中美汽车碰撞安全法规对比

1、测试项目: 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障，碰撞速度为50km/h。在前排驾驶员和乘员位置分别放置hybridiii 型第50百分位男性假人，在第二排座椅最左侧座位上放置一个hybrid iii 型第5百分位女性假人，在第二排最右侧座位上放置一个p 系列3岁儿童假人。 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障，碰撞速度为64km/h。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个hybrid iii型第50百分位男性假人。在第二排座椅最左侧座位上放置一个hybrid iii 型第5百分位女性假人,测试项目: 可变形移动壁障侧

2、面碰撞试验 移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准 试验车辆r点，碰撞速度为50km/h。在驾驶员位置放置一个eurosid ii型假人, 在第二排座椅被撞击侧放置sid-iis（d 版）假人。 低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验） 将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h 的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置biorid ii型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果,评分标准: c-ncap 中最高得分为62

3、分。其中，上述前三项试验每项满分为18分，三项试验总得分满分为54分。鞭打试验满分为4分。对安全带提醒装置和isofix 装置分别有1.5分和0.5分的加分、对侧气帘（及侧气囊）和电子稳定控制系统（esc）分别有1分的加分。将以上三项碰撞试验和鞭打试验的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按以下条件确定评价星级。 总分 星级 60 分 5+ （） 52 且60 分 5 （） 44 且52 分 4 （） 36 且44 分 3 （,测试项目: 正面全宽撞击测试 车辆以约56km/h的速度正面撞向固定的混凝土障碍物，障碍物为不可溃缩，撞击面覆盖车头整个横幅。驾驶员位采用 hyb

4、rid iii 50% 男性假人，而在副驾驶位采用 hybrid iii 5%女性假人。此项测试主要考察车内的安全带、气囊等约束系统对假人的保护。 侧面碰撞 测试车辆静止不动，一架重约1370kg、撞击部分装有铝合金蜂巢状可变形障碍物的活动台架车以约62km/h的速度，从 27的角度冲向车 身的驾驶员一侧，模拟典型的十字路口碰撞事故，驾驶员位采用es-2re 50%男性假人，后排与驾驶员同侧乘员位采用 sid-iis 5%女性假人,测试项目: 侧面柱碰 车辆以 32 km/h 的速度撞击静止的直径为 250 mm 的柱壁障，撞击方向不是试验车辆垂直撞击，而是以75的角度撞击柱壁障，试验假人方面

5、，只是在驾驶员位采用了一个 sid-iis 5%女性假人，前排副驾驶及后排乘员位均不放置假人。 翻滚实验 主要包括静态评价和动态评价两项。 静态评价 通过计算静态稳定系数（static stability factor, ssf）完成，该系数根据车辆的几何特性测量而来，与车辆自身设计特性紧密相关，其计算公式为：ssf t / (2h)， 其中：t 指车辆的轮距；h 指车辆重心的高度 动态评价 通过翻滚试验完成，试验轨迹外形酷似鱼钩，试验中，初始速度应控制在 5680 km/h。考察车速、内侧车轮是否离地以及是否有翻车等等因素,评价方法: 通过伤害风险曲线查值得到各碰撞型式中驾驶员或前后排乘员各

6、评价指标的伤害风险概率；再通过相应公式将概率转换获得相对风险得分(rrs)。最后考虑在各碰撞型式中各自权重比获得车辆安全总得分（vss），对试验车辆进行总星级评定。 特点： nhtsa-ncap 评价体系中各测试试验项的评价指标，是通过在用函数定义好的伤害风险曲线上查值，确定伤害风险概率的方式，来进行评价和星级评定的。这与其它国家或地区的 ncap评价体系是不同的。 该评价体系不仅对其所包含的碰撞型式进行星级评价，还要对各碰撞型式中不同假人进行星级评价，并最终组合得到整车总星级评价，对于车型开发者来说，不但要保证整车星级目标，还要保证每项试验及试验中所涉及假人的星级目标,测试项目: 正面撞击

7、车辆以64km/h的车速撞击静止障碍物，撞击接触的面积为驾驶员侧40%的宽度、被撞击物为被固定在一块混凝土上的铝制蜂窝状可变形障碍物。 侧面撞击 在此项测试中，测试车辆静止不动，一个重约1500kg、撞击部分装有铝合金蜂巢状可变形障碍物的活动载架，以50km/h的速度拦腰撞上测试车辆驾驶席侧。与其他ncap不同的是，iihs侧面撞击测试台架更重更大，且撞击位置稍高，模拟的是suv或者pickup拦腰撞击车辆，因此在测试方法上更加严格。测试车辆承载2个sid ii假人。 后撞测试 iihs独有一项追尾撞击测试，或者叫做后撞测试。由于此项测试主要是考察汽车座椅、头枕等头部束缚系统在模拟的追尾事故中

8、对乘员头部的保护能力，所以这项测试也称为头部保护等级评定（head restraint rating,测试项目: 车顶强度测试 使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度，用施加的压力和车重的比值来评估车顶的强度。 25%小重叠碰撞测试 车辆以64km/h的速度正面撞向障碍物，但与障碍物的重叠面积只相当于车身宽度的25%，壁障前端弧度的半径为150mm，驾驶人侧放置一个hybrid iii 型50百分位男性假人，用以考核驾驶人头部、颈部、胸部、大腿、小腿（及脚）部位受到的伤害,评价等级: iihs的评级并没有采用我们熟悉的五星表示，而是用不同颜色和字母将安全等级分为4级：良好（

9、good，绿色标识）、可接受（acceptable黄色标识）、及格（marginal，橙色标识）、差（poor，红色标识）。 iihs从假人伤害值（头颈部、胸部、大腿及臀部、小腿及脚部），约束系统和假人运动状态以及车辆结构入侵量这三个方面来考察车辆的安全性能。每项也分为四级，并且按照重要程度赋予一定分值，而最终结构则依据这些分值相加得到。 对于苛刻的25%小重叠碰撞测试，由于车身前端吸能结构（保险杠，前纵梁等）与正面刚性壁障错开，根本没有发挥吸能和抵御变形的作用，使撞击力直接作用到车轮，引起车身结构极大的侵入量，从而导致假人伤害值的增加,评价等级: iihs的评级并没有采用我们熟悉的五星表示，而是用不同颜色和字母将安全等级分为4级：良好（good，绿色标识）、可接受（acceptable黄色标识）、及格（marginal，橙色标识）、差（poor，红色标识）。 iihs从假人伤害值（头颈部、胸部、大腿及臀部、小腿及脚部），约束系统和假人运动状态以及车辆结构入侵量这三个方面来考察车辆的安全性能。每项也