国际航运管理习题集

1、国际航运管理习题集 国际航运管理习题集 赵 刚 汇编 2006年12月 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 目 录 一、确定航次装载量.1 二、船舶营运指标计算与应用.3 三、船舶财务成果指标计算与应用.4 四、船舶投资指标计算与应用.5 五、班轮运营管理.7 六、航次估算.8 七、最佳航速.10 八、船舶调度.10 0 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 一、确定航次装载量 1某货轮在A港装运积载因数=1.2m3/吨的散货后开往C港，其航行海区所使用的载重线如下图所示。已知该船热带排水量T=20,200吨，夏季排水量S=19,700吨，冬季

2、排水量W=19,200吨，空船排水量L=5,500吨，散装舱容21,000m3，食品、船员与行李及备品等重Jl=30吨。船舶常数C=200吨，船舶航速16节，航行储备时间trs=4天，航行每天的燃料及淡水消耗jg=40吨/天，到达C港后需停泊2天才可补给燃料、淡水，停泊每天的燃料及淡水消耗jb=12吨/天，试求该船在该航次最大的货载量。 A 热带载重线 B 夏季载重线 C * * 4,000海里 6,500海里 思考：如果>,最大的货载量如何确定？ 2某货轮在港装货后开往港，其航行海区所使用的载重线如下图所示。已知该船热带排水量T 20205吨，夏季排水量 S =19710吨，冬季排水量

3、W =19215吨，空船排水量L =5565吨, 食、船员与行李及备品等重J1 28吨。船舶常数200吨,船的航速17.5节,航行储备时间trs 5天，航行每天的燃料及淡水消耗g 45吨/天，到达港后需停泊天，才可补给燃料、淡水，停泊每天的燃料及淡水消耗b 15吨/天，试求该船在该航次的净载重量。 热带载重线 夏季载重线 冬季载重线 *3780海里*550海里*6300海里* 思考：当JA-B >T S ；JB-C >S W 时，如何计算D总？ 当JA-B <T S ；JB-C >S W 时，如何计算D总？ 当JA-B >T S ；JB-C <S W 时，如

4、何计算D总？ 1 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 3某轮计划于4月5日从坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港（3902E，8030S）装运平均积载因数224米3/吨的杂货返回上海，已知该轮的空船排水量空=5565吨。热带排水量热=20205吨，夏季排水量夏=19710吨。包装舱容Vc = 19591米3。航速V = 420海里天，航次的粮食和供应品、船员和行李以及船用备品的航次储备量J1=28吨，航行消耗定额g航=52吨天。停泊消耗定额g 停=22吨天。已知达累斯萨拉姆至上海的航距L1=6263海里。至香港的距离L25410海里。又假设航行储备时间t航备=5天，停泊储备时间t

5、停备=2天，船舶 常数C=220吨。求该轮该航次的可能装货量（即确定航次装载量）。 小知识 我国在接受国际船舶载重线公约时已声明，关于中华人民共和国沿海区域的划分，不受该公约有关规则的约束。 （）公约规定自香港苏阿尔一线以北我国沿海为夏季区带，我国规范规定为季节热带区，起讫时间为： 热带：月日至月日 夏季：月日至月日 （）北纬以北至香港苏阿尔一线内的中国南海按公约规定为季节热带区，起讫时间为： 热带：月日至月日 夏季：月日至月日 我国规范规定也为季节热带区，但起讫时间为： 热带：月日至月日 夏季：月日至月日 （）国内沿海航行船舶其航行区域及季节划分为： 汕头以北的中国沿海 热带：月日至月日 夏

6、季：月日至月日 汕头以南的中国沿海 热带：月日至月日 夏季：月日至月日 2 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 二、船舶营运指标计算与应用 1. 某船公司去年货运情况如下：船舶在册48,860,000吨天，营运42,800,000吨天，完成货运周转量6,848,000千吨海里，今年该公司在册吨天不变，计划要在去年水平上将营运率提高5%，将营运吨天产量提高10%，测算今年可完成的货运周转量以及可达到的每吨船生产量。 2已知某航线明年油运任务为1300百万吨海里，油轮的计划生产率=150吨海里/吨天，航行率航=0.78，营运率营 =0.8 问：(1)投入3艘载重量为1万吨

7、的油轮能否完成任务？ (2)若正好完成任务，且实际营运率为0.85，则实际吨天产量和吨船产量分别为多少? 3.“天元”轮的定额载重量D定=12334吨，其某航次航行于 A、B、C、D、E港之间（复杂航次），各港间的距离及实际载货情况如下所示，挂港顺序为 ABCDE。求该航次的运距装载率。 各港间运距（海里） ABCDE 1800 400 5000 2000 各港间载货（吨） 航段 AE AD AC AB 4已知甲乙两港间全年货运任务，甲乙为50万吨，货物积栽因素1=1.0米3/吨。乙甲为45万吨，货物积栽因素=1.7米3/吨。现安排一艘D净 15000吨，舱容系数w1.5米3/吨的船舶进行运输

8、，试求：(1)完成全部货运任务，需要多少个往返航次；(2)平均每往返航次的运量；(3)船舶载重量利用率（设D定 = D净）；(4)如果船舶每往返航次时间为8天，营运率为90，试问全年任务是否可以完成？ 3 货运量 5000 1000 2000 4000 航段 BE CE CD DE 货运量 3000 1000 2000 1000 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 5某航线某船定额载重量D定=22000吨，正向载货20000吨，航速14节，反 向载货15000吨，航速15节。已知航行率为46%，求该轮一个往返航次的吨天产量。如果该轮在一个季度内（91天）以同样情况营运

9、，营运率为90%，求该轮在这个季度的吨船产量。 6有甲乙两船，甲船定额吨位17000吨，乙船定额吨位25000吨，两船一月份活动情况如图表所示： 甲船： 装15000吨 装10000吨 装15000吨 （修理） 600海里 400海里 400海里 600海里 卸15000吨 卸10000吨 卸15000吨 在港时间19天，航行7天，修理5天； 乙船： 装25000吨 装25000吨 （修理） 1000海里 1000海里 1000海里 1000海里 卸25000吨 卸25000吨 在港时间15天，航行14天，修理2天； 求：两船综合的载重量利用率，营运率，航行率，船舶生产率？ （A、B、C、D表

10、示港口。计算到小数点后4位，保留3位。） 三、船舶财务成果指标计算与应用 1.某万吨级船舶每营运天固定成本6800元，某航次时间60天，每货吨变动成本112元，平均运费费率180元/吨，求：（1）航次保本货载量；（2）当载货8000吨时的航次盈亏额；（3）当载货8000吨时的航次保本运费费率。（营业税率3%，佣金率2.5%） 4 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 2某船某计划航次运费收入（已扣税、佣金）为725 000元，航次时间42天，航次变动费用210 000元。现作减速处理，航次时间为44天，航次变动费用压减10%。该船每营运天固定成本为6000元。求：减速方

11、案与原计划方案相比，其航次成本与利润变化百分数。 3某船某航次营运时间50天，航次变动费用45万元，每营运天固定成本6,800元(其中折旧1500元)，载货量8,800吨，求：（1）该航次拟获得20万元净利时，必须的运费费率；（2）在该费率及货载条件下船舶每天的毛盈利额；（3）在该费率及货载条件下船舶每天的净盈利额。（营业税率3%，佣金率2.5%） 4某船每营运天固定成本6800元，某航次载货10600吨，运输航程8352海里，平均航速348海里/天，在港时间占航次时间40%，变动成本占航次总成本50%，求：吨成本S吨和千吨海里成本S千吨海里。 小知识： 船舶财务成果指标关系 四、船舶投资指标

12、计算与应用 1某船公司准备投资8,000万元订造一艘3万载重吨的散货船用于期租经营，预计在使用期内的期租租金费率为80元/月载重吨，经纪人佣金为运费收入的 2.5%，营业税为运费收入的3%，船舶投入营运后的年固定费用为1,100万元，其中折旧费380万元，假定每年营运11个月，使用年限20年，残值400万元， 5PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 基准收益率i=15%。求：该投资方案的净现值和投资偿还期。 (A/P，15%，20)=0.1598 (A/F，15%，20)=0.0098 2试推导当各年收益相等时投资偿还期PBP的计算公式。若各年收益不相等，则投资偿还期P

13、BP应该如何计算？ 3. 某二手船价格P=5674万元，预计使用年限N=7年，平均每年净收益A=1336万元，不计残值，折现率i=5%。试计算该投资项目的NPV，PBP。如果折现率i=10%，结果如何。 (P/A,5%,7)=5.7864 (P/A,10%,7)=4.8685 4某油轮目前的残值为700万元，估计还能使用3年，如保留使用该旧船1、2、3年，其年末残值和年营运费如下： 保留使用年数 1 2 3 年末残值（万元） 500 300 200 年营运费（万元） 300 400 600 (P/F，15%，20)=0.0611 (P/A，15%，20)=6.2593 同类型新油轮价格3000

14、万元，经济寿命12年，12年末的残值200万元，年度平均营运费100万元。设基准收益率i=15%。问：旧油轮是否要更新？如要更新，何时最好？ (A/P,15%,12)=0.1845 ； (A/P,15%,3)=0.4380 ； (P/F,15%,1)=0.8696 ； (P/F,15%,2)=0.7562 ； (P/F,15%,3)=0.6575 ； (A/F,15%,12)=0.0345 。 5华兴集装箱轮船公司正在考虑用银行贷款来购买一艘集装箱二手船用于其支线运输。现在，船价为￥2800万元，根据2001年生效的交通部有关旧船强制报废的规定，这艘船也只能使用4年，届时船舶的残值约为￥100

15、0万元。按目前的市场发展趋势，公司初步预测今后4年的年净现金流量（NCF）为￥600万元。基准收益率为10%。问：华兴公司该不该投资这艘二手船？如该公司的留存利润足够付款，无需借款，是否可以理解为资金的使用没有成本？如果也有成本，那么应如何衡量？如果借用年利率来折现未来的现金流量，最后计算净 6 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 现值，在船舶投资决策方面是否合适？为什么？ 6一艘船舶，第一年年初买价1000万元，营运10年，第10年末残值为40万元，每年年末营运成本为100万元，年利率10%（已考虑风险系数），如船舶每年平均承运50万吨货物，求：必要运费率（每吨货物

16、最低运价）？ 7一艘船舶买价为800万元，可营运10年，第10年末残值为30万元。每年年末营运净收入为130万元，年利率10%。试问：该项目该不该投资？ 五、班轮运营管理 1给出当托运人只提供货物的CIF价格时，计算从价运费的方法。 2某班轮航线各船全年投入营运，航线货源较多的一端的货年待运量为240000吨，船舶重载航向载货量10000吨，每往返航次时间73天。 3建立航线配船线性规划模型，并给出各参数、目标函数和约束条件的含义。 4某集装箱班轮公司现有上海/香港和上海/东京两条航线可供选择。考虑到可用船舶有限，故只能选择其中之一。上述两条航线及相关的营运的情况介绍如下： （A） 单一航次：

17、上海香港，上海东京的航距分别为823和1040海里。 （B） 船舶情况：1500TEU装载量，航速14节，每天耗用36吨燃油（FO）和2 吨柴油（DO）。 （C） 货物情况：中国出口货载舱容利用率90%，进口货载舱容利用率30%。上 海香港和上海东京航线的运价分别为USD550/TEU和USD600/TEU。 （D） 上海、香港和东京三港的装卸收费分别为每标准箱USD50，USD100和 USD120。它们的装卸效率大致相同，即维持在每小时100个标箱的水平。港口吨税支出和空箱调拨暂且忽略。 （E） 耗油成本：每吨柴油USD120；每吨燃油USD80。 7 PDF 文件使用 pdfFactor

18、y Pro 试用版本创建 假如你做公司经理，应如何选择航线？你所作出的决定是否是有条件的？这些条件应包含哪些因素？ 六、航次估算 1某艘17,000载重吨船舶，在市场上可获得程租运费率25美元/货吨，航次载货13,000吨，航次时间45天，变动费用12万美元。试以获得同样盈利为原则，测算相应的期租租金费率。 2某载重量15,000吨的船舶程租经营，航次时间40天，载货12,000吨，运费率65元/吨，每天营运费用10,000元，航次可变动费用175,000元，佣金为运费收入的2.5%，营业税为运费收入的3%。求： a) 每天净收益； b) 相当期租租金费率； c) 保本运费率； d) 保本货运

19、量； e) 若利用加班，可压缩在港时间2天，但需支付加班费20,000元，问是 否可取（说明理由）？ 3某船某航次营运时间60天，航次变动费用50/80万元，每营运天固定成本6,800/12,000元，载货量8,800吨，求： （1）该航次拟获得20万元净利时，必须的运费费率； （2）在该费率及货载条件下船舶每天的毛盈利额； （3）试以获得同样盈利为原则，测算相应的期租租金费率 （营业税为收入的3%，佣金为收入的2.0%，DW=10,000吨） （说明：本题的两组数字是指数字变化后，可作为两道题目） 4一艘载重吨为44600吨的干散货船，预计年船舶资本成本和经营费用的分摊额为1168000美圆

20、，全年营运11.5个月。该船航速每小时14.5海里，及在此航速下主机耗油量每天重油是42吨，辅机用轻柴油每天 2 吨，当时市场油价是，重油每吨85美圆，轻柴油每吨120美圆。在S港卸完货物时从经纪人处传来一个租 8 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 船机会： 程租，由A港到B港运距为6264海里的两港间运输谷物42200吨，运价报盘6.8美圆/每货吨，佣金2.5%。估计在A港装货时间7天，港口费26500美圆，在B港卸货时间5天，港口费38500美圆。在港作业辅机额外增加柴油消耗12吨，速遣费和其他在港支出8000美圆。从S港至A港距离696海里。 问：船东执行该合

21、同是盈还是亏？求：相当期租租金率。 5某3万吨级散货船在A港结束上个航次的运输任务后，某货主洽租该轮自B港运粮谷至C港，合同条件：2.5万吨粮谷，运费率10元/吨，船东不负责装卸费，经纪人佣金按运费的2计算。 航线参数：A港至B港384海里，B港至C港1080海里； 船舶参数：空载航速16节，重载航速15节，营运天固定费用1万元，航行天燃料费用1.5万元，停泊天燃料费用0.5万元。 港口参数：两港总停泊时间4天，港口各种费用总计5万元， 问：船东执行该合同是盈还是亏? (营业税率取运费收入的3) 6一艘载重吨为44600吨的干散货船，预计年船舶资本成本和经营费用的分摊额为1168000美圆，全

22、年营运11.5个月。该船航速每小时14.5海里，及在此航速下主机耗油量每天重油是42吨，辅机用轻柴油每天吨，当时市场油价是，重油每吨85美圆，轻柴油每吨120美圆。在S港卸完货物时从经纪人处传来两个租船机会： 机会：程租。由A港到B港运距为6264海里的两港间运输谷物42200吨，运价报盘6.8美圆/每货吨，佣金2.5%。估计在A港装货时间7天，港口费26500美圆，在B港卸货时间5天，港口费38500美圆。在港作业辅机额外增加柴油消耗12吨，速遣费和其他在港支出8000美圆。从S港至A港距离696海里； 机会：期租。租期8个月，S港交船，租金每月每载重吨2.95美圆（假定不计佣金）。 现分别

23、求该船在这两个机会中平均每天利润额，并作出选择。 9 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 七、最佳航速 1已知某货船技术速度V=14节，船天航行费用K航=8,400元/天，船天固定费 用K固=4,200元/天，航次里程862海里（不考虑速度增减值），试求： （1）该货船的经济速度V经及航行每海里的最低成本。 （2）采用经济速度与船舶原来的技术速度比较，一个航次可节约费用多少？一个航次可节约燃润料费用多少？ 2一艘油船的载重量为250000吨，设计的服务航速为15节，重载每天的燃料消耗为135吨，空载燃料消耗为每天100吨，经营费用为每天11500。给定该油船的年资本费

24、用为3180000，自交付使用以来，燃料费用已上升到每吨250，为了使亏损减少到最低程度，按相应于WS30的运费率（ WS100 = 20），在距离为15500海里的往返航次中（10500海里重载，5000海里空载），求该油船应使用何种航速进行营运。（假设，日燃料消耗是与航速的立方成比例的，而在港时间及有关的费用是微不足道的。） 3一艘散装船确定按每吨5的运费率从巴西承运矿石至塔尔伯特港（英），货运量Q为100 000t；船舶的空载航程为3000 n mile；满载航程为4000 n mile；在港总时间为7d；港口费用$40 000；燃料价格$125/t； 按航速15kn计算， 满载时的燃料消耗为80t/d，空载为65t/d；营运天固定费用$6000。求该船舶满载和空载航行时的最佳航速，并求出其相应的每营运天盈利r。 八、船舶调度 1设船舶的航次总成本为K次，航次运量为Q，停船期间船天维持费为K，航 次时间为 t次，试推导船舶“封存”的临界运费率f0 。 2试分析复杂航次临时增加中途挂靠港加载货物将引起的额外费用支出项目，并给出计算额外经济损失的公式及各参数的含义。 10 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 3某载重能力为1万吨的船舶在某港装水泥，装了8000吨下起雨来了，只能停止作业，这时有两个方案可供选择:一是等天好装满了再走；二是不等就开走