四轮定位仪KDS使用教程PPT演示课件

1、1,Ford 2009 Seminar,2,悬挂及四轮定位基础知识,3,为什么要做四轮定位,四轮要方向正确,4,为什么我的车的四轮定位“失常了,为什么四轮定位“失常”吗？ 部件磨损 部件变形或损坏 人为调整错误,5,做四轮定位之前的检查,普通位置的检测 转向机构 悬挂固定连杆 车身高度 上下转向臂胶套 转向球头,举升位置 拖车钩,6,轮胎花纹的检测,花纹磨损 正常,中间部位 花纹磨损,两侧花纹 磨损,锯齿型磨损,单边磨损,7,轮胎检测,宽,高,P = 小轿车 (T=卡车) 175 = 胎宽 60 = 扁平比 (高/宽) V R = 速度/子午线 14 = 钢圈直径/英寸,尺寸,8,车身高度,按

2、照原厂数据确定检测点,9,Camber 外倾角,向内倾斜 =负 向外倾斜= 正,10,Camber 外倾角,轮胎外侧磨损,轮胎内侧磨损,负,正,零,11,外倾角跑偏,汽车跑偏的原因多数是外倾角不正常,12,Caster 主销后倾角,后倾 =正 前倾 =负,主销中心线 垂直线,13,Caster 主销后倾角,过度后倾 =转向困难 过度前倾 =方向不稳 后倾角过小车易跑偏,主销后倾零度,主销后倾负,主销后倾正,14,主销内倾角,上下转向轴线与垂直线之间的夹角,SAI,包容角,15,摩擦半径,16,宽胎效应,钢圈的高度与形状直接影响摩擦半径,17,Total Toe总前束,在轮轴位置车轮前测量线与后

3、测量线之间的差,总前束,总前束,18,前束的表现,错误的前束值 = 轮胎磨损,19,Thrust Angle推进线,几何中心线 推进线,个别前束的错误 = 车轮错误转向,Toe-out,Toe-in,20,Thrust Angle推进线,定义： （1）推力线：后轴总前束的角平分线 （2）推力角：是车身几何中心线与推力线所形成的夹角 用途： 推力线由后轴前束决定，它决定了车辆行驶的轨迹，也是前轴前束的测量基准,21,Turning Radius转向半径,车子转向时两只轮胎转向半径不同。要使车子围绕一个圆心运动两只轮胎的转向半径必然不同,所有车轮围绕同一圆心运动,20o turn,18o turn

4、,22,转向半径,按规定检测内外转向角度,18o turn,20o turn,23,Setback车轴偏角,两个车轮不在同一轴线上，这样就形成了车轴偏角,24,四轮定位仪对于底盘角度的测量方法,Fore Shorting,25,四轮定位仪的工作状态,26,此车后倾角为0度 三维成像四轮定位仪后倾角测量基于转动轴平面，不受举升机水平的影响,四轮定位仪测量基准面对于四轮定位角度精度的影响,27,传统CCD四轮定位仪基于重力基准，会显示后倾角的变化。 基于车辆本身的后倾角测量，结果为0度,四轮定位仪测量基准面对于四轮定位角度精度的影响,28,同样的原理适用于外倾角的测量。 假想：使用重力为基准的传统

5、四轮定位仪在非水平的举升级上测量,四轮定位仪测量基准面对于四轮定位角度精度的影响,29,V3D 可以测量处真实的0度外倾角角度,四轮定位仪测量基准面对于四轮定位角度精度的影响,30,三维成像四轮定位仪的优势,不用调整举升机的水平，无需定期标定 低故障、免维护、低使用成本、低后期维护成本 测量范围广，高精度、高重复度 方便操作、快速，大大增加了工作效率 多种增值功能，颠覆了传统四轮定位在服务站、修理厂的功能,31,信号接受器 信号发射器 倾角传感器 传感器主板 前束测量装置 传感器连接线 充电系统 供电系统和充电池 接插件,照相机系统 目标成像盘,传统CCD定位仪 VS 三维成像四轮定位仪,32,传统CCD定位仪 VS 三维成像四轮定位仪,33,目标成像盘无任何电子元器件，故障率低，无任何易损件； 传统CCD定位仪机头有电路板，传感器，数据线组成 安装标定完成后终身不用再次标定； 传统CCD定位仪需要3-6个月标定一次，同时举升机也需要每6个月标定一次 维护成本低，不会在使用1至2年后出现故障频发的现象； 由于组成结构的关系，传统CCD定位仪在使用1至2年后便进入部件老化，故障频发期 精度高，测量结果受外界干扰产生偏差小； 传统CCD四轮定位仪受到温度变化