【2021年运管中心汛期行车知识学习手册】

1、【XX年运管中心汛期行车知识学习手册】 xx年运管中心汛期行车知识学习手册 前 言 每年6月15日9月15日为铁路部门的主汛期，汛期安全工作关系到国家人民群众的生命财产安全，不容忽视。运管中心根据分公司安排，在汛期来临前多方筹划积极准备，为确保安全渡汛，现将往年汛期发生的典型案例摘录出来，供大家学习，希望中心全体员工能够从中好事中借鉴经验，从坏事中汲取教训，进一步强化安全意识，作业中严格执行汛期行车安全措施，加强信息沟通，确保汛期人身、行车双安全。 第一部分：正面典型案例 案例1、xx年8月8日，188号机车（主车）司机杨百峰，副司机张鑫海，学员文翰，187号机车（从车）司机杜勇，副司机郑朝柱

2、，学员王波，担当*南至*北S2026次牵引任务，总重10368吨、108辆、换长129.6。17:31分列车运至*南回风区间k86+600mk86+700m处主车司机发现列车异常晃动，立即将情况汇报给*南车站，经工务检查此处线路下沉，调度员发布调度命令对该地点限速。该机组乘务员在汛期期间能够认真执行一次乘务标准化作业，发现线路异常及时采取安全措施并立即向车站汇报，防止了一起由于线路下沉可能造成的脱线事故，受到公司表彰奖励，司机奖励5000元，副司机奖励3000元。但是该机班存在的行车问题大家应引以为戒：发现线路异常晃动未采取减速或停车措施。 案例2、xx年8月16日，151机车，司机张彦春、副

3、司机韩*，担当神南-肃宁北间S208次牵引任务，总重5676吨、66辆、计长79.2。列车23：24分到达*站，23:49分单机入库运行至机3线，发现水漫线路，司机立即将机车停于距水害地段10m处，停车后用电台汇报*车站值班员，工务人员于0:35分到达现场，确认雨水漫过轨面300mm，立即封锁线路并汇报车站，0:43分按车站要求退出机3线改变径路回库。该机班在乘务作业中认真执行一次作业标准，严格执行 “六看、六不”制度，发现线路异常及时停车汇报，避免了可能发生的行车事故，在汛期行车中起到了模范带头作用，分公司对机班人员给予嘉奖。 案例3、xx年8月13日， 38号机车，司机鲁文龙，副司机王文杰

4、，学员余海波，担当*北至*港间S856次牵引任务，总重5742吨，66辆，换长79.2。列车运行至*行别营区间435公里处，发现邻线轨枕木头处被大雨冲出一个直径约0.5米的大洞，司机立即通知行别营站，车站通知邻线列车限速运行，并指派工务人员对该处进行修复。该机班在乘务作业中能够认真执行一次作业标准，严格遵守运行中“六看、六不”制度，发现临线异常及时汇报车站，避免了一起可能发生的行车事故。 案例4、xx年8月23日， 53号司机王胜达、副司机张永波，担当港口至*间S901次牵引任务，总重1518吨、66辆、换长79.2。天窗点停于黎民居站内1道， 9点25分接触网来电后司机升弓，副司机后部瞭望发

5、现后弓滑板前方约20CM处，接触网有一缺口，通知司机立即降弓，汇报车站值班员，供电部门对故障处所进行了处理。该机班作业中严格执行 “六看、六不”制度，发现接触网故障及时汇报车站，避免了一起可能发生的接触网断线事故。 第二部分：反面典型案例 案例1、慢行超速：xx年7月11日，SS4B型36号机车，司机王甲，副司机刘乙，（均为化名，下同）担当*北*港间S646次货物列车牵引任务，总重5676吨，66辆，计长79.2。列车运行至*行别营慢行地段（428km+174m428km+220m，限速60km/h），由于 _插卡不到位造成达示未起控，列车超速通过该区段，最高时速70km/h，慢行地段超速10

6、 km/h. 事故原因 乘务员 _插卡不到位漏输达示，在达示未起控的情况下，未能按照调度命令及地面限速标志及时减速，造成慢行地段严重超速。 事故教训 1、两机班没有认真吸取国铁“4.28”事故教训，慢行地段严重超速，属于典型的事故苗子。 2、乘务员过度依赖监控装置，对调度命令规定的限速地段不清楚，运行中精力不集中，发现地面限速标志后，采取措施不及时。 案例2、电力机车进入无电区：xx年8月18日，SS4B型67号机车,司机王甲，副司机刘乙，担当*北新曲间S1053次货物列车牵引任务，总重1426吨，62辆，换长74.4。16：02分*北站开车，17：41分新曲站6道停车，17：43摘车，车站通

7、知司机单机返回*。17：44分车站开放6道调车 _，机车牵出，17：45分，由于乘务员未确认接触网终端标，机车进入新曲站无电区内。 事故原因 乘务员未确认接触网终端标，导致机车进入无电区。 事故教训 司机、副司机在机车转线的过程中，没有认真执行“六看，六不”制度，运行中精力不集中，未确认接触网状态，盲目动车，造成了机车进入无电区的严重后果。 案例3、*库内闯蓝灯：xx年6月21日，187号机车，司机王甲、副司机刘乙，188号机车，司机李丁、副司机张丙，*北22：40分出勤，22：50分在库内救援线上接车进行整备作业，作业完毕后由于救援线摆放4台机车且都连挂在一起，187号机车司机在23：50:

8、27降级状态下向前走行1米,将188号机车与46号机车车钩提开等待出库。00：38分机务 _楼给2道的内燃机车 _机3线出库 _，此时187号司机在未确认近处D42 _是否开放情况下，只看到远处D30、D14 _是白灯，00：39分54秒开始动车，造成闯蓝灯和挤道岔。 事故原因 1、由于救援线摆放4台机车造成187号机车距D42 _机太近，司机在降级状态下向前动车1米后就转入出库模式，机车调监感应点已经越过D42 _机的第二个点，失去调监控制作用。 2、机班人员没有认真执行瞭望和呼唤应答制度，看远不看近，没有认真确认 _开放及道岔开通状态，且主从控两机班没有执行好互控、联控制度，盲目动车。 3

9、、该机班没有认真吸取3.20事故教训，乘务一次标准化作业流于形式。 事故教训 司机、副司机在机车出入库、转场转线过程中，认真执行瞭望和呼唤应答制度，动车前由近及远的确认 _及道岔开通状态，严格执行“两确认、一控制”制度。 案例4、运行中睡觉：xx年6月24日，133号机车，S721次司机王甲、学习司机刘乙、学员李丁，担当*西至*南间列车牵引任务，总重1518吨、66辆、计长79.2，*西11：36分开车，16：43分到达*南。运行中司机将操纵权交与学习司机操纵列车，学员走廊巡视，司机在中间长时间睡觉， _放弃学习司机的监护和瞭望作用。 存在问题 13：3114：09分期间司机在司机室中间睡觉，

10、运行中车机联控、进出站、过分相、会车、机车 _接收黄灯司机始终处于昏睡状态，精神萎靡，对练习操纵的学习司机失去监护作用，毫无安全意识。以下是该机班本趟乘务工作的详细情况： 1、*北09：53分开51721次，11：07分到达*西全部由学习司机操纵列车，学员单独走廊巡视。 2、*西11：36分开S721次，13：31分14：09分期间在小觉-南湾区段，司机在司机室中间睡觉，运行中操纵列车由学习司机、学员担任，过分相、机车 _接收黄灯时司机始终处于昏睡状态。 3、14：30分-14：35分过东冶至回风区间临时限速（125+773km-123+998km）限速60km/h区段，司机与学习司机、学员聊

11、天。14：49分回风通过，14：50分过分相时司机说话、学习司机操纵机车过分相、学员“定标”。司机、学习司机在重点地段聊天未起到监护作用，违反防超速规定，存在严重隐患。 4、09：53分*开车到16：43分神南到达全部由学习司机单独操纵列车，学员单独巡检，司机除了睡觉外，就与副司机、学员聊天。 安全措施 1、加强 _候班检查力度，开展“*南、*北 _待休息和运行中精神状态整顿”提高乘务员入寓休息质量。确保运行中精力充*、精神集中。 2、加强视频分析，加大查岗、盯控力度。 3、利用学习会进行广泛宣传，扩大教育面，举一反三、吸取教训，杜绝此类 _再次发生。 案例5、扫石器脱落：xx年7月14日，从

12、控50号机车，司机王甲、副司机刘乙，担当神南-*间Sxx次牵引任务，108辆、总重10368T、换长129.6。神南14:12分开车，列车运行至定东站内压上进站 _机约50m处，从车50号机车A节左侧第一扫石器脱落（运行方向右侧后端），砸坏了车站D2调车 _机，当时速度74km/h。司机并未发现，列车于20:54分到达*站。李丁机班 _后未发现机车异常于21:29分*开车，00:03分*港站停车分解完毕后检查机车发现扫石器丢失，06:33分*入库提票。 事故分析 扫石器 _支架出现裂纹、焊接处开焊，神南交 _乘务员没有发现； 运行中脱落，由于速度高砸在水泥枕上反弹又砸在调车 _机上，将 _机打

13、坏。 事故教训 乘务员作业中必须认真执行中心防止机车大部件裂损的规定，副司机交 _作业认真检查机车部件，熟悉机车重要部位处所，司机落实好复检制度，机班两人牢固树立“走行部无小事”的理念。 第三部分：汛期行车知识 一、朔规附件一：汛期保证行车安全措施 1、各级防洪值班人员要加强与当地防汛、气象、水利部门的 _，及时掌握雨情、水情的变化，物别是在接到灾害性气象预报后要迅速报告公司 _，并通知有关行车单位及时做好防范工作和防洪抢险的准备。 2、行车调度员接到车站值班员、机车乘务员、工务人员的报告后，应根据天气和线路情况，及时发布调度命令，指示列车限速运行或停运，并立即向公司运输部汇报。车站、工务、电

14、务、供电工队的无线调度通信设备要全部打开，通信工队要保证通讯线路畅通，尤其是机车乘务员、车站值班员的电台要随时处于开放状态，以便能接收到调度指挥中心的有关指示。 3、机车乘务员，应对沿线重点病害地段心中有数，要认真执行调度命令。凡运行在可能发生水害区间的列车，遇有暴风雨时，列车运行速度应降到25km/h以下，并注意瞭望，发现险情或瞭望困难时应立即停车，严禁涉水运行和臆测行车。水害地段可否通过，由工务人员检查确定。如现场无工务人员，列车应根据避险标志，立即在安全地带停车，并通知车站值班员，由工务、供电工队迅速检查。机辆分公司、联合运输单位应指派专人重点添乘，加 _雨中列车安全运行指导。 4、凡遇

15、大雨、车站应将可能发生水害地段通知司机。各车站接到机车乘务员、工务人员危急行车安全的报告后，不得盲目放行列车，应立即报告列车调度员，临时封锁区间。在有可能发生水害的区间，如遇特大暴雨，区间情况不明时，车站应停开列车，并通知工务、电务、供电工队长迅速赶赴现场检查处理，经确认符合放行列车条件方可再放行列车。 5、工务、供电、电务工队要制定汛期分段检查和洪水通过危险地段监督制度。对重点病害看守人员必须坚守岗位，加强检查，及时报告。工务、供电人员在降大暴雨时，对线桥情况不明或危及行车安全时，可在区间拦停列车或通知车站扣发列车。工务人员可随供电部门接触网检修车一同前往区间查明情况，作出处理，排除险情后再

16、放行列车，电务人员在汛期要加强对线路的检查，做到设备状态良好，保证通信畅通和 _显示正确，同时要保证站、车电台通话良好。 6、在暴雨中及山洪涨水期间，被迫停车或拦停列车不列责任事故。 7、各工务工队在管内正线及联络线，专用线所有里程标的两面，用红铅油绘制避险标志。查阅朔规143页图。 （1）在保证洪水达不到并无塌方落石等危险的安全地带里程标上绘一圆点，称为安全点，表示列车可停留避险。 （2）在有可能发生水害的危险地带的里程标上绘一横线，称为危险线，横线上方标明的数字系指上行方向安全地带公里数，横线 _标明的数字系指距下行方向安全地点的公里数。 二、运管中心汛期天气不良行车安全措施 1、机车乘务

17、员必须熟知担当区段内防洪重点地段的位置。列车运行至该地段时，机车乘务员要加强了望，发现异状果断采取降速或停车措施。 2、出库前，机车乘务员必须认真检查机车 _、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置，保证作用良好。三大件故障时，严禁出库。 3、列车运行中遇暴风雨了望困难时，机车乘务员要适当降速运行，并将天气不良情况及时报告车站值班员转告列车调度员。机车乘务员要加强车机联控，充分利用电台了解 _显示、线路占用及汛情等。 4、列车运行中要不断鸣笛，打开头灯、标志灯，加强了望，确认 _。遇显示停车 _（包括灭灯或显示不明）时，机车乘务员必须在该 _机前停车，严格遵守技规251条规定，严禁盲目运行。 5、列车运行中遇晃车严重、线路塌方、落石、水漫石碴等情况时，必须及时采取减速或停车措施，并将情况及时报告车站值班员转告列车调度员，听其指示。只有在确认能够保证行车安全的情况下，司机才能操纵列车低速通过该地段。情况不明时宁可错停，严禁盲行。 6、列车在运行中遇有水害或其他突然变故被迫停车，如不立即退行将严重危及列车安全时，司机立即鸣示 _ _（一长三短声）和退行 _（二长声）并以不超过15km/h的速度退行，退行中使用无线列调 _通知车站值班员转告列车调度员，听其指示。 7、调车作业时，司机应适当降低速度； 专用线取送车，无论牵引或推进都必须全部连接风管，在距停留车或土挡50m时必须一度