延科区间左线盾构始发交底

1、CJ2-9编 号西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表施工技术交底记录合同号D3-TJ-032011067地铁里程YDK15+631.405YDK17+181.734工程名称西安地铁三号线 TJSG- 4 标延科区间交底日期2013 年 10 月 20 日施工单位中铁隧道集团有限公司分项工程名称延平门站科技路站区间左线盾构始发掘进交底提要延平门站科技路站区间左线盾构始发负环安装、始发掘进、注浆根据左线隧道 ZDK15+631.405ZDK15+721.405（-360 环）段工程地质、水文地质以及线路、环境条件，特制定始发段盾构掘进施工技术参数如下：一工程地质

2、、水文地质该段隧道洞身主要通过地层为3-4粉质粘土,隧道顶部 2 米范围内地层主要为2-1黄土，地层较稳定，隧道底板埋深 17.6 m，地下水位埋深为 10.412.6 m。详见后附图“隧道地质剖面图”。二、地层加固情况此端头加固采用旋喷桩方式加固，纵向加固长度为 8 m，横向加固长度 10 m，根据钻孔取芯情况分析，地质情况达到预期效果，增强了地层的稳定性。三、平纵断面平面曲线：本段平曲线线路为直线。竖曲线：本段在 ZDK15631.405ZDK15668.905 段为平坡段，在 ZDK15668.905ZDK15721.405 段为 25下坡段，洞顶埋深 11.6m12.8m。四地面环境始

3、发段地面环境相对简单，主要通过始发端头场地和科技路与沣惠南路十字。详见后附平面图。五始发掘进流程和注意事项本段始发内容主要包括：洞门凿除、导轨安装、帘布橡胶板折叶压板安装、盾构空推、钢筋割除、停机注浆。始发顺序见下表：步骤内容工艺和注意事项材料准备1洞门凿除1、保留围护桩内侧钢筋。2、经常检查掌子面地层情况。3、破除完成，是否存在欠挖。4、敦促包工队提高进度，保证工期。5、破除完成，及时清理,拆除脚手架。1、空压机等设备保障。2、氧气、乙炔、纤子数量保障。3、脚手架数量保障。2导轨安装1、测量组对导轨位置准确定位。2、导轨顶面低于始发台顶面 20mm。3、导轨与洞门圈用膨胀螺栓连接。4、保证导

4、轨焊接质量。5、导轨长 300mm，距洞门钢环 350mm。6、导轨靠近刀盘端设一 600 倒角。1、准备电焊机一台，焊条若干。2、膨胀螺栓 8 颗。3帘布橡胶板和折叶压板安装1、与导轨安装同时进行。2、安装顺序为从上至下。3、安装前检查折叶压板的活动性能。1、帘布橡胶板一套。2、折叶压板 72 块。4始发台前端支撑1、在始发台和车站二衬之间用钢板进行支撑，防止始发台移动。2、固定过程中防止对帘布橡胶板产生破坏。1、设“H”型钢进行固定。2、焊接设备一套。5盾构推进1、刀盘里程为 ZDK15+630.7，刀盘距洞门钢环702mm，在刀盘里程推至 ZDK15+630.9 时（刀盘与钢环留 500

5、mm 间距），停止推进，此时负 4 环推进 至 0.385 米。2、注意观察始发台、反力架的稳定性。6割除钢筋1、按照从下往上的顺序割除。2、割除时注意掌子面的稳定性。3、割除前准备三块管片，以备掌子面出现异常时快速安装并进行顶推。4 割除过程中安排三个操作人员分片进行有序割除，割除过程中采用竹梯子。5 割除完成后，清理洞门材料，人员撤离洞门，进行推进。6、掘进班人员关闭舱门。1、准备四套氧气、乙炔设备，一套备用。 2、准割除钢筋用的三个竹梯子。3、准备一环管片，预备掌子面出现险情时，安装大三块管片，实现快速推进。5继续推进1、钢筋割除、人员撤离后，立即推进。2、在里程为 ZDK15+631.

6、4 时（负 4 环推进至 0.885m），刀盘1、木楔子和钢楔子各需要 48 个。2、配备开始进入洞门圈。3、推进过程中工班派专人在盾构机两侧查看，密切注意折叶压板情况、安放木楔子、钢楔子、割除防扭装置、查看始发台支撑和反力架 支撑情况。4、在 ZDK15+633.1(此时负 3 环推进 1100mm)时刀盘抵上掌子面，开始掘进。氧气、乙炔切割设备一套。3、配备编织袋若干，以备堵漏。6停机注浆1、待掘进至 ZDK15+642.4（3 环掘进 1400 mm）时，停机利用同步注浆系统注浆，所注浆液为13m3。2、浆液配合比为水泥:160 粉煤灰:341 膨润土:56 细砂:779 水:446。3

7、、注浆过程中注意帘布橡胶板密封性能，如有异常，调节注浆压力。4、注浆完成后继续推进。1、水泥砂浆 13 立方。2、堵漏编织袋若干。六掘进施工参数盾构推进过程中，根据不同地质、水文情况、隧道覆土厚度以及地面建筑、管线情况，并结合地表、建筑物、管线监测数据，需要对土仓压力、推进速度、出碴量、同步注浆量、盾构姿态纠偏量等数据进行调整，以确保地面建（构）筑物、管线等安全。为了更好的掌握盾构在黄土地层中的掘进参数的合理化，将延平门站科技路站区间左线进洞 90 米（60 环），做为盾构掘进的试验段，在此试验段结合监测数据对盾构掘进的各项参数进行优化，为今后盾构正常段的掘进及穿越建筑及大直径管线提供参考。1

8、、土仓压力选定土仓压力值应与地层的土压力和静水压力应相平衡，在始发盾构隧道埋深 11.6 米，盾构隧道穿越地层为粉质粘土、古土壤，根据土层重度及隧道埋深盾构中心土压力取 1.01.3bar 之间（盾构在端头加固体内掘进土仓中心土压控制在 1.0bar，穿越加固体后盾构土仓中心土压力控制在 1.21.3bar），当土压力达到 1.0bar 时，掘进与出土量 匹配稳定土压，边掘进边缓慢出土。试验掘进阶段根据隧道所在位置的埋深、实际土层状况及当天的地表监测结果可对土压力进行适当的调整。2、碴土改良盾构始发阶段计划在前 60 环对土仓和螺旋输送机内添加泡沫剂对碴土进行改良，泡沫剂添加比例控制在 3%左

9、右，添加量根据螺旋输送机所出的碴土情况进行调整，碴土以挤牙膏状为宜。3、出碴量的控制本项目单环管片设计长度为 1.5 米，刀盘设计外径为 6.28 米，每环理论出碴量（实方）为 44.8 m3/环，考虑到超挖及松散系数偏大，出碴量控制在 98%102%之间，即为 5861 m3，在加固区内掘进出碴量松散系数考虑 1.55，即为 6668m3/环（加固体段出碴量仅供参考），施工过程中可根据碴车的储存量进行评估，每节碴车的容量为18 m3。4、推进速度掘进速度及推力的选定以保持土仓压力为目的，根据施工的实际情况确定并调整掘进速度及推力。正常情况下推进速度为 2060mm/min，推进 600110

10、0T，（在端头加固区内推进原则：慢磨。推力不宜大于 1100T，推进速度控制在 1020 mm/min，根据现场实际情况可做调整，）在推进过程中加强对反力架后撑及车站砼结构的观察，如发现反力架支撑变形或者车站砼开裂等异常情况应立即通知主司机停止掘进，进行处理，推进过程中应尽量趋向稳步匀速推进。5、盾构轴线、地表及管线沉降要求盾构轴线偏离设计轴线不大于50mm，地面隆陷控制在+10mm-30mm，一般房屋为+25mm-25mm，地下管线控制在+10mm-10mm 之内，6、始发时掘进姿态的控制根据管片监测数据，调整盾构机姿态，盾构机姿态一般不宜超过 20。同时，随时根据管片姿态检测情况调整坐标参

11、数。7同步注浆根据同步注浆量控制在 5.5m3/环左右，注浆过程中必须保证四管同时注浆，上部注浆管压力为3.0bar，下部注浆管压力为3.5bar。七、负环管片安装（1）负环管片采用标准环，为防止负环管片失圆，负环管片采取错缝拼装，6 环管片封顶块位置定为 1：00（封顶块顺时针旋转 18）；（2）负环管片拼装时的支撑垫块。盾尾支撑垫块尺寸为：长 1.8m，宽 160mm 的槽钢。支撑垫块加设在 4、5、6、8、9、10 号铰接油缸对应的位置，安装时只需将近油缸端的 30cm 点焊在盾壳上；l掘进方向朝里插图 2 6 环管片成环后状态图（3）6 环第一块管片的定位。在拼装6 环负环管片的第一块

12、管片时，首先在6 环管片的 B2B 块管片内弧面上划出管片向左偏移 18后位于弧底的位置，拼装时以水平尺进行确定；（4）邻接块 L1 和 L2 的安装。邻接块安装时，在盾尾盾壳上焊接吊耳，并用导链进行固定，同时在反力架1：00、11：00 位置焊接槽钢，焊接过程中槽钢靠管片端需向下倾斜 20 度，以保证盾构在推进过程中管片的稳定和施工的安全，待封顶块纵向推插到位后，拆去导链，割除吊耳，紧固封顶块与邻接块的螺栓。6 环管片拼装完成后的状态如上页图所示。（5）负环管片的螺栓与防水材料。61 环管片只粘贴丁腈软木橡胶板（纵缝）和软木衬垫（环缝），不粘贴止水条和自粘性薄片，管片连接螺栓也不需加遇水膨胀

13、橡胶圈，0、1 环必须正常使用防水材料；（6）负环管片外侧支撑。在每环管片推出盾尾后，在管片外的支撑三角向工字钢及始发台轨道上用木制或铁制的楔子及时进行支垫，将管片压力均匀的传递给三角架。每环管片加设两个楔子，每间隔两个木楔子加设一个铁楔子。（7）负环管片安装必须确保封顶块位置、管片成圆度的精度。八、管片下井始发段管片下井采用以下方式：管片进入场地后，用叉车倒运至渣坑西侧场地（45 吨门吊两条梁中间），用左线45T 门吊直接将管片吊入出渣井，放在管片小车上。九、列车编组始发段列车编组采用以下方式：当砂浆直接进入一号拖车砂浆罐内时，不需要编入砂浆车，则编组为：编组由 45 吨电瓶车4 节 18m

14、3 矿车2 节管片车组成。当砂浆可直接输到砂浆车时:编组由 45 吨电瓶车4 节 18m3 矿车1 节 6m3 砂浆车2 节管片车组成。十、值班制度按照适时控制出碴量的原则，在碴量超标（当掘进 35cm，出碴超过一车），无法有效控制时，立即保压停机，并向相关人员（指调度、总工、经理等，下同）通报情况。刀盘扭矩变化幅度达 10bar 为警戒值，当变化幅度达到警戒值时，现场人员立 即分析判断并采取措施控制；达到 20bar 时，立即保压停机，并向相关人员通报情况。41 环推力警戒值为 600T，1 环以后推力警戒值为 1000T，当总推力达到警戒值时，现场人员立即分析判断并采取措施控制，如果无法进

15、行控制，立即保压停机，并向相关人员通报情况，另外工班长要派专人对反力架进行查看，发现异常，立即通知主司机降低推力。每掘进一环同步注浆量控制在 5.5 方左右，同时确保注浆管路通畅，原则上必须保证四管注浆。出现一根注浆管堵塞时，立即进行疏通，当环无法疏通时，疏通后再进行下一环的掘进，一旦出现两根以上管路堵塞时，必须立即保压停机进行疏通，并及时向调度通报情况。技术负责人负责组织值班工程师与主司机每天 7：30 和 16：00 现场交接班，总结上班掘进情况，分析提出后续掘进方案及注意事项。施工过程中现场作业班组和值班人员必须坚持做好沟通与情况通报制度，严格执行值班制度，对现场发生的其它任何异常情况及

16、时上报。值班工程师与主司机认真、真实的做好各项掘进施工参数的记录，尤其注意对碴土温度、出碴量、每环掘进加水量、泡沫剂用量等的记录。十一、职业健康安全、质量、成本控制、环境保护注意事项洞门钢筋的要做到快速割除，同时要派人扶竹梯，防止人员滑跌，割除完成后人员，设备立即撤离，并清干净洞门圈内的钢筋。在割除钢筋前，准备一环管片，以备掌子面出现险情时立即安装大三块使盾构机顶上掌子面。该段注浆浆液为水泥砂浆，要求在砂浆拌制时必须严格按施工配比进行配料、拌制，不得在储浆罐内有砂浆的情况下清洗管路，在隧道内不得向砂浆内加水。不得拌制无水泥砂浆进洞使用，要求材料室做好同步注浆材料的供应，材料不全时必须及时通知工

17、程部。现场值班工程师、主司机及掘进班班长要及时反馈施工过程中出现的问题。保证对管片在调运、安装过程中的保护，拼装时要保证管片接缝及止水条完好且无异物，且管片安装司机在安装管片时注意控制好管片的旋转值，保证管片安装位置的准确，安装完成要做好螺栓的紧固工作，并要求管片脱出盾尾后进行螺栓复紧，工班长与值班人员应注意监督。做好管片姿态监测工作。施工过程中掘进班尽量配合工程部做好管片姿态监测，要求掘进班在安装完管片后，将管片安装机尽量靠前停放，主司机也必须积极配合工程部做好掘进时盾构姿态调整。值班人员应做好每环管片的安装情况、完好情况的记录并对所发现的问题作出相应分析。测量组相关人员应将监测数据及时反馈给值班工程师，并明确监测点的位置情况，以更好的指导洞下施工。执行公司各项安全管理办法。施工过程中应考虑相关材料的回收利用，严禁浪费，在掘进过程中，合理使用油脂、泡沫等物质，降低掘进成