做好公路工程计量

1、做好公路工程计量公路工程讣量治理是一项专门复杂繁琐的工作，ill于工程项H多，内 业工程量大，丄作中不免千头万绪。专门是在工程竣工时期，由于工程结 算的需要，前期工程讣量的数据将被多次调用，假如前期工程工作不扎实, 往往造成重复劳动。从学田经黄凌公路的实践动身，总结了一套完整高效 的计量治理的方法。1计量的依据、原则及程序1.1要紧计量依据（1）工程量清单及讲明（2）合同图纸（3）工程变更令及修订的工程量清单（4）合同条款（5）技术规范（6）有关计量的补充协议（7）索赔时刻/金额审批表1.2计量的原则（1）必须严格按照要紧计量依据计量。（2）按设计图给定的净值及实际完成并经监理工程师确认的数量

2、讣量。 隐藏工程在覆盖前讣量应得到确认，否则应视为承包人应做的附属工作不 予计量。（3）所有计量项口（变更工程除外）应该是工程量清单中的所列项LI。（4）承包人必须完成了计量项U的各项工序，并经中间交工验收质量 合格的“产品”，才予以讣量，工程未经质量验收不合格的项LI,不能汁 量工作。（5）计量的要紧文件及附件的签认手续不完备，资料不齐全的，不予 计量。1.3工程计量的方式与程序计量方式采纳工程科、监理工程师与承包人共同计量的方法2计量台账的建立2.1合同工程计量台账的建立工程开工后，因现在工程处于起步时期，计量工程师应第一熟悉设讣 图纸，验算各分部、分项工程的设计工程量，对有咨询题的工程量

3、及时与 有关部门人员进行复核，做到准确无误。学习合同文件、技术规范，对各 合同章节的计量范畴做到深刻明口得，为以后的计量工作打好理论基础。 在做好以上工作的前提下，建立如下格式的合同工程计量台账。此表格用 EXCELL制表，应与合同文件中各章节工程量清单中的各项目、编号完全一 致。其中各月份的“数量” “金额”为各月份计量审核后的最终数量与金 额。“已计量情形”栏中的数量与金额等于各月份审核后的数量与金额之 和并用公式写入，如此当某月的计量数据输入后，数量与金额会自动汇总。 制表时可按合同工期制表，依照实际工期增减。“合计”栏中只合计各月 及已汁量情形”中的金额，也以公式写入，如此能够清晰的显

4、示出各月 计量金额及本章总计量金额。2.2变更工程台账的建立随着工程施工的深入，不可幸免地会显现各式各样的变更工程，一样 为了不阻碍工程的顺利进行，工程变更图纸及设计、施工要求会专门快下 发，工程量的确定也比较容易，而“变更令”的下发会比较滞后，因为单 价审核程序比较繁琐，同时施工单位、监理单位及业主对此部分工作都不 是专门重视。因此关于变更工程的讣量要紧是确定单价。方法有两个：（1） 采纳现有合同工程项口的单价，（2）估量一个暂定单价。山于变更工程的 数量不是专门多，一样采纳计流水帐的方法建立台账，待“变更令”下发 后再归纳整理。2. 3分项工程计量台账的建立关于工程量大、施工时刻长的分项工

5、程，除建立以上计量台账外还要 建立分项工程计量台账，以便把握工程进度，如路基土石方工程、隧道工 程、挡墙工程等。这些分项工程计量台账中还要列入设讣工程数量，随时 运算设计数量与已计量数量之差，以免可能显现的超额计量惜形。设讣工 程数量可将设计图纸中的数量录入，关于变化比较大的分项工程数量，变 更后可将变更工程数量录入。3工程量的运算3.1路基土石方工程路基土石方是公路工程的一项要紧工程量，在公路设计和路线方案比 较中，路基土石方数量的多少是评判公路测设质量的要紧技术经济指标之 一。在编制公路施工组织打算和工程概预算时，还需要确定分段和全线路 基土石方数量。地面形状是专门复杂的，填、挖方不是简单

6、的儿何体，因 此其运算只能是近似的，运算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采 点的密度和运算公式与实际情形的接近程度等。运算时一样应按工程的要 求，在保证使用精度的前提下力求简化。横断面面积运算。路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路 基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应 分不运算。通常采纳积距法和坐标法。（1）积距法：如图2将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形， 每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=bhio（2）坐标法：如图3已知断面图上各转折点坐标（xi, yi），则断面 面积为：A=E （ xiyi+1-xi+lyi ）

7、 1/2坐标法的运算精度较高，适宜用运算机运算。3. 2 土石方数量运算路基土石方运算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确 运算土石方体积是十分困难的。在工程上通常采纳近似运算。即假定相邻 断面间为一棱柱体，则其体积为：V二(A1+A2) 式中：V-体积，即土石方数量(m3) ； Al、A2-分不为相邻两断面的面 积(m2) ； L-相邻断面之间的距离(m)。此种方法称为平均断面法，如图4。用平均断面法运算土石方体积简便、 有用，是公路上常釆纳的方法。但其精度较差，只有当Al、A2相差不大时 才较准确。当Al、A2相差较大时，则按棱台体公式运算更为接近，其公式 如下：V=B (A1+

8、A2) L (1+B)式中：m二A1/A2,其中 AlA2o第二种的方法精度较高，应尽量采纳，专门适用于运算机运算。用上述方法运算的土石方体积中，是包含了路面体积的。若所设计的 纵断面有填有挖差不多平稳，则填方断面中多运算的路面面积与挖方断面 中少运算的路面面积相互抵消，其总体积与实施体积相差不大。但若路基 是以填方为主或以挖方为主，则最好是在运算断面面积时将路面部分计入。 也确实是填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分面积。专门是路面 厚度较大时更不能忽略。运算路基土石方数量时，应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积； 桥头引道的土石方，可视需要全部或部分列入桥梁工程项目中，但应注意 不要

9、遗漏或重复；小桥涵所占的体积一样可不扣除。利用以上推倒出的儿个公式，用EXCEL制表运算，可轻松的运算出填 方路基的计量数量。3. 3路基土石方的调配路基工程中的挖方按天然密实方体积运算，填方按压实后的体积运算， 各级公路各类土石方与天然密实方换算系数如表1所示，土石方调配时注 意换算。土石方调配的LI的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向以及计价 土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平稳与利用咨 询题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减 少路外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。3. 3. 1 土石方调配运算的儿个概念(1) 平均运距土方调配的运距

10、，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。 在路线工程中为简化运算起见，那个距离可简单地按挖方断面间距中心至 填方断面间距中心的距离运算，称平均距离。（2）免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按 土、石方数量讣价而不汁运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法 的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的 免费运距为100mo在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运 运距运算土石方运量。（3）经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一样情形用 路堑挖方调去填筑距离较近的路堤依旧比较经济的。但如调运

11、的距离过长， 以至运价超过了在填方邻近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤邻 近就地借土经济。因此，釆纳“借”依旧“调”，有个限度距离咨询题， 那个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式运算：经济运距：L经二+L免式中：B-借土单价（元/立方米）；T-远运运费单价（元/立方米千 米）；L-免费运距（km）。经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采 取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。（4）运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m,平均每增运距 10m划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为4

12、0m,则超远 运距20m时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量运算表中 记作；总运量二调配（土石方）数量Xnn= （L-L 免）/A式中：n-平均超运运距单位，（四舍五入取整数）；L-土石方调配平 均运距（m） ； L免-免费运距（m） ； A-超远运距单位（m）（例如人工运输 A二20m,铲运机运输A二40m）。（5）计价土石方数量在土石方运算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来 源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的 纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。即计价土石方数量 为：V计二V挖+V借式中：V计-计价土石方数量（m3） ；

13、V挖-挖方数量（m3） ； V借-借方 数量（m3）。3.3.2 土石方调配原则（1）在半填半挖的断面中，应笫一考虑在本路段内移挖作填进行横向 平稳，余外的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。（2）土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的阻碍，一样大沟不作跨 过运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能幸免和减少上坡运土。（3）为使调配合理，必须依照地势情形和施工条件，选用适当的运输 方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运依旧外借。（4）土方调配“移挖作填”因此要考虑经济运距咨询题，但这不是唯 独的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗缺失及对农业生产 阻碍等。有时路堑的挖方纵调作路

14、堤的填方，尽管运距超出一些，运输费 用可能高一些，但如能少占地、少阻碍农业生产，如此，对整体来讲未必 是不经济的。（5）不同的土方和石方应依照工程需要分不进行调配，以保证路基稳 固和人工构造物的材料供应。（6）位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。（7）土方调配关于借土和弃土事先同地点商量，妥善处理。借土应结 合地势、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措 施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平坦为可耕地，防止 乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。3.3.3 土石方调配方法土石方调配方法，目前生产上采纳土石方运算表调配法，直截了当在 土石方表上进行调

15、配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。该 表也可由运算机自动完成。具体调配步骤是：（1）土石方调配是在土石方数量运算与复核完毕的基础上进行的，调 配询应将可能阻碍运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配 时参考。（2）运算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。当以 石作填土时，石方数应填入“本桩利用”的“土” 一栏，并以符号区不。 然后按填挖方分不进行闭合核算，其核算式为：填方二本桩利用+填缺挖方二本桩利用+挖余（3）在作纵向调配前，依照“填缺”、“挖余”的分布情形，选择适 当施工方法及可采纳的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考。（4）依照填缺、挖余分布情形

16、，结合路线纵坡和自然条件，本着技术 经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向 调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头讲明在纵向调配 栏中。（5）通过纵向调配，假如仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确 定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分不填注到借方或废 方栏内。（6）调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为：填缺二远运利用+借方挖余二远运利用+废方（7）本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚 有：（跨公里调入方）+挖方+借方二（跨公里调出方）+填方+废方（8）土石方调配一样在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需 将调配的方向及数量分不注明，以免混淆。（9）每公里土石方数量运算与调配完成后，须汇总列入“路基每公里 土石方表”，并进行全线总计与核算。至此完成全部土石方运算与调配工 作。3. 4隧道工程量的运算关于隧道丄程，一样以施匸图设计中各类围岩每延米隧道工程数量为 依据进行运算审核，围岩有变更的按变更后的围岩进行讣量。比较容易出 错的是明洞及洞门工程量的运算，明