机场培训课件：飞机性能基础知识-起飞性能

1、起飞性能,飞机性能基础知识 起飞性能,飞机性能基础起飞性能,培训大纲名称：飞行签派员初始训练大纲 大纲编号：H10103 课程编码：XXXX 课堂教学时间：21 维护处室：总飞行签派室,课程概要,起飞简介 起飞性能限制 起飞的优化 起飞分析表的使用,起飞性能-规章,起飞性能-规章,起飞性能-规章,问题： 飞机安全起飞需要考虑哪几个主要因素,起飞简介,起飞简介,起飞航迹 净空道/停止道 起飞速度,起飞简介,起飞航迹,起飞简介,起飞航迹,起飞简介,起飞简介,净空道 净空道不是道面，而是一个净空面，对称设置在跑道中线的延长线上，宽度不小于500英尺，其净空面从跑道端开始，以不超过1.25%的坡度向上

2、延伸，除在跑道前端两侧处有不大于26英寸高的跑道灯外，没有任何地形或障碍物穿越此净空面,并要求其处于机场当局管辖范围内。 TODAdry R/W+C/W TODactual=TODA,起飞简介,停止道 停止道，就是一种道面，对称设置在跑道中线的延长线上，宽度不小于跑道宽度，道面强度足以支持中断起飞时飞机的重量，而不致造成结构损坏。停止道仅供中断起飞时飞机减速滑跑用(计算着陆性能时不考虑)。 ASDA= R/W+S/W ASDactual=ASDA,由于对正跑道而损失的跑道长度,起飞简介,V1、VR、VLOF、 V2,VMCG、 VMU、 VMBE、VTIRE、 VMCA、 VS,3. 起飞速度

3、,起飞简介,决断速度：V1,V1是机组能够决定中断起飞的最大速度，并且可以保证将飞机停在跑道的限制范围内,起飞简介,地面操纵速度：VMCG,VMCG：飞机起飞滑跑中一 发失效时，正常驾驶技术， 只用气动力操纵面（不用前 轮转向和采用刹车）仍可以 保持滑跑方向并完成起飞， 要求蹬舵力不大于150 磅， 飞机偏离跑道中心线不超过 30英尺的最小速度,起飞简介,抬前轮速度：VR,VR是飞行员开始抬前轮的速度，正常抬轮速率约为3/秒,离地速度：VLOF,VR,VLOF,VLOF是指飞机刚刚升空时的校准空速，它是升力克服重力的速度,起飞简介,最小离地速度：VMU,VMU是指飞机最小离地速度，此时飞机能安

4、全离地不擦机尾,VVMU,起飞简介,造成擦机尾的原因,二. 飞机配平不当（前轻后重,起飞简介,最大刹车能量速度：VMBE,刹车系统通过吸收飞机的动能，使飞机减速,轮胎速度：VTIRE,飞机在起飞滑跑中，机轮高速转动，如转动过快，离心力过大，轮胎会因张力过大而破坏,起飞简介,在高原机场运行，由于空气密度小，真空速、地速都较大，需重点考虑VMBE、VTIRE 限制,特别注意,VVMBE or VTIRE,高原机场,起飞简介,起飞安全速度：V2,V2是当飞机在一发失效时，达到离地面上空35英尺时应达到的最小爬升速度,V2,35FT,起飞简介,空中操纵速度：VMCA,VMCA：起飞时一发失效，用 正常

5、驾驶技术，在空中能保 持单发直线飞行，飞机向工 作发动机一侧坡度不大于 5,蹬舵力不大于150 磅或 方向舵全偏的最小速度。要 求飞机航向变化不能超过20 度,起飞简介,失速速度：VS,VS是飞机可以操纵的定常飞行的最小速度 ，是飞机的最小参考速度，涉及飞行安全，是起飞速度和进近着陆速度的参考速度，十分重要,VVS,升力重力,重力,升力,起飞简介,V1、VR、VLOF、 V2,VMCG、 VMU、 VMBE、VTIRE、 VMCA、 VS,4个起飞操纵速度,6个取证速度,10个起飞相关的速度,起飞简介,课程目标,起飞简介 起飞性能限制 起飞性能的优化 起飞分析表的使用,起飞性能限制,起飞性能涉

6、及整个起飞航迹的性能，主要的限制有 1、场地长度限制、 2、障碍物限制 3、爬升限制 4、轮胎速度限制、 5、刹车能量限制,起飞性能限制,起飞场地长度限制重量必须保障飞行员能够安全地起飞或中止起飞,场地长度限制,跑道长度最低要求,35 英尺,实际所需距离,VR 离地 V2,15 ,1,全发工作,起飞性能限制,起飞性能限制,可通过以下方式增大起飞场地长度限制重量,增大起飞襟翼设置 较低的起飞速度 较短的要求场地长度 关闭空调引气,障碍物限制,为了保证飞行安全，应考虑一台关键发动机停车情况下，飞机能安全越过起飞净空区的所有障碍物，安全越过的具体要求是起飞飞行净航迹要至少高出障碍物10.7米（35英

7、尺,在总梯度与净梯度之间留出安全量，飞机的净梯度必须超越航道下所有障碍物35英尺。对于双发飞机，总(实际)梯度 - 0.8% = 净梯度,起飞性能限制,起飞性能限制,爬升梯度限制,为了保证飞行安全，对第一、二、及最后爬升段爬升梯度的要求如下,起飞性能限制,爬升梯度限制：三种爬升梯度要求中，主要是第二爬升段的要求，第一爬升段的要求通常都能满足，可以不用进行计算检查，最后爬升段通常也不会成为主要限制条件。 爬升梯度限制：可通过以下方法来增加爬升梯度限制的起飞重量，减小起飞襟翼设置；关闭空调引气；采用改进爬升技术,起飞性能限制,刹车系统通过吸收飞机的动能，使飞机减速 刹车能量极限必须能保证安全地中断

8、起飞。 刹车须能吸收停住飞机所产生的所以热量。 在高原机场运行，相同的起飞、着陆重量，飞机的真空速要比平原大得多，需重点考虑快速过站时间限制以及刹车冷却问题，并在安排航班时刻时予以关注,刹车能量限制,起飞性能限制,飞机在起飞滑跑中，机轮高速转动，如转动过快，离心力过大，轮胎会因张力过大而破坏。为防止轮胎高速转动时发生破坏，对轮胎规定了使用的地面限制速度 。 轮胎速度限制的重量必须保证能在地面上安全地运行直至取得所要求的离地速度。 对于 737和757 ，典型的时速是 225 英里(195节) 在高原机场运行，由于空气密度小，真空速、地速都较大，需重点考虑轮速限制,轮胎速度限制,课程概要,起飞简

9、介 起飞性能限制 起飞性能的优化 起飞分析表的使用,改进爬升原理,其一，当最大起飞机重受爬升梯度和/或越障限制，而不受场地长度和结构重量限制时，表明可用跑道长度对完成起飞有剩余，可以利用剩余跑道继续增大结束起飞时的速度V2值,其二，通常起飞时V2值对应的爬升梯度不是最大的，增大V2值可以进一步增大爬升梯度,起飞性能优化-改进爬升,注意1：对于近距离障碍物，改进爬升虽然增大了梯度，但由于起飞结束点到障碍物的距离也缩短了，对于起飞性能不一定能有改善。 注意2：改进爬升对最后爬升段爬升梯度没有影响。 注意3：由于V2增大，相应地V1、VR、VLOF都增大，所以要特别注意检查轮胎速度限制和刹车能量限制

10、,起飞性能优化-改进爬升,目的：大多数情况下，飞机实际起飞重小于允许最大起飞重，这时可以用小于最大起飞推力的推力起飞，在保证起飞安全的前提下得到好处，主要是推力减小使发动机涡轮前温度降低，改善了发动机的工作状态，降低了起飞过程中发生故障的几率，增加了发动机的可靠性和寿命，同时降低了维护费用和运营成本,注意：以下情况禁止使用假想温度法减推力起飞:污染道面 ；防滞刹车不工作；EEC不工作（B737）；预计起飞风切变；无发动机引气起飞；部分刹车不工作；执行外部除/防冰程序后；EPR系统不工作（B757）(SOP 低能见度,假想温度法减推力时，推力减小量不得超过25%。 假想温度法减推力起飞时，如果需

11、要，可以把推力迅速增加到实际的最大推力。 使用假想温度法减小推力后，推力不应小于预计使用的爬升推力,起飞性能优化-假想温度法起飞,实际起飞重量小，不需要太大的起飞推力,起飞性能优化-假想温度法起飞,以下情况不得使用减推力起飞： 污染道面； 预计起飞风切变； 无发动机引气起飞； 防滞刹车不工作； 部分刹车不工作； 执行外部除/防冰程序后。 不允许使用减功率起飞。（B737NG,起飞性能优化-假想温度法起飞,课程概要,起飞简介 起飞性能限制 起飞性能的优化 起飞分析表的使用,机场分析手册按机型分类，共有六本不同的手册，六个机型分别为：737-700（22K）、737-700W（24A）、737-8

12、00W（24K）、737-800W（26K)、 737-800W（26K-L) 、757-200,起飞分析表的使用,起飞分析表中英文对照,起飞分析表的使用,查表后可得该次起飞的 MTOWMIN82400，82700，77791 77791KG，V1151节，VR152节， V2158节,查取正常爬升时的最大起飞重量方法： 外界气温OAT为34，顶风20海里,起飞分析表的使用,查表后可得该次起飞的 MTOWMIN77800，77791 77791KG，V1154节，VR155节， V2159节,查取改进爬升时的最大起飞重量方法： 外界气温OAT为42，顶风20海里,起飞分析表的使用,假想温度法： 外界气温OAT为34，顶风20海里，起飞重量 为74000KG