K49+150-+300滑坡整治工程施工方案

1、K49+150-+300 滑坡整治工程施工方案万梁高速公路 K 合同段K49+150+300 滑坡整治工程施工方案编制：审核：编制单位：中国四海工程公司重庆有限公司万梁高速公路项目部二OO 二年七月万梁高速公路 K49+150+300 滑坡整治工程施工方案一、工程概况（一）结构设计特点1、预应力锚索框架： 将二级坡面上布设 24排预应力锚索， 锚索沿线路方向间距 4m，竖直间距 2.5m。锚索长度为 25m，锚固段长度10m，锚索倾角 28，钻孔直径为 130mm。锚索由 8j 15高强度、低松驰的 1860级钢绞线组成。 框架由两根竖梁和两根横梁组成一片， 竖梁和横梁的截面尺寸均为0.6m0

2、.6m，采用 C25钢筋混凝土现浇而成。2、锚索抗滑桩：在一级平台上（距高速公路线路中线19.75m）布设一排预应力锚索抗滑桩，共计20根，抗滑桩截面 1.8m2.4m，桩长为 18m，桩间距中 中6m；抗滑桩的长轴方向分别为NW25 和NW30 ，抗滑桩采用 C25钢筋混凝土现浇而成，每根桩上布设两孔锚索，每孔锚索由 8根 j 15的高强度、低松弛的 1860级钢绞线组成，锚索长度为 23m，其中锚固段长为 10m，锚索倾角 28。3、挡墙及护面墙：在 K49+150+161.6段、K49+216.5+244段和K49+300+311段的一级边坡采用重力式挡墙防护，挡墙墙高 510m，顶宽

3、1.8m，胸坡 1:0.35，背坡 1:0.2；在K49+161.6+216.5段和 K49+244+300段的一级边坡设置护面墙。护面墙墙高11.5m，顶宽 0.5m，胸坡 1:0.35，背坡 1:0.25，挡墙及护面墙均采用 M7.5 浆砌块石砌筑，墙高变化处顺接。4、坡面防护：为防止雨水冲刷坡面和美化环境， 在K49+244+300段的二级坡面采用拱型骨架护坡防护；并框架间和拱型骨架护坡中以及三级坡面上种草绿化。5、截排水沟：在二级平台上设置截水沟。（二）建设场地特征滑坡区属构造剥蚀低山斜坡地貌，斜坡自然坡度 25 35，呈台阶状。坡面大部由薄层砂质粘性土覆盖， 缓坡地段已辟为水田。 滑

4、坡所在的山梁走向大致呈南北向。 坡面大致呈东西向展布， 南高北低，滑坡两侧发育自然深切沟槽， 沟深 10多米，走向为南北向， 沟内常年流水，沟内基岩出露较多。该路段内的水文地质条件特征主要是降雨形成的地表水较多， 并汇集在沟槽。 此外，地表以下的孔隙潜水也较发育， 第四系的砂质粘性土构成很好的持水层。 滑坡体内的地下水主要为孔隙潜水和基岩裂隙水。孔隙潜水主要赋存于基岩顶面， 受降雨、地表暂时性水流影响较大。基岩裂隙水主要赋存在基岩的节理面或裂隙面中， 对滑坡体内的地下水也进行一定程度的补给， 对路堑边坡的稳定性具有较大的影响。滑体中主要发育浅层和深层两层滑面，浅层滑面埋深 78米，主要依附强粉

5、砂岩和粉砂质泥岩中的层间错动带或夹层发育， 钻孔揭露浅层滑面附近岩层较破碎， 含有棕褐色泥化物较多且呈可塑状， 其强度遇水即会迅速降低， 因而在坡脚开挖条件下易于产生浅层滑动； 深层滑面平均深度约为 1517米，主要依附中层砂岩顶面和上履中薄层泥岩及其本身的软弱夹层发育， 从而形成坡体内的潜在滑动面。 两层滑面的倾角约为 2122。施工条件方面，施工用电（50KW 以内）、用水（自来水）较方便，施工便道直通工地，交通较方便。除水泥、混凝土拌合场、钢绞线及制作平台、钢筋及制作棚采用固定场所外，其它场地 布置随开挖工作面变化而变化。（三）工程施工特点根据设计图及场地情况， 路基土石方必须分级开挖，

6、 上级边坡锚索工程完成后， 才能开挖下级边坡， 严格按设计要求由上而下分级进行，确保分层开挖、分层锚固；同时，土石方开挖应保证按设计坡度开挖并保证坡面平整； 第三，土石方开挖应尽量不放炮开挖，以免震松锚头。三、施工方案设计（一）施工作业程序1、开挖边坡、修坡、测放钻孔锚索制作施工准备 搭钻孔平台 钻 孔 安放锚索压浆 移机钢筋制安、关模、浇筑锚梁（锚垫墩）砼 养护 补浆张拉 锁定封锚 撤场2、锚索抗滑桩施工流程：测放桩位清理并稳固桩孔附近坡面锚索孔定位锚索钻孔锚索制安锚索注浆施工抗滑桩锁口开挖节桩孔绑扎护壁钢筋支模浇筑护壁砼开挖下一节桩孔重复上面三道工序直到设计标高封底砂浆绑扎桩身钢筋浇灌桩身砼养护锚索张拉锁定。(二)施工管理程序边坡开挖修理坡面测放钻孔机具、材料人员进场报