮湿，降水集中于夏秋。平时雨 量小，雨季剧增，小沟濠发育，属黄海水系。年平均气温为12.5 C,年最高温 度38C，年最低温度-12.8 C,年降水量为769mm年平均相对湿度为64%最 大冻土深度为51cm最大积雪深度27cm。冬季气温低，冬季施工时必须采取冬 季施工措施，夏季多降雨，施工时必须采取有效措施，保证施工进度。 2.4水文地质特征 地下水按赋存条件可

5、分为第四孔隙潜水和基岩裂隙水，一般不具承压性， 主要由大气降水及地表水补给。基岩裂隙水与地质构造关系密切，沿沟谷坡脚 偶有泉水出露。第四系孔隙潜水埋深1.64.6m，水位变幅约3m地下水对处 于氯盐环境中的铁路混凝土有氯盐侵蚀性，环境作用等级L1 ;部分段具硫酸盐 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 侵蚀性，作用等级为H1。 2.5地震动参数 根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001中国地震动参数区划图 结合沿线地质条件分析，确定测区地震动峰值加速度：0.05g （地震基本烈度为 W度）。 2.6 CFG桩主要布设参数

6、CFG桩主要布设参数见“表2.6-1 ”。 表2.6-1 CFG桩主要布设参数表 序 号 里程段落 长度（m） CFG布设相关参数 根数 长度（m） 桩长（m） 桩径 （m 桩间距 （m 布置形 式 1 DK102+220.0 DK102+260.0 40 399 1699.7 4.26 0.4 2.0 正方形 2 DK102+870- DK102+940 70 627 2821.5 4.5 0.4 2.0 正方形 3 DK103+19CDK103+240 50 425 1700.0 4.0 0.4 2.0 正方形 4 DK103+257DK103+310 53 430 1720.0 4.0

7、0.4 2.0 正方形 5 DK103+42CDK103+500 80 697 4182.0 6.0 0.4 2.0 正方形 6 DK103+615- DK103+700 85 697 4069.8 5.4/6.4 0.4 2.0 正方形 7 DK103+70CDK103+930 230 1751 11002.4 6.4/5.6 0.4 2.0 正方形 8 DK104+14CDK104+250 110 898 6014.6 6.5/6.8 0.4 2.0 正方形 9 DK104+25CDK104+350 100 850 5780 6.8 0.4 2.0 正方形 10 DK104+595- DK

8、104+695 100 816 4732.8 5.8 0.4 2.0 正方形 11 DK104+920.5DK105+171.03 250.53 2087 11534.5 4 6.3 0.4 2.0 正方形 12 DK114+910.32 DK115+217.6 307.3 628 3930 7.5/4.9 0.4 2.0 正方形 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 13 DK119+514.34DK119+883.47 369.13 3490 24067.2 4 9.4 0.4 2.0 正方形 14 DK120+052.07DK120+135.00 82.93 840 5460

9、6.5 0.4 2.0 正方形 15 DK120+135.00DK120+230.00 95 940 5640 6.0 0.4 2.0 正方形 16 DK120+230.00DK120+270.00 40 400 2200 5.5 0.4 2.0 正方形 17 DK120+270.00DK120+290.00 20 192 1248 6.5 0.4 2.0 正方形 18 DK120+290.00DK120+345.00 55 532 4362.4 8.2 0.4 2.0 正方形 19 DK120+345.00DK120+370.00 25 228 1368 6.0 0.4 2.0 正方形 20

10、 DK120+600.00DK120+657.40 57.4 520 2340 4.5 0.4 2.0 正方形 21 DK120+657.40DK120+690.00 32.6 286 1430 5.0 0.4 2.0 正方形 22 DK120+690.00DK120+741.80 51.8 478 2868 6.0 0.4 2.0 正方形 23 DK120+741.80DK120+800.00 58.2 538 2690 5.0 0.4 2.0 正方形 24 DK120+800.00DK120+910.94 110.94 722 3754.4 5.2 0.4 2.0 正方形 总计 2473.

11、83 19471 116615.3 青荣城际铁路QRZH-III标段 CFG桩施工方案 第三章施工准备情况与施工组织管理机构 3.1施工准备情况 3.1.1测量准备 测量人员根据现场控制点，放出CFG桩的左中线和左右两边边线，并做好 记录，经监理复核无误后，办理交验手续，方可进行施工。 3.1.2材料配备 CFG桩桩体原材料为水泥、碎石、河砂、粉煤灰（必要时加适量泵送剂）， 加水在搅拌机中强制搅拌而成。混凝土的密度为2.12.3t/m 3O塌落度为160 180mm 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 水泥：采用P.O42.5级普

12、通硅酸盐水泥。 碎石粗骨料：满足级配要求，松散堆积密度大于 1500kg/m3，最大粒径不大 于 25mm 砂：干净的河砂，类型为中粗砂，含泥量小于5% 粉煤灰：长螺旋钻孔、管内泵压混凝土灌注法所用粉煤灰细度（0.045mm方 孔筛筛余百分比）不大于45%即等级要求III级或III级以上。 泵送剂：泵送剂用于改善拌合料泵送性能，泵送剂用于勉强可泵的混凝土， 掺入量根据泵送剂的类型而不同。当混凝土泵送剂泵送性能满足施工要求时， 可不掺泵送剂；当水泥掺量相对较低或气温高的季节，需要时可在配合比中加 适量泵送剂，但必须严格控制掺入量。 3.1.3现场准备 技术员检查施工现场，满足“三通一平”条件，周

13、边满足施工作业面距离 最外排边桩不小于1.50m的要求。排除地下、空中管线，空洞，砖混凝土基础， 场地要用振动压路机碾压夯实。组织设备进场，并积极组织机械设备的组装与 试车。按照施工组织的规划，现场布置各种料场、铺架水、电线路，设置施工 便道，设置必要的标牌和警告牌。 3.2施工组织机构 3.2.1施工组织机构 本管段采用架子队管理模式进行组织施工，高标准、讲科学、不懈怠，优 质高效完成施工任务，把青荣城际铁路建成一流城际铁路工程。 为加强架子队管理的组织领导，强化过程控制、落实架子队管理责任，组 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标

14、段 建中交二航局青荣城际铁路工程施工指挥部第二项目部第二架子队管理领导小 组。组织机构图见“图3.2-1架子队实施组织机构图”。 3.2.2施工作业班组的部署及划分 根据本管段的性质和特点，拟安排一个施工作业班组实施本管段的CFG桩 施工，一个施工作业班组实施褥垫层施工。 施工作业班组部署和任务划分见“表3.2-2 ”。 3.1.1施工组织机构及职责划分 项目部结合本段路基施工的地理位置，综合考虑各因素，为更好的保证施 工的安全、质量、工期，安排本段路基由第一架子队、第二架子队负责施工， 具体见施工组织机构图3.1-1所示。 图3.1-1施工组织机构图 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一

15、项目部 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 表3.2-2施工作业班组部署及任务表 序号 施工班组名称 主要施工任务 1 CFG桩作业班组 负责该段的CFG桩施工 2 褥垫层作业班组 负责该段的褥垫层施工 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 第四章施工方法 4.1 CFG桩施工操作要点 4.1-1 1、施工流程 采用长螺旋钻孔、管内泵压混凝土灌注成桩，施工工艺流程图见图 4.1-1长螺旋钻孔管内泵压CFG桩施工工艺流程图 2、长螺旋钻孔、管内泵压混凝土灌注成桩施工要求 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部

16、CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 (1) 在施工钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻机时间，混凝土泵送量应 与拔管速度相配合，边灌注边提钻，保持连续灌注，均匀提升，同时应保持钻 头始终埋入混凝土中。 (2) 遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料，避免造成混凝土离析、 桩身缩径、断径和夹泥等。 (3) 施工组织、施工工艺、施工作业指导书应有防止堵管、窜管的措施。 (4) 钻孔应先慢后快。成桩过程中，若发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进 尺。 (5) 混凝土应按设计配合比(室内配比试验确定并通过成桩工艺性试验桩 的配合比)经搅拌机拌和，坍落度、拌和时间应按工艺性试验确定的参数进行 控制

17、，拌和时间控制在 90120s ;搅拌的混凝土必须保证混凝土圆柱体能顺利 通过刚性管、高强柔性管、弯管和变径管而到达钻杆芯管内。 (6) CFG桩成孔至设计标高后，停止钻进，开始泵送混凝土，当钻杆芯管 充满混凝土后开始拔管，严禁先提管后泵料。 (7) 钻杆应静止提拔，施工中应严格按工艺性试验确定并经监理工程师批 准的参数控制提拔速度和泵送量，提拔速度控制在 2.0m/min左右，并保持连续 提拔，施工中严禁出现超速提拔。 (8) 施工中应保证排气阀正常工作，施工中要求每工班经常检查排气阀， 防止排气阀被水泥浆堵塞。 (9) 桩基移机至下一桩位施工时，应根据轴线或周围桩的位置对需施工的 桩位进行

18、复核，保证桩位准确。 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 3、桩头处理 CFG桩施工完毕后，在混合料初凝后，进行打桩弃土清运，清运完毕后人工 开挖其下50cm保护土层，保护土层清除后，用截桩机截除桩顶设计标高以上桩 头，桩顶允许偏差0 +20mm 4、桩帽施工 CFG桩顶设C40钢筋混凝土圆形桩帽，桩帽施工在桩检测合格后进行， 寸为直径1.1m，位于桩顶部分高0.3m,其余部分高0.4m。 施工顺序如下： 清除桩间土到桩帽底标高并夯实t绑扎钢筋t立圆形模板t浇注混凝土并 振捣和抹面-覆盖养护-桩帽模板拆除后桩帽四周回填与垫层同种类

19、碎石并碾 压密实。 4.2褥垫层施工 1、施工工艺流程见图4.2-1 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 图4.2-1褥垫层施工工艺流程图 2、施工方法 CFG桩检测合格后，桩帽顶铺0.5m厚碎石垫层，垫层内夹铺一层单向拉伸 高强聚丙烯土工格栅（TGDG260 （抗拉强度260KN/m 2%申长率时拉伸力 94KN/m 5%申长率时，拉伸力185KN/m屈服伸长率W 10%炭黑含量2% 幅宽不小于2.5m。在受力方向等强度连接）。 （1）施工准备 a、将CFG桩桩顶浮浆清理干净，直到露出新鲜混凝土面，并按相关规范要 求对CFG桩桩

20、身完整性、质量进行检验。 b、按照设计图纸对单桩承载力、复核地基承载力进行试验，看是否满足设 计要求。 c、填料填筑前进行填料级配试验和击实试验，取得级配曲线范围，最大干 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 -10 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 密度、最佳含水率等相关参数。 (2) 填料拌合 按照碎石垫层配合比设计要求，将碎石、石粉和水在级配碎石拌合站集中 搅拌。垫层级配良好，粒径小于勺部分不应超过总重的45%最大粒径不宜 大于50mm含泥量不能大于5%不含植物残体、垃圾等杂质。 (3) 测量放样 测量员采用全站仪放出填筑褥垫层路基中线和边线，边线加宽不少于0

21、.3m 130MPa/m 检测段落：DK129+615.00- DK130+200.00 (填高3.0m) 检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m站场路基折合正线 双线每100m施工单位抽样检验3点，其中路基中间1点，两侧距路基边缘2m 处各一点。监理单位平行检验不少于 1点。 检验方法：按铁路工程土工试验规程(TB10102)规定的试验方法检验。 13、 碎石垫层施工的允许偏差、检验数量及检测方法应符合表4.5-2的规 疋 表4.5-2碎石垫层施工的允许偏差、检验数量及检验方法 序号 项目 允许偏差 检验数量 检验方法 1 铺设范围 不小于设计值 沿线路纵向每100m抽样检验5处

22、 尺量 2 厚度 不小于设计值 沿线路纵向每100m抽样检验5处 尺量 3 顶面咼程 -20 +50mm 沿线路纵向每100m抽样检验5处 测量仪器测量 4 横坡 0.5% 沿线路纵向每100m抽样检验5个断面 坡度尺量 14、土工合成材料的品种、规格及质量应满足设计要求，进场时应进行现 场验收。 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 -16 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 检验数量：同一厂家、品种、批号的土工合成材料，每1 x 10m为一批，不 足1x io4m也按一批计。施工单位每批抽样检验1组。监理单位按施工单位检验 数量的20% 累计工期：97天。 中交第

23、二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 -19 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 第七章CFG桩施工常见事故分析及处理 7.1堵管 混凝土配合比不合理。当混凝土中的细骨料和粉煤灰用量较少时 ，混凝土和 易性不好，常发生堵管。因此,要注意混凝土的配合比，坍落度应控制在160mnr 180mn之 间。 混凝土搅拌质量有缺陷。在 CFG桩施工中，混凝土由混凝土泵通过刚性管、 高强柔性管、弯头最后到达钻杆芯管内。混凝土在管线内借助水和水泥砂浆润 滑层与管壁分离后通过管线。坍落度太大的混凝土 ，易产生泌水、离析，泵压作 用下,骨料与砂浆分离，摩擦力加剧，导致堵管。坍落度太小，混凝土在

24、输送管 路内流动性差，也容易造成堵管。 施工操作不当。钻孔进入土层预定标高后，开始泵送混凝土，管内空气从 排气阀排出，待钻杆内管及输送软、硬管内混凝土连续时提钻。若提钻时间较 晚，在泵送压力下钻头处的水泥浆液被挤出，容易造成管路堵塞。 冬期施工措施不当。冬期施工时，混凝土输送管及弯头均需做防冻保护，防 冻措施不力，常常造成输送管或弯头处混凝土的冻结，造成堵管。冬季施工时， 有时会采用加热水的办法提高混凝土的出口温度，但要控制好水的温度，水温 最好不要超过60C，否则会造成混凝土的早凝，产生堵管，影响混凝土的强度。 5、设备缺陷 弯头曲率半径不合理也能造成堵管。弯头与钻杆不能垂直连接，否则也会

25、造成堵管。混凝土输送管要定期清洗，否则管路内有混凝土的结硬块，还会造 成管路的堵塞。 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 -20 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 7.2窜孔 在饱和粉土、粉细砂层中成桩经常会遇到这种情况，打完一根桩后，在施 工相邻的桩时，发现未结硬的上一根桩的桩顶突然下落，当桩泵入混凝土时，上 一根桩的桩顶开始回升，此种现象称为窜孔。发现窜孔的条件有如下三条： 1、被加固土层中有松散饱和粉土、粉细砂； 2、钻杆钻进过程中叶片剪切作用对土体产生扰动 ； 3、土体受剪切扰动能量的积累，足以使土体发生液化。 4、 由于窜孔对成桩质量的影响，施工中采取的

26、预控措施： 1）米取隔桩、隔排跳打方法； 2）减少在窜孔区域的打桩推进排数，减少对已打桩扰动能量的积累； 3）合理提高钻头钻进速度。 7.3桩头空芯 主要是施工过程中，排气阀不能正常工作所致。钻机钻孔时，管内充满空气, 泵送混凝土时，排气阀将空气排出，若排气阀堵塞不能正常将管内空气排出，就 会导致桩体存气，形成空芯。为避免桩头空芯，施工中应经常检查排气阀的工 作状态，发现堵塞及时清洗。 7.4桩端不饱满 这主要是因为施工中为了方便阀门的打开，先提钻后泵料所致。这种情况可 能造成钻头上的土掉入桩孔或地下水浸入桩孔，影响 CFG桩的桩端承载力。为 杜绝这种情况，施工中前、后台工人应密切配合，保证提

27、钻和泵料的一致性。 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 -21 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 7.5加强施工过程中的监测 在施工过程中，应加强监测，及时发现问题，以便针对性地采取有效措施， 有效控制成桩质量，重点应做好以下几方面的监测： 1、施工场地标高观测。施工前要测量场地的标高，并注意测点应有足够的 数量和代表性。打桩过程中则要随时测量地面是否发生隆起。因为断桩常和地 表隆起相联系。 2、已打桩桩顶标高的观测。施工过程中注意已打桩桩顶标高的变化，尤其 要注意观测桩距最小部位的桩。因为在打新桩时，量测已打桩桩顶的上升量， 可估算桩径缩小的数值，以判断是否产生

28、缩径和窜孔。 3、对有怀疑桩的处理。对桩顶上升量较大或怀疑发生质量问题的桩应开挖 查看，并做出必要的处理。 第八章工期保证措施 8.1雨季施工主要措施 雨季施工主要是排水和防水的妥善处理问题，施工前做好截水沟、边沟等 排水措施以保质量和安全。 根据施工调查资料，本合同段所在地区降雨量多集中在7-9月份，对路基 施工极为不利，同时雨季对施工进度也构成制约。所以采取适合本地区的雨季 施工措施是保证路基施工质量、施工进度的关键，结合本工程的具体情况，采 取如下措施保证施工质量。 1、准备工作：在雨季到来之前做好防洪排水措施。疏通现场排水沟道，准 备好排水工具，防止雨水流入场内浸泡地基。主要路基便道碾

29、压结实，必要时 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 -22 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 铺垫天然级配碎石并做好路拱，疏通道路两旁的排水沟，保障雨后通行顺利。 准备雨期施工材料和防护材料。 2、技术措施：划小施工区段，集中力量逐段逐片的分期施工。取土坑、水 塘、洼地等地段设置挡水埂，防止地面水流入。基坑内设置集水坑，配足水泵， 雨后及时排除积水。降雨过后立即排除路基表面上的积水，避免雨水浸泡。 8.2冬季施工主要措施 根据施工调查资料，本合同段所在地平均气温较低，对路基施工极为不利， 同时冬季对施工进度也构成制约。所以采取适合本地区的冬季施工措施是保证 路基软

30、土地基加固施工质量、施工进度的关键，当昼夜平均气温低于+5C或最 低气温低于-3C时，应采取冬季措施进行施工。结合本工程的具体情况，采取 如下措施保证施工质量。 (1) 为预防气温的突然下降，避免工程遭受冻害，在冬期施工前后时间， 随时注意天气变化，预先做好各项准备工作。 (2) 做好气象预报收听，收集气象资料，做好预防工作；机械设备注意在 停机时放水，确保设备不被冻坏，保证后续施工。 (3) 在冬季施工地段，应将测量放点记号作出明显标志，以防被雪掩埋难 找。对运输机械和施工道路均要采取防滑措施，保证运输安全。 (4) 对施工人员应进行冬季施工教育确保质量和安全。 (5) 施工现场的道路要保持

31、畅通，运输车辆及行驶道路均应增设必要的防 滑措施。 (6) 混凝土入孔温度不得低于 5 C,对桩头桩帽和桩侧土应采取覆盖和保 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 -23 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 温措施。 (7) 加强原材料控制，保证砂石料中无冰块。对水泥、骨料、砂进行蓬布 覆盖，避免受冻，拌和站设立棚盖及热源，拌和棚温度不低于15C，设预热水 箱，使拌和水水温达60 C。 (8) 安排在冬季施工的混凝土项目，混凝土添加防冻复合早强剂，掺量为 水泥用量的12%溶成3035%勺溶液同拌和水一起加入搅拌机内，拌和时间 不少于3分钟，确保混凝土出仓温度大于15C

32、，混凝土入仓温度大于5C。 (9) 尽可能缩短混凝土的运输时间，且在运输机具上采取保温措施。 (10) 浇筑完毕的混凝土面要清除泌水，及时用塑料薄膜遮罩表面后，再 用麻袋覆盖，进行蓄热养护。 8.3夜间施工主要措施 根据本工程工期紧的实际情况，软土地基加固工程难免夜间施工。夜间施 工时米取如下施工措施： 做好施工现场的照明工作，保证施工现场有足够的亮度和范围。加强管理 人员和技术人员的跟班作业力度，保证各种材料的及时供应，技术指导和试验 检测工作要到位。要做好后勤保障工作。专人负责现场电路、各种工作机具和 施工人员的安全工作。 8.4夏季施工主要措施 8.4.1夏季施工特点 炎热的夏季气温高，

33、水的蒸发量大，对于新浇筑混凝土工程可能出现干燥 快，凝结速度快，强度降低，并会产生许多裂缝等现象，从而影响了混凝土结 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 -24 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 构本身的质量。因此夏季施工的混凝土施工技术，就要采取一些有效措施，特 别是混凝土的拌制及运输以及浇筑、养护等，要采取一些特殊的施工技术方案 来保证混凝土的施工质量符合施工规范及设计要求。根据铁路混凝土施工技 术指南规定，当昼夜平均气温高于 30C时，混凝土工程施工应采取措施，确 保工程质量。 8.4.2夏季施工措施 1、混凝土配制、搅拌和运输 混凝土是一种混合材料，混凝土

34、成型后的均匀性和密实性可判断其质量的 好坏，因此，从搅拌运输的各道工序施工中，应杜绝任何缺陷，采取措施控制 混凝土的温升，并以此控制附加水量，减少坍落度损失，减少塑性收缩开裂。 1）原材料储存、降温措施 I对砂、石等进行遮阳防晒处理，在必要的情况下在砂、石料堆上进行喷 水降温，一边降低原材料进入搅拌机的温度。 II对水池及水管加遮阳和隔热措施，也可在拌和水中加入碎冰降温。 皿 对水泥罐采取隔热处理，使其进入搅拌机的温度不大于40 C。 2）避免坍落度损失的措施 I采取在混凝土中掺入减水剂或以粉煤灰取代部分水泥以减少水泥用量。 I对拌合站料斗、皮带运输机、拌和楼等搭建塑钢棚遮阳，并尽量缩短搅 拌

35、时间，随时测定坍落度，调整配合比。 3）混凝土运输采用罐车运输，运输罐车容器设置防晒设施，并尽量缩短运 输时间。在运输过程中慢速搅拌混凝土。 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 -25 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 2、混凝土浇筑及温控措施 在炎热气候条件下浇筑混凝土时，应尽量避免当日的最高温度时间浇筑； 要求项目上配备足够的人力、设备和机具，以便及时应付预料不到的不利情况， 并随时控制好混凝土表面与外界的温差及混凝土内部与表面的温差的影响。控 制开裂主要因素是约束温差及收缩混凝土的极限拉伸。 1）混凝土浇筑时间尽可能选择在气温较低的晚上或夜间，保证混凝土的入

36、 模温度控制在30C以内。 2）浇筑混凝土前，做好充分准备，备足施工设备，保证连续浇筑。混凝土 从搅拌机倒入模时间及浇筑时间要尽量缩短，并尽快开始养护。 3）浇筑前对模板、钢筋喷水降温，但不能有积水。 4）加强施工中的温度观测，必须重视温度管理，施工中若能控制实际温度 差小于容许值，就可避免产生温度裂缝。 3、混凝土的养护 夏季浇筑的混凝土，如养护不当，会造成混凝土强度降低或表面出现塑性 收缩裂缝等，因此，必须加强混凝土的的养护。 1）混凝土浇筑完成后，立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，采用 湿润的粗麻布覆盖，并经常洒水，保持湿润状态 7天以上。 2）混凝土拆模后的洒水养护派专人洒水，

37、并不得间断，不得形成干湿循环。 3） 对于承台等大体积混凝土应提前养护，并且养护时间不得少于28天。 8.4.3夏季混凝土工程施工注意事项 1、混凝土浇筑完成后必须充分混凝土的湿润。 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 -26 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 2、混凝土拌和物的运输距离若较长，可以用缓凝剂控制混凝土的凝结时间， 但应注意缓凝剂的掺量应合理。在计算外加剂用量时，应先按外加剂掺量求纯 外加剂用量，再根据已知浓度外加剂，求出实际浓度加剂用量，对于大面积的 混凝土地坪工程尤其如此。 3、严格控制配合比，提高混凝土抗拉、抗压强度。 4、在炎热季节或大体积混

38、凝土施工前，可以用冷水或地下水来代替部分拌 合水。对于高温季节里长距离运输混凝土的情况，可以考虑搅拌车的延迟搅拌， 使混凝土达到工地时仍处于搅拌状态。 5、应做好施工组织，以避免在最高气温时浇筑混凝土。在高温干燥季节， 晚间浇筑混凝土受风和温度的影响相对较小，且可在接近日出时终凝，而此时 的相对温度最高，因而早期干燥和开裂的可能性最小。 8.4.4夏季施工高温中暑应急措施 1、广泛宣传中暑的防治知识，使职工掌握防暑降温的基本常识。 2、夏季前做好各施工生产场所、值班室、办公室空调、通风设备的维护， 确保职工良好的工作环境。 3、在夏季高温作业中，做好职工防暑降温工作，调整作业时间，提供含盐 0

39、.3%清凉饮料、防暑降温药品发放要及时到位，保证职工身体健康。 4、对有心血管器质性疾病、高血压、中枢神经器质性疾病、明显的呼吸、 消化或内分泌系统疾病和肝、肾疾病患者应列为高温作业禁忌症。 5、在高温作业场所应在醒目位置设立警示标识。 6、在夏季高温来临前应及时购置和发放含盐 0.3%清凉饮料、防暑降温药品 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 -27 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 等物资。 7、在夏季高温作业中，做好对各有关工作场所通风降温设施的配置和完善。 第九章安全保证措施 架子队成立安全监督部，设 1名专职安全员负责日常安全管理工作，每班 组设兼职安全

40、员1名，兼职安全员一般由班组负责人担任。为搞好本合同段施 工过程中的安全生产，在认真阅读了招标文件之后，依据本工程的特点，施工 环境情况、机械设备等，按照国家、地方和本局有关安全生产法令、法规、规 章制度的要求、编制本工程的安全保证措施。 1、加强安全教育，开工前要对职工进行全面的系统的安全教育，加强全体 职工的安全意识； 2、加强安全宣传工作，利用工地简报、标语牌进行广泛宣传安全的重要性, 对事故率比较高的施工部位要加大宣传力度； 3、认真落实业主单位提出的有关安全生产指令和要求，加强事前预防，严 格过程控制，落实各级各部门安全生产责任制，将安全工作落实到工段、班组、 个人，即安全与生产效益

41、挂钩。 4、要强调“安全技术”的重要性，在编制施工方案和安排施工计划时，首 先要考虑从技术上和时间上以及设备技术状况上保障施工作业的安全； 5、加强施工过程的安全技术交底，使操作者熟悉、理解施工过程中的危险 因素和安全操作规程，提高操作者的安全应变能力； 6、加强天气预报、水文预报等的接收和监测，合理安排施工进度和相关的 作业内容，特别加强防汛抗洪安全工作。加强灾后的工程检查、修复工作。 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 -28 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 第十章环境保护措施 1、在场地清理过程中，各种材料、设备按规定堆放整齐，不得占用便道和 已有的道路。

42、 2、清洗施工机械、设备及机具废水、废油等有害物质及生活用水不得随意 排放，以防止污染水质和土壤。 3、临时用地使用完毕后及时复耕，防止水土流失。 4、严禁乱排乱放，施工所产生的垃圾和废弃物质，应根据各自不同情况， 分别处理，不得裸露弃置。 第十一章现场文明施工 施工中积极开展文明施工活动，实行标准化、规范化文明施工。施工班组 进入现场后，要进行动员和教育，要求所有人员自觉维护工地周围居民的正常 生产、生活秩序，搞好工民关系，以保证工程施工顺利进行。 1、做好施工现场规划，设置施工便道，提供足够的照明、看守设施，设置 必要的指示牌、警告牌。 2、切实做好现场环境的保护工作，尽可能减少环境污染。

43、 （1）、对于钻孔出土及施工废料要用斗车及时清理，并堆放到指定地点， 自觉遵守项目部文明工地建设规定，维护周边环境。 （2）、在空载情况下，机械尽量采用低油门，以减少噪音污染。 （3）、夜间施工一律不准高声喧哗，以免影响居民休息。 3、物料堆放，整洁有序。 4、加强机具的维护保养、清洗检修工作。 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 -29 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 5、搞好同甲方、监理单位的协调配合工作。 第十二章突发事件应急救援预案及危险源识别、预防 12.1事故应急救援 实施在发生重大安全事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，保障员工 和周边居民的人身

44、健康和安全、项目财产安全和周边单位财产安全。特成立应 急救援组织机构。 12.1.1处理突发事件应急预案的原则 为认真贯彻落实中华人民共和国安全生产法和建设工程安全生产管 理条例，增强忧患意识，居安思危，减少施工事故的发生，提高自防自救意识, 结合本工程的施工特点，主要针对可能出现的安全生产事故和自然灾害制定新 建青荣城际铁路客运专线工程施工安全生产应急预案，其基本原则为： 坚持“以人为本，预防为主”的原则。通过强化日常安全管理，落实各项 安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。施工前期，针对施工过 程中存在的重大危险源，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立 应急救援组织及配

45、备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事 件，并定期组织演练，确保施工安全。各施工队、作业班组紧紧结合各自施工 区的实际，成立抢险救灾小组，做好相关应急准备工作，包括救援器材，并定 期组织演练，确保施工安全。 坚持统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致的 原则。建立架子队/施工作业队/班组应急救援体系，做到局部利益服从整体利 益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 -30 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 有效的启动应急系统。 12.1.2应急救援领导小组 应急救援

46、领导小组由组长、副组长、成员三部分组成：组长由架子队队长 担任，副组长由技术负责人担任，成员由项目其他领导、各部门负责人、安全 员、质量员、现场管理人员组成。 12.1.3应急处理组织机构 以应急救援领导小组为基础，成立应急反应指挥机构，下设应急处理工作 小组，应急处理技术组、应急处理监测组、应急处理物资设备组、应急处理保 卫组、应急处理疏散撤离小组。应急处理工作组24小时值班，接到应急通知迅 速组织各应急处理组、应急处理突击队赶到现场进行抢险救援。 应急处理组织机构见安全应急处理组织机构框见“图12.1-1 ”。 图12.1-1安全应急处理组织机构框图 12.2应急指挥中心 1、值班人员的行

47、动：记录事故发生区报告的基本情况；按预案规定，通知 经理部所有人员到达集中地点，并规定时限；根据情况的危急程度，或按预案 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 -31 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 规定通知各应急救援组织做好应急出动准备。 2、应急救援工作小组的行动：根据事故发生区报告的情况，指示安全技术 人员进行危害估算。 会同专家咨询组判断情况，研究应急行动方案，并向应急救援小组提出建 议。其主要内容是：事故危害后果及可能发展趋势的判断，应急的等级与规模， 需要调动的力量及其部署，公众应采取的防护措施；按应急救援小组的指令调 动并指挥各应急救援组投入行动。

48、3、应急级别划分 一级 预警，最低应急级别，可以控制的异常事件或容易被控制的事件。 二级 现场应急，属于中间应急级别，不会超出项目界限。外部人员和财 产一般不会受事故的影响。这种级别表明项目内人员已经不能或不能立即控制 事故，需要外部援助（如消防、医疗单位的援助）。 三级 全体应急，这是最严重的紧急情况，表明事故已扩散到项目外。根 据不同事故类型和外部人群可能受到影响，可决定进行安全避难或疏散。同时 需要医疗和其他机构的人员支持。 12.3报警系统和通告程序 一旦发生重大生产安全事故，架子队所属单位抢险救援力量不足或者有可 能危及社会安全时，应立即向上级单位和相邻单位通报，必要时请求社会力量

49、援助；社会救援队伍进入本工地后，由架子队工班长负责联络，引导告知安全 注意事项。 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 -32 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 12.4应急处理程序 应急处理程序工作流程图见“图12.4-1 图12.4-1应急处理程序工作流程图 12.5大型机械事故应急救援预案 1、大型机械事故应急救援领导小组 大型机械事故应急救援领导小组人员由总预案中应急救援领导小组人员组 成。 2、大型机械事故应急救援领导小组办公室 设在安全质量部，日常工作由安全工程师负责。 3、领导小组职责 （1）贯彻执行国家有关大型设备安全技术规范的法律、法规、规范及相关

50、 条例，制定本标段工程施工大型机械事故应急预防规范措施。 （2）负责组建应急救援队伍，预防可能发生的大型设备机械事故。 中交第二航青荣城际铁路工程施工指挥部第一项目部 -33 CFG桩施工方案 青荣城际铁路QRZH-III标段 （3）负责为预防大型机械事故的发生提供必要的物资设备和组织保障。 （4）定期组织相关人员对施工现场大型设备操作人员在安全操作、值班记 录、交接班纪律、安全检查、设备的安全年检等情况方面进行检查，对检查中 发现的可能引发机械事故的因素及时加以整改，预防机械事故发生。 （5）监督各单位施工现场大型设备的安全年检工作的落实情况。 4、大型机械事故应急救援组织机构 在总预案的基础上成立大型机械事故应急救援组织机构，下设应急技术组、 物资设备组、保卫组、抢修组，各组人员的职责和总预案中的职责相同。 5、救援物资的储备 （1）日常配备大型设备的专用维修工具、抢修车辆、夜间抢修用的照明灯 具等专用应急救援设施，并严禁挪作他用。 （2）应急救援设施设专人保管、不上锁。 （3）应急救援设施放置合适的位置，使应急救援人员都知道。 6、大型机械事故应急救援处理程序 （1）接到大型机械事故