自动变速器的构造与工作原理之总体构造

1、课题：自动变速器的构造与工作原理,第2章 自动变速器的构造与工作原理,自动变速器具有 自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递；操作轻便、换挡平稳、过载保护； 可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、安全性和越野性。 因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器,2.1 自动变速器的总体构造,不同车型的自动变速器在结构上往往有很大的差异。但总体来说，主要包括： 液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构、冷却系统、壳体等几个部分,一、液力变矩器,液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴。 它具有以

2、下作用： 起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。 减速增扭。 实现无级变速。 缓和冲击。 驱动控制系统的油泵。 起到飞轮的作用，使 发动机转动平稳,二、齿轮变速器,它是自动变速器的主要组成部分，包括齿轮变速机构和换挡执行机构。 常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种。 其作用是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速、扭矩的变化范围，并使自动变速器具有空挡和倒挡，用以中断动力传递和实现倒车,汽车自动变速器的分类 一、按驱动方式分,前轮驱动自动变速器,汽车自动变速器的分类 一、按驱动方式分,后轮驱动自动变速器,汽车自动变速器的分类 二、按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为,

3、1、普通齿轮 (固定轴式,广州本田雅阁轿车 MAXA自动变速器的齿轮机构,汽车自动变速器的分类 二、按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为,2、行星齿轮（称旋转轴式,丰田A340E自动变速器的齿轮机构,汽车自动变速器的分类 三、按传动比变化方式分,1.有级式自动变速器：又称电控机构式自动变速器AMT，用电子技术改造传统固定轴齿轮式变速器，使其自动化，保留了原有的干式离合器和同步器式变速器，只是将操纵部分改为电控执行机构。 2.无级式自动变速器：如液力式.电力式，金属带式CVT。 3.综合式自动变速器：一般指液力机械式自动变速器AT。 4.“电动轮”无级变速,汽车自动变速器的分类 四、按变速器换

4、档控制方式的不同可分为,1. 液压控制式（液压式）将决定变速器档位的汽车运行参数转变成液压信号，利用液压控制原理实现对变速器档位的控制。早期的车辆使用较多，常见型号有：通用公司的4T60，4L60，日产公司的RL4F03A，丰田公司的A43D等,汽车自动变速器的分类 四、按变速器换档控制方式的不同可分为,2. 电子液压控制式（电液式）将决定变速器档位的汽车运行参数转变成电压信号，利用电子控制原理和液压控制原理实现对变速器档位的控制。目前生产的车辆都装备这种变速器，常见型号有：通用公司的4T65E，丰田公司的A540E，日产公司的RE4F03A，现代公司的KM177，三菱公司的F4A33等,汽车

5、自动变速器的分类 五、按变速器前进档位数的不同可分为,2档：如红旗CA770轿车；3档：如雪佛莱子弹头的3T40型变速器；（2档与3档的变速器已经越来越少）4档：如别克轿车的4T65E型变速器；（应用广泛，绝大多数变速器都是4档式）5档：如德国ZF公司的5HP-18型变速器；（新生产的豪华车开始采用5档式）6档：正在样车试制中,六、按变速器功能的不同可分为：自动档和自动/手动一体,三、油泵,油泵通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器壳直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换挡执行机构的工作提供一定压力的液压油,四、控制系统,自动变速器的控制系统有液力式和电液式两种。 液力式控制系统包括由许

6、多控制阀组成的阀板总成以及液压管路。 电液式控制系统除了阀板总成及液压管路之外，还包括电子控制单元、传感器、执行器及控制电路等。阀板总成通常安装在齿轮变速器下方的油底壳内,驾驶员通过操纵手柄改变手动阀的位置，控制系统根据手动阀位置、节气门开度、车速等因素，利用液压自动控制和电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡，它影响自动变速器的功能和性能,五、手控连杆机构,这些连杆机构为操纵手柄及其缆绳、加速踏板和节气门缆绳。 .操纵手柄 它通过一根缆绳和一连杆机构与自动变速器连接。驾驶员通过操纵手柄可以选择行驶方式,选档杆的布置,P R N D S L P R

7、N D 2 1 P R N D 3 2 1 P R N D4 D3 2 1,自动变速器换档手柄使用,1）P位（停车档）当手柄在此位置时，变速器输出轴锁止。车轮不能转动，防止汽车移动。同时，换档执行机构使变速器处于空档位置，此时，可起动发动机,2）N位（空档位）当手柄在此位使，变速器处于空挡位，与P档时相同，但输出轴不锁止，汽车可移动，此位可起动发动机,3）R位（倒车档）当手柄在此位置时，变速器的输入轴转动方向与输出轴转向相反，倒车,4）D位（前进档）当手柄在此位时，变速器可从1档到最高档自动变换。自变器的液力式，电液式的系统在此位时，都是根、根据车速，节气门开度等因素变化，按换档规则，自动换档

8、。使用时一般道路或小坡道多用此档位,5）S位（前进低档） 当手柄在此位时，自变器控制系统将限制前进档的变换范围，只能档，2档（或3档）间变化（有的S位只锁定2档，具有发动机制动功能）。这样可防止汽车在长坡道行驶出现“循环跳档”。从而使变速器的摩擦片加速磨损，此档适用于长坡道和易打滑路面行驶,6）L位（前进低档）当手柄在此位时，自变器将限制前进档范围，只能在12档变换或只能在1档。（被称为强制1档）。具有发动机制动，此档适用于在陡坡或差路面状况下行驶,O/D 开关（ 超速档开关）OFF/ON） 一般AT的最高档为O/D档，即越速档， O/D开关控制仪表上的O/D OFF指示灯，当O/D OFF最

9、灯亮时，AT的最高档为3档，当 O/D OFF灯灭时，AT可以以最高4档行驶,HOLD开关（保持开关） HOLD开关能够使变速器失去自动变速的功能，而得到手动换档的感觉， 当HOLD ON时， 手柄置于D位，变速器只能以3档工作， 手柄置于2位，变速器只能以2档工作， 手柄置于L位，变速器只能以1档工作,模式开关 换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门开度与车速之间的关系。 三种模式：动力，经济，一般,位（停车挡） 当操纵手柄位于该位置时，自动变速器将机械地锁止输出轴，使驱动轮不能转动，防止汽车移动，如图所示，同时换挡执行机构使自动变速器处于空挡状态。该位置可以起动发动机。当操纵手柄移开该位置时，停车锁止机构即被释放,2.加速踏板,加速踏板通过加速缆绳和节气门连接。加速踏板踩下的角度即节气门的开度被准确地传递到自动变速器。自动变速器根据节气门的开度来进行换挡控制和主油路压力控制,六、冷却系统,液力变矩器在传递动力的过程中，因传动效率低，从而使部分能量转换为液压油的热能，会使液压油的温度急剧升高。油温是影响自动变速器使用寿命的主要因素。油温过高，使油液变质，缩短使用寿命。