PPT沥青路面施工技术及过程质量控制277页材料设备配合比摊铺_ppt

1、沥青路面施工技术及过程质量控制,沥青路面施工技术,材料优质 设备先进 设计合理 级配稳定 摊铺均匀 压实充分,材料优质,沥 青,沥青的选择,气候分区,一级指标：高温指标，采用最近30年内年最热月的平均日最高气温的平均值作为反映高温和重载条件下出现车辙等流动变形的气候因子，并作为气候区划的一级指标。全年高于30的积温及连续高温的持续时间可作为辅助参考值,沥青的选择,气候分区,二级指标：低温指标，采用最近30年内的极端最低气温作为反映路面温缩裂缝的气候因子，并作为气候区划的二级指标。温降速率、冰冻指数可作为辅助参考值,沥青的选择,气候分区,三级指标：雨量指标，采用最近30年内的年降水量的平均值作为

2、反映沥青路面受雨(雪)水影响的气候因子。并作为气候区划的三级指标。雨日数可作为辅助参考值,沥青的选择,气候分区,沥青的选择,气候分区,项目地区属于1-3-2区，夏炎热冬冷湿润区,沥青的选择,气候分区,道路石油沥青技术要求,沥青路面采用的沥青标号，宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。 对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通路段，宜采用稠度大、60粘度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级； 对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青； 对温度日温

3、差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。 当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求,改性沥青,热塑性橡胶类（橡胶树脂类）： 苯乙烯-丁二烯-苯乙烯（SBS） 苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯（SIS） 苯乙烯-聚乙烯（SB） 橡胶类： 天然橡胶（NR） 丁苯橡胶（SBR） 氯丁橡胶（CR） 丁二烯橡胶（BR） 树脂类： 聚乙烯（PE） 乙烯-乙酸乙烯（EVA） 聚氯乙烯（PVC,配伍性 相容性,SBS,沥青指标,针入度,针入度表征沥青稠度，通常稠度愈高的沥青，针入度值愈小，表示沥青愈硬；相反稠度愈低的沥青，针入度值愈大，表示沥青愈软。我国现行标准是以针入度为等级来划分沥青的标

4、号,25，100g,5S）(0.1mm,10 15 20 25 30 35,气候,T20mm=（T空气-0.00618Lat2+0.2289 Lat+42.2）0.9545-17.78,Tsurf = 0.859Tair+1.7,最热月份： 气温：3038 路表：6065,延度,5cm/mim,15,5cm/mim,10,5cm/mim,5) SBS,软化点,条件软化点：取液化点与固化点之间温度间隔的87.2%作为软化点。 我国现行规范试验法是采用环球法。软化点是沥青达到规定条件粘度时的温度，所以软化点既是反映沥青材料热稳定性的一个指标，也是沥青粘性的一种量度。 沥青的软化点是试样在规定尺寸的

5、金属环内，上置规定尺寸和质量的钢球，放于水(或甘油)中，以(50.5)/min的速度加热，至钢球下沉达规定距离(25.4mm)时的温度，以表示。 SBS 不小于75 （规范要求55,SBS改性沥青技术要求,沥青检测,沥青到场后，施工单位和监理每车检测三大指标，合格后，放可入罐,针入度,软化点,延度,集 料,资源特性,与强度有关的指标 强度、压碎值、磨耗值、磨光值等。 与物理结构有关的指标 密度、吸水率 与化学性质有关的指标 坚固性、粘附性能等,加工特性,与集料的加工设备、加工工艺有关的指标 级配组成 针片状含量 棱角性 含泥量 砂当量,我们需要什么样的石料,集料强度 颗粒形状 表面纹理 化学性

6、质 集料的吸水率,母岩的选择,强度高（100Mpa？） （压碎值、洛杉矶磨耗损失 ） 耐磨性好（上面层：磨光值40BPN） 中性或碱性（SiO2含量65% ，SiO2含量52% ） 粘附性（4级） 岩性： 熔岩：玄武岩、安山岩、辉绿岩（上面层） 沉积岩：石灰岩（中下面层,集料加工生产设备,破碎设备 颚破 (PE) 反击破 (PF) 圆锥破 (PY) 冲击破 (PL、PCL) 给料机 除尘设备 筛分设备,典型的集料生产线,头破-颚破,二破-圆锥破(或反击破,三破-整形破(或反击破,目的：级配稳定，针片状少,典型的石灰岩集料生产线,头破：颚式破碎机 将500mm的集料破碎到130mm以下. 二破：

7、反击式破碎机(或圆锥破) 将130mm的集料破碎至40mm以下或部分成品. 三破：反击破或冲击破 将40mm以下或成品料破碎整形成最终成品料. 其它设备：振动喂料器、旋风布袋除尘设备、两套振动筛,常见的碎石生产线组成,二级 颚破反击破 三级 颚破反击破冲击破 颚破反击破反击破 颚破圆锥破反击破 颚破颚破反击破 四级 颚破反击破反击破冲击破（整形破,关于筛网规格设置,原则 能够控制关键筛网 0.075、2.36、4.75、最大公称粒径 46种规格集料 供求基本平衡 利于机械控制 提高工作效率 利于施工组织、各层兼顾 不同结构组合采用不同的筛网规格,石料加工筛网的设置,13、20、25组合型路面,

8、3mm、 6mm、 11mm、16mm、 22mm，30mm,3mm、 6mm、 11mm、 16mm，22mm，30mm,2.36mm、 4.75mm、 9.5mm、 13.2mm，19mm，26.5mm,级配稳定，减少溢料,13、20、25组合型路面 13型 03mm、 36mm、 611mm、 1116mm 20型 03mm、 36mm、 611mm、 1116mm、 1622mm 25型 03mm、 36mm、 611mm、 1119mm、 1631.5mm,粗集料检验项目,地源性指标： 石料压碎值 洛杉矶磨耗损失 视密度 吸水率 对沥青的粘附性 坚固性 软石含量 方解石、杂质含量 上

9、面层石料磨光值,加工性指标 针片状颗粒含量 含泥量 筛分,沥青面层用粗集料质量技术要求,母岩的技术标准 强度高（100Mpa） 粘附性（5级,细集料检验项目： 表观相对密度 坚固性 棱角性 亚甲蓝值 砂当量 含泥量 筛分,技术要求： 母岩：建议石灰岩或类似碱性石料 S14（35mm）， S16（03mm） 0.075mm通过率不大于10% 砂当量宜大于70,沥青面层用细集料质量技术要求,设备先进,拌和站,产量240t/h以上间歇式沥青混合料拌和站. 另宜配有80T以上热贮料仓，全部生产过程由计算机自动控制。 配有良好的打印装置。 拌和机应配备良好的二级除尘装置； 5个或5个以上热料仓 500T

10、以上的沥青罐,好的拌和楼主要体现在： 1、良好的温控系统 2、准确的称量系统,德基4000型,西筑-4000型,摊铺机,两台同型号的沥青混合料摊铺机,ABG8820摊铺机梯队摊铺,中大1600摊铺机全幅摊铺,福格勒摊铺机全幅摊铺,中下面层两台摊铺机梯队摊铺； 上面层一台抗离析大宽度全幅摊铺机摊铺,压路机,双钢轮压路机13t以上3台 胶轮压路机30t以上4台,运输车,载重量20T以上的自卸汽车运力足够,设计合理,路面结构组合设计 沥青混合料配合比设计,结构组合设计,上面层 AC-13、AC-16、SMA13、SMA16、 橡胶沥青AR-AC13、OGFC-13 中面层 AC-20、Sup-20

11、下面层 AC-25、Sup-25、ATB-25,路面结构,主线路面结构,沥青混合料设计,目标配合比设计 集料级配设计 油石比设计 稳定度、密度、流值、空隙率、矿料间隙率、饱和度与油石比的关系 性能验证 抗水损害：浸水马歇尔稳定度试验与冻融劈裂试验。 高温稳定性：动稳定度试验 低温抗裂性：低温小梁试验。 渗水系数检验（渗水试验） 生产配合比设计 目标配合比工地验证 生产配合比确定 生产配合比验证 试拌试铺,目标配合比设计遵循原则,1.首先确定粗型或细型的混合料。对夏季高温高，高温持续长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料，并取较高的设计空隙率；对冬季低温低、且低温持续时间长的地区，或者

12、重载交通较少的路段，宜选用细型密级配混合料，并取较低的设计空隙率。 2.为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要。配合比设计时宜适当减少公称粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率,3.确定各层的工程设计级配范围时应考虑不同层位的功能需要，经组合设计的沥青路面应能满足耐久、稳定、密水、抗滑等要求。 4.根据公路等级和施工设备的控制水平，确定工程设计级配范围应比规范级配范围窄，其中4.75mm和2.36mm通过率的上下限差值宜小于12。 5.沥青混合料的配合比设计应充分考虑施工性能，使沥青混合料容易摊铺和

13、压实，避免造成严重的离析现象,沥青面层技术标准,注：、沥青混凝土混合料矿料间隙率（VMA,%）当马歇尔试件设计空隙率（%）为4、5、6时，分别为13、14、15，当设计空隙率不是整数时，用内插法确定要求的最小VMA； 、配合比设计中，粉胶比宜控制在0.81.2范围内,沥青面层技术标准,2、生产配合比设计,1.以目标配合比设计级配为基础确定热料仓配合比。 2.以目标配合比设计的最佳沥青用量0.3等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验和从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于0.2,3、生产配合比设计验证（试拌试铺,用生

14、产配合比进行试拌，沥青混合料的技术指标合格后铺筑试铺段。取试铺用的沥青混合料进行马歇尔试验检验和沥青含量、筛分试验，检验标准配合比矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近目标配合比级配值，由此确定正常生产用的标准配合比,配合比设计性能检验,1.高温稳定性检验（车辙试验） 2.水稳定性检验（浸水马歇尔、冻融劈裂试验） 3.低温抗裂性能检验（低温小梁试验） 4.渗水系数检验（渗水试验,生产配合比设计验证（试拌试铺,钻芯检测厚度结合施工压实厚度与松铺厚度，确定摊铺机的松铺系数。 通过试验段施工确定合理的施工机械型号、数量、组合方式、落实技术培

15、训、技术岗位及最佳工艺流程和生产效率。 、通过试拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度、集料变化与波动的调控手段等施工工艺。 、通过试铺确定各种混合料的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、初步振捣夯实的方法、自动找平方式等施工工艺、梯形摊铺时两台摊铺机的摊铺厚度和宽度协调方式。 、通过碾压确定适宜的压路机类型和数量、碾压速度、碾压顺序、碾压温度和遍数等施工工艺，施工缝处理方式等。 、建立，健全质保体系，探索一套有效的质量控制方法。通过对各道工序的偏差分析，提出合理的工艺控制参数和改进措施。 在试铺路面的铺筑过程中，检查施工工艺、技术措施是否符合要求，测温、观色、取样，并记录试验与检测结果，检查各

16、种技术指标情况，对出现的问题提出改进意见,怎样看待配合比组成设计,三阶段设计是完整的整体，缺一不可 综合项目特点、气候环境、交通状况、地材情况及使用经验,一个合理的配合比设计所带来的效益是无法估量的 好的配比应具备以下特点： 良好的路用性能+优良的施工性能+经济性强,级配稳定,控制要点： 材料稳定 拌和均匀,保证级配稳定 不同料源原材料，分堆使用； 定期进行热料仓筛分（原材料级配变化、窜仓）； 混合料抽提（滞后性）与铺面外观相结合，发现级配变动及时调整； 配备打印装置，逐盘打印混合料生产记录。重视打印记录：判定拌和楼稳定性，热料仓筛分与打印记录结合，进行分盘和总量校核；及时发现拌和楼系统误差。

17、 应定期对筛网进行清刷。 定期对拌和楼计量和测温进行校核,推荐筛网尺寸要求,热料仓筛网设置原则 尽量与冷料仓做到一一对应 对混合料级配中的关键筛网进行控制 对于养护工程，还应考虑各层交叉施工的不可避免，尽量做到各层混合料筛网可以共用。 AC-13：3.5mm、 6mm、11mm、16mm AC-20：3.5mm、 6mm、11mm、22mm AC-25：3.5mm、 6mm、11mm、22mm、30mm,冷料仓离析与混料 梯形开口，人工松动； 保证料位稳定，加高挡板。 料仓上部增加钢筋网，防止超粒径、树根等杂物进入,矿料级配与生产设计标准级配的允许差值 mm 2% mm 3% mm 5,每天结

18、束后，用拌和楼打印的各料数量，进行总量控制。以各仓用量及各仓筛分结果，在线抽查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计结果进行校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核,沥青混合料的施工温度（,集料温度应比沥青高1015，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10,摊铺均匀,摊铺均匀要点： 运输环节 摊铺环节,运输,汽车底板应光滑，应涂一薄层防粘剂，上路时，车轮应干净,不正确的装料导致离析,运料车正确装料方式,下面层两台摊铺机梯队摊铺；两台摊铺机铺装宽度分别为5.5m，5.0m，靠中央分隔带侧摊铺机在前，两台摊铺机距离不超过15m 。 中上面层一台抗离析大宽度摊铺机全幅摊铺

19、。 要点： 1、匀速不间断（24m/s); 2、布料均匀，高度一致,下面层梯队摊铺,上面层全幅摊铺,摊铺过程中质量控制要点,检查熨平板是否光滑？拼接是否平整、密实？ 检查料位控制器是否灵敏？螺旋布料器长度是否合适？ 检查摊铺机振捣设备是否正常？ 摊铺前检查熨平板是否预热？ 随时检查摊铺厚度、路拱、横坡度等。 随时检查摊铺温度。 注意观查铺面效果,减少收斗次数，控制拢料时机和幅度,料车卸料专人指挥，前后车协调，控制拢料幅度,螺旋布料器料位应合适,尽量使用长螺旋,压实充分,碾压原则 高温、紧跟、慢压、小水,碾压程序,碾压机械：建议配置30T及以上胶轮压路机4台， 13T以上双钢轮压路机3台，12T

20、小型压路机一台。 碾压方式：通过试验段决定； 典型组合：钢轮静压1遍钢轮振1遍胶轮碾压68遍钢轮收光 12遍，胶轮压路机1遍 ； 避免混合料温度下降后开强振，导致集料振碎。 增加胶轮碾压，优点：适于嵌挤型混合料碾压，压实效果好，封闭表面孔隙，提高密水性,加强沥青混合料的温度控制,加强沥青混合料的温度控制及沥青混合料施工温度的检测，从各个环节保证混合料温度。 采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm，在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm,碾压过程中常见的问题,喷水过多,碾压段落太长，温度损失大,现在的长度7080米 适宜

21、的长度3040米,运料车辆保温措施不足,急转弯,急转弯,压路机停在热的路面上,施工接缝的处理,不正确的横向接缝示意图,其它注意事项,关于污染问题 上层施工前应进行彻底清扫 粘层油施工后应封闭交通 避免运输车辆的二次污染,1)透层、粘层 检测： 透层：0.70.9kg/m2 粘层：0.30.6kg/m2,2)同步碎石封层 1、乳化沥青采用70号A级石油沥青加工，沥青用量为1Kg/m2, 2、碎石35mm撒布量为铺满6080之间，碎石必须洁净、干燥； 3、智能撒布车撒布； 4、胶轮碾压23遍,施工阶段质量检测,施工阶段质量检测,1）沥青混合料抽样检验 每个拌合楼每天上午和下午各取一次沥青混合料样，

22、以测定级配、油石比、稳定度、流值、标准相对密度、最大相对理论密度、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度等物理力学指标。必要时检验动稳定度、浸水马歇尔残留稳定度和冻融劈裂残留强度比。 不定期对热料仓筛分，然后检验热料级配是否满足要求，如果不满足要求应调整热料仓的材料比例并重新试拌，直到满足要求为止。 油石比的检测采用离心式抽提法,施工阶段质量检测,2）压实度的检测 采取压实度和空隙率双重控制标准。压实度评定以钻芯样为准，取芯后用混合料回填芯洞并予以夯实。压实度和空隙率的计算所采用当天的马歇尔标准相对密度和最大相对理论密度，当天的马歇尔标准相对密度和最大相对理论密度与配合比设计时的标准相对密度和最大相对

23、理论密度的偏差必须小于1%。压实度采用双控指标，要求马歇尔标准密度的压实度不小于98%，最大理论密度在压实度为93%97%，面层实测空隙率应在3%7%范围内,施工阶段质量检测,压实度 I.公式：K=D/D0100 II.以试验室密度作为标准密度，以每天实测的最大 理论密度作为标准密度，以试验路密度作为标准密 度,压实度控制,1、压实工艺 2、取芯 3、渗水系数 下面层70ml/min， 中、上面层50ml/min， 一点/每车道100m,压实度是沥青路面施工质量控制的核心，压实度不足是导致路面早期损害的主要原因之一（水损害、老化、车辙等等）。 压实度控制：重视实际VV； 重视渗水，无损检测，反

24、映路面的密水性能和实际压实度效果,施工阶段质量检测,3）厚度的检测 充分利用摊铺过程在线控制，即不断地用插尺或改锥插入摊铺层测量松铺厚度。 在钻孔检测压实度的同时测量厚度并计算平均值和代表值。 利用每天拌合楼沥青混合料总量与实际铺筑的面积计算平均厚度进行总量检测,施工阶段质量检测,4）平整度的检测 施工过程中可用3米直尺跟踪重点检查摊铺机停机处、接缝处等。施工完毕后用连续式平整度仪测定平整度。面层平整度要求连续平整度仪100m标准差的合格标准下面层不大于0.8，上面层不大于0.65（期望值不大于0.5,施工阶段质量检测,5）温度检测 检验混合料出厂温度、运到现场温度、摊铺温度、初压温度、碾压终

25、了温度,施工阶段质量检测,6）渗水试验 渗水系数应作为常规试验进行检测，渗水系数标准为底面层不大于200 ml/min（期望值不大于100 ml/min），表面层不大于100 ml/min（期望值不大于50 ml/min）,检测频率为每车道1点/100m,质量优质材料+级配压实+施工精细化,沥青路面过程质量控制,主要内容,生产配合比设计与检验 过程质量控制与施工管理 检测方法与注意事项,生产配合比设计,配合比设计分为三个阶段 目标配合比设计阶段 生产配合比设计阶段 生产配合比验证阶段确定标准配合比 确定的标准配合比，由监理认可，不得随便变更,生产配合比设计,仅有良好的目标配比设计是不够的，如何

26、在大面积生产过程中保证其具有良好的性能并与目标配合比保持一致才是关键的，因此生产配合比调试极其重要； 目标配合比没有意义的想法是错误的： 目标配比确定级配与混合料性能 严格控制各料仓不同材料比例,生产配合比设计,1、对现场原材料的检验，确定其与目标配比阶段的偏差； 2、冷料仓的标定-非常重要 准确确定原材料的比例 原材料的分仓情况 根据目标大致确定生产比例 热料仓的正确与否 （转速流量标定程序,生产配合比设计,计量系统精度要求,生产配合比设计,热料仓筛孔的确定非常重要 设置的原则（包括碎石厂振动筛设置） 最大粒径对应保证不出现超粒径 与关键控制筛孔相对应使混合料级配关键筛孔得到控制 各仓材料用

27、量比例保证各仓均衡 考虑多层混合料减少换筛的时间,生产配合比设计,步骤 热料仓筛分取样准确 能够认识到热料仓的正确性 热料仓的材料物理特性 密度注意集料的降级 热料仓的匹配性 合理的材料比例,生产配合比设计,热料仓级配调试 工业化生产与实验室掺配有很大区别，其精确计量程度以及冲击影响对比例有一定影响； -热料仓计量称的标定，非线性； 系统偏差 取样偏差,生产配合比设计,级配的调试 取样偏差 系统误差 认为误差 材料的变异 试验偏差 综合找出级配变化的规律，进行修正，也许修正的级配曲线并不理想，但抽提的结果是理想的,生产配合比设计,沥青含量的调试 沥青计量的误差 沥青计量与集料计量的综合偏差 生

28、产配比的最佳沥青用量并不一定完全与目标配比一致。 -经过除尘后的材料变化 -集料的降级,生产配合比设计,体积指标测定 调试最佳沥青用量进行马歇尔试验 混合料理论最大相对密度 马氏密度 体积指标计算 体积状态验证 确定生产配比最佳沥青用量 必要时进行性能检验,生产配合比设计,注意事项 二次除尘的问题（flash） 取样方法 热料仓取样 混合料取样 试验方法 击实温度、时间 抽提试验几种方法,生产配合比设计是在现场完成的，因此要求试验人员熟悉试验过程，熟练试验操作,生产配合比验证,试验段 拌合机按照确定的生产配比进行试拌，并铺筑试验段。 检验混合料参数 混合料施工参数 施工工艺,生产配合比验证,过

29、程试验 1、混合料试验：级配、沥青用量、体积参数，一般为三组，可以在现场和料车取样。 2、热料仓取样：一般在不停机状态下，进行热料仓取样，可以在中间过程或即将结束时，验证大量生产时热料仓材料的变异性。 3、现场检验,生产配合比验证,标准配合比确定 通过试验段验证，混合料级配与体积指标满足要求，现场试验段经过检测也满足要求，由此确定的混合料级配位标准配合比。 标准配合比用于施工过程中的质量控制，根据标准配合比可以确定施工中允许波动的级配范围,生产过程控制与施工管理,生产过程控制,三个层次的级配范围 规范规定的级配范围 它适用于全国，适用于不同等级、不同气候条件、不同交通条件、不同层次的各自情况，

30、所以这个范围很宽。在同一个级配范围中可以配制出不同空隙率的混合料，以满足各种需要。它是给设计单位和工程建设单位有充分选择级配的自由，并不是给监理单位与施工单位直接采用的,生产过程控制,三个层次的级配范围 规范规定的级配范围 没有具体的针对性，各地在使用时千万不能象对待原规范级配范围时，原封不动地套用，并把标准配合比尽量接近中值，那么级配肯定是不合理的，尤其对高速公路,生产过程控制,三个层次的级配范围 工程级配范围 设计单位具体对所设计的工程，根据所在地的气候条件、交通条件、公路等级、所处的层位提出的，这个范围是最重要的范围，是工程的真正起到规范作用的范围，是施工的指针。工程设计级配范围一般在规

31、范规定的级配范围内，但必要时也允许超出。所采用的材料特性,生产过程控制,三个层次的级配范围 施工允许波动的级配范围 经过目标配合比设计、生产配合比设计及试拌试铺等三阶段设计确定标准配合比和级配曲线后，按施工质量检验允许的波动值得到施工质量检验级配范围。标准级配曲线也可能不一定接近工程设计级配范围的中值,生产过程控制,标准配合比与级配曲线 标准级配曲线不是根据标准比例以及热料仓筛分掺配而成，而是根据成功试验段多次抽提筛分得到的级配曲线，因为它是成功的、是满足要求的。 施工允许波动范围是根据标准级配曲线以及各筛孔允许波动的范围计算得到的，它可以带有小数点,生产过程控制,体积指标控制 马歇尔试验只检

32、查密度、空隙率、稳定度、流值。VMA和VFA的标准都与空隙率有关，要求施工过程中都符合要求比较困难，故只要求作记录，不予评定。（沥青路面施工技术规范第十一章） 有些地方为了进一步控制混合料的变异性对Va、VMA与VFA给出了范围要求，以标准配合比结果1%、 1%、 5,生产过程控制,级配控制 级配并不一定要求每次都达到最佳级配曲线，最关键的目的是稳定。 选择料源稳定石料厂 同种规格的材料保证同一生产厂家 经常检查原材料的变异性 热料仓筛分的稳定性 关注拌合站的稳定性,集料的问题,集料 （1） 进场的原材料的复核 目标配合比原材料进场原材料 （2）原材料的取样 取的样品 正确的样品,常规试验的问

33、题-集料,集料的问题,集料 （3） 材料质量变异的监控 每批原材料均匀的原材料 料源发生变化时要更加注意，必要时复核目标配合比 （4）材料含水率的监控，特别是细集料 含水率恒定稳定的冷料比例 掌握含水率的变化及时监控冷料比例,集料的问题,集料,当前集料变异性大的问题十分突出，市场仍不规范，还没有形成市场准入制。要象重视沥青一样重视集料的生产和质量,集料的规范化生产与稳定性对沥青混合料性能的影响很大,生产过程控制,级配与沥青用量控制 抽提筛分 逐盘在线监测 总量控制 动态控制 变异性分析,详细叙述,生产过程控制,生产过程控制,生产过程控制,体积指标控制方法 级配控制 沥青用量控制 经常检查原材料

34、物理特性，特别是吸水率较大或不稳定原材料 试验条件温度、老化程度等 试验方法取样分样、马氏密度、理论最大密度等,生产过程控制,生产过程控制,动态质量管理,沥青路面施工过程中的动态管理，国外工业发达国家早在20多年前就相当普及，我们国家在1994规范中就已经提到，2004版规范再次列入，但是直到现在也没有几个项目真正利用起来，只有少数省份如山东、江苏、广东等开始尝试采用。 动态质量管理是过程控制的重要手段，旨在及时发现影响质量的因素，提高施工质量的稳定性，降低质量波动，减小变异系数,动态质量管理,原因分析 需要较高的数学水平：运用动态平均、正态分布等数理统计方法 专业知识要求较强 较强的数据处理

35、能力 较强的理解能力 比较繁琐（相对,动态质量管理,以试验检测质量指标的变异系数（或标准差）作为施工水平的主要评价指标 。 利用计算机建立工程质量数据库，随时将检测结果输入数据库，绘制逐次检测结果X或逐日检测结果平均值的质量曲线 。 分阶段（一定日期或距离）计算出逐日结果平均值的平均值（期望值）、极差R、标准差S及变异系数Cv，汇总整理 。 施工结束以后可以绘制整个工程的整个工程的施工质量直方图或正态分布曲线，作为下一个工程的企业管理目标,动态质量管理,施工质量控制宜采取平均值和极差管理图 -R的方法，将试验结果逐次绘制管理图，同时随着施工的进展，绘制施工质量直方图正态分布曲线。 管理图中应以

36、平均值 作为中心线CL，并标出质控上限UCL和质控下限LC：表示允许的施工正常波动范围,动态质量管理,动态质量管理,动态质量管理,分析 设计油石比为5.4%，波动范围为5.2-5.6%，都没有超出0.3%的范围，感觉控制不错，但是其与细集料含量的关系不大，细集料含量变化很大而油石比变化却不大，这就说明油石比的波动是发生在混合料拌合以前。正常情况下细集料含量对油石比的影响很大，因为其比表面积大。 这样的混合料铺筑在路上会使得细集料少的地方油多，而细集料多的地方油少，这也是比较典型的离析,动态质量管理,动态质量管理,分析 虽然油石比与4.75mm通过率的变化都比较大，但是其规律性较强，沥青含量的变

37、化是由于细集料的变化引起的，其可能存在的原因是取样过程的变化，造成取样混合料是离析的混合料。这种混合料铺筑在路上就不会出现上面的现象。 但是如果是在摊铺现场取样试验结果，则也是一种典型的离析现象,动态质量管理,4.75通过率与空隙率的关系,动态质量管理,当然，我们可以作出多种相关性较强的关系图，比如关键筛孔通过率与空隙率的关系、油石比与空隙率的关系等，这些曲线图不仅帮助我们分析问题的原因所在，更能使我们对混合料性能、体积指标、级配等之间的关系进一步了解，加强了我们对混合料的整体认识,施工变异性,目前大家比较关注的是达到规范要求，而对质量稳定不重视，其实，保持稳定、减小变异性才是最主要的目的。

38、沥青路面造成局部的早期损坏，就是因为有局部的原因，而最主要的就是变异性。所以整个施工质量管理过程中都必须抓住减小变异性这个关键,施工变异性,施工质量管理的变异性是各种变异性的总和，它包括取样的不均匀、试验方法的问题以及材料和施工过程的变异性等等。按照美国的理论,总的变异性可以下式表示: SQC/QA是检测指标的总的变异性，Ss是取样代表性不足造成的变异性，St是试验方法精度方面造成的变异性，Smat./con.才是材料及施工过程本身的变异性,施工变异性,据美国的一项研究指出，在总的变异性中，取样占23%，试验方法占43%，材料和施工本身只占34%。所以为了减小施工质量检验指标的变异性，首先需要

39、认真取样，认真按试验规程试验,S总S取S试S材料、施工,施工变异性级配变异性,在施工中级配的变异是不可避免的，但是通过对变异性的分析可以逐步从施工中了解变异的特点并降低变异性，变异性分析需要运用统计学基础,施工变异性级配变异性,对于级配的变异系数计算于其他参数计算方法不同，并非标准差与通过百分率的比值，正确的级配变异系数应该是标准差与各级筛余量均值的比值。 各级筛余量可以通过各级通过率计算得到，上一级筛孔的通过率与本级通过率之差即为该级筛余量。 一般情况下应对关键筛孔进行分析,施工变异性级配变异性,施工变异性级配变异性,级配的变异性主要与矿料的粒径变异有关，出场的混合料在很大程度上还是受到冷料

40、粒径的制约。 大粒径沥青混合料级配较粗在热料仓筛孔设置上也有一定难度，9.5mm筛孔以上集料占到75%左右 。 粒径较大混合料容易产生离析，在取料时无论从料车还是从摊铺现场都不可避免的出现取料不均匀,施工变异性级配变异性,4.75mm筛孔通过率偏差分析,施工变异性空隙率变异性,施工变异性空隙率变异性,体积指标偏差分析,统计特性与质量评价方法,非稳态失控,稳态失控,受控状态,施工管理,工期及工程量确定每天的拌和能力 根据拌和机能力确定摊铺机速度？ 由拌和能力确定运料车数量 由摊铺速度确定压路机数 每种混合料应有其固有特性，决定了其应当采用振捣参数、合理摊铺速度等；同时，每种型号的摊铺机也应有最佳

41、的摊铺速度；这都与我们的规定存在矛盾,施工管理拌合场,拌和厂地面要硬化，细集料加顶棚或覆盖； 必须配备自记打印设备，拌和过程中必须逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度，进行施工质量的总量检验。 选择适宜的筛孔很重要，考虑其角度与筛分效率。 拌合场料堆防止离析,材料的要求,1）原材料的要求,集料的生产破碎,2）进场材料的管理,合理堆放尽量减小同规格集料最大与最小粒径的差距 集料的装卸、采样与缩分,分层堆料,用卡车紧密地成堆卸料形成料堆层,施工管理拌合场,拌合的稳定性 冷料仓比例 热料仓比例 温度的控制 温度控制的滞后性 除尘的控制 一级除尘后0.075-0.6的细料 集料的控制 含水量控制 防

42、止二次污染,施工管理运输,拌和机向运料车装料时，应每卸一斗混合料挪动下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。 运输车的标准载重不宜小于15吨，车厢侧板和底板可涂隔离剂或防粘剂，尽量不用油水混合液。 运料车应用蓬布覆盖 为了防止沥青路面施工过程中的交叉污染，对运料车的轮胎要求清洗干净,端部离析,3 盘装料方法,施工管理摊铺,摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。 在铺筑过程中，应根据混合料的类型、集 料的尺寸、厚度等情况选择熨平板的震动捣实 或两种并用等压实手段,影响熨平板因素,速度提高 剪切因素下降 高度下降,速度提高 剪切因素下降

43、高度下降,影响熨平板因素,速度降低 剪切因素下降 高度增加 高度变化量随速度变化而变化 混合料设计也影响剪切因素,施工管理摊铺,摊铺过程中的离析问题是离析的一种重要形式，应当引起足够的重视,混合料纵向离析,混合料的横向离析,离析对策与质量改进,摊铺机的改进：物料满埋螺旋工作防治横向离析,离析对策与质量改进,摊铺机的改进：变径螺旋设计 增加整机功率匹配,离析对策与质量改进,摊铺机的改进：加大料斗减少收斗,离析对策与质量改进,摊铺机的改进：弹性橡胶板结构防治竖向离析,离析对策与质量改进,摊铺机的改进：卸荷口处的弹性自适应式结构,摊铺机的改进：反向螺旋防止纵向离析,离析对策与质量改进,离析对策与质量

44、改进,摊铺机的改进：加大的螺旋料槽与减小的螺旋支撑,施工管理碾压,压实是沥青路面施工中最重要的一个工序，压实不足是许多工程的一个最突出的问题，也是沥青路面早期损坏的重要原因,施工管理碾压,平整度固然重要，但压实度更重要，必须在确保压实度的前提下提高平整度,施工管理碾压,施工管理碾压,气体力学轮胎,碾压方式 纵向接缝,第二次,第一次,施工管理碾压,对于骨架嵌挤型混合料，由于其良好的骨架性能不易产生推移，因此初压可以直接采用振动压实； 骨架型混合料比较难以压实，温度对压实度的影响是至关重要的，因此必须确保其压实温度，紧跟摊铺机进行碾压，在最高温度时将其碾压完成。 对密级配沥青混合料，胶轮压路机是必

45、须的，但应注意其粘轮现象,施工管理碾压,可利用的碾压时间,施工管理碾压,混合料温度,施工管理碾压,注意事项 压路机距离摊铺太远，碾压温度偏低，应当只要不推移温度越高越好； 压路机碾压速度普遍偏快，碾压速度快，作用时间短，碾压效果差，且容易影响平整度。 压路机碾压段长度过长，应与摊铺速度相适应，并保持大体稳定。 压路机两端折回的位置应成阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回不在同一横断面上,施工管理碾压,配备的压路机操作手少，压路机经常休息，应该做到人歇压路机不歇。 碾压时没有将驱动轮面相摊铺机，在坡道上碾压时应将驱动轮由低向高处碾压。 压路机碾压过程中喷水过多，喷水必须是雾状的，不得自流的，喷嘴必须经常检查有没有堵塞。 胶轮压路机不洒水,施工管理碾压,压实推荐 初压:双振动轮(DD) 大吨位轮胎压路机(PTR) 复压:双振动轮 振动轮胎压路机 终压:双振动轮 静止 原则：“高温紧跟慢压、振动高频低幅,施工质量改进与应用技术,Y型因素相关分析矩阵,施工质量改进与应用技术,因果图,施工质量改进与应用技术,