钢箱梁运输及安装施工方案

1、成都北改成都北改 B B 标交大立交改造工程标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输新建人行天桥钢箱梁运输 及安装施工方案及安装施工方案 中交二航局成都北改中交二航局成都北改 B B 标段项目经理部标段项目经理部 二二一二年六月一二年六月 成都北改成都北改 B B 标交大立交改造工程标交大立交改造工程 新建人行天桥钢箱梁运输新建人行天桥钢箱梁运输 及安装施工方案及安装施工方案 编制：编制： 审核：审核： 审批：审批： 日期日期: : 中交二航局成都北改中交二航局成都北改 B B 标段项目经理部标段项目经理部 目目 录录 1 1 编制依据编制依据.1 2 2 工程概况工程概况.1 2.1 建造

2、背景.1 2.2 天桥设计概况.1 3 3 施工环境条件施工环境条件.4 4 4 钢箱梁运输及安装钢箱梁运输及安装.5 4.1 钢箱梁运输.5 4.1.1 运输车辆要求.6 4.1.2 钢箱梁运输要求.7 4.2 钢箱梁安装.8 4.2.1 施工准备.8 4.2.2 安装工艺流程.8 4.2.3 安装的主控点.8 4.2.4 主桥钢箱梁安装.9 4.2.5 坡道及梯道钢箱梁安装.21 4.2.6 现场焊接.21 4.2.7 钢箱梁表面粉刷.24 5 5 施工组织机构施工组织机构.24 6 6 施工进度计划施工进度计划.26 7 7 交通组织交通组织.27 8 8 质量、环境、文明及雨季保证措施

3、质量、环境、文明及雨季保证措施.27 8.1 质量保证措施.27 8.2 环境保护措施.29 8.3 文明施工措施.30 8.4 雨季施工保证措施.30 9 9 安全保障安全保障.32 9.1 安全目标.32 9.2 安全组织机构.32 9.3 安全保证措施.34 9.4 安全应急救援预案.36 9.4.1 触电事故现场应急救援.36 9.4.1.1 应急处置程序.36 9.4.1.2 现场应急处置措施.36 9.4.2 火灾事故现场救援.39 9.4.2.1 应急处置程序.39 9.4.2.2 现场应急处置措施.39 9.4.2.3 应急资源保障.40 9.4.3 重大设备事故应急救援.40

4、 9.4.3.1 应急处置程序.40 9.4.3.2 现场应急处置措施.40 9.4.3.3 应急资源保障.41 9.4.4 高处坠落及物体打击事故应急救援.41 9.4.4.1 应急处置程序.41 9.4.4.2 现场应急处置措施.41 9.4.4.3 应急资源保障.41 1010 资源计划资源计划.42 10.1 材料计划.42 10.2 机械设备计划.42 10.3 人力资源计划.43 1111 主要构件受力计算主要构件受力计算.45 11.1 临时支墩验算.45 11.2 吊耳强度验算.46 11.3 钢丝绳验算.48 新建人行天桥钢箱梁运输及安装施工方案新建人行天桥钢箱梁运输及安装施

5、工方案 1 1 编制依据编制依据 (1)成都市三环路交大立交改造工程施工图设计第三册 人行天桥 (2) 国家和交通部现行有关标准、规范、规程、办法等，主要有： 城市人行天桥与人行地道技术规范JJ69-95 公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F50-2011） 关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知 （建质2009 87 号） 关于印发中交二航局危险性较大的分部分项工程安全管理制度的通知 （二航安监2010297 号） 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈型式尺寸与技术条件 GB1228-1231-2006 市政公用工程设计文件编制深度规定2004 年 3 月 公路工程质量

6、检验评定标准 JTGF80/12004 公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000） 建筑施工安全检查标准JGJ59-2011 建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-88 建筑施工起重吊装安全技术规范JGJ276-2012 重要用途钢丝绳 （GB 8918-2006） 建筑钢结构焊接技术规程 （JGJ812002） 气体保护焊用碳钢、低合金钢焊丝 （GB/T81101999） 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级 （GB1134589） (3)与设计内容有关的各种规范和设计标准 (4) 项目相关单位批准的有关文件等 2 2 工程概况工程概况

7、 2.12.1 建造背景建造背景 由于原人行天桥在跨越三环路段采用与交大路跨线桥合建，本次改造需要对既有 跨线桥加宽，故原有人行天桥需要拆除。由于三环路属城市快速路，为保证车辆的快 速运行，提高道路通行能力，需要新建两座人行天桥，满足行人及非机动车通行。 2.22.2 天桥设计概况天桥设计概况 新建人行天桥分为 A、B 两座，分别设置在既有交大立交跨线桥两侧，与既有跨 线桥分离设置，距交大路中心线各约 40m。布置位置见图图 2.2-12.2-1。 图图 2.2-12.2-1 新建人行天桥位置示意图新建人行天桥位置示意图 新建人行天桥为全钢结构，分为主桥、坡道、梯道及下部结构 4 大部分。主跨

8、采 用四跨钢箱连续梁，天桥 A 跨径布置为：22+22+22+18.25m，天桥 B 跨径布置为： 22+22+22+16m，桥梁宽度均为 5.m (净宽 4.5m)，桥下净空 5.5m。人行天桥两端均设 置一 5m 宽的弧形坡道与主桥顺接，并与两侧分别设置一 2.5m 宽的梯步，梯步和坡道 下桥点均位于改建后的人行道上。天桥基础采用扩大基础，在部分与管线较近的地方 使用桩基础。 坡道采用三跨连续全焊扁钢箱结构，为方便非机动车骑行跨越三环路，坡道坡度 设计为 1：12。受条件限制，坡道平面布置为圆弧形曲线，最小曲线半径为 8m。坡道 宽度为 5 m。坡道分为 A、B、C 三类，A、B 类坡道跨

9、度布置为 9m 坡道+2m 平台+9m 坡 道+2m 平台+10.8m 坡道+2m 平台+10.8m 坡道+2m 平台+10.8m 坡道+2m 平台+10.8m 坡道， C 类坡道跨度布置为 11m 坡道+2m 平台+12m 坡道+2m 平台+12m 坡道+2m 平台+12m 坡道 +2m 平台+12m 坡道。坡道与地面交接处以 1:12 坡度的素混凝土挡墙填平。 梯步采用三跨连续全焊扁钢箱结构，桥梁宽度为 2.5 m，纵向布置布置为： 3.6m（梯步）+1.5m（休息平台）+3.6m（梯步）+1.5m（休息平台）+3.9m（梯步） 。 梯道分为 A、B、C 三类，梯道与主桥之间设置结构缝，缝

10、宽 2cm，结构缝下部用沥青 木丝板填充，结构缝上部采用硅胶填充。 人行天桥梯道断面图人行天桥梯道断面图 天桥 A 主梁分为 3 段加工制作,天桥 B 主梁分为 2 段加工制作，分段见示意图 1.2-2。 2 座天桥钢结构总重约 765t，其部分参数见表 1.2-3。 图图 2.2-22.2-2 人行天桥分段示意图人行天桥分段示意图 表表 2.2-32.2-3 新建人行天桥部分参数新建人行天桥部分参数 主桥旋转坡道梯道平台编 号长(m)宽(m)重(t)结构形式分段数重(t)分段数重(t)重(t) 1 段: 26.5 36.7 2 段:22 30.4 天 桥 A 3 段：38.75 5 53.6

11、 4 连跨 斜腹式 箱型梁 三环内侧 A 坡道分 6 段制作，外 侧 A 坡道分 7 段制作 209.5t 1 2 个梯道 重 23.4t 平台 A+ 平台 A: 3.95t 1 段:48.2 66.8 天 桥 B 2 段:36.5 5 50.3 4 连跨 斜腹式 箱型梁 B 坡道分 7 段 制作；C 坡道 分 6 段制作 : 206.5t 1 2 个梯道 重 23.4t 平台 B+ 平台 C: 4.68t 3 3 施工环境条件施工环境条件 （1）新建天桥位于成都市东北三环与“交大路沙西线”的交叉口处，三环 路为城市快速路，交大路为成都东北面进城主道，双向交通流量均较大。 （2）三环内侧新建人

12、行天桥 A 桥旋转坡道与原有旧天桥梯步位置相冲突，见图 2.2-1，因此，新天桥建设前需提前拆除冲突部位的原有旧天桥，并设置人行钢制楼 梯恢复旧天桥行人交通。 （3）新建人行天桥施工区域内地下管线繁多，埋设较深，且位置不明，基础开 挖容易损坏地下管线，因此，需对不明地下管线采取人工开挖探坑来确定管线是否影 响施工。 （4）新建人行天桥钢箱梁运输路线较长，且主梁超长超宽，运输时应尽可能减 小对沿途交通的干扰，因此，运输宜选择在夜间进行，设置信号灯和悬挂信号旗，同 时需交警护送，采取限速行驶。 （5）新建人行天桥主桥跨越三环路，三环路为城市快速路、主干道，单向行驶 路宽 16m（4 车道） ，白天

13、车流量极大，晚上车流量约小，安装作业也应在夜间进行。 安装作业过程中，应对此三环路段进行区域封路。 （6）焊接作业时，应采取适当的措施来保证桥下车辆的正常通行。 4 4 钢箱梁运输及安装钢箱梁运输及安装 4.14.1 钢箱梁运输钢箱梁运输 根据钢结构加工厂地理位置以及安装现场地理环境，本工程钢箱梁运输线路确定 为：中国五冶集团钢结构工程分公司成洛路下穿绕城高速东洪路口（右 转弯）东洪路中段（左转弯）三环路向北绕三环交大立交桥工地现 场。 在中国五冶集团钢结构工程分公司加工厂内，通过两台 75 吨龙门吊或两台 50 吨 龙门吊将梁段装车，运至交大立交桥现场共计约 25 公里，运梁车运至现场共需约

14、 50 分钟左右。 4.1.14.1.1 运输车辆要求运输车辆要求 以最重梁段 B-1#（长宽高48.250.9，重 70 吨）例。 （1）运输牵引车：奔驰663354 型马力 540 匹。 （2）运输车板：武汉神骏全液压板，6 轴线。 液压板技术参数： 长2.52+40+2.5245m 宽2500mm 载重量（最大）180t 轴荷量（70t1.75t6）613.42t/轴 （3）运输过程中途径三环路十余座立交桥，经上述计算，轴荷载均满足三环路 立交桥主干道的要求。 （4）由于钢结构严重超宽，在通过路段需要交警护送，并采取限速行驶，最高 行驶速度：液压动力额定不大于 30km/h。 道路不平路

15、段行驶速度：不大于 5km/h 通过各种障碍时行驶速度：不大于 5km/h 通过弯道时行驶速度：不大于 5km/h 通过桥梁时行驶速度：不大于 3km/h 4.1.24.1.2 钢箱梁运输要求钢箱梁运输要求 （1）根据构件尺寸及重量，运输钢箱梁采用一台大型平板拖车进行，钢箱梁运 输应在夜晚进行，由于钢箱梁超长、超宽，因此在钢箱梁完成加工、预拼装及验收合 格后，应提前一星期上报业主运输时间及路线，由业主负责协调相关部门办理手续， 项目部积极配合并参与实施运输期间的三环路全封闭交通管制，确保钢箱梁安全运抵 施工现场。 （2）运输时在车箱上设置枕木，钢箱梁搁在枕木上，设置枕木时应使钢箱梁尾 部高于头

16、部，且尾部不应悬挑太长，应控制在 6m 范围内，为防止钢箱梁侧向移动， 还应在其两侧与车箱之间加焊连接板，使其固定在车厢上不能产生位移，然后将用手 拉葫芦与车厢绑紧。 （3）钢箱梁运输应在夜晚进行，由于主梁超长、超宽，因此在运输时应设置信 号灯和悬挂信号旗，并请交管局协助开道、引车及封路。钢箱梁运输时间为：深夜 22:30 从中国五冶集团钢结构工程分公司加工厂装梁上车，出发，运至施工现场的时 间约为深夜 23:30，因此应在深夜 23:00 前完成对施工现场的全封闭交通管制。主梁 吊装时间选择在深夜 12：00-凌晨 5：00，坡道及梯道吊装时间可选择在白天进 行。凌晨 5：00 以后对施工现

17、场解封。 （4）运输中成品保护： 1） 、钢构件在装车及运输过程中应采取必要措施进行成品保护。 2） 、钢箱梁在运输过程中应支承牢固，防止产生变形，钢箱梁支承点应垫置纸板 或胶皮，防止油漆损伤，对临时加固的焊点在安装前应及时打磨及刷油，封车钢丝绳 与主梁接触处也应加放胶皮，防止油漆损伤。 3） 、运输时钢构件应放置平稳，构件与构件之间应设置方木，并用葫芦将构件固 定，防止运输中碰撞损伤油漆及变形，构件运输时堆放层数不宜超过二层，防止产生 变形。 4） 、安全措施：构件超长超重，钢箱梁会挑出运输车，防止追尾，在挑出的钢箱 梁尾安装警示灯，警示带；运输时，前后派交通疏导车跟随，保持指挥通信顺畅。

18、4.24.2 钢箱梁安装钢箱梁安装 4.2.14.2.1 施工准备施工准备 （1）钢箱梁运至现场，确定吊装时间后，由业主负责协调相关部门，项目部积 极配合实施对三环路现有主道及辅道进行交通管制，确保主梁吊装安全、顺利完成。 （2）为尽量降低对三环路交通流量影响，主梁吊装安排在夜间进行。夜间施工 确保足够照明，现场操作区域配备 8 台固定式探照灯，16 盏移动式碘钨灯、高亮手电 筒及其他辅助照明灯具； （3）施工所用机械工具、辅助材料等存放在绿化带空地内或路边占道施工区域， 规范堆放，不影响全封闭交通管制解除后的车辆通行。 4.2.24.2.2 安装工艺流程安装工艺流程 根据现场情况确定安装顺序

19、如下：主梁坡道（梯道）最后一道面漆。 4.2.34.2.3 安装的主控点安装的主控点 （1）主梁的纵横坡度； （2）人行梯道及坡道的坡度； （3）高强螺栓的穿孔率； （4）焊缝的焊接质量控制； 4.2.44.2.4 主桥钢箱梁安装主桥钢箱梁安装 （1）临时支墩设计及搭设 60 150 150 400 400 125150125 承重梁 主横梁 立柱 平联 125125 125125 1 1 22 1 2 图图 4.2.4-24.2.4-2 主箱梁临时支墩示意图（单位主箱梁临时支墩示意图（单位 cmcm） 临时支墩采用 C30 砼扩大基础，基础大小 440.6m， ，每个基础上设置 4 根 80

20、010mm 钢管桩立柱，横联采用 I25a。在每个临时支墩墩顶设置 I56a 型钢并铺 5cm 厚木板作为施工操作平台，在钢箱梁腹板及隔板交接位置设置 50t 三向千斤顶， 千斤顶顶面垫 2cm 厚钢板及 1010cm 木方保护梁底，通过三向千斤顶精确调整钢箱 梁对接处的标高及位置。 临时支墩扩大基础采用竹胶板支模，基础顶面预埋四块 1001001.2cm 钢板， 钢管立柱、横联及型钢梁采用 25t 汽车吊进行安装。 （2）由于人行天桥主钢箱梁超长超重，最长一段钢箱梁重量约为 66.8t，综合考 虑现场地形、现有设施及主钢箱梁长度、重量等情况，吊装时选用 2 台 220t 汽车吊 （徐工 QA

21、Y220）负责主梁吊装， 1 台 25t 汽车吊负责辅助工具吊运。 汽车吊的选择计算：220t 汽车吊臂长在 27m 时，3m 吊幅内为盲区，14m 吊幅内可 吊 46.5t，此时起吊角度为 59，吊高 25m。吊车放样图见图 4.10.4-3。起重参数见 表表 4.10.4-44.10.4-4。 14 27 55090 59 25 图图 4.2.4-34.2.4-3 吊车放样图吊车放样图 表表 4.2.4-44.2.4-4 220t220t 汽车吊起重参数表汽车吊起重参数表 QAY220QAY220 全地面起重机主臂起重性能表全地面起重机主臂起重性能表 主 臂 BOOM工作幅度 （m）78T

22、 配重，支腿全伸，360作业 013.51822.52731.53640.5 3220151141 3.5165145133118 4150135127.4116 4.514012911411397.9 5128121108.811093 61181091009990.376 71069588.786837156.8 88885827973.26753.9 97876747366.56051 10696966.363.760.85547.5 114562.761.760.256.15144.6 1256.455.454.152.94741.2 14474746.544.142.536.8 16

23、39.238.738.336.632.3 1833.432.432.632.529.1 2028.228.230.526.7 2224.124.92824 2417.421.824.521.9 2619.221.519.5 2814.619.618.2 （3）吊点设置：每段主梁设四个吊耳，每个吊耳尺寸为 36250240mm，吊耳 与主梁顶板焊接起来（选择在横隔板处） ，吊耳开坡口焊接左中右三个加强板，焊缝 高度不小于 12mm。 吊耳的样式 图图 4.2.4-54.2.4-5 吊耳布置示意图吊耳布置示意图( (单位单位 mm)mm) （4）为满足长跨度吊装的要求，防止不均衡载荷， 钢丝绳采用

24、直径 52mm 的 637 钢丝绳，其公称抗拉强度为 1700MPa，破断拉力总和为 1705KN。 （5）卸扣的选择：按构件重量，同时考虑所有吊装天桥的使用，选用 T(8)）卸 卸扣，型号 32t/个； （6）主箱梁均分段吊装，由于运梁车不能驶入三环路内侧，内侧梁段需由外侧 挪动到内侧车道。箱梁挪动过程中，须在底部支垫木方。 主梁吊装施工时，需对施工区域进行车辆导流。如图 4.2.4-7 至 4.2.4-18 所示， 在距离安装现场 100m 处，设置警示标牌、警示灯、防撞锥筒及导流锥筒。 B 主桥先安装三环路内侧主梁（B-2#段） ，再安装外侧主梁（B-1#段） ，如图 4.2.4-6 所

25、示。 21 图图 4.2.4-64.2.4-6 B B 桥主钢箱梁安装示意图桥主钢箱梁安装示意图 B-2#段主梁安装时，吊装示意见图 4.2.4-7。 图图 4.2.4-74.2.4-7 B B 桥桥 B-2#B-2#主梁安装示意图主梁安装示意图 B-1#主梁吊装示意图见图 4.2.4-8。 图图 4.2.4-84.2.4-8 B B 桥桥 B-1#B-1#主梁安装示意图主梁安装示意图 A 主桥先安装三环路内侧主梁（A-3#段） ，再依次安装外侧主梁（A-2#、A-1#） ， 如图 4.2.4-9 所示。 123 图图 4.2.4-94.2.4-9 A A 桥主钢箱梁安装示意图桥主钢箱梁安装示

26、意图 A-3#段主梁吊装示意见图 4.2.4-10。 图图 4.2.4-104.2.4-10 A A 桥桥 A-3#A-3#主梁安装示意图主梁安装示意图 由于 A-2#主梁长度为 22m，重量为 30.4t，采用一台 220t 吊车直接吊装。吊装示 意见图 4.2.4-11。 图图 4.2.4-114.2.4-11 A A 桥桥 A-2#A-2#主梁安装示意图主梁安装示意图 A-1#主梁长度为 26.5m，重量为 36.7t，采用一台 220t 吊车直接吊装。吊装示意 见图 4.2.4-12。 图图 4.2.4-124.2.4-12 A A 桥桥 A-1#A-1#主梁安装示意图主梁安装示意图

27、主梁吊装时，施工人员在墩柱操作平台上负责箱梁定位，先将箱梁防地震套筒吊 到柱顶存放，利用墨线在墩柱上弹画出支座轴线位置，同时在箱梁底部标画好支座轴 线及边线投影，操作人员站在平台上配合箱梁就位。 起始段钢箱梁安装用两台经纬仪在纵横十字线上调整主梁的垂直度与水平度，检 查各方面的几何尺寸是否符合设计要求，符合要求后吊车松钩，将梁放置在墩柱支座 处，复测箱梁安装标高及位置，通过临时支墩上的两台 50t 三向千斤顶精确就位；然 后用同样方法吊安次段钢箱梁，安装到位后利用临时支墩上的三向千斤顶精确对位箱 梁拼接缝，并调整箱梁的横向扭曲，确保拼接缝高差一致，最后严格按设计及规范要 求现场焊接钢箱梁。 （

28、8）钢箱梁调位：指挥吊车吊装箱梁安放到位，在接缝处设置临时支墩，通过 临时支墩上的三向千斤顶精确就位（示意见图图 4.2.4-14.2.4-1） ，以保持钢箱梁安装线形流畅， 中心轴线位置满足设计及规范要求。 图图 4.2.4-14.2.4-1 钢箱梁精确调位示意图钢箱梁精确调位示意图 （8)主梁安装注意事项 起吊 起吊前应核实箱梁尺寸是否正确，检查栓接位置有无泥垢等杂物，若有应清除干 净。 起吊时应注意箱段上标示的重心位置，应使箱梁尽可能保持水平。 起吊前应进行试吊并离地 30cm 高时停止起吊，检查汽车吊四支支腿有无沉降、 吊具有无严重变形和断丝现象，确保无误后方能继续吊装。 调整平、立面

29、位置 首节钢箱梁的安装是关键，它是其它各段对位的基准。 在每个临时支墩顶安放两台 50t 千斤顶来调整钢箱梁对接处的高程。 现场焊接 桥面临时固定好之后，进行箱段之间的对接。对接焊缝为 I 级全熔透焊缝，厂内 制造时切出坡口。 焊接施工：焊接前必须清除焊接区的有害物，对焊接的清除范围是焊缝两侧各 500mm 范围内的对接钢板的三个面；清除内容包括： a 焊接区及两侧必须清除铁锈，氧化皮等影响焊接质量的赃物。 b 清除定位焊的飞溅熔渣。 c 熔透焊缝的背面必须清除影响焊透的焊瘤熔渣、焊根等 d 多层焊的每一层必须将熔渣缺陷等清除干净，才能继续焊接下一层。 坡口范围内必须用钢丝刷或通过打磨露出表面

30、金属，然后才能按规定的焊接顺序 施焊。 焊接工人对保证焊接的质量关系重大，必须经过一定时期的培训，严格按照焊接 工艺评定进行施焊，经考试合格后方可持证上岗。 焊接详见 4.2.6 章节。 4.2.54.2.5 坡道及梯道钢箱梁安装坡道及梯道钢箱梁安装 坡道及梯道最长一段重量约 16t，重量较轻，但长度较大，单台吊车安装难度较 大，选用 2 台 70t 汽车吊进行对接安装。 通过在 80010mm 钢管桩（双肢柱柱）支架顶上设置千斤顶来微调其高度，支 架基础采用 C25 扩大基础，尺寸为 1m1m0.5m。支架顶设置 I25a 型钢横联 1 道。 千斤顶将楼梯（或坡道）高程调好后，通过在橡胶支座

31、底垫不同厚度的薄钢板来 二次调整橡胶支座高程，使其顶紧梯道底板。 楼梯（或坡道）安装支架示意见图图 4.2.5-14.2.5-1。 图图 4.2.5-14.2.5-1 楼梯安装支架布置示意图楼梯安装支架布置示意图 4.2.64.2.6 现场焊接现场焊接 本工程施焊时充分考虑到现场及室外的工作环境和施工操作条件，事先充分作好 各种技术准备工作，确保箱梁连接在几何尺村、外形、焊接质量、焊接变形等各方面 的技术质量。 （1）质量要求 所有焊缝必须在全长范围内进行外观检验，不得有裂纹、未熔合、未填满弧坑和 焊瘤等缺陷，并应符合铁路钢桥制造规范对焊缝外观的要求。 经外观检查合格后，所有焊缝均应进行超声波

32、探伤检验，探伤检验应在焊接 24 小时后进行。钢板梁的焊缝的超声波探伤内部质量等级应达到级。超声波探伤方法 和检验等级应符合铁路钢桥制造规范 （TB 10212-98）和钢焊缝手工超声波探伤 方法和探伤结果分级 （GB 11345-89）的规定。 当对焊缝进行超声波检查有疑问时，应进行射线检查。主要杆件受拉横向对接焊 缝应按结构数量的 10%（不少于一个焊接接头）进行射线探伤。射线探伤应符合现行 国家标准钢融化焊对焊接接头照相和质量分级 （GB 3323）的规定，射线照相质 量等级为 B 级，焊缝内部质量为级。 进行局部超声波探伤的焊缝，当发现裂纹或者较多其他缺陷时，应扩大对焊缝探 伤的范围，

33、必要时可延至全长；进行射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷应加倍检验。 用射线和超声波两种方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合 格。返修焊缝应按原焊缝质量要求检验。同一部位的返修焊缝不宜超过两次。 （2）焊工 1） 参加该工程焊接的焊工都应持有行业指定（如中国船舶检验局、国家劳动部 门）颁发的焊工合格证书。严格持证上岗从事与其证书等级相应的焊接工作，并得到 甲方的认可。 2） 持证焊工无论何种原因中断焊接工作连续时间超过半年者，该焊工再上岗前 应重新进行资格评定。 3） 焊工管理由质量检验处归口管理。 （3）焊接材料订购、进库、检验及管理要求 焊接材料的订购、进库、检验及专料专用

34、管理严格执行质保体系规定的程序文件 规定，并严格做到： 1） 焊材的选用必须满足本桥的设计要求的焊接材料。根据不同的焊接方法选用 相应的焊接材料。CO2 气体保护焊采用的焊丝及手工焊条等，均应按国标复验。 2） 焊接材料必须具有材料合格证书，每批焊接材料入厂后应由质检部门按采购 要求和检验标准进行检验，合格后方可使用。 3） 焊接材料的贮存、运输、焊前处理（烘干、焊丝除锈处理等） 、烘焙和领用 过程中都要有标识，标明焊接材料的牌号、规格、检验号或生产批号等，焊接材料的 使用应符合制造厂的说明书和焊接工艺评定试验结果的要求。 4） 焊接材料使用在生产过程中应可以追踪控制，产品施工选用的焊接材料与

35、工 艺评定报告一致。本工程安装采用的焊接材料为： 手工电弧焊：Q345 等强匹配 E5016 系列 CO2 气体保护焊：ER50-6 CO2 气体（纯度99.5%） 5） 焊条焊剂从烘箱和保温筒中取出在大气中放置四小时以上的焊条或焊剂需要 放回烘箱重新烘焙，重复烘焙次数不允许超过两次。 6） 焊接材料的管理和发放等规定按质保体系中有关的焊接材料管理方法和发放 条例执行。 （4）本工程安装采用焊接方法为手工焊、二氧化碳气体保护焊，其焊接工艺参 数如下表： 表表 4.2.6-14.2.6-1 二氧化碳气体保护焊二氧化碳气体保护焊 焊接 层次 焊丝 (mm) 电流 (A) 电压 (V) 焊丝伸出长度

36、 (mm) 气体流量 (L/min) 焊速(m/min) 首层1.2220-24024-273060400 填充1.2260-31030-3325-3060350 盖面1.2200-22024-2615-2060400 表表 4.2.6-24.2.6-2 手工焊焊接工艺手工焊焊接工艺 焊接层次焊条（mm）电流(A)电压(V) 首层3.2110-12025 填充4170-18025 盖面4160-17025 （5）焊缝检验 焊接检验和无损探伤由质量部门的专职人员担任，且必须经岗位培训、考核取得 相应的资格证书后方能按持证范畴上岗检验、检测。焊接检验主要包括如下几个方面： 1）母材和焊接材料； 2

37、）焊接设备、仪表、工装设备； 3）焊接坡口、接头装配及清理； 4）焊工资格； 5）焊接现场工艺文件； 6）焊接环境条件和预热要求； 7）现场焊接参数、次序以及现场施焊情况； 8）焊缝外观和尺寸测量； 9）重要焊缝的焊工钢印检查。 （6）质量检验标准 1）.焊缝的外观检验：所有的焊缝均应按建筑钢结构焊接规程 （JGJ-81-91） 有关外观检查的要求进行外观检查。焊缝表面不得有裂缝、断弧、烧穿、弧坑和气孔 等缺陷，并不得有未焊透或未熔合等现象。 2）焊接的分类及检验标准：焊缝的分类严格按照根据设计文件执行，达到钢 结构工程施工及验收规范 （GB50205-2001）规定的相应等级的焊缝质量标准。

38、对接 接头焊缝应 100%进行超声波探伤，超声波探伤方法和检验等级应符合铁路钢桥制造 规范 （TB10212-98）和钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级 （GB11345- 89）的规定。 施工过程中严格按照相关规范、工艺文件典型工艺卡 、 焊接工艺卡等实施。 焊材烘烤、焊接过程等特殊工序需对作业人员进行培训后方可上岗。 4.2.74.2.7 钢箱梁表面粉刷钢箱梁表面粉刷 天桥在安装、焊接、打磨完成后，现场涂装最后一道面漆。 5 5 施工组织机构施工组织机构 针对人行天桥施工工期紧，钢箱梁加工、安装精度高，质量标准高的特点，项目 部配备充足的专业人员，以一流的管理，确保本工程在合同工期内顺

39、利、安全完成。 施工现场设生产经理 1 名，技术主管 1 名，技术员 6 名，工长 2 名，试验工程师及试 验员 4 名，质检工程师及质检员 4 名，安全工程师及安全员 7 名，测量工程师及测量 员 7 名，物资采购 4 名，设备管理人员 4 名，电工 4 名。现场配备 3 个作业班组：起 重组、钢结构加工厂、安全文明环保组。其中起重组负责现场吊装施工；钢结构加工 厂负责钢箱梁的制作、转运及安装；安全文明环保组负责现场交通组织，安全维护、 环境保护、文明施工及现场车辆、施工道路的清扫、清洗，围挡保洁。 项目部组织机构见图图 5-15-1。 图图 5-15-1 项目部组织机构项目部组织机构 安全

40、文明环保组：陈运明 机修组：付勇立 电工组：黄义发 钢结构加工厂：王永 起重组：金道春 试验室：蔡军露 测量队：左小波 工程技术部：唐栋梁 安全文明部：唐建 质检部：李承志 财务部：高桥 物资部：莫文科 项目常务副经理：吴圣兵 总工程师：殷爱华项目副经理：傅用兵 设备部：李邦生 商务部：舒敏 综合部：陈建光 项目书记：翟志强 项目经理：黄涛 施工现场管理框图见图 5-2 图图 5-25-2 施工现场管理框图施工现场管理框图 6 6 施工进度计划施工进度计划 根据实际情况，天桥计划于 2012 年 7 月 12 日开始吊装，于 2012 年 7 月 25 日完成吊装施工。 序号项目主要工程量工日

41、备注 1施工准备8 2主钢箱梁、坡道、梯道制作A、B 总 47 跨40 3扩大基础施工46 个16 4桩基、承台施工桩基 5 根、承台 2 个10 5墩柱吊装、砼灌注及支座安装墩柱 49 个、支座 37 个11包括搭设支墩 6主钢箱梁、坡道、梯道吊装A、B 总 47 跨13 7主钢箱梁、坡道、梯道焊接对接焊缝 26 道15 8涂装及附属设施15 安全文明环保组：陈运明等 项目经理部 技术主管：审宇长工段长：金道春等 生产经理：傅用兵 机 修 组：付 勇 立 等 钢结构加工厂：王 永 等 测 量 组：钟 权 等 技 术 员：李 开 心 等 电 工 组：王 斌 等 质 检 员：胡 坤 等 起 重

42、组：辜 锡 军 等 试 验 员：王 志 华 等 7 7 交通组织交通组织 （1）天桥安装前，提前向交管部门提交中央分隔带部分破除、硬化和临时占道 申请。获得批准后方可破除、硬化中央绿化带和临时占道。 三环路中央分隔带在三环路辅道出入口位置挖除绿化带，进行硬化，形成临时道 路。此段临时道路平时封闭，施工必要时进行交通导流。 （2）为减小对交通的影响，钢箱梁运输及吊装尽量选择在夜间进行。 （3）进入安装施工区域前约 50m 处设置警示灯、锥形反光桶、警戒标志及标语， 警示灯在天黑前开启，并安排交通疏导员，提示需在施工区域转弯的车辆提前安排好 绕行路线，交通疏导员穿有反光标识的衣服。 （4）吊装时的

43、临时交通疏导： B 主桥 B-2#主梁吊装时，需临时占用三环路内侧主车道和辅道，如图 4.2.4-7 所示。主梁 22:30 从五冶钢构加工厂出发，运输前在钢箱梁尾部和两侧安装警示灯， 运输时沿途前后派交通疏导车跟随，保持指挥通信顺畅。钢箱梁运输到现场的时间约 为 23:30，经中央分隔带破除位置进入三环路内侧。 为保证对三环路交通影响最小， 通过安放锥形反光桶、防撞桶、警示牌及警示灯（如图 4.2.4-7 所示） ， 对三环路交 通进行临时导流。如图 4.2.4-7 所示，三环路外侧主车行道临时分隔为双向两车道， 内侧主车道车辆由西侧中央分隔带破除处左转入外侧主车行道，然后在东侧中央分隔 带破除处右转驶回原车道。临时交通管制从 0:00 开