《汽车运用基础第二版》(杨宏进主编) 第六单元.ppt

1、汽车运用基础,主编：杨宏进,2/50,zeroG.gamestudio,目录,单元二 汽车的合理使用,单元三 汽车公害与环保,单元四 汽车运行安全,单元五 汽车技术状况的变化,单元六 汽车使用管理,单元一 汽车配置及选购,3/50,zeroG.gamestudio,单元六 汽车使用管理,4/50,zeroG.gamestudio,1 汽车维修管理,本节所对应书本页码范围：,5/50,zeroG.gamestudio,1 汽车维修管理,（具体详情见书）,p 149,在制定汽车维修制度时，必须考虑以下原则： (1) 汽车技术状况的变化是一个随机过程，而影响汽车技术状况变化的因素是多方面的，因此汽车

2、维修制度的制定必须建立在大量观察数据的基础上，必须采用数理统计方法和可靠性理论，对大量统计数进行科学分析，获得符合客观规律的结果 (2) 制定汽车维修制度时，必须采用技术-经济分析方法，不仅要考虑汽车的完好率，而且必须考虑维修费用对运输成本的影响 合理的维修制度应保证汽车的寿命周期内的单位费用最低，使用汽车在规定的运行和维修条件下，具有最佳的经济效果 (3) 在制定汽车维修制度时，应充分考虑汽车的使用条件和使用强度，并进行必要的分级 (4) 制定汽车维修制度时，主要应依据下列三方面资料：汽车制造厂的建议、科学研究部门的试验资料、使用部门根据有关数据分析拟订的条例,6/50,zeroG.game

3、studio,1 汽车维修管理,（具体详情见书）,汽车维修制度制定的步骤如下： (1) 系统地收集维修车型在使用中的技术状况变化规律和故障数据，找出产生故障的原因，针对故障特性，选择适宜的维修方式 (2) 对定期维修和定期检查的作业项目，应通过使用数据的统计分析，确定各作业的维修周期 (3) 根据维修作业周期，对维修工作进行分级，确定各级维修作业的内容 (4) 对各级维修作业周期进行调整，使其形成一定的周期结构，即在大修周期内，使维修次数、级别按一定方式排列，以便于组织实施,汽车维护周期的长短直接影响汽车维护费用与寿命周期费用 我国确定汽车维护周期的基本方法是 试验法 和 类比法,7/50,z

4、eroG.gamestudio,1 汽车维修管理,p 151,汽车维护的原则 交通部于1990年10月施行汽车运输业车辆技术管理规定，在规定中明确了 “车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则” 汽车维护的目的 汽车维护的目的在于保持车容整洁，及时发现和消除故障隐患，防止车辆早期损坏，使车辆具体达到5项要求 （详细要求见书）,8/50,zeroG.gamestudio,1 汽车维修管理,我国的汽车维护制度，将汽车维护分为：日常维护、一级维护和二级维护三个级别，此外，还包括季节性维护等 汽车维护作业的主要内容是：清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等 （各项维护的详细要求见书）,汽车修理的原则和目的

5、 汽车运输业车辆技术管理规定中规定“车辆修理应贯彻视情修理的原则” 所谓“视情修理”就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情况按不同作业范围和深度进行的修理，其目的在于既防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费 汽车修理的分类 车辆修理按作业范围，可分为： 车辆大修、总成大修、车辆小修 和 零件修理 （详细分类说明要求见书）,9/50,zeroG.gamestudio,1 汽车维修管理,汽车维护的组织方式 汽车维护作业的组织方式按专业分工不同，分为两种 ：全能工段法和 专业工段法 （详细分类说明要求见书） 汽车修理的组织方式 (1) 汽车修理的方法有两种：就车修理法 和 总成互换修理

6、法 (2) 汽车修理的作业方式和组织方式的分类： 汽车修理的作业方式有两种：固定工位作业法和流水作业法 汽车修理的组织方式可分为两种：综合作业组织形式和专业分工作业组织形式 （详细分类说明要求见书）,10/50,zeroG.gamestudio,1 汽车维修管理,（具体详情见书）,p 153,包括汽车性能、燃料消耗、使用寿命等在内的汽车质量，不仅取决于汽车的生产质量，还取决于汽车的维修质量 汽车维修质量的高低是保证汽车正常运行的重要环节 不断提高汽车的维修质量，具有极其重要的意义,11/50,zeroG.gamestudio,1 汽车维修管理,汽车维修质量管理体系（汽车维修质量保证体系）是指维

7、修企业以提高和保证维修质量为目标，运用系统的概念和方法，把维修质量管理各阶段、各环节的职能组织起来，形成一个有明确的任务指标、职责权限、相互协调共同促进的有机整体 维修质量管理体系的内容 包括7个方面，详情见书 业务接待过程中的质量管理工作 包括 服务质量 和 业务质量 两个方面，详情见书 维修作业中的质量管理 分为：服务质量 和 业务质量 两部分，详情见书 维修质量的管理过程 分四个阶段的管理和控制，详情见书,12/50,zeroG.gamestudio,1 汽车维修管理,汽车维修质量的主要性能要求： （1）根据汽车大修竣工出厂技术条件、汽车发动机大修竣工出厂技术条件、营运车辆综合性能要求和

8、检验方法、点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）等相关国家标准对维修汽车进行测试 （2）其主要性能要求有： 动力性能 燃料经济性 滑行性能 制动性能 转向性能 汽车的噪声与排放规定 车容指标 其他指标 （详细要求说明要求见书） 汽车维修质量的综合评价指标有以下几项： 返修率 返工率 一次检验合格率 故障诊断差错率 配件质量合格率 （详细分类说明要求见书）,13/50,zeroG.gamestudio,1 汽车维修管理,14/50,zeroG.gamestudio,1 汽车维修管理,p 157,现代汽车维修企业有两个显著特点： 先进的检测维修设备和维修资讯的应用 计

9、算机网络的应用 采用计算机进行维修企业管理的优点是： (1)准确、及时、高效的统计报表将会减少管理者主观判断上可能造成的失误，还可加强企业员工的工作积极性，加强企业的凝聚力，形成良好的企业文化 (2)管理人员可通过电脑管理网络系统及时了解其企业运作情况，同时对各部门的工作进行统筹安排 (3)对于顾客的询问能作出迅速确实的反应，尽可能少占用顾客的宝贵时间 (4)标准规范的电脑化管理不仅能够提高服务企业在顾客心目中的形象，还可以建立客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务打好基础 (5)可以使汽车维修企业彻底改变手工作坊式的工作模式，大大提高了工作效率 (6)车辆、客户的动态跟踪，可以让业务部了解到

10、所有车辆以及客户的各个细节，及时告知客户进行维修、保养时间等事宜，这样能更好地体现服务的完整性 (7)图表分析，可以为工作繁忙的厂长经理们提供一个简单直观的查询功能 (8)提高工作效率，合理调配零件，节省人力物力等,15/50,zeroG.gamestudio,2 汽车技术管理,本节所对应书本页码范围：,16/50,zeroG.gamestudio,2 汽车技术管理,（具体详情见书）,p 158,车辆技术管理的基本任务5项，详情见书 技术管理的原则概括起来，就是 预防为主和技术与经济相结合 的全过程综合性管理 车辆技术管理的原则具体7项操作，详情见书,17/50,zeroG.gamestudi

11、o,2 汽车技术管理,根据分级管理的原则，确定各级机构车辆技术管理的职责； 各级机构必须严格履行其职责 具体分级如下： 交通部 省、自治区、直辖市交通厅（局） 市（地）级交通局 县（市）交通局 运输单位 （详细分类说明要求见书）,18/50,zeroG.gamestudio,2 汽车技术管理,（具体详情见书）,p 160,各运输单位和个人必须逐车建立车辆技术档案，并认真填写、妥善保管 车辆技术档案的格式由省级交通厅(局)统一制定，以使其内容和格式做到统一，便于管理 车辆技术档案应作为发放、审核营运证的依据之一 车辆技术档案一般由车队负责建立，车队的车管技术人员负责填写和管理,19/50,zer

12、oG.gamestudio,2 汽车技术管理,车辆技术档案的内容由省级交通厅（局），根据本地区和企业的具体情况而统一规定，一般包括下列主要内容： (1)车辆基本情况和主要性能 (2)运行使用情况 (3)检测维修情况 (4)事故处理情况,车辆技术档案一般在车队由车管技术员负责填写和保管，企业技术管理部门应定期进行检查 对车辆技术档案管理的要求是： (1)记载应做到“及时、完整、准确” (2)专人负责，职责分明 (3)技术档案跟随车辆调动，车辆报废后应上交,20/50,zeroG.gamestudio,2 汽车技术管理,（具体详情见书）,p 162,汽车运输业车辆技术管理规定中指出，汽车运输企业的

13、主要技术、经济定额和指标共计有11项。 其中前5项已分别在有关章节中介绍： 行车燃料消耗定额、轮胎行驶里程定额、轮胎翻新率、车辆平均技术等级、完好率 本节介绍其余6项定额指标： 车辆维护与小修费用定额、车辆大修间隔里程定额、发动机大修间隔里程定额、车辆大修费用定额、车辆新度系数、小修频率,21/50,zeroG.gamestudio,2 汽车技术管理,技术经济定额的制定包括： 技术经济定额由省级交通厅(局)组织制定，实行分级管理 制定技术经济定额常用的方法有：三面统筹法、比例法和系数法 技术经济定额的修订： 技术经济定额经过一定时期可作必要修订，以保证定额的合理性,比例法：,系数法：,三面统筹

14、法：,22/50,zeroG.gamestudio,2 汽车技术管理,（具体详情见书）,车辆技术管理部门在制订技术经济定额指标的考核办法时，必须注意与计划、财务、劳资、材料等部门密切配合，以保证定额指标的完成 各运输单位和个人，应将技术经济定额指标实现的情况按期统计，按规定报送当地交通运输管理部门,23/50,zeroG.gamestudio,2 汽车技术管理,（具体详情见书）,p 164,凡部分总成的部件严重损坏，在较长时间内配件无法解决，又不符合报废条件的车辆，或者车型老旧无配件供应，但尚有改造价值的车辆，由车辆使用管理单位作出技术鉴定，按车型、数量、停驶原因和日期，上报企业主管部门批准停

15、驶 经批准停驶的车辆，应指定专人负责妥善保管，并积极创造条件修复，以恢复运力 车辆在停驶期间，应选择适当地点集中停放，原车机件不得拆借、丢失,24/50,zeroG.gamestudio,2 汽车技术管理,（具体详情见书）,凡技术状况良好，因其他原因（主要指运力过剩、驾驶员不足、燃料短缺等非技术性原因），需要较长时间（如半年以上）停驶的车辆，按规定办理审批手续后可作封存处理，并报上级主管部门备案,车辆租赁期限一般不宜过短，以一个大修周期为宜 在车辆租赁期间，应按规定填写车辆技术档案，认真执行强制维护、视情修理制度，保持车况良好 租赁车辆的技术档案、技术经济指标完成情况和技术状况等级情况（包括租

16、赁期满后的车况要求）等考核内容，由出租和承租双方同时记录和考核，应在租赁协议中予以明确,25/50,zeroG.gamestudio,2 汽车技术管理,（具体详情见书）,p 165,为适应运输的需要，经过设计、计算、试验，将原车型改制成其他用途的车辆，称为车辆技术改装 车辆改装必须满足两个条件 ： 一是必须改变原车型的用途 二是必须经设计、计算、试验后，进行改制,26/50,zeroG.gamestudio,2 汽车技术管理,为改善车辆性能或延长其使用寿命，经过设计、计算、试验，改变原车辆的零部件或总成，称为车辆技术改造 车辆改造必须满足两个条件 ： 一是必须改变车辆的部分结构以达到改善其技术

17、性能 二是必需的设计、计算和试验等程序 车辆技术改造的主要目的是为了延长车辆使用寿命，或用先进的技术取代陈旧技术，使车辆经过改造后，性能有所提高，消耗有所下降，经济效益有所增加,车辆改装和改造必须事前进行技术、经济论证，符合技术上可靠、经济上合理的原则 对营业性运输车辆提出改装和改造的单位，应将改装、改造方案及数量报交通运输管理部门审批 非营运车辆的改装、改造，只需报交通运输管理部门及公安交通管理部门备案即可,27/50,zeroG.gamestudio,2 汽车技术管理,（具体详情见书）,p 167,车辆折旧的方法一般有两种： 一是以 汽车行驶的总里程 为依据的折旧法 二是以 使用年限 为依

18、据的折旧法,28/50,zeroG.gamestudio,2 汽车技术管理,（具体详情见书）,车辆经过长期使用后，技术性能变坏，小修频率增加，运输效率降低，物料消耗增加，维修费用增高，经济效益下降，必须进行报废 车辆和各总成报废的具体条件： 汽车报废条件 共计6条 各总成报废条件 共计8条 挂车报废条件 共计1条 符合条件之一的汽车都应予以报废 报废汽车的回收管理规定 为了加强对报废汽车回收的管理，规范报废汽车回收活动，保护人民生命财务安全，保障道路交通秩序，国务院制定了报废汽车回收管理办法，于2001年6月16日开始实行 报废汽车回收管理办法中，对报废汽车的回收做了6条规定,29/50,ze

19、roG.gamestudio,3 汽车的更新,本节所对应书本页码范围：,30/50,zeroG.gamestudio,3 汽车的更新,（具体详情见书）,p 167,汽车使用寿命可分为： 技术使用寿命、经济使用寿命、合理使用寿命 三者的关系为：,31/50,zeroG.gamestudio,3 汽车的更新,汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳的时机，人们研究汽车的使用寿命主要是研究汽车的 经济使用寿命 汽车经济使用寿命的指标汽车经济使用寿命的主要指标有： 年限、行驶里程 使用年限、大修次数,32/50,zeroG.gamestudio,3 汽车的更新,（具体详情见书）,汽车在使用过程中主要受到 有

20、形磨损 和 无形磨损 的影响 有形磨损主要与运输成本有关。 汽车主要运输成本包括：,33/50,zeroG.gamestudio,3 汽车的更新,34/50,zeroG.gamestudio,3 汽车的更新,p 167,汽车的有形磨损是指车辆在使用过程中本身的消耗 汽车的有形磨损主要发生在使用过程中，称为第一种磨损；有形磨损也发生在汽车的闲置过程中，称为第二种磨损 第一类有形磨损与使用时间和使用强度成正比，第二种有形磨损在一定程度上与闲置时间成正比 若按能否修复来分，汽车的有形磨损又可以分为两部分： (1) 消除性的有形磨损，通过相应的维修措施可以周期性地消除， (2) 不能消除性的有形磨损，

21、不能通过同样的方法消除,35/50,zeroG.gamestudio,3 汽车的更新,汽车的无形磨损是指由于技术进步，生产的发展，出现了性能好、生产效率高的新型车或原车型价格下降等情况，促使在用车辆提前更新 实际上，就是 旧车型相对新车型的贬值 无形磨损又分为两种形式： (1) 因相同结构(同车型 )车辆再生产价值的降低，而产生现有车辆价值的贬值，称为第一种无形磨损 (2) 不断出现更完善、效率更高的车辆(新车型)，而使现有车辆贬值，称为第二种无形磨损,通常，将车辆或设备的理想方案设计为有形磨损和无形磨损相互接近，即当车辆达到应该大修的时刻，也同时达到了应该更换的时刻 这种理想方案可称为“无维

22、修设计”，这只是技术性的理想目标,36/50,zeroG.gamestudio,3 汽车的更新,（具体详情见书）,p 167,确定车辆的经济使用寿命，即选择更新它们的最佳时期是机务管理中的一个重要问题 确定它们的经济使用寿命所依据的原则：使车辆的一次性投资和各年度经营费用的总和达到最小 其确定的方法有：低劣化数值法、判定大修与更新界限法、应用现值及资本回收系数估算法、面值法、模式法、折旧法,37/50,zeroG.gamestudio,3 汽车的更新,根据汽车经济使用寿命影响因素的理论分析和各种计算方法的实际验算，常选用低劣化数值计算法 汽车低劣化的程度 取决于低劣化的增长强度b：,38/50,zeroG.gamestudio,3 汽车的更新,（具体详情见书）,汽车在整个使用过程中，性能不断下降，消耗不断上升，完全是一个低劣化过程,从低劣化理论可知，在低劣化过程中总是存在着一个 经济效益最佳点 ，以此来确定汽车的经济使用寿命和更新期限,39/50,zeroG.gamestudio,3 汽车的更新,车辆最佳更新时机，是 车辆使用费用的最小值 以行驶里程为量标，计算得出最佳的更新里程，经过折算确定其最佳使用年限，即得出经济使用寿命,汽车的经济使用寿命里程和折算的使用年限为：,40/50,zeroG.games