ME-C主机说明书

1、2012年7月,5s60me-c8.2 柴油机技术介绍,5 s 60 me-c mk 8.2,man二冲程主机型号定义,mark:主机版本号,设计,c:紧凑型主机,b:排气定时由凸轮控制,主机设计程序,活塞直径，单位：cm,冲程/缸径比,s:超长冲程：约4.0,l:长冲程：约3.3,k:短冲程：约2.8,主机缸数,主机技术参数： 机型： dmd-man b&w 5s60me-c8.2 缸数：5 冲程：2400mm 标定最大持续功率：9108kw 相应转速： 97 rpm 平均有效压力：16.6 bar 最高爆发压力：170bar 燃油消耗率*（考核点csr）：161.7 g/kwh+5% 满足

2、排放标准：tier ii 标准 发火顺序：1-4-3-2-5 外形尺寸（长宽高m）：7.2m 3.8m11.1m,me-c主机结构特点,me主机拥有用于启动燃油喷射和排气阀的液压-机械系统。促动器通过控制单元进行电子控制，这些控制单元形成了整套主机控制系统。 燃油压力促动泵有一个简单的柱塞构成，这个柱塞通过 油压启动的液压活塞提供动力。油压通过电子控制比例 阀控制。 排气阀也是用液压方式打开，但是凸轮驱动机械装置被 2级排气阀促动器取代。促动器通过来自电子控制比例 阀的控制油控制。排气阀关闭通过空气弹簧完成。 起动阀通过电子控制方式打开，这样就可以不用起动空 气分配器。 控制系统的灵活性通过不

3、同的“主机运行模式”来实现， 可以根据操作条件选择自动控制方式，或者通过操作者 手动操作,一、取消常规的mc-c主机部件： 凸轮轴总成 燃油、排气滚轮导套和换向机构 常规的燃油泵和vit系统 电子调速器 链轮箱 应急操纵台 起动空气分配器 调节轴,缸体操纵侧凸轮箱,取消凸轮轴总成,包括凸轮轴、链轮、燃油凸轮、排气凸轮和示功凸轮,取消燃油、排气滚轮导套和换向装置,取消燃油泵,包括燃油泵、vit系统,取消电子调速器,取消链轮箱,取消应急操纵台,取消起动空气分配器,取消调节轴,二、me-c主机的新式配置部件： 液压动力单元（hps） 液压缸单元，电控的燃油喷射和排气定时系统（hcu） 新式排气阀 主

4、机控制系统（ecs,主机本地操作板（lop,液压系统油回路,液压动力单元（hps,液压动力单元（hps,hps 组成: 两个电子驱动液压泵，主机起动时使用。 三个机带泵，给hcu提供高压油。 一个自清滤器，清洁进入液压系统的滑油 一套高压油管 hps功能： 在主机起动以及正常运转期间，给hcu提供足够高的液压油以完成燃油喷射及排气定时,hps,自清滤器,自清滤器,hps,液压块,电动液压泵,机带液压泵,蓄压器,高压油管,链轮,大齿轮,自动模式,完车时停泵 主机备车时，主泵维持压力. (初始建立压力时，两泵同时运行） 主机运行到特定转速后20s时停泵。(默认15 %负荷,手动模式,在mop中选择

5、,安全阀设定压力225bar,电动液压泵,机带液压泵,自动模式,根据负荷进行主机压力设定 泵有两种运行模式： 1. 压力控制模式ctrl 2. 随动模式folw ctrl泵以50%运行，随时补偿 实际压力同设定压力的差值， 之后当ctrl泵回到50%，【folw 泵 进行补偿。 ctrl泵失效时，另外两台泵中 一台将及时替代,轴向柱塞泵 bosch rexroth,柱塞泵流量调节原理：通过调整swash plate （冲击板）倾斜角度调整供油量,自清滤器,单个滤芯,过滤过程,反冲洗工程,液压缸单元（hcu,液压缸单元（hcu,燃油促动泵,排气促动泵,隔膜蓄压器,fiva阀,气缸注油器,液压块,

6、液压缸单元（hcu,调整泵冲程定位套,冲程调整螺栓,气缸滑油 进口,300 bar 系统油,控制器注油信号,感应开关， 控制活塞运动， 反馈信号,喷射柱塞,促动器活塞,放泄油出口,气缸套滑油 喷射器出口,me主机alpha注油器,高压液压油进口,放泄,蓄压器,燃油压力8bar,fiva 比例阀,滑阀式喷油器,燃油柱塞,液压活塞,高压管,燃油喷射系统,fiva 阀,排气阀促动器,排气阀杆,高压液压油进口,隔膜蓄压器,液压管,排气系统,新式排气阀,关闭排气阀的空气弹簧尺寸减小,新式排气阀杆,新式油缸,新式空气缸,排气阀,自调整阻尼活塞,锥形体,非接触位置传感器,滑油进口,空气进口,阻尼活塞,排气阀

7、,滑油出口,密封油控制单元,阻尼活塞作用：上行行程终止,排气阀关闭位置,排气阀开启位置,阻尼活塞作用：下行行程终止,密封油控制单元,排气阀油封,位置传感器,滑油进油管,泄放管,主机控制系统（ecs） 多功能控制器（mpc） 主操作面板（mop,主机控制系统网络布置,整个主机控制系统为双套配置互为备用，当其中一套系统出现问题，另一套系统会接替工作，从而提高了网络系统的安全性,多功能控制器（mpc） 主机控制单元（ecu a & ecu b ） 气缸控制单元（ccu）1个/缸 辅助控制单元 acu 1，acu 2和 acu3 主机连接控制单元（eicu a & eicu b） ecu用于对各个控制

8、单元进行控制； ccu对每个气缸进行控制，包括燃油喷射、排气阀开闭、气缸注油和起动阀动作等； acu对辅助鼓风机、液压动力单元进行控制及工况监测； eicu用于对主机与外部系统进行集中接口,气缸控制单元ccu,通过fiva控制燃油喷射和排气定时 监测燃油促动泵柱塞位置 监测排气阀杆位置 控制起动阀 控制注油器注油,起动空气系统,mc-c主机,me-c主机,辅助控制单元 acu,自动模式 1.辅助鼓风机在预起动时起动 2.主机运行后通过扫气压力控制：0.7bar时停止（有延时），0.4bar时起动 3. 主机停车后，辅助鼓风机继续运行15分钟（默认,辅助鼓风机控制,辅助控制单元 acu,液压泵的

9、控制,acu 1 控制 电动泵1 acu 2 控制 电动泵2 acu 1 控制 机带泵1 acu 2 控制 机带泵2 acu 3 控制 机带泵3 一个泵是压力控制模式，另两个是 随动模式,主机连接控制单元eicu,桥楼控制系统连接到 eicu 集控室操作面板连接到eicu 本地控制板连接到ecu,主机与外部系统进行集中接口,主操作面板（mop,主机本地操作板（lop,主机本地操作板（lop,主机由mark8.1升级为8.2，爆发压力由160bar提升为170bar。由于更高的爆发压力以及所需要的更小的燃烧室体积，相对应将以下部件进行了改进,dot.2 主机升级,采用mk9的设计，使主轴承滑油主

10、管布置由原来的机架侧板下移到机座侧板上，支管穿过中间体连接到主轴承盖顶部进行主轴承的润滑，此设计减少了大量管系布置，从设计上减少了油管内部阻力，增加了滑油的流动性，对轴承的润滑效果更好,1.机座主轴承滑油管布置修改,机座主轴承滑油管布置,主机管系布置,增加爆发压力可以降低油耗，通过减少燃烧室容积，增大压缩压力，可以提高爆发压力，因此活塞头被修改为高顶山谷式，为配合该活塞头，缸套和缸盖也随其修改，导致主机增高30-40mm。另外，为增加活塞杆的强度，活塞杆的材料由s30mn修改为s30mnh,2.新式活塞头和活塞杆,mk8.1,mk8.2,新式活塞头和活塞杆,缸盖高度升高30-40mm。 起动阀位置修改。 法兰变薄。 缸盖螺栓pcd修改。 缸盖圆周缩小,连杆形式改为修长型，长度增加60-80mm，材料由s20sx修改为s30mn，为提高主机效率，降低摩擦，十字头修改为阶梯式，轴瓦增宽，降低本身重量，同时滑块整体缩小，滑块与机架倒滑板接触面积减小，大大减少了摩擦,3.新式连杆、十字头、滑块,连杆,十字头,滑块,中间体一改往日笨重