汽车理论：第三章 汽车的经济性

1、第三章汽车的燃油经济性,汽车的燃油经济性,在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。或指单位行程的燃料消耗量。 在汽车运输成本中，燃料消耗费用约占2030。 燃油经济性好，可以降低汽车的使用费用、减少国家对进口石油的依赖性、节省石油资源；同时也降低了发动机产生的C02(温室效应气体)的排放量，起到防止地球变暖的作用。 发动机的燃油消耗率与排放污染是有密切关系的，只能在保证排放达到有关法规要求的前提下来降低发动机的燃油消耗率，提高汽车的燃油经济性,近几年国际油价及西安93油价,第一节 汽车燃油经济性的评价指标,一、单位行驶里程(100km)的燃料消耗量

2、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。 在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L100km，即行驶100km所消耗的燃油升数。其数值越大，汽车燃油经济性越差。 美国为MPG或mileUSgal，指的是每加仑燃油能行驶的英里数。这个数值越大，汽车燃油经济性越好。 美制1加仑3.785升,等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、货车为满载)下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。 常测出每隔10kmh或20kmh速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百

3、公里燃油消耗量曲线，用它来评价汽车的燃油经济性，如图2-1所示。 但是，等速行驶工况并没有全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等行驶工况。 因此，在对实际行驶车辆进行跟踪测试统计的基础上，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况，并以其百公里燃油消耗量(或MPG)来评定相应行驶工况的燃油经济性,当燃料按重力或质量计时，用符号 表示,其单位分别为： 或 。 当燃料按容积计时，用符号 表示,其单位为： 显然 。 式中： 燃料的重度； ， 燃料的密度（ ）， 重力加速度（ ）； 汽油可取 柴油可取 这种指标只能用于比较同类型汽车或同一辆汽车

4、的燃料经济性。 例如用于分析不同部件(发动机或传动系等)装在同一汽车上对燃料经济性的影响,图2-2给出了联合国欧洲经济委员会、美国及我国法定的测定燃油经济性的循环行驶工况图。 欧洲经济委员会(ECE)规定，要测量车速为90 kmh和120kmh的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗量，并各取13相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。 美国环境保护局(EPA)规定，要测量城市循环工况(UDDS)及公路循环工况(HWFET)的燃油经济性(单位为每加仑燃油汽车行驶英里数milegal)，并按下式计算综合燃油经济性(单位为milegal) ,以它作为燃油经济性的

5、综合评价指标,循环工况规定了车速-时间行驶规范，例如，何时换挡、何时制动以及行车的速度和加速度等数值。因此，它在路上试验比较困难，一般多规定在室内汽车底盘测功机(转鼓试验台)上进行测试，而规定在路上进行试验的循环工况均很简单。我国也制定了货车与客车的路上行驶循环工况,公路循环六工况燃油经济性及城市循环四工况燃油经济性,匀加速,等速,匀加速,等速,减速,公路循环六工况,城市循环四工况,表2-1是1997年（Autocar）杂志给出的一些轿车的EPA循环工况油耗值,美国针对轿车制定了“公司平均燃油经济性标准”(简称为CAFE,CAFE是指一个公司全部销售轿车的平均燃油经济性。若不能达到该标准，公司

6、将被处以罚款。 图2-3是CAFE值随时间变化的曲线。到1989年，要求CAFE值为27.5mileUS gal(相当于1027L/100km)，此后再没有明确的规定。图中1990年以后的阴影部分是美国议会讨论中提出的数值范围。 我国原机械工业部于1984年发布了货车与客车燃油消耗量限值标准。 有资料表明，到2005年或2010年时，欧洲轿车C02排放量已规定为120gkm，相当的燃油消耗量应为5.17L100km(汽油机)和4.56L100km(柴油机)。 现在世界各国正在研制21世纪新一代超经济型轿车，其油耗指标接近于3L100km，参见图2-3 CAFE限值的逐年变动情况,二、单位运输工

7、作量的燃料消耗量,若燃料以重力或质量计，用符号 表示，其单位分别为 、 ， 或 。 若燃料以容积计，用符号表示，其单位为 、 。 这种指标可以用来比较不同类型、不同载质量汽车的燃料经济性。 一般使用和保管部门多以容积计量燃料，因此，采用 或 为单位的较多,例如,运输企业的油耗QSK考核指标是指某型货车百吨公里的油耗量，它是该型货车总耗油量被总百吨公里数除所得的值： 上式中Qi是该车型的耗油量(L)，Ci是该车型的有效载质量(t)，Si是有效载质量的运距，Qi是该车型的总耗油量(L)，GiSi是该车型的总百吨公里数。 加强企业的管理水平和技术水平，合理拖挂运输，提高里程利用率和实载率，可以使考核

8、指标QSK值下降。因此QSK从一个方面反映了运输企业的运输效益,第二节 汽车燃油经济性的计算,在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图与汽车功率平衡图，对汽车燃油经济性进行估算。 本节将介绍燃油经济性循环行驶试验工况的各工况，如等速行驶、加速、减速和怠速停车等行驶工况的燃油消耗量计算方法,1、等速行驶工况燃油消耗量的计算,1）发动机的负荷特性 由发动机台架试验可以获得如图a、b所示的发动机负荷特性。 负荷特性给出了在发动机不同转速ne下不同功率或负荷率U下的有效燃料消耗率b(gkw.h)曲线。 负荷率指的是在某一转速下，节流阀部分打开所发出的功率与该转速下节流阀全开时最

9、大功率之比,发动机负荷特性图 a)B1212汽车发动机负荷特性 b)以负荷率为横座标的负荷特性,ne=3000r/min,ne=2000r/min,34ps(25kw,68ps(50kw,负荷率,如图a中，在转速为3000rmin时，节流阀全开时之功率为50kW(68PS)，若在同一转速下，节流阀部分开启时实际发出的功率为25kW(34PS)，则负荷率U为50%。 由此可推知发动机空转时的负荷率为零。 当节流阀全开，在此转速下的最大功率就是满负荷，负荷率等于100% 由图上可以看出发动机的有效油耗率b随发动机工况的改变而改变，特别是负荷率U对油耗的影响最大,以BJ212汽车发动机在ne=200

10、0rmin的负荷特性曲线为例,若令负荷率90%时的有效油耗率为100%，则在别的负荷率下有效油耗率b的增加如表所示。 负荷率对有效油耗率的影响表 即负荷率为90%时的油耗率最低，负荷率过低，油耗率增加很多，满负荷时油耗率也略有增加,2）等速行驶工况燃油消耗量计算,用发动机的万有特性来计算汽车的等速油耗。 还可以在动力特性图上画上“等百公里油耗曲线”称为行驶特性，来全面地反映汽车的燃油经济性。 万有特性就是在外特性 曲线上画上“等有效油耗率 曲线”的发动机性能曲线图。常用它全面地表示发动机的燃油经济性。 图2-4给出了一汽油发动机的万有特性曲线。 在万有特性图上有等燃油消耗率曲线。根据这些曲线，

11、可以确定发动机在一定转速 、发出一定功率 时的燃油消耗率。 为了便于进行计算，按照转速 和车速 的转换关系在横坐标上画出汽车(最高挡)的行驶车速比例尺。 此外，计算时还需要汽车在水平路面上等速行驶时，为克服滚动阻力与空气阻力，发动机应提供的功率,根据等速行驶车速 及阻力功率 ，在万有特性图上(利用插值法)可确定相应的燃油消耗率，从而计算出以该车速等速行驶时单位时间内的燃油消耗量( )为 或 式中， 为燃油消耗率（ ）； 燃料的重度NL ， ; 燃料的密度（ ）; 重力加速度（ ）; 汽油的 值可取为6.967.15NL， 柴油的 值可取为7.948.13NL,整个等速过程行经s(m)行程的燃油

12、消耗量(mL)为 折算成等速百公里燃油消耗量(LlOOkm)为,由功率平衡图与负荷特性可找出行驶时发动机的油耗,如图a，若汽车以车速 在平路上行驶: 【发动机应提供的功率 即为汽车阻力功率，即 ； 发动机可提供的最大功率为 。 此时发动机的负荷率为 与车速相对应的发动机转速为 根据 ， 便能在负荷特性曲线上找出有效油耗率b/(见图b)。】 具体步骤如下： 利用汽车在高速档的功率平衡图，如图a所示。 在能够行驶的速度范围内( )以车速等速行驶时，发动机应提供的功率等于汽车的阻力功率 如图中线段而所相当的功率,用功率平衡与负荷特性计算汽车等速百公里油耗,将所取车速 换算为发动机转速 ， 根据所算得

13、的 值及发动机功率或负荷率，便能在负荷特性曲线上找出有效燃料消耗率 。 发动机的负荷率 将找到的 代入式(4-1)或(4-2)，计算便得每100km燃料消耗量： 或,若每隔lOkmh，按上述步骤求出相应速度下的100km燃料消耗量Qs，便可在Qa-ua坐标系内作出等速行驶lOOkm油耗曲线。 按同样的程序也可算出在有坡度的道路上行驶时的等速油耗曲线(见图c)。 不过，目前发动机厂提供的负荷特性都是在发动机没有带附件的条件下测得的，因此计算得到的等速油耗是有一定误差的,2、运行燃料消耗量的计算,汽车运输公司给驾驶员下达的完成某一运输任务的油耗定额叫做运行燃油消耗量指标。 合理地确定燃油消耗量定额

14、应考虑许多因素的影响。 道路等级、坡度大小决定了滚动阻力的大小和汽车行驶速度，影响到耗油率； 在城市道路行驶，速度不高，发动机负荷率低，频繁地起动、停止，耗油率增高； 气温过低，发动机传动系统的机械损失增加； 气温过高则降低了充气系数，同样使耗油率增高。 国标GB4352-84和国标GB4353-84汽车运行燃油消耗量是充分考虑了上述因素，规定了汽车在不同运行条件下的耗油量定额。 一般说来，每执行一次运输任务可能由几种运行方式组成。 汽车总的耗油量定额是几种运行条件下定额之和,对于载货汽车，同一运行条件下的耗油量是由几种运行方式下的耗油量组成，可由下式求得： 式中: Qi某一行驶条件下，汽车运

15、行燃料消耗量，L； qa汽车空驶基本燃油消耗量，L100km； qb货物周转量的基本附加燃油消耗量，L100t.km； qc自重变化的基本附加燃油消耗量，L100t.km； S汽车在同一运行条件下的行驶里程，km； W货物质量； G汽车自身质量的增量，t，即汽车实际自身(包括挂车自身质量)质量G减去标准中给出的自身质量C0； Kr道路修正系数； Kt气温修正系数； Kh海拔高度修正系数。 以上各参数值都可以从附录1中查到,例,东风EQl090载货汽车，拖带自身质量为2t的挂车、空车总质量61t，装载质量9t，在山区三级公路行驶50km，去时满载，返回空驶。海拔高度小于500m，日平均气温20。

16、现计算如下： 山区三级公路属3类道路Kr125，Kt1，Kh1，qa21L100km；qbqc1.6L100t.km，G2t。山区重驶的耗油量设为Q1山区空驶的耗油量设为Q2代入数据得： 往返总油耗定额为,第三节 影响汽车燃油经济性的因素,由上节可知，汽车等速百公里燃油消耗量为 或 式中，C为常数；F为行驶阻力， 。 由上式可知，等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。 发动机的燃油消耗率的影响因素： （1）取决于发动机的种类、设计制造水平； （2）与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 从万有特性图上可知，发动机负荷率低时，b值显著增大。 （3）与加速、减速、制

17、动、怠速停车等工况以及汽车附件(如空调)的使用有关,图2-6是一美国中型轿车在EPA城市和EPA公路循环工况中的燃油化学能与汽车各处消耗能量的平衡图,图可以看出，汽车燃油消耗除与行驶阻力(滚动阻力与空气阻力)、发动机由燃油消耗率以及传动系效率有关之外，还同停车怠速油耗、汽车附件(空调等)消耗及制动能量损耗有关。 行驶循环工况：城市(公路) 燃料能量 100% 怠速停车 城市17.2%（公路3.6%） 发动机损耗 62.4%（69.2%） 附件（空调等）2.2%（1.5%） 传动系损耗 5.6(5.4) 空气阻力 2.6(10.9) 滚动阻力 4.2(7.1) 制动 5.8(2.2) 在城市循环

18、工况中，后三个因素的影响相当大，它们消耗的能量总计达燃油化学能的20.2。传统结构的汽车在这些方面尚未找到突破性的提高燃油经济性的措施,下面分别从使用与汽车结构两个方面讨论影响汽车燃油经济性的因素，从而可以看出提高燃油经济性的一些途径。 一、使用方面 1行驶车速 由图2-1可以看出，汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量Qs最低，高速时随车速增加Qs迅速加大。 原因：在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里油耗增加的缘故。 2挡位选择 在一定道路上，汽车用不同排挡行驶，燃油消耗量是不一样的。 显然，在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，

19、后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大；而使用高挡时的情况则相反，因此尽量采用高挡,3挂车的应用,运输企业中普遍拖带挂车。这是提高运输生产率和降低成本，包括降低燃油消耗量的一项有效措施。 如“解放”牌CAl0B汽车经常拖挂4.55t挂车，行驶于坡度小于8、最大坡度小于11的道路上，生产率可提高3050，油耗可降低2030(以lOOtkm计)。 应注意，拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但以lOOtkm计的油耗却下降了，即分摊到每吨货物上的油耗下降了。 拖带挂车后节省燃油的原因有两个： （1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率凸下降； （

20、2）汽车列车的质量利用系数(装载质量与整车整备质量之比)较大,4正确地保养与调整,汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响。 【例如，一般驾驶员常用滑行距离来检查底盘的技术状况。 当汽车的前轮定位正确，制动器摩擦片与制动鼓有正常的间隙，轮胎气压正常，各相对运动零部件滑磨表面光洁、间隙恰当并有充分的润滑油时，底盘的行驶阻力减小，滑行距离便大大增加。 阻力较小的装载质量为2.5t的汽车，在良好水平道路上以30kmh的车速开始摘挡滑行，滑行距离应达200250m。当滑行距离由200m增至250m时，油耗可降低7。,二、汽车结构方面,在汽车结构方面，可以通过下述途

21、径来改善燃油经济性。 (一)缩减轿车总尺寸和减轻质量 图2-8实测数据说明，又大又重的豪华型轿车(有的达2.7t以上)比小而轻的轻型或微型汽车(质量只有500kg上下)的油耗几乎要高35倍。 原因： （1）大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 （2）为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。 减轻质量的措施： 轿车选用铝与复合材料的比例日益增加。 （1）采用铝材。 90年代初，北美每辆轿车铝材的用量平均为79kg，日本为61kg，欧洲为53kg；到2000年将可能会分别达到120kg、90kgS和73kg。 豪华轿车Audi A8采

22、用全铝承载式车身，质量减小15，百公里油耗降低58。 （2）采用复合材料 90年代初，大量使用复合材料的所谓“复合材料汽车”，在西欧的销量为25万辆左右。预计这种轿车在西欧的产量，今后将以每年25的比例增长。此类汽车在美国市场上的份额，到2000年时将达到30以上,二)发动机,由图2-6可知，发动机是对汽车燃油经济性最有影响的部件。 发动机中的热损失与机械损耗占燃油化学能中的65左右。 目前看来提高发动机经济性的主要途径为： 1)提高现有汽油发动机的热效率与机械效率。 2)扩大柴油发动机的应用范围(1996年西欧柴油轿车的市场份额已达21.5)。 3)增压化(目前常提供选用的增压汽油机，采用增

23、压的柴油机已很普遍)。 4)广泛采用电子计算机控制技术(目前各国电喷式汽油机的产量已达世界汽油机总产量的80左右，到2000年估计可达93,三)传动系,传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于经济工作状况的机会，有利于提高燃油经济性。 （1）轿车手动变速器已基本上采用5挡，也有采用6挡的。 （2）大型货车有采用更多挡位的趋势，如装载质量为4t的五十铃货车装用了7挡变速器。 （3）重型汽车和牵引车，为了改善动力性和燃油经济性，变速器的挡位可多至1016个。 （4）挡数无限的无级变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性。无级变速器始终能维持较高的机械效率,下面介绍发

24、动机的最经济工况“最小燃油消耗特性”和保证发动机能最经济工作的“无级变速器调节特性,图2-9a是发动机的负荷特性，这些曲线的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。 利用此图可以找出发动机提供一定功率时的最经济工况(转速与负荷)。 把各功率下最经济工况运转的转速与负荷率标明在外特性曲线图上，便得到“最小燃油消耗特性”，见图2-9b中的A1A2A3曲线,例如，在某道路阻力系数 的道路上以 速度行驶，需要发动机提供功率 。发动机可以在 多种转速及相应的多种负荷率工作，但只有在 水平线与A2A3的交点处工作，即转速为 和大致为90负荷率工作时，燃油消耗率b最小。 有了发动机的“最小燃油消耗

25、特性”，可进一步确定无级变速器的调节特性。无级变速器的传动比 ，与发动机转速n及汽车行驶速度之间有如下关系 式中，A对某一汽车而言为常数，,如上所述，当汽车以速度 在一定道路上行驶时，根据应提供的功率 ，由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为 (当然，节气门也要作相应的控制，才能在 时发出功率 )。 将 与 代入上式，即得无级变速器应有的传动比,在同一值的道路上，不同车速时无级变速器应有的连成曲线便得到无级变速器的调节特性，见图2-10,AB为变速器最大传动比，ED为最小传动比。 BC表示发动机转速为最大功率转速时与车速的关系曲线。AE表示发动机最低转速时与车速的关系曲线。 A

26、C与BCD曲线间所包含的曲线，表示在不同道路阻力下无级变速器的调速特性。 目前，在轿车上得到广泛应用的无级变速器是自动液力变速器。不过，由于液力变矩器的传动效率较低，汽车装用自动液力变速器后，燃油经济性均有所下降。但由于它具有起步平稳、操作简便、乘坐舒适性好等优点而受到人们欢迎。 近年来，为了节油和进一步提高动力性，自动液力变速器的挡数有所增加，一般为四个挡；在有的挡位(如三挡)进行功率分流，即较大部分功率不经过液力变矩器而直接经输出轴输出；高挡装有锁止离合器，当离合器锁止时滑转完全消除，提高了传动效率，从而提高了装有液力变速器汽车的燃油经济性。 据有些数据表明，由于自动液力变速器使发动机在较

27、佳工况下运转，所以装有自动液力变速器的汽车的油耗有时比装用手动变速器时还要低,5）将手动变速器自动化（为了提高燃油经济性而又具有便于驾驶的优点,例如，五十铃NAVI-5计算机控制5挡自动变速器，既能手动又能自动变速。曾在轿车2000LF上装用手动变速器、自动液力变速器与NAVI-5进行比较，测量的平均每升燃油行程为： 2000LF装用手动变速器12.6kmL； 2000LF装用自动液力变速器lO.2kmL； 装用NAVI-5计算机控制5挡自动变速器11.8kmL。 可见，NAVI-5的燃油经济性介于两者之间,6）机械无级变速器(CVT)。（能传递大功率，维持高效率、高寿命,由于材料、润滑油及微

28、机控制、加工技术的进步，CVT有了很大进展。 荷兰VDT公司钢带CVT的产量，预计在1999年将达到一百万套。钢带式无级变速器的工作原理见图2-11。 （7）电脑控制的钢带式无级变速器(ECVT)图2-11 80年代在微型、小型轿车上开始采用了。90年代，装有3.3LV6发动机的Chrysler“Voyager”厢式旅行车上也采用钢带式P884CVT,8）与液力变矩器共同工作的双模式(Dual Mode)无级变速器,双模式(Dual Mode)无级变速器见图2-12。 液力变矩器在一般行驶中处于脱离状况，只在起步时工作。双模式无级变速器不仅起步性能良好，汽车燃油经济性也得到进一步改善。 图2-

29、12是1.6L Ford Escort轿车上采用的这种变速器示意图。 表2-2 Voyager厢式旅行车的加速性能与油耗试验结果 P884CVT也是双模式的。表2-2中比较了装有P884CVT与装有4挡液力自动变速器的“Voyager”厢式旅行车的加速性能与油耗试验结果。可以看出，装用P884CVT时的燃油经济性有较明显的提高，动力性也有所改善,四)汽车外形与轮胎,1、降低CD值是节约燃油的有效途径。 图2-13是Audil00轿车通过变动车身形状而具有不同CD值时的试验结果。 当CD值由0.42降低到0.3时，其混合百公里燃油消耗可降低9，而以150kmh等速行驶的油耗则可降低25左右。 6

30、0年代轿车的CD值在045左右，现代不少轿车的CD值已降低到03左右，今后CD值仍可能继续下降到0.2，通用公司电动车EV-I的CD值为0.19,2、滚动阻力对油耗的影响,如图2-14a所示。由图可知，其数值为滚动阻力每减小1N，燃油消耗量减少0.01LlOOkm，或估算为减少10，省油0.61.2,3、轮胎的影响,汽车对轮胎提出各种要求，如强度、耐磨性、耐久性及要求它保证动力、经济等各种使用性能。 现在公认子午线轮胎的综合性能最好。由于它的滚动阻力小，与一般斜交轮胎相比，可节油68。图2-14b为东风5t载货汽车EQ-140装用不同轮胎时的等速百公里燃油消耗量曲线,五）汽车使用因素的影响,对

31、于一定的车型而言，汽车燃料消耗量的多少，将取决于汽车的技术状况、驾驶操作技术水平以及有关的运行条件,1、汽车的技术状况,为了保持汽车的技术状况良好，必须正确执行汽车保修规范。正确地保养和调整可以提高发动机性能并降低汽车的行驶阻力。 汽油机点火系的技术状况，如点火能量，点火提前角和火花塞型号等，都对燃烧过程有很大影响，因而影响汽车的燃料经济性。 汽车底盘的技术状况与保养、调整的关系很大。正确调整传动系齿轮传动副的啮合间隙，轴承和油封的紧度，以及正常的润滑可以大大提高传动系效率。 前轮定位、制动器的正确调整可以减小汽车的行驶阻力。这些均有利于降低汽车的燃料消耗量,轮胎气压对滚动阻力系数影响很大。若

32、轮胎气压降低30，以40kmh速度行驶，轿车油耗增加510，柴油载货汽车增加2025。 国外十分重视检查轮胎气压，实行监测器仪表化，并研制了胎压警报装置，当胎压低于标准值时，警报装置发出信号，通知驾驶员。 燃料和润滑油的质量对汽车的燃料消耗也有很大影响,2、驾驶和使用技术水平,正确地使用和驾驶操作可以大大降低汽车的燃料消耗量。 保持正常的发动机水温和机油温变，一般水温为8090，有利于降低油耗。水温过高容易引起燃烧不正常，致使发动讥功率下降、油耗增加，水温过低，则使冷却损失增加，机油粘度过高，机件运动阻力增加，因而比油耗电增加。 试验表明，当水温由95降至75时，油耗约增加3.5。传动系各总成

33、温度应保持正常，温度过低时传动系功率损失增加，因而使汽车的燃料消耗量增加。 在我国北方，对冬季使用的汽车进行预热，是十分必要的,使汽车以接近于各档位的经济车速行驶；并且，在有条件采用高速档时，尽量采用高速档行驶，均可降低汽车的燃料消耗量。 合理地利用加速滑行的驾驶方法，在相同的平均速度下，加速滑行比等速行驶省油。 加速时用大节气门工作(加浓装置不参加工作为限)，可以提高发动机的负荷率，使燃料消耗率尽量低。加速时提高了汽车的动能，在脱档滑行时，这部分动能释放出来用以克服行驶阻力。 加速时要确保行车安全，滑行时发动机不应熄火。对于气压制动及真空加产制动的汽车，熄火滑行不利于安全可靠的制动，而且熄火后省下的油，在发动机重新起动时又被消耗掉。 驾驶操作还要做到脚轻手快，起步及行驶中要缓加速，换档要敏捷。 同时应安全，合理地使用制动,3、运行条件的影响,汽车运行条件包括气候、地理位置、道路条件等，对汽车燃料