3行车安全管理总复习

1、 行车安全管理总复习3铁 路 行 车 安 全 期 未 总 复 习（串讲） 一、（p22 ） 行车安全是铁路运输产品的质量特征 运输生产的全部意义就在于有计划、有目的、有成效地实现旅客和货物空间位置的移动，运输产品的数量为吨公里、人公里，产品的质量包括安全、准确、迅速、便利等，其中安全最为重要。 二、 （ P2-3）铁路运输的特点是车站多、线路长、分布广。行车安全贯穿于铁路运输生产的全过程，涉及到每个作业环节和人员。无论是行车设备还是工作人员，任何一个部件出现问题、任何一个人员工作疏忽、违章作业、操作失误，都有可能造成行车事故或人身伤亡事故。 三、（P4-1）ISO9000系列标准的基本原理 1

2、.铁路行车管理的重点是逐级负责、规范管理，强基达标，实现铁路运输安全“有序可控，基本规范行车安全管理，推行ISO9000体系。 2.（ P4-1） ISO9000系列标准的概念-ISO是国际标准化组织的简称。该系列标准的最大的特点是自主管理、自我改进、自我完善。 3.（P5-2）铁路推行ISO9000系列标准目的就是实行安全规范化管理，就在于建立一整套岗位标准，将他控、互控和自控结合起来，将预先控制、现场控制和事后控制结合起来，建立起直接面向安全生产的产品质量管理和控制系统，实现安全的“有序可控，基本稳定”。 4. （P5）ISO9000系列标准的基本原理，概括起来就是“四句话和八个字”。四句

3、话是：“该说的要写到，写到的要做到，做到的要有效，有效的要有记录”；八个字是：“只有起点，没有终点”。 ）站段安全管理的责任P7（四、 “五定”是指干部在安全管理上定时间、定地点、定项目、定数量、定标准。“ 三率”是对干部在安全管理上 “五定”的考核内容，即“五定”计划兑现率、发现问题率、解决问题率。 五、（p14）行车安全监察人员在行使职权时，对所发现的问题除向当事人进行帮助教育外，必要时应将存在的问题，填写“行车安全监察通知书”。对于严重隐患和比较重大的问题，由行车安全监察机构向有关单位领导下发“行车安全监察指令书” 六、（p22）影响行车安全的因素（人机环境管理） 铁路行车系统是一个在时

4、间、空间上分布很广的开放的动态系统，铁路行车安全影响因素错综复杂，涉及面大。从系统的观点出发，与行车安全有关的因素可以划分为四类：人、机、环境以及管理。其中，人 既是影响安全的一种因素，又是防护对象；机器既是影响安全的因素，又是保障安全的物质基础；环境既可能是影响安全的灾害因素，又可能是应予保护的社会财富。因此，必须对其进行合理的组织管理才能充分发挥各自效能，最大限度地保障行车安全。 七、（P24）我国现行的交通运输法规体系的基本框架是：以宪法为基础、铁路运输法律为龙头、铁路运输行政法规为骨干、铁路运输行政规章为补充的纵横相结合的系统。 八、（p24-25）铁路运输安全的法律、规则、条例 1.

5、全国人大常务委员会制定的有关铁路运输安全的法律 （一）铁路法 （二）刑法 3 （三）安全生产法 2.国务院发布的行政法规 特别重大事故调查程序暂行规定 铁路运输安全保护条例 铁路交通事故应急救援和调查处理条例 民用爆炸物品管理办法、放射性物品管理办法、化学危险物品安全管理条例 关于特大安全事故行政责任追究的规定。 3.铁道部发布的安全生产规程、规则、条例 铁路技术管理规程（简称技规）。 铁路行车组织规则（简称行规）。 车站行车工作细则（简称站细）。 铁路行车事故处理规则（简称事规）。 铁路行车事故救援规则（简称救规）。 行车安全监察工作规则。 电气化铁路有关人员电气安全规则。 九、（p30）国

6、内机车四大件是:（无线列调电话、机车信号、自动停车装置、机车运行记录器） 十、（p30）无线列调电话：无线列调电话系统，在每一调度区段设调度总机，与车站、机车构成“大三角”通信，由车站、机车、运转车长(便携台)构成“小三角”通信，调度、机车、运转车长、车站助理值班员间的通话均由车站基地台转发。 4 十一、（p33）计算机联锁是一种以计算机为主要技术手段实现车站联锁的系统，传统的继电联锁器相比，具有很大的优越性：进一步完善了联锁控制功能；可靠性、安全性高；灵活性大；便于系统维护；便于与其他计算机化系统接 口。 十二、（P35）行车安全三级教育 1.铁路运输系统对刚参加工作的新工人和新调入行车有关

7、工种岗位的人员 要进行入路教育、车间教育和岗位教育，并经过安全考试，专业技能鉴定合格后，方能上岗。 2.专业技术教育: 铁路运输系统历来对行车、机务等部门技术复杂、操作规程严格、直接关系到人民生命财产安全的主要工种，如机车乘务员、车站值班员、调车长等，建立了“先培训，后上岗”和“变招工为招生”的就业准入制度。P35 3.岗位技能达标培训: 用人员进入铁路运输企业后，并不意味着可以终身在这个岗位上工作，。随着科技进步、设备更新、操作规程改变，必须通过职工教育、岗位练兵，不断提高操作技能，才能适应铁路技术发展和岗位技能标准的要求。P36 4.安全教育的内容 p37 根据铁路运输的特点，行车安全教育

8、的内容一般包括安全第一、预防为主的思想教育，有针对性、季节性的行车安全、人身安全知识教育、新技术、新设备安全操作教育和典型事故案例安全教育。 十三、我国铁路行车安全保障体系的建设目标p45 综观世界先进国家的铁路安全保障体系，结合我国铁路的发展现状，我国 5 铁路行车安全保障体系的建设目标可概括为：高效可靠、实时准确、反应迅速、管理系统化 十四、（P47）铁路行车事故的定义 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突，脱轨，火灾，爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路的正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人，机动车，非机动车，牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路行车事

9、故。 十五、（P51）事规有关门内容解释 1人员伤亡-即人员死亡或受伤。系指在发生事故时，正在为铁路运输执行职务或服务的人员，以及持有有效铁路乘车证的人员（包括旅客携带的1.1m以下享受免费乘车待遇的儿童，不包括抢救人员的伤亡）。P60 2直接经济损失-指与直接责任人的行为有直接关系而造成的财物毁损的实际价值。 3（P51）中断铁路行车-指不论事故发生在区间或站内，造成单、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸从停车时间算起）至实际恢复连续通行客货列车行车条件的时间止。 十六、（p48）交通事故的分类: 1.（p48）按事故性质、损失和对行车所造成的

10、影响，行车事故分为:别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故 2.（p48）按事故内容可分为：列车事故、调车事故和因铁路技术设备破损或货物装载不良造成的事故。 6 全部责任、主要责任、重要责任、次要责任、:P58）按事故责任划分为3.（无责任和同等责任。 十七、(p56)交通事故调查处理职责分工: 1特别重大事故按国务院34号令发布施行的特别重大事故调查程序暂行规定调查处理。由国务院或 国务院授权的部门组成事故调查组进行调查。 2重大事故由铁道部组成事故调查组进行调查，由铁道部审查批复； 3.较大事故由铁路局调查处理，并报铁道部备案。 重大、大事故涉及到两个铁路局(其他有关单位，下同)意见不一

11、致时，各自向铁道部提出事故调查处理报告，由铁道部审查裁决。 4.在调车作业中发生的事故，叫调车事故。调车事故中频率较高的事故，称为调车作业惯性事故。一般说来调车作业惯性事故分为“撞、脱、挤、溜”四种类型，即：冲突、脱轨、挤道岔、机车车辆溜逸。 十八、(P61)行车事故损失费用的赔偿 负事故全部责任时，承担事故损失费用的100；负主要责任时的承担事故损失费用的50以上；负重要责任的承担事故损失费用的50以下；负次要责任的承担事故损失费用的30以下。 十九、(p66)事故救援 1.事故救援班：在救援列车所在地，由各站、段、医院挑选有救援经验的职工组成不脱产的事故救援班。救援班是救援列车的后备力量，

12、其任务是补充救援列车专业人员和技术力量的不足，保证救援任务的顺利完成。 2. 事故救援队 在铁路局长批准的无事故救援列车的车站上，组织事故救援队，救援队为 7 不需要出动救援列车时处理轻微脱轨事故的组织。遇有重大、大事故，有必要时，也应参加救援列车的救援工作。 廿、(p81)发生挤道岔的处理 发现道岔故障或被挤坏后，立即做好防护，禁止一切机车车辆通行，及时报告车站值班员(调车区长)，通知工务、电务部门进行检查修理 廿一、(p81)发现列车中车辆抱闸的处理方法如下： (1)司机可采取停车处理。 (2)接发车人员发现时，对通过列车显示停车信号，或向运转车长显示停车信号，错过停车时机时报告列车调度员

13、，前方站停车处理。 (3)运转车长如能判定车辆抱闸时，可向司机显示停车信号或做紧急制动阀停车处理。 列车在区间或站内停车后，司机会同运转车长或车站值班员等查找抱闸车辆时，做一次制动、缓解试验找出抱闸车故障处所与抱闸原因。 廿二、(p82)列车中车辆燃轴的处理 发现列车中车辆燃轴时应立即停车处理有列检的车站，通知列检处理；无列检的车站，由车站值班员、（运转车长）、 机车司机共同检查处理。 廿三、(p83)列车运行中制动梁脱落的处理 列车运行中，司机、运转车长发现制动梁或下拉杆脱落，立即采取停车措施。 接发车人员，如发现运行的车辆制动梁或下拉杆脱落时，应向列车显示停车信号，或用无线列车调度电话通知

14、司机，使列车停车处理。 廿四、(p96)接发列车必须立岗监督 1.接发列车立岗制度是保证列车和人身安全，防止接发列车惯性事故的一项 8 重要措施，必须认真执行。 接车时，列车接近车站时，根据扳道员或信号员“次接近”的报告，助理值班员应提前出动到站细规定地点立岗接车。认真检查进路上有无障碍物和行人，监督列车进站走行，货物装载情况，发 现异状，及时向车站值班员报告；如遇危及行车、人身安全的紧急情况时，应显示停车信号或用无线列调电话通知司机停车。 2.发车前，发车人员确认发车进路准备妥当，行车凭证交付完毕，出发信号机开放正确，旅客乘降完了，行包装卸结束，列检防护信号撤除，方可指示发车或发车。发车时，

15、发车人员和出站方向扳道员应于列车起动后，手持信号在规定地点立岗监督列车出站。 廿五(p96)车机联控 车机联控是以列车安全为对象，以防止列车“冒进信号”、“错办进路”等惯性事故为重点，以加强列车运行中的动态控制，强化行车各部门的“结合部”作业为目的，以落实基本作业制度为前提的重要安全措施。 车机联控一般采用列车司机（副司机）、车站值班员（助理值班员）、运转车长利用列车无线调度电话，实行呼唤应答的“全呼全控”的模式。 廿五、(p110)安全常识 （一）顺着线路行走时 1顺着线路行走时应走两线路中间 2不准脚踏钢轨轨面、道岔连杆和尖轨 3注意邻线机车、车辆和货物装载状态 （二）横过线路 1横过线路

16、要“一站、二看、三通过” 9 2横越停有机车车辆和列车的线路时，严禁钻车 3严禁在行进中的机车车辆前面抢越 （三）、摘解车辆带风作业时，必须执行“一关前（关闭靠近机车一侧折角塞门）、 二关后（关闭另一侧折角塞门）、三摘风管、四提钩”的作业程序。 廿七、(P84)牢记行车安全是铁路运输工作的永恒主题。班前布置生产任务，班中传达计划，运输职工在进行接发列车和调车作业，班后总结分析运输工作时，都不能离开行车安全这个永恒主题。做到任何时候、任何情况下，坚持“安全第一”的思想不动摇。也就是说，“安全第一”的思想要：人人讲、事事讲、天天讲；要班前讲、班中讲、班后讲。 廿八、(p85)坚决贯彻预防为主的方针

17、 1“隐患险于明火”，指明了安全生产必须从事故的根源抓起，必须消除隐患。 2“防范胜于救灾”，指明了抓好安全生产必须坚持“预防为主”的科学方法。 3“责任重于泰山”，指明了抓好安全生产的关键是强化责任。 廿九、(p90-91)安全习惯与侥幸心理 安全习惯是-指在一定的作业环境中，自觉地按规章制度规定的安全的操作方式或方法去操作的行为。而这种安全的操作行为已成为个性心理品质的组成部分。经验证明，多数事故都是由违反操作规程而引起的。安全的操作一旦形成一种习惯，就可以预防或减少事故。 侥幸心理-是由于人们对安全环境歪曲的认识，产生某种愉快的情绪体验，发生某种不安全的行为倾向，是一种不正确的安全态度。

18、在铁路运输生产中突出的表现就是不严格遵守规章制度 三十、。(P91)接发列车事故-车站在办理接车、发车和列车通过作业程序中发生 10 的一切行车事故，称为接发列车事故，。经常发生的接发列车事故称为接发列车惯性事故 （一） 向占用区间发出列车。 （二） 向占用线路接入列车 （三） 未准备好进路接发列车 （四） 未办或错办闭塞发出列车 （五） 列车冒进信号或越过警冲标 （六） 错办或未及时办理信号导致列车停车 （七） 错误办理行车凭证发车或耽误列车 三十一、(P102)在调车作业中发生的事故，叫调车事故。调车事故中频率较高的事故，称为调车作业惯性事故。一般说来调车作业惯性事故分为“撞、脱、挤、溜”

19、四种类型，即：冲、突、脱轨、挤道岔、机车车辆溜逸。 一发生调车作业惯性事故的常见原因 （一）调车作业计划不清或传达不彻底 （二） 作业前检查不彻底，准备不充分 （三）忘扳、错扳、抢扳道岔 （四）调车手信号显示不标准 （五）溜放作业速度掌握不当或提钩时机不当 （六）制动不当 1选闸、选鞋不当。 2观距调速不当。 3漏钩。 11 （七）“推黑车”或推进车辆不试拉 （八）没按规定采取防溜措施 （九）手推调车违反规定 三十二、问答题 发挥 任选一题回答，针对这一主题展开谈谈你的见解 1. 行车安全是铁路运输工作的生命线？p86 答:铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干，在市场经济深入发展的情况下，五