浅谈坦桑尼亚60公路项目沥青双层表面处治施工工法

1、浅谈坦桑尼亚60公路项目沥青双层表面处治施工工法 【摘要】沥青双层表面处治相对于沥青混凝土路面具有成本低，施工工效高，适合大面积施工并可显著降低劳动强度等特点，在世界各国的中等和轻型交通道路上被普遍采用，尤其是大多数非洲国家。以我中铁七局海外公司所承建的坦桑尼亚60公里道路升级项目是由坦桑尼亚通住布隆迪边境的道路升级改造项目为例，简要探讨沥青双层表面处治施工工法。该项目地处坦桑尼亚西北部的kigoma省，距首都1640公里。起点为kigoma省会东北6公里的mwandiga村，经manyovu镇后，延伸至布隆迪边境。项目既有红土路长60公里，改造后公路全长55.945公里，其中从0公里至26公

2、里高差就有800m之多，多为大峡谷与高山组成，道路施工难度大。设计路面结构为路面基层、下基层由c2(ucs=2mpa)+水泥稳定土c1(ucs=1mpa)组成，路面形式为沥青双层表面处治。 【关键词】沥青洒布洒布率碾压 透层油（mc70）面层料 中图分类号：tq522.65 文献标识码：a 文章编号： 一.工法特点 1.由于沥青表面处治宜选择在干燥和较热的季节施工，所以在非洲高气温下利于沥青双层表面处治施工。地表温度较高很大程度上保障了施工质量。 2. 在碎石面层上铺筑沥青面层可极大提高路面的施工质量，节省投资、降低维护费用。 3. 联合使用沥青洒布车和石料洒布车进行施工，其进度快、工效高，适

3、合大面积的施工并可显著的降低劳动强度。 二.适用范围 适用于二级及二级以下公路、各级公路施工便道以及在旧沥青面层上加铺罩面层或磨耗层。 三.工法原理 双层表面处治是由沥青或渣油等粘结力较强的材料在一定的温度下进行洒布形成薄膜以覆盖路面上特定要求的石料所构成的道路。沥青薄膜起着防水作用，石料保护沥青薄膜不受车辆的损坏，其整体构成耐磨、防滑和无尘的磨耗层。 四：施工工艺流程 面层总体施工程序为： 4.1透层施工 透层施工程序： 4.1.1 测量放样：测量人员根据设计宽度9.5m, 两边各增加5cm，测量放样需喷洒透层的道路边线，边线放样直线段内原则上每隔25m设一标桩，曲线段根据曲线半径大小进行相

4、应加密，用铁钉标示出位置。放样完毕测量人员与施工人员进行交底，指示出放样桩位置； 4.1.2 清扫及修补基层：施工人员在施工透层前须对基层进行清扫，扫除浮土、粒料等杂物，若工程师指示可用空压机对尘土进行清除。对坑槽、不平整的路段应先修补和整平，若基层整体强度不够，则应先于补强； 4.1.3 标示边线：可用砂、石粉或白灰，根据测量放样的标桩，洒出需喷洒的道路边线； 4.1.4 施工前技术准备：透层应紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒。施工前一天，技术人员应报批申请单等资料，工程师批复后，批复情况及时通知施工人员，具体作业段施工长度、沥青洒布率、施工段沥青总用量等数据必须提前通知施工人员，以便施工人

5、员提前加热沥青,没有得到通知，严禁施工人员擅自施工； 4.1.5 检查调试机械：沥青洒布车到达现场前需进行全面检查，保证不带病作业,尤其对喷头进行检查，喷头喷洒要均匀，不许存在堵塞现象，发现问题须提前清洗或更换； 4.1.6 现场检测：工程师同意进行透层施工后洒布机械进入现场，试验人员首先对基层表面的干湿状况进行评估，基层完工后时间较长，表面较干燥时应在表面少量洒水，并待表面稍干后洒浇透层沥青。同时试验人员须检查沥青温度，当mc70温度到达60-80 时，可以进行浇洒,透层施工过程中试验人员须对实际沥青洒布率实时检测，按照设计要求对施工洒布率进行调节及控制,同时记录实际施工时mc70洒布率；

6、4.1.7 喷洒透层油（mc70）设计洒布率为1.0 l/m2，实际应用洒布率根据试验结果，洒布前施工人员须根据实际情况沿线形进行试车，对沥青洒布车标志杆进行调节，保证洒布后线形与测量放样及现场标线一致,洒布车速尽量均衡，后方喷头控制人员根据线形及时调整洒布宽度，操控人员可根据现场试验人员测试洒布率结果适当调整车速，以便沥青洒布率满足要求，洒布均匀,测试洒布率位置及其他存在洒布遗漏地方，应进行人工补洒； 4.1.8 封闭保护喷洒区域：浇洒透层沥青后，须封闭施工区域，严禁车辆、行人通过。 注意事项： （1）浇洒透层前，如果路缘石及其他人工构造物已施工完毕，应适当防护以防污染。 （2）透层洒布后应

7、不致流淌，渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜。 （3）在铺筑沥青面层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未深入基层时。应予清除。当透层充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青双表面层，此段时间不宜少于24h。 （4）在以下各种不利的条件下不得施工透层： a.多雾或者潮湿的天气； b.即将下雨时； c.风很急很大，可能会导致不均匀的喷射； d.如果基层表面非常潮湿； e.含水率大于工程师确定的最佳含水率50%的任何位置的基层； f.基层很软，在载荷条件下，路面像海绵一样被压缩； g.在日出前； h.在日落后； 4.2沥青双层表面处治施工 4.2.1第一层表面处治施工： 第一层表面处治施工，采用先油后料的施

8、工方法，施工程序为： （1）测量放样：测量人员根据一表设计宽度6.5m,同时两边各增加5cm，测量放样第一层表处的道路边线；边线放样时直线段内原则上每隔25m设一标桩，曲线段根据曲线半径大小进行相应加密，用铁钉标示出位置。放样完毕测量人员与施工人员进行交底，指示出放样桩位置。 （2）备料：施工人员可根据施工段落长度，提前准备面层料，面层料运输过程中需做防尘，严禁污染； （3）清扫及修补透层：施工人员在施工一表前须对透层进行清扫，扫除浮土、粒料等杂物，若工程师指示可用空压机对尘土进行清除。对坑槽、不平整的路段应先修补和整平，修补可采用加热后的80/100沥青浇涂在修补位置，然后洒布14mm或者7

9、mm碎石，若不平整再次浇洒80/100沥青和洒布碎石，直至平整； （4）标示边线：可用砂、石粉、白灰根据测量放样的标桩，洒出需施工一边的道路边线； （5）施工前技术准备：当透层充分渗透、水分蒸发后方可一表施工，透层施工完毕后不宜少于24h；施工前一天技术人员应报批申请单等资料，工程师批复后，批复情况及时通知施工人员，具体作业段施工里程长度、沥青洒布率、沥青用量、面层料类型、面层料洒布率和面层料估计数量等数据必须提前通知施工人员，以便施工人员提前加热沥青和其他准备工作。没有得到通知，严禁施工人员擅自施工，施工人员根据实际情况沿线形进行试车，对沥青洒布车标志杆进行调节，保证洒布后线形与测量放样及现

10、场标线一致，洒布车速尽量均衡，后方喷头控制人员根据线形及时调整洒布宽度，洒布车操控人员可根据现场试验人员测试洒布率结果适当调整车速，以便沥青洒布率满足要求洒布均匀，测试洒布率位置及其他存在洒布遗漏地方，应进行人工补洒。 （6）检查调试机械：沥青洒布车及石屑洒布车等机械到达现场前需进行全面检查，保证不带病作业，尤其对沥青洒布车喷头必须进行检查，喷头喷洒要均匀，不许存在堵塞现象，发现问题须提前清洗或更换； （7）现场检测：工程师同意进行一表施工后机械进入现场，试验人员首先须检查沥青温度，当80/100温度到达165-190 时，可以进行浇洒。施工过程中，试验人员须对实际沥青洒布率及石屑洒布率实时检

11、测，按照设计要求对施工洒布率进行调节及控制，同时记录实际施工时80/100洒布率及石屑洒布率； （8）洒布一表沥青80/100：洒布前路面表面温度需25，同时对邻近施工路段的临时便道进行洒水降尘处理，设计洒布率为1.3 l/m2，实际应用洒布率根据试验结果决定。施工前施工人员对前后端施工搭接缝的处理，可采用铺设铁皮、建筑板材、碎石机旧输送皮带(宽1米，长10米)，将开始端已施工的一表用上述物品覆盖，以免沥青洒布在一表面层上致使洒布一表面层料重叠洒布，同时施工结束同样覆盖保证端头顺直，以利于下次施工搭接，如果发现需搭接端头的原施工完毕的一表不顺直，必须进行顺直清理，以便铺设覆盖物使接缝完整，既不

12、出现断链也不出现重叠现象。纵缝搭接位置的沥青洒布时，尽量不出现同位置重复洒布沥青，如必要可重叠100mm，严禁纵缝位置处出现洒布沥青侵线以致污染已施工完毕的一表面层料，致使纵缝位置出现一表重叠现象，纵缝尽量处理在道路中线位置，沥青洒布过程中洒布率严格按照试验人员现场测试的结果进行调节，避免洒布沥青过多。在一幅洒布完沥青而未洒布面层料时，不得洒布邻幅沥青； （9）洒布一表面层料（14mmm），沥青洒布完毕，面层料洒布必须紧跟进行，间距尽量不超过100m，如出现已洒布沥青段太长，及时通知前方沥青洒布作业面暂停，以免沥青因温度降低和面层粘结不紧密。设计洒布率为0.011 m3/m2，实际洒布率根据试

13、验结果决定。为了保证面层料洒布机连续铺设，应准备充分的运料车量。同时面层料洒布期间，应确保洒布车及运料自卸车等车辆在面层料洒布完毕的地带运行，并避免紧急刹车、车轮无动力转向等破坏面层的动作发生。面层料洒布时纵缝位置保留100mm已洒布沥青不洒布面层料，以避免邻幅洒布沥青时污染面层，致使纵缝位置一表重叠处治； （10）施工缺陷处处理：试验测试洒布率及其他遗漏位置需进行处理；在面层料洒布不充分露沥青的地段，要及时人工补洒面层料并用扫把扫匀，如果某些地段面层料洒布过多以及被油料污染的面层料，需及时进行清理，确保面层料充分均匀分布； （11）初次碾压：铺设面层料后应立即开始碾压，即使时施工段比较短，碾

14、压须及时。采用胶轮压路机平行道路中心线，从路肩处往路中心路拱处碾压，须重叠碾压，直到整个路面铺设完成为止，至少碾压三次； （12）最后碾压及保护：一表施工完毕，可采用胶轮压路机平行道路中心线，从路肩处往路中心路拱处重叠碾压3-4次，然后封闭保护；也可在面层料与粘结料完全凝固粘结后，开放公共交通进行碾压，需设置减速带，不允许可能对面层污染或破坏的交通车辆以及施工机械在已经施工完毕的一表面层运行，碾压充分后对施工完毕地段进行完全封闭交通通行； 4.2.2 第二层表面处治施工： 第二层表面处治施工，采用先油后料的施工方法，施工程序为： （1）测量放样：测量人员根据二表设计宽度9.5m,同时两边各增加

15、5cm，测量放样第二层表处的道路边线，边线放样时直线段内原则上每隔25m设一标桩，曲线段根据曲线半径大小进行相应加密，用铁钉标示出位置。放样完毕测量人员与施工人员进行交底，指示出放样桩位置。 （2）备料：施工人员可根据施工段落长度提前准备面层料，面层料运输过程中需做防尘严禁污染； （3）清扫及修补透层及一表：施工人员在施工二表前须对透层及一表进行清扫，扫除浮土、石粉、一表粒料等。若工程师指示可用空压机对尘土进行清除。对坑槽、不平整的路段应先修补和整平，修补可采用加热后的80/100沥青浇涂在修补位置，然后洒布14mm或者7mm碎石，若不平整再次浇洒80/100沥青和洒布碎石直至平整； （4）标

16、示边线：可用砂、石粉或白灰，根据测量放样的标桩，洒出需施工二表的道路边线； （5）施工前技术准备：当一表面层料和沥青粘结料完全凝固粘结，可进行二表施工,最好在铺设一表后的48h内铺设第二层表处；施工前一天 技术人员应报批申请单等资料，工程师批复后，批复情况及时通知施工人员，具体作业段施工里程长度、沥青洒布率、施工沥青用量、面层料类型、面层料洒布率和面层料估计数量等数据必须提前通知施工人员，以便施工人员提前加热沥青和其他准备工作，没有得到通知严禁施工人员擅自施工； （6）检查调试机械：沥青洒布车及石屑洒布车等机械到达现场前需进行全面检查，保证不带病作业尤其对沥青洒布车喷头必须进行检查，喷头喷洒要

17、均匀，不许存在堵塞现象，发现问题须提前清洗或更换； （7）现场检测：工程师同意进行二表施工后，机械进入现场试验人员首先须检查沥青温度，当80/100温度到达165-190 时，可以进行浇洒。施工过程中，试验人员须对实际沥青洒布率及石屑洒布率实时检测，按照设计要求对施工洒布率进行调节及控制，同时记录实际施工时80/100洒布率及石屑洒布率，施工完毕及时与监理进行签字确认并保存； （8）洒布二表沥青80/100：洒布前路面表面温度需25，同时对邻近施工路段的临时便道进行洒水降尘处理，设计洒布率为1.0 l/m2，实际应用洒布率根据试验结果决定。施工前施工人员根据实际情况沿线形进行试车，对沥青洒布车

18、标志杆进行调节，保证洒布后线形与测量放样及现场标线一致、流畅，洒布车速尽量均衡，后方喷头控制人员根据线形及时调整洒布宽度，洒布车操控人员可根据现场试验人员测试洒布率结果适当调整车速，以便沥青洒布率满足要求洒布均匀，测试洒布率位置及其他存在洒布遗漏地方应进行人工补洒，施工前施工人员对前后端头施工搭接缝的处理，可采用铺设铁皮、建筑板材、碎石机旧输送皮带(宽1米，长10米)，即开始端已施工的二表用上述物品覆盖。以免沥青洒布在二表面层上致使洒布二表面层料重叠洒布，同时施工结束同样覆盖，保证端头顺直以利于下次施工搭接，如果发现需搭接端头的原施工完毕的二表不顺直，必须进行顺直清理，以便铺设覆盖物使接缝完整

19、，既不出现断链也不出现重叠现象。纵缝搭接位置的沥青洒布时，尽量不出现同位置重复洒布沥青，如必要可重叠100mm，严禁纵缝位置处出现洒布沥青侵线以致污染已施工完毕的二表面层料，致使纵缝位置出现二表重叠现象，纵缝尽量处理在道路中线位置。沥青洒布过程中，洒布率严格按照试验人员现场测试的结果进行调节，避免洒布沥青过多。在一幅洒布完沥青而未洒布面层料时不得洒布邻幅沥青； （9）洒布二表面层料（7mmm）：沥青洒布完毕，面层料洒布必须紧跟进行，间距尽量不超过100m，如出现已洒布沥青段太长，及时通知前方沥青洒布作业面暂停，以免沥青因温度降低和面层粘结不紧密。设计洒布率为0.007 m3/m2，实际应用洒布

20、率根据试验结果。为了保证面层料洒布机连续铺设，应准备充分的运料车量，面层料洒布期间应确保洒布车及运料自卸车等车辆在面层料洒布完毕的地带运行，并避免紧急刹车、车轮无动力转向等破坏面层的动作发生。面层料洒布时，纵缝位置保留100mm已洒布沥青不洒布面层料，以避免邻幅洒布沥青时污染面层，致使纵缝位置二表重叠处治； （10）施工缺陷处处理：试验测试洒布率及其他遗漏位置需进行处理，在面层料洒布不充分露沥青的地段，要及时人工补洒面层料并用扫把扫匀，如果某些地段面层料洒布过多以及被油料、燃料污染的面层料，需及时进行清理，确保面层料充分均匀分布； （11）初次碾压：铺设面层料后，应立即开始碾压，即使时施工段比

21、较短，碾压须及时。采用胶轮压路机平行道路中心线，从路肩处往路中心路拱处碾压，须重叠碾压，直到整个路面铺设完成为止，至少碾压三次； （12）最后碾压及保护：二表施工完毕可采用胶轮压路机平行道路中心线，从路肩处往路中心路拱处重叠碾压3-4次，然后封闭保护，也可在面层料与粘结料完全凝固粘结后，开放公共交通进行碾压，需设置减速带，不允许可能对面层污染或破坏的交通车辆以及施工机械在已经施工完毕的二表面层运行，碾压充分后对施工完毕地段进行完全封闭交通通行； 4.3道路养护 双层表处碾压结束后即可开放交通。通车初期设专人指挥交通，并设置交通指示标志，同时每隔25m设置障碍物控制行车车速，使路面全部宽度获得均匀压实。成型前应限制行车速度不超过20km/h。 在通车初期，如有泛油现象，应在泛油地点均匀补洒与最后一层矿料规格相同的养护料。过多的浮动矿料应扫除路面外以免搓动其他已经粘着在位的矿料，当有其他破坏现象时，应及时进行修补。 五： 材料 透层油：本项目采用mc70稀释沥青； 第一层表面处治