制动间隙自动调整臂维修保养

1、制动间隙自动调整臂 维修保养手册,可靠 reliable,耐用 durable,教研室 编,目 录,1、产品标识说明；2、产品结构分解；3、产品工作原理；4、产品使用维护；5、产品失效判定；6、气室使用要求；7、常见故障处理。,“隆中”牌一代制动间隙自动调整臂,在产品的壳体及控制臂盖板上均有“lz” 英文标识 (“ lz”是“隆中”汉语拼音第一个字母的缩写),从2009年起生产的产品,在盖板上有“隆中”汉字字样,字体为隆中集团注册之商标图案。 “隆中”牌二代制动间隙自动调整臂,在产品的壳体有“lz” 标识,在盖板上有“隆中”汉字字样,字体为隆中集团注册之商标图案。,1、 产品标识说明,1.1

2、标识介绍,一代调整臂,二代调整臂,q37b,前桥,1103174 0002,流水号,生产月份,批次号,生产年份,0912113 0002,流水号,生产月份,批次号,生产年份,h586b,后桥,注册商标,注册商标,1.2 标识内容,2.1一代调整臂结构,1 铆钉 2 螺盖 3 轴承 4 锥形离合器 5 离合器弹簧 6 齿轮 7 轴套 8 o型圈（）,9 蜗杆 10 油杯 11 壳体 12 加强圈 13 止推垫片 14 止推弹簧 15 调整端螺盖 16 闷盖 17 复位弹簧（内）18 复位弹簧（外） 19 齿条,20 o型圈（） 21 涡轮 22 密封垫 23 控制臂盖 24 连接环 25 控制臂

3、 26 控制臂组件 27 螺钉 28 连接套,2、产品结构分解,2.2二代调整臂结构,1 铆钉 2 螺盖 3 轴承 4 o型圈（i） 5 隔套 6 大斜齿轮,7 离合器弹簧 8 离合器 9 蜗杆 10 油杯 11 壳体 12 加强圈 13 调节螺母 14 闷盖 15 止推垫片 16 止推弹簧 17 调整端螺盖,18 o型圈( ii ) 19 蜗轮 20 密封垫 21 控制臂盖 22 控制臂 23 螺钉 24 连接环 25 齿环 26 o型圈( iii ) 27 心轴 28 齿轮 29 压簧 30 小斜齿轮,概述：当蹄片与制动鼓之间存在超量间隙时，则凸轮轴在制动过程中增加了超量间隙“b”角，此时

4、的调整臂回转行程可划分为三个部分：正常间隙角“”、超量间隙角“”及弹性角“”。而“隆中”自动调整臂在制动过程中，能够自动识别这三个行程，并只对超量间隙进行调整。,3、产品工作原理,3.1.1 起始位置 控制臂“25”被固定在支架上，齿条“19”与控制环“24”的槽口上端相接触。槽口的宽度决定了刹车片与制动鼓之间的设定间隙值。,3.1 一代调整臂,3.1.2 转过间隙角“” 调整臂转过设定间隙角“”，此时齿条“19”向下运动，与控制环“24”的槽口下端接触，制动蹄张开，当存在超量间隙时，刹车片与制动鼓尚未接触。,3.1.3 转过超量间隙角“” 调整臂继续转动。此时，齿条“19”已和控制环“24”

5、的槽口下端接触（控制环与固定的控制臂被铆为一体），不能继续向下运动。齿条驱动齿轮“”旋转，单向离合器在这个方向可以相对自由转动。转过角“”后，凸轮轴带动制动蹄进一步张开，致使刹车片与制动鼓相接触。,3.1.4 转入弹性角“” 当调整臂继续转动时，由于刹车片与制动鼓已经相接触，作用在凸轮轴和蜗轮上的力矩迅速增加，蜗轮“21”作用于蜗杆“”上的力（向右）随之增大，使得蜗杆压缩弹簧“14”并向右移动，从而导致蜗杆“”与锥形离合器“”分离。,3.1.5转过弹性角“” 调整臂继续转动时，齿条被控制环限制仍然不能向下运动而驱动齿轮转动。这时由于锥形离合器“”与蜗杆“”处于分离状态，整个单向离合器在齿条的作

6、用下一起转动，直到刹车片完全抱死制动鼓。,3.1.6 向回转过弹性角“” 制动开始释放时，调整臂向回转过角“”。在回位弹簧“17和18”的作用下，使得齿条向下紧贴控制环“24”的槽口下端。此时，锥形离合器“4”与蜗杆“9”仍处于分离状态，齿条可以驱使单向离合器总成自由转动。,3.1.7 向回转入间隙角“” 随着刹车片作用于制动鼓上压力的释放，作用于凸轮轴和蜗轮上的力矩消失，蜗轮“21”向右施加给蜗杆“”的力消失，弹簧“14”复原，推动蜗杆向左移动，使得蜗杆与锥形离合器“”重新啮合。,3.1.8 向回转过间隙角“” 调整臂向回转过角“”，齿条“19”向上运动，与控制环“24”的槽口的接触从下端变

7、为上端。,3.1.9 向回转过超量间隙角“” 调整臂继续转动回到起始位置。此时，齿条“19”已与固定的控制环“24”的槽口上端相接触，受其限制不能继续向上移动。当调整臂回转时，齿条驱动齿轮“”转动，此时单向离合器和锥齿离合器均处于啮合状态，使得蜗杆“”随齿轮一起转动，蜗杆驱动蜗轮“21”，蜗轮驱动凸轮轴，而凸轮轴的转动使得超量间隙减小,自动调整臂工作结束。,注意：反复1到9的制动与释放动作， 直到将制动鼓与刹车片之间的间隙 调整到正常间隙“a”。,3.2.1 起始位置： 控制臂“22”被固定在支架上，小斜齿轮“30”右侧与齿轮“28”左侧接触，在小斜齿轮“30”与调节螺母“13”之间有一定的间

8、隙“h”，这一值的大小决定了制动蹄片与制动鼓的设定间隙值。,3.2 二代调整臂,3.2.2 转过正常间隙角c： 调整臂转过角c，此时齿环“25”带动齿轮“28”逆时针转动，齿轮“28”同时驱动调节蜗杆“30”一起转动，小斜齿轮“30”在压簧“29”的作用下，边旋转边向左侧移动直到与螺母“13”接触，此时小斜齿轮“30”与螺母“13”之间的间隙h转移到了调节蜗杆“30”与齿轮“28”之间了，这时制动蹄也随之张开，当存在超量间隙时，制动蹄片与制动鼓尚未接触。,3.2.3 转动超量间隙角ce: 调整臂继续转动，此时小斜齿轮“30”继续逆时针转动，由于调节蜗杆“30”左侧被调节螺母“13”限位而停止轴

9、向移动，这时大斜齿轮6被驱动开始逆时针转动，此时由于大斜齿轮“6”、离合器“7”以及离合器弹簧“8”组成一个单向离合器，可以自由转动，制动蹄片在凸轮轴的作用下继续张开直至与制动鼓接触。,3.2.4 转入弹性角e： 当调整臂继续转动时，由于制动蹄片与制动鼓已经接触，制动鼓此时产生的反作用力依次由制动蹄片、凸轮轴、涡轮“19”，最后传递到蜗杆“9”，使得蜗杆“9”克服止推弹簧“16”阻力向右移动，直到蜗杆端面与壳体端面接触，这时，蜗杆“9”与离合器“8”分离。,3.2.5 转过弹性角e： 调整臂继续转动，小斜齿轮“30”继续驱动大斜齿轮“6”逆时针转动，由于离合器“8与蜗杆“9”脱离处于自由状态，

10、于是整个离合器完成一起转动，直到制动鼓被制动蹄片紧紧抱住，完成制动过程。,3.2.6 向回转过弹性角e： 制动开始释放，调整臂向回转过角c，小斜齿轮“30”驱动大斜齿轮“6”、离合弹簧“7”、离合器“8”一起顺时针转动，由于三者处于空载状态，小斜齿轮“30”在压簧“29”的作用下，始终与螺母“13”接触。,3.2.7 向回转入间隙角c: 随着制动蹄片作用于制动鼓上压力的释放，作用于凸轮轴和涡轮“19”上的力矩消失，涡轮“19”向右施加给蜗杆“9”的力也消失，止推弹簧“16”推动蜗杆“9”向左移动，使得蜗杆“9”与离合器“8”重新啮合。,3.2.8 向回转过间隙角c： 调整臂向回转过角c，齿环“

11、25”带动齿轮“28”，齿轮“28”驱动小斜齿轮“30”着顺时针转动，由于大斜齿轮“6”通过离合弹簧“7”、离合器“8”与蜗杆“9”咬合一起，小斜齿轮“30”边旋转边向右移动，压簧“29”被压缩，小斜齿轮“30”与齿轮“28”接触，此时小斜齿轮“30”与齿轮“28”之间的间隙h，又转移到了小斜齿轮“30”与调节螺母“13”之间了。,3.2.9 向回转过超量间隙角ce： 当制动蹄片与制动鼓之间存在超量间隙时，调整臂继续转回到起始位，齿环“25”继续带动齿轮“28”顺时针转动，由于小斜齿轮“30”被齿轮“28”在轴向限位，最后只能驱动大斜齿轮“6”转动，由于大斜齿轮“6”通过离合器弹簧“7”与离合

12、器“8”咬合，离合器“8”又与蜗杆“9”咬合，故带动蜗杆“9”转动起来，进而驱动涡轮“19”转动，涡轮“19”与凸轮轴同步转向，以此减小制动蹄片与制动鼓之间的间隙。如此反复多次制动与释放的过程，最后将制动间隙调整到设定值。,4、产品使用维护,4.1.1 安装前需确保制动气室推杆处于 初始位置，备有弹簧驻车制动的气 室（后桥气室），制动系统气压应 保持在0.6mpa以上，以使气室推 杆处于初始位置。,4.1.2 把调整臂安装在凸轮轴上后， 需要保证调整臂上的箭头标记 方向应与气室推杆推出方向一 致。,4.1 调整臂安装,4.1.3 用sw12扳手顺时针旋转调整臂端 部的蜗杆六角头（注意：不能使

13、用电动扳手，风动钻），使调整 臂上加强圈孔与气室推杆u形叉 的轴销孔自然正对，然后将圆柱 销轻松插入u形叉孔，锁上开口销。,4.1.4 用隔圈、螺栓或垫片、卡簧将调整 臂固定在凸轮轴上，此时应确保调 整臂的轴向间隙a=0.50-2.00mm 。,4.1.5 将控制臂向制动方向推动（控制臂上 有箭头示意推动方向）直到推不动为 止。,注意：此时控制臂上指针应指向开口 或控制臂上的刻线与控制臂盖上的刻线 对齐。其操作目的是使自动调整臂正常 工作、免受破坏。,4.1.6 安装调整臂支架，随后将控制臂紧固在定位 支架上。,4.1.7 间隙调整 4.1.7.1 用扳手顺时针转动调整臂蜗杆六角头直至摩擦 片

14、与制动鼓接触，然后再逆时针方向转动蜗杆六角头3/4圈（反向转动时会听到咔咔声）。 注意：不能使用电动扳手、风动钻！ 4.1.7.2 施加若干次制动，刹车间隙自动调整至正常范围，至此安装过程结束。 备注：调整臂的自调整功能是否正常，可通过蜗杆六角头在每次制动即将结束时自动旋转观察确定。,4.2.1 拆卸前需确保制动气室推杆处于初始位置，备有弹簧制动的 气室（后桥气室），制动系统气压应保持在0.6mpa以上， 以使气室推杆处于初始位置。 4.2.2 拆下调整臂与气室上连接的开口销、圆柱插销，使气室与调整臂柄部分离。 4.2.3 拆下凸轮轴端部的轴向定位螺栓和垫片（或垫片和轴用卡簧）。 4.2.4

15、用sw12的扳手逆时针方向转动蜗杆六角头（转动时所要的力矩较大，会听到咔、声），直至调整臂柄部从分泵推杆u形叉中脱开。 4.2.5 拆下控制臂与定位支架相连的支撑螺栓、螺母、垫片，将调整臂从凸轮轴中取出，完成调整臂的拆卸。,4.2 调整臂拆卸,4.3 常见安装问题,4.3.1 先固定控制臂和定位支架，再对调整臂和气室推杆进行连接。这样会导致气室推杆安装孔与调整臂安装孔不能对正，这时安装人就会用手推或拉动调整臂或者气室,强行连接气室推杆与调整臂。 问题隐患：此安装方法直接导致：1）正常间隙角“a” 过小，造成车辆出现制动发热的现象；2）气室储备行程不足,制动疲软；3）驻车制动气室解除制动时，又会

16、向后强拉调整臂，容易导致控制臂断裂。 4.3.2 调整臂安装中控制臂未推到位时，就将其固定。 问题隐患：此安装方法导致：1）正常间隙角“a”过小，造成车辆出现制动发热、摩擦片异常磨损等相关问题出现； 2）左右制动力矩不平衡。 4.3.3 在车辆制动气压不足时（小于0.6mpa），安装备有弹簧驻车制动的气室（后桥气室）调整臂。 问题隐患： 1)导致气室储备行程不足,制动疲软；2）解除制动时，又会向后强拉调整臂，容易导致控制臂断裂。,4.4.1 在日常维护保养中经常用扳手拧动蜗杆“六角”，或者因为安装不当、制动器其他问题，导致车辆出现制动间隙过小、发热的故障，而经常用扳手逆时针拧动蜗杆“六角”，以

17、此来放大制动间隙值。误区指导：自动调整臂的结构特点中规定了只有在安装、拆卸、检测时,才允许手动转动蜗杆六角头，否则将直接导致调整臂内部机构早期磨损，车辆在后续使用中出现制动疲软的问题。纠正方法：在日常维护保养中尽量避免拧动蜗杆“六角”，延长调整臂的使用寿命，在出现车辆制动间隙过小的问题，应该及时检查调整臂型号是否正确、调整臂安装是否符合、制动器是否存在问题。 4.4.2 车辆存在制动复位慢、拖刹车的现象，判断为调整臂内部卡滞造成，要求更换调整臂。误区指导：调整臂在整车制动系统中只作为传导气室的推力，以及保证制动蹄片与制动鼓之间的制动间隙值，调整臂安装在凸轮轴上，本身没有任何制动后的复位动力，制

18、动复位是依靠制动蹄片的拉簧、气室的复位弹簧完成。纠正方法：在车辆出现以上问题时，应该及时检查调整臂安装是否符合（特别是轴向间隙），气室复位弹簧、制动蹄片拉簧、凸轮轴颈孔是否存在问题。,4.4 常见使用误区,4.5.1 一级维护、二级维护，应对调整臂加注2号锂基润滑脂一次； 4.5.2 感觉制动疲软时，建议检测调整臂蜗杆六角头的逆时针力矩。逆时针旋转一周，若所测最小力矩小于18nm，则表明调整臂已损坏，必须及时更换调整臂总成。 4.5.3 检查控制臂上的连接套固 定孔磨损情况，磨损量过大，导致固定销钉与连接套配合松旷超的，则需要进行连接套更换。,4.5 保养维护,5. 产品失效判定,5.1 外观判定： 5.1.1 检查壳体以及控制臂等部位，对于出现裂纹或者断裂的产品判定 失效。 5.1.2 加强圈、连接套出现严重磨损的产品判定失效。 5.1.3 连接环与控制臂能够相