高速铁路轨道验标宣贯资料

1、高速铁路轨道工程验收标准与质量控制,包括八部分内容,一、前言 二、高速铁路轨道技术标准体系 三、轨道验标的编制依据 四、轨道验标的编制原则 五、轨道验标的主要创新点 六、轨道验标的主要内容 七、轨道工程质量控制关键 八、执行验标应注意的问题,一、前 言,根据中长期铁路网规划，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。 目前中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家,一、前 言,在高速铁路技术创新过程中，我们瞄准了世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，走出了一条高速铁路

2、自主创新的成功之路。逐步形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术标准体系,二、高速铁路轨道技术标准体系,一）、中国铁路技术标准体系构成 由以下五个层次构成： 第一层：铁路主要技术政策 第二层：铁路技术管理规程 第三层：铁路工程建设管理标准和铁路运营管理标准 第四层：铁路工程建设标准和铁路运营管理标准。铁路工程建设标准包括综合标准和专业标准两部分；铁路运营管理标准包含运营标准和维修标准。 第五层：对具体工点、铁路部件等在生产制造过程中的质量控制要求,中国铁路技术标准体系构成,二、高速铁路轨道技术标准体系,各层次铁路技术标准既相互独立，又密切联系。同层次标准间相互独立，上层次标准内容是下层次标准内

3、容的共性提升，下层次标准服从上层次标准,二、高速铁路轨道技术标准体系,二）、高速铁路无砟轨道技术标准体系 高速铁路无砟轨道技术标准体系是中国铁路技术标准体系的组成部分之一。 无砟轨道技术标准大致可以分为以下几类：无砟轨道工程设计标准、无砟轨道工程测量标准、无砟轨道施工及验收标准、无砟轨道建设管理标准、无砟轨道运营维护标准等,无砟轨道技术标准体系,二、高速铁路轨道技术标准体系,三）、高速铁路轨道主要技术标准 1、轨道设计标准 （1）、轨道结构设计技术标准 高速铁路设计规范（试行）（TB/T 10621-2009,二、无砟轨道技术标准体系,2）、轨道构配件技术标准 钢轨技术标准 扣件技术标准 道岔

4、及伸缩调节器技术标准 CRTSI型板式无砟轨道技术标准 CRTSII型板式无砟轨道技术标准 CRTSI型双块式无砟轨道技术标准 岔区无砟轨道技术标准,二、无砟轨道技术标准体系,3）、其它相关标准 混凝土结构设计规范（GB 50010-2002）； 客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基2005101号）； 混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2008）； 铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010,二、高速铁路轨道技术标准体系,2、轨道精密测量控制标准 我国的高速铁路工程测量技术体系是伴随着我国铁路客运专线无砟轨道工程的建设而逐步建立完善的。 客运专线无碴轨道铁路工程

5、测量暂行规定，初步形成了我国高速铁路工程测量技术标准体系。 随着高速铁路建设大规模地开展，结合我国高速铁路建设特点和现代测绘技术的发展，对京津、武广、郑西、石太等高速铁路工程测量经验进行了系统地总结，编制了高速铁路工程测量规范，形成了具有自主知识产权的我国高速铁路工程测量技术标准体系,二、高速铁路轨道技术标准体系,3 轨道施工及验收标准 高速铁路轨道工程施工质量验收标准 高速铁路轨道工程施工技术指南 客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南 铁路轨道工程施工安全技术规程 客运专线铁路工程静态验收指导意见 客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见,三、轨道验标的编制依据,构建适合我国国情路情具有

6、自主知识产权的高速铁路技术标准体系。 总结科技创新成果和工程实践经验。 推进标准化管理，实现建设世界一流高速铁路的目标。 铁道部关于印发2009年铁路工程建设标准编制计划的通知（铁建设函200934号,四、轨道验标的编制原则,贯彻“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确责任”的指导思想。 把握高速铁路总体技术路线，坚持高起点、高标准，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成符合国情、路情，具有自主知识产权的验收标准。 加大自主创新力度，开展针对性的科研攻关和试验，强化重大科研、试验对标准关键技术的理论支撑与验证,四、轨道验标的编制原则,围绕高速铁路轨道工程施工特点，体现

7、对施工管理、技术、作业三个层次的质量责任要求，体现 “六位一体”的总体要求及 “四个标准化”的管理要求。 结合高速铁路轨道施工技术的发展，总结实践经验，采用现代化手段，确保工程质量及施工安全。体现标准的先进性、科学性和适用性。 体现源头控制、过程控制、细节控制,四、轨道验标的编制原则,体现系统性和统一性，涵盖轨道专业的全部内容并直接表述。做好与相关标准及管理办法的衔接。 细化附属工程质量要求,五、轨道验标的主要创新点,明确了建设活动各方的职责 将六位一体、标准化管理的要求纳入到本标准中，明确了高速铁路轨道工程建设中各方管理、技术、作业三个层次的质量责任。 2.体现了源头控制、过程控制、细节控制

8、 紧扣高速铁路轨道施工特点，细化和完善了工程用原材料的检查验收项目及施工过程中每一个环节、每一道工序、每一项作业的质量控制要求，突出了影响质量的关键工序,五、轨道验标的主要创新点,3.本标准内容更全面、完整 纳入了有砟轨道和无砟轨道再创新的成果内容，增加了与线下工程的交接、板式无砟道岔、钢轨伸缩调节器、有砟道床、有砟道岔、轨道过渡段、轨道精调整理等章节内容。 4.规范了名称、用语 规范了标准中各种轨道结构的组成、名称、用语等,五、轨道验标的主要创新点,5.纳入高速铁路工程测量科研成果 高速铁路轨道工程施工及运营维护应以CP为基准，依据复测后的CP、CP进行CP测设，并在轨道施工中定期对CP进行

9、复测维护，确保线路最终的平顺性。 6.纳入了CRTS型板式无砟轨道技术再创新科研成果 将棱镜标架法精调轨道板的内容纳入技术标准，加强轨道板铺设过程的质量控制，确保最终轨道静态平顺度符合标准要求,五、轨道验标的主要创新点,7.细化和完善了支承层的检验标准 增加了摊铺机施工支承层时引导线的检验项目和标准要求，增加了支承层28d芯样抗压强度及表面拉毛质量的检验标准。 8.补充完善了CRTS型板式无砟轨道的过程控制标准 明确了安置点、基准点的布设位置、测量方法、精度等要求。增加了钢板连接器、后浇带混凝土分项工程的质量要求和轨道板粗铺及板下充填层砂浆灌注后轨道板允许偏差,五、轨道验标的主要创新点,9.补

10、充完善了CRTS型双块式轨排组装调整检验标准 增加了工具轨及轨排组装质量的检验，轨排支撑架、轨排固定装置的质量及安装检验，轨排精调中增加基线长48a（30m）的轨向、高低的允许偏差检验，确保轨道的平顺性。 10.修改完善了CRTS型双块式无砟道床检验标准 调整了CRTS型双块式无砟轨道章节结构，补充完善各节内容，使本章内容更加清晰、合理,五、轨道验标的主要创新点,11.补充完善了枕式无砟道岔的检验标准 增加了道岔基标、桥上枕式无砟道岔和道岔焊接的内容，明确了桥上枕式道岔施工的检验项目和标准，明确了道岔控制基标、加密基标的布设位置，测设方法、精度检验标准，明确了道岔钢轨焊接质量检验标准。 12.

11、增加了板式无砟道岔的检验标准 明确了板式无砟道岔施工中原材料及每一个环节、每一道工序的质量检验项目和检验标准,五、轨道验标的主要创新点,13. 增加了轨道过渡段的检验标准 新增了“轨道过渡段”一章。明确了无砟轨道与有砟轨道结构间的过渡段、不同无砟轨道结构间的过渡段的检验项目和检验标准。 14.补充完善了钢轨伸缩调节器的检验标准 新增了“钢轨伸缩调节器”一章。明确了无砟轨道钢轨伸缩调节器、有砟轨道钢轨伸缩调节器的检验项目和检验标准,五、轨道验标的主要创新点,15.增加了轨道精调的检验标准 增加了“轨道精调整理及钢轨预打磨”一章。明确了无砟轨道精调整理、有砟轨道精调整理、道岔精调整理、钢轨预打磨的

12、检验项目和检验标准,六、轨道验标的主要内容,本标准共分19章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、与线下工程的交接、施工控制网、CRTS型板式无砟道床、CRTS型板式无砟道床、CRTS型双块式无砟道床、CRTS型双块式无砟道床、枕式无砟道岔、板式无砟道岔、有砟道床、有砟道岔、轨道过渡段、钢轨伸缩调节器、无缝线路、轨道精调整理及钢轨预打磨、线路标志、单位工程综合质量评定等,六、轨道验标的主要内容,1总则 对本标准的编制目的、适用范围、质量、安全、环保、施工装备、检验检测设备、人员培训以及与轨道施工有关的沉降观测与评估、接口工程、防排水等进行了原则性规定: 落实 “六位一体”建设管理要求。 反映建

13、设项目标准化管理内涵,六、轨道验标的主要内容,1总则 强调现代化施工管理手段应用。 体现全方位全过程质量控制理念。 突出工程结构安全性、可靠性、耐久性和系统使用功能等方面的质量目标要求。 贯彻工程质量终身负责制,六、轨道验标的主要内容,2术语 分别对铁路工程施工质量验收中常用的22个通用术语及高速铁路轨道工程中24个专用术语进行了解释。 3基本规定 对高速铁路轨道工程施工现场管理、施工质量控制、沉降评估、与线下工程的交接等进行了原则性规定。 优化了工程施工质量验收的单元划分、组织程序、实施方法和工作内容,六、轨道验标的主要内容,3基本规定 调整了检验项目、质量指标和检验方法。 梳理分析了轨道工

14、程施工中的易发质量通病，制定了针对性控制措施。 4与线下工程的交接 明确了高速铁路轨道工程施工中，与轨道工程施工相关的线下工程及接口工程应达到的质量要求,六、轨道验标的主要内容,5施工控制网 对高速铁路施工测量资料交接、控制网复测、CP测设进行了原则性规定。规定了CP、CP平面及高程控制网复测、CP测设的检验项目和检验标准。 6 CRTS型板式无砟道床 规定了底座及凸形挡台、轨道板铺设、板下充填层、凸形挡台填充树脂等分项工程的检验项目和检验标准,六、轨道验标的主要内容,7 CRTS型板式无砟道床 对影响CRTS型板式无砟道床工程质量的施工要点进行了原则性规定；完善了过程控制标准，明确了安置点和

15、基准点的布设位置、测量方法、精度等检验要求；规定了支承层、桥上滑动层及高强度挤塑板、桥上混凝土底座板、台后锚固结构、轨道板铺设、板下充填层、轨道板纵向连接及灌浆孔封堵、侧向挡块、轨道板锚固连接等分项工程的检验项目和检验标准,六、轨道验标的主要内容,8 CRTS型双块式无砟道床 对影响CRTS型双块式无砟道床工程质量的施工要点进行了原则性规定；明确了支承层、桥上混凝土底座、隔离层及弹性垫层、轨排组装及调整、混凝土道床板的质量控制要求。 9 CRTS型双块式无砟道床 规定了支承层、桥上混凝土底座、隔离层及弹性垫层、支脚安装及精调、混凝土道床板、轨枕振动嵌入、固定架安装轨枕等分项工程的检验项目和检验

16、标准,六、轨道验标的主要内容,10 枕式无砟道岔 对影响枕式无砟道岔工程质量的施工要点进行了原则性规定；纳入了道岔控制基标、加密基标的测设方法、精度要求；规定了混凝土底座、隔离层及弹性垫层、道岔组装及调整、混凝土道床板、道岔钢轨焊接等分项工程的检验项目和检验标准。 11板式无砟道岔 纳入了道岔板基准点及定位点的测设方法、精度要求；规定了路基上混凝土垫层、桥上滑动层、混凝土底座、道岔板铺设、混凝土底座板、板下充填层、道岔组件安装及精调、道岔钢轨焊接等分项工程的检验项目和检验标准,六、轨道验标的主要内容,12 有砟道床 对影响有砟道床工程质量的施工要点进行了原则性规定；规定了铺轨前铺砟、分层上砟整

17、道等分项工程的检验项目和检验标准。 13 有砟道岔 对影响有砟道岔工程质量的施工要点进行了原则性规定；纳入了道岔控制基标及加密基标的测设方法、精度检验标准；明确了铺岔前预铺道砟、道岔铺设、道岔铺砟整道、道岔钢轨焊接等分项工程的检验项目和检验标准,六、轨道验标的主要内容,14 轨道过渡段 对影响轨道过渡段工程质量的施工要点进行了原则性规定；明确了无砟轨道与有砟轨道结构间的过渡、不同无砟轨道结构间的过渡的检验项目和检验标准。 15 钢轨伸缩调节器 对影响钢轨伸缩调节器工程质量的施工要点进行了原则性规定；明确了无砟轨道钢轨伸缩调节器、有砟轨道钢轨伸缩调节器的检验项目和检验标准,六、轨道验标的主要内容

18、,16 无缝线路 明确了无砟轨道铺轨、有砟轨道铺枕铺轨、工地钢轨焊接、无缝线路应力放散及锁定等分项工程的检验项目和检验标准。 17轨道精调整理及钢轨预打磨 对影响轨道精调整理及钢轨预打磨工程质量的施工要点进行了原则性规定；明确了无砟轨道、有砟轨道、道岔精调整理及钢轨预打磨的检验项目和检验标准,六、轨道验标的主要内容,18 线路标志 明确了线路标志的内容、检验项目和检验标准。 19单位工程综合质量评定 明确了单位工程质量控制资料核查、实体质量和主要功能核查、观感质量评定的检验项目和检验标准,七、轨道质量控制关键,一）高速铁路轨道的技术特点 轨道结构技术直接影响高速列车运行的速度、安全和舒适，是高

19、速铁路的关键核心技术之一。 1 高速铁路对轨道结构的要求 高可靠性 高平顺性 高稳定性 高耐久性,七、轨道质量控制关键,一）高速铁路轨道的技术特点 2 高速铁路轨道结构类型 高速铁路轨道结构主要分成两种：有砟轨道和无砟轨道。目前我国发展的250350km/h的高速铁路基本采用无砟轨道结构。主要类型有CRTS I 型板式、CRTS II 型板式、和CRTS I 型双块式、CRTS II 型双块式无砟轨道，道岔区轨枕埋入式无砟轨道、道岔区板式无砟轨道,七、轨道质量控制关键,一）高速铁路轨道的技术特点 3 无砟轨道结构特点 具有均匀、连续支承的层状结构体系。 以扣件作为轨道弹性和几何调整的主要解决方

20、案。 具有更为明确的承力传力路径和传力部件。 无砟轨道及其部件应作为结构物看待。 需要稳定的下部基础。 对施工质量提出更高要求,七、轨道质量控制关键,二）高速铁路无砟轨道关键技术 无砟轨道刚度 基础变形控制 高速道岔 高精度控制测量 轨道电路传输及综合接地,七、轨道质量控制关键,三）高速铁路轨道工程质量控制关键 1 原材料、构配件和设备质量控制 在轨道工程施工中采用合格的原材料、构配件和设备是工程质量得以保证的前提，应建立严格的原材料采购、运输、验收、存放和使用管理制度。施工中使用的原材料、构配件和设备要按验标和技术条件的要求进行进场质量检验，不合格产品不得用于施工,七、轨道质量控制关键,三）

21、高速铁路轨道工程质量控制关键 2 线下工程评估与交接 轨道工程施工前应确认轨道铺设条件评估已完成，线下工程工后沉降变形符合要求后方可进行轨道工程施工。 施工前应与线下工程进行工序交接，并及时复测，确认基础面和相关接口工程质量符合设计及标准要求,七、轨道质量控制关键,三）高速铁路轨道工程质量控制关键 3 高精度测量控制 高速铁路轨道施工测量必须采用CP控制网，采用精密测量方法。建设单位要统筹部署全线CP网测设工作，统一数据格式、平差软件、仪器精度和基桩设置。施工单位要对CP网的基桩做好保护，保证轨道施工的精确定位,七、轨道质量控制关键,三）高速铁路轨道工程质量控制关键 4 电路传输及综合接地控制

22、 为了满足ZPW-2000谐振式轨道电路的应用需求，无砟轨道道床板内部的钢筋需进行绝缘处理，保证轨道电路传输长度要求。 目前施工中通常在轨道板内采用绝缘涂层钢筋，在道床板钢筋网片的纵横向钢筋交叉点采用绝缘卡，并用绝缘绑扎丝进行绑扎,七、轨道质量控制关键,6 CRTS型板式无砟道床 1）结构组成 路基、隧道地段CRTS II型板式无砟轨道主要由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层及支承层等部分组成。桥上轨道结构与路基地段有所不同，轨道板仍进行纵向联结，下部设连续浇筑的钢筋混凝土底座，并在底座与梁面保护层之间设置滑动层，底座板两侧设置侧向限位挡块,七、轨道质量控制关键,路基地段CRT

23、SII型板式无砟轨道结构示意图,七、轨道质量控制关键,2）CRTS II型板式无砟轨道结构特点： 实现了设计、制造和施工的数据共享 改善了轨道板对下面结构的受力，提高了行车舒适度 降低铺轨精调工作，大幅度提高综合施工进度 轨道板标准化，便于质量控制，同时简化轨道板的安装和铺设 通过摩擦板和端刺将温度力和制动力传递到路基 实现大跨连续梁上取消伸缩调节器 将制动力和温度力及时向墩台上传递 减小梁端转角对无砟轨道结构的影响 横向、竖向限位 支承层采用水硬性材料或素混凝土，施工方便，同时可减少工程投资,七、轨道质量控制关键,3）质量控制关键 支承层施工 隧道仰拱回填层表面应进行拉毛或凿毛处理。 支承层

24、施工可采用滑模摊铺机进行，也可采用模筑法施工。 采用滑模摊铺机施工时，支承层材料应采用水硬性混合料。采用立模浇筑法施工时，支承层材料应采用低塑性混凝土。 支承层原材料、性能指标等应符合客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件（科技基200874号）规定。 结合施工现场的水泥、集料等实际情况，进行配合比设计。 施工前应进行工艺性试验，验证配合比、机械性能及工艺参数,七、轨道质量控制关键,3）质量控制关键 支承层施工 支承层材料在拌合站集中拌制，拌和物应均匀一致。 依据CP 控制点进行摊铺机引导线或模板边线放样。 初凝前，进行拉毛处理，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。 沿线路方向每5m设一横向切缝，且与

25、线下构筑物结构缝对齐，支承层横向切缝深度不应小于支承层厚度的1/3。 施工中应严格控制支承层的顶面高程、平整度。 覆盖保湿养护，养护时间不应少于7d。当气温低于0时，应采取保温措施,七、轨道质量控制关键,支承层摊铺施工,七、轨道质量控制关键,支承层外形尺寸允许偏差及检验方法,七、轨道质量控制关键,每500m检验一次支承层的密实度，水硬性混合料的相对密实度不应小于98%。 每250m钻芯取样进行抗压强度试验，支承层28d单个芯样抗压强度不应小于6MPa ，28d单组芯样抗压强度不应小于8MPa ，28d芯样抗压强度平均值应大于10MPa,七、轨道质量控制关键,桥上滑动层及高强挤塑板施工 滑动层和

26、高强度挤塑板原材料的规格、材质、性能指标应符合设计要求及技术条件的规定。 滑动层铺设前，检查桥面高程、平整度，相邻梁端高差，防水层，轨道预埋件，剪力齿槽状态，伸缩缝等状态，并清洁桥面，确保铺设范围内洁净，无油污和砂石等,七、轨道质量控制关键,桥上滑动层及高强挤塑板施工 滑动层铺设必须平整密贴。下层和上层土工布宜连续整块铺设，如需拼接，接头方式应符合设计要求；土工膜宜整块铺设，分块铺设时接缝应采用热熔对接，禁止采用搭接方式。各层之间接头的距离不得小于1m，且不得设在高强度挤塑板范围。 高强度挤塑板纵向拼接接缝应符合设计要求，接缝应交错布置，不得出现通缝，高强度挤塑板应粘贴牢固、不得有缝隙。 铺设

27、完成的滑动层和高强度挤塑板应做好保护,七、轨道质量控制关键,桥上混凝土底座板 对桥上混凝土底座板进行施工单元划分设计，确定后浇带及临时端刺位置，分段浇筑底座板混凝土。 后浇带连接器钢筋与钢板应在加工场焊接完毕，焊接质量应 符合标准要求。吊装上桥，现场安装钢板另一侧的精轧螺纹钢筋和螺母。 钢板连接器安装应垂直于线路中线，置于底座板断面中部，纵向允许偏差50mm，钢板与桥面的垂直度允许偏差10mm,七、轨道质量控制关键,桥上混凝土底座板 对桥上混凝土底座板进行施工单元划分设计，确定后浇带及临时端刺位置，分段浇筑底座板混凝土。 后浇带连接器钢筋与钢板应在加工场焊接完毕，焊接质量应 符合标准要求。吊装

28、上桥，现场安装钢板另一侧的精轧螺纹钢筋和螺母。 钢板连接器安装应垂直于线路中线，置于底座板断面中部，纵向允许偏差50mm，钢板与桥面的垂直度允许偏差10mm,七、轨道质量控制关键,桥上混凝土底座板 底座板混凝土浇筑前，应检查确认钢筋、模板状态，所有后浇带连接器螺母全部松开距钢板不小于30mm。 浇筑时严格控制底座板的高程及平整度。 各施工单元混凝土底座板分段浇筑完毕且强度达到要求后，后浇带钢板连接器必须按不同的温度采取不同的方式顺序张拉连接。 轨道板宽度范围内的底座表面应进行拉毛处理。拉毛纹路应清晰、整齐,七、轨道质量控制关键,混凝土底座外形尺寸允许偏差及检验方法,七、轨道质量控制关键,轨道板

29、铺设 轨道板铺设前，应测设轨道板安置点和基准点。测量方法、仪器、精度应符合高速铁路工程测量规范（TB10601）的规定。 轨道板的类型、规格、质量应符合设计要求和相关技术条件的规定。轨道板进场应检查质量证明文件，并按验标规定检验其外形、外观、预埋件、预留孔等,三）高速铁路轨道工程质量控制要点,轨道板铺设 轨道板应采用专用机械，按布板图给定的编号和位置进行铺设。 轨道板精调应依据CP 控制点，采用专用机具和配套软件进行,七、轨道质量控制关键,轨道板精调定位允许偏差,七、轨道质量控制关键,板下充填层砂浆施工 CRTS型板式道床板下充填层采用高弹模水泥乳化沥青（CA）砂浆。 砂浆施工前，进行封边，封

30、边材料不得侵入板底。 安装轨道板扣压装置，以免轨道板在灌浆时上浮。 施工前应依据原材料、气候等现场情况进行配合比试验，满足相关技术条件规定后，进行现场灌注揭板试验，确定施工配合比和灌注工艺,七、轨道质量控制关键,板下充填层砂浆施工 砂浆灌注前，应检测砂浆的性能指标，其指标及检验方法应符合客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件（科技基200874号）的规定。 水泥乳化沥青砂浆采用专用设备进行拌制、灌注。砂浆施工环境温度应在540范围内。当天最低气温低于-5时，全天不得进行砂浆灌注。雨天不得进行水泥乳化沥青砂浆施工,七、轨道质量控制关键,板下充填层砂浆施工 复测轨道板线性和

31、扣压装置的稳定性，湿润底座和轨道板表面混凝土。 板下充填层应与轨道板、底座板粘结密贴。充填层厚度应符合设计要求，不得小于20mm，不宜超过40mm。 采用自然养护方式。 当砂浆的最小抗压强度达到1MPa以后方可拆除轨道板精调装置；最小抗压强度达到3MPa后才允许在轨道板上承重,七、轨道质量控制关键,轨道板纵向连接 水泥乳化沥青砂浆强度达到9MPa，且窄接缝混凝土强度达到20 MPa时，可对轨道板实施张拉连接。张拉从中部向两端对称同步进行，张拉扭矩450Nm。 侧向挡块施工 施工前应检查确认侧向挡块范围内的底座表面光滑、无错台，并在侧向挡块与底座板及轨道板的接触面间铺贴隔离材料，防止侧向挡块混凝

32、土与其粘接,七、轨道质量控制关键,轨道板锚固连接 在宽接缝混凝土强度达到设计值后，即可进行轨道板锚固连接。应在设计位置，按照规定的深度钻锚固连接孔，孔内注入植筋胶并植入锚固筋。注入的植筋胶应饱满,七、轨道质量控制关键,7 CRTS型双块式无砟轨道质量控制 1） CRTS型双块式无砟轨道结构组成 双块式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、底座板/支承层等组成,三）高速铁路轨道工程质量控制要点,7 CRTS型双块式无砟道床,路基上的双块式无砟轨道,七、轨道质量控制关键,七、轨道质量控制关键,2）CRTS型双块式结构特点： 结构整体性及横向稳定性强，结构整体平顺性较好； 分层设计，受力明确

33、； 施工灵活，适应性强； 双块式轨枕采用桁架钢筋连接，工厂化生产，精度高； 轨道结构刚度从上至下逐层递减； 轨道结构整体性强； 桥上双块式无砟轨道，道床板为单元分块结构，道床板与底座间设置中间隔离层，并采用凹槽限位； 无砟轨道结构只包含道床板与底座/支承层二层，造价相对较低,七、轨道质量控制关键,3）质量控制要点 支承层施工 CRTS型双块式无砟道床支承层的质量控制与验收标准与CRTS型板式道床支承层相同,七、轨道质量控制关键,3）质量控制关键 桥上混凝土底座施工 梁面应进行拉毛或凿毛处理。 施工前应清理基础面，再次检查基础面预埋件状态，复测基础面中线、高程、平整度。根据CP控制点采用全站仪自

34、由设站进行底座模板边线放样,三）高速铁路轨道工程质量控制要点,底座模板安装允许偏差,七、轨道质量控制关键,3）质量控制关键 桥上混凝土底座施工 底座混凝土在拌合站集中生产，配合比设计应满足耐久性和施工工艺要求，并报监理单位审批。严格控制混凝土入模温度、坍落度、养护工艺和底座的顶面高程、平整度,七、轨道质量控制关键,底座外形尺寸允许偏差,七、轨道质量控制关键,3）质量控制关键 隔离层、弹性垫层施工 桥上底座混凝土强度达到设计强度的75%，方可铺设隔离层和弹性垫层。清洁底座表面。 隔离层应铺贴平整，无破损，接缝处及边沿无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷。弹性垫层与凹槽侧面应粘贴牢固，顶面与底

35、座表面平齐，接缝处及周边无翘起、空鼓、皱折、脱层或封口不严等缺陷,七、轨道质量控制关键,3）质量控制关键 轨排组装、调整 双块式轨枕的型号、质量应符合设计要求及客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件（科技基200874号）的规定。 轨枕进场应进行检查验收。轨枕桁架钢筋应位置正确，无明显锈蚀、扭曲变形，并不得有开焊或松脱,七、轨道质量控制关键,3）质量控制要点 轨排组装、调整 组装前应按相关标准规定检查工具轨、扣件等质量。轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，工具轨应无磨损、变形、损伤、毛刺等,七、轨道质量控制关键,轨排组装质量应符合下列规定： 轨排左右两根工具轨的端部接缝

36、应在同一位置，偏差不应大于100mm。 轨枕应方正，间距允许偏差不应大于5mm。 扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中枝部与轨距挡板凸出部分应密贴，最大空隙不应大于0.5mm,七、轨道质量控制关键,轨排组装,七、轨道质量控制关键,轨排粗调可采用粗调机进行，轨排粗调后允许偏差应为：中线5mm，高程0，-5mm,七、轨道质量控制关键,安装轨排支撑架 支撑架应有足够的强度、刚度和稳定性，架设牢固，并与钢轨垂直，间距及安置应便于调整、拆卸和混凝土浇筑。 轨排精调 轨排精调应以CP控制网为依据，采用轨道几何状态测量仪配合精调装置进行。 轨排精调应在钢筋、模板安装、绝缘性能检

37、测等工作完成后进行，以减少和避免外因对轨排精度的影响,七、轨道质量控制关键,轨排精调,七、轨道质量控制关键,精调后轨排几何形位允许偏差,七、轨道质量控制关键,轨排固定 轨排精调合格后，安装固定装置。 固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，并应架设牢固确保混凝土浇筑时轨排不发生移位和变形,七、轨道质量控制关键,混凝土道床板施工 轨排精调完成后，应及时浇筑道床板混凝土。当间隔时间过长，或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响时，必须重新检查或调整轨排。确保轨道几何形位满足要求。 浇筑前，对扣件和钢轨进行防护；对调整螺栓涂刷油脂，；将道床板基础面和轨枕洒水湿润,七、轨道质量控制关键,混凝土道床板施

38、工 混凝土在拌合站生产，配合比设计应满足耐久性要求。 严格控制混凝土入模温度、坍落度和养护工艺。 浇筑过程中应加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣，避免振捣器碰撞轨排和螺杆调整器，造成轨排形位变化。 随时监测轨排几何形位的变化，发现问题及时采取措施,七、轨道质量控制关键,混凝土道床板施工 混凝土浇筑后，进行抹面，按设计要求设置排水坡，并严格控制道床板顶面的标高和平整度。 混凝土初凝后立即松开螺杆调节器、鱼尾板、扣件，释放钢轨温度应力；终凝后，方可拆除螺杆调节器和扣件等固定装置，螺杆调节器所留孔洞采用同标号无收缩细石混凝土进行封堵,七、轨道质量控制关键,混凝土道床板外形尺寸允许偏差,七、轨道质量控

39、制关键,8 枕式无砟道岔 1）枕式无砟道岔结构组成 道岔区轨枕埋入式无砟轨道由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等组成，桥上在道床板与底座间设一层中间隔离层，并且在道床板与底座间设置限位装置,七、轨道质量控制关键,路基上道岔区长枕埋入式无砟轨道,七、轨道质量控制关键,桥上道岔区长枕埋入式无砟轨道,七、轨道质量控制关键,2）枕式道岔结构特点 道岔区扣件间距一般为600mm，特殊位置的扣件间距应根据道岔结构确定； 道床板采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40，采用现场浇注； 底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C30。底座厚度一般为300mm，宽度根据道岔结构尺寸确定。对应转辙器及辙

40、叉区段，底座应设置与道床板的连接钢筋； 道床板表面应设置横向排水坡； 道岔区范围内的轨道刚度设计应均匀，并与区间轨道刚度相匹配； 无砟轨道结构设计应满足道岔电务设备的安装要求,七、轨道质量控制关键,3）质量控制关键 道岔施工应配备专业化的道岔施工队伍，采用配套设备、机械化施工。 道岔正式铺设施工前应进行首组道岔铺设施工，道岔首组铺设质量评估合格后，方可进行全线道岔的铺设施工。 道岔组装、调试及运输 道岔应在工厂内组装、调试，并由建设单位组织验收。出厂时，制造厂应依据相关条件进行检验，并提供产品质量证明文件、铺设图、铺设说明和发货明细表等,七、轨道质量控制关键,道岔组装、调试及运输 目前国内较为

41、常用的运输方式有两种：一种为厂内分解成散件，包装发运，在现场进行组装；另一种为在厂内预铺后分段直接装运，不再分解成散件。通过对运输条件、现场施工环境等因素进行调查比选，选择适合的运输方式。 底座及隔离层 道岔底座及隔离层施工质量控制要点同CRTS型双块式道床,七、轨道质量控制关键,路基上混凝土底座外形尺寸允许偏差表,七、轨道质量控制关键,桥上 混凝土底座外形尺寸允许偏差表,七、轨道质量控制关键,道岔现场组装、定位 底座混凝土强度达到75%后方可进行道岔铺设，道岔铺设根据现场情况可采用：原位组装铺设或预组装移位铺设。 道岔定位测量应依据复测后的CP控制网采用全站仪自由设站测设道岔控制基标、加密基

42、标。道岔施工测量应符合高速铁路工程测量规范（TB10601）的规定,七、轨道质量控制关键,道岔现场组装、定位 岔枕的规格、型号、质量应符合设计及相关技术条件的规定。岔枕进场应检查验收。 道岔组装平台应根据道岔总布置图设计，具备组装及调试功能，保证道岔组装精度。道岔组装平台应牢固平整，平台的长度、宽度及开向应与待铺道岔相同。 道岔各部件组装应正确、完整；道岔钢轨、工具轨之间联接牢靠，钢轨接头处应平顺，不得有错牙及错台；岔枕间距允许偏差5mm；道岔主要结构尺寸允许偏差应符合标准规定,七、轨道质量控制关键,道岔组装,七、轨道质量控制关键,道岔定位允许偏差,七、轨道质量控制关键,道岔一次精调 采用全站

43、仪自由设站配合轨道几何状态测量仪和调整装置进行道岔轨排精确调整。 道岔一次精调完成后，安装道床板上层钢筋，并绝缘处理，安装模板。测试绝缘性能，绝缘性能应符合设计要求,七、轨道质量控制关键,道岔二次精调 道床板混凝土浇筑前，应对道岔系统进行二次精调。 道岔二次精调依据CP轨道控制网，采用轨道几何状态测量仪检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，进行道岔轨排调整，直至其符合标准要求。 道岔二次精调完成后，应采用固定装置对道岔轨排进行固定，固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，确保浇筑道床板混凝土时道岔轨排不产生上浮和侧移,七、轨道质量控制关键,道岔（直向）平顺度铺设精度标准,七、轨道质量控制

44、关键,道岔调整,七、轨道质量控制关键,道岔固定,七、轨道质量控制关键,混凝土道床板施工 二次精调后及时浇筑混凝土。浇筑前，道岔钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件等应加装临时防护膜，避免混凝土污染；底座及岔枕洒水湿润。 浇筑过程中应避免碰触道岔轨排和调整、固定装置，并随时监测道岔轨排几何形位，发现问题及时调整。 混凝土浇筑后，进行抹面，按设计要求设置排水坡，并严格控制道床板顶面的标高和平整度。 道床板混凝土初凝后，应及时松开道岔支撑系统及除转辙器和可动心轨辙叉以外的钢轨扣件螺栓,七、轨道质量控制关键,道床板外形尺寸允许偏差,七、轨道质量控制关键,11 轨道精调整理 轨道精调可分为静态调整和动态调整两

45、个阶段。轨道静态调整符合标准要求后，线路开通前由轨道动态综合检测车进行动态质量检测，道岔及钢轨伸缩调节器与轨道一并进行，并依据检测数据进行动态调整。 轨道精调整理前应复测CP控制网。轨道精调整理应通过全站仪自由设站，采用轨道几何状态测量仪进行检测，确定轨道几何形位调整量,七、轨道质量控制关键,11 轨道精调整理 轨道精调应遵循“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”的原则。 精调应在规定的作业轨温范围内进行,七、轨道质量控制关键,无砟轨道静态铺设精度标准,七、轨道质量控制关键,12成品保护 高速铁路轨道施工要建立严格的成品保护制度。 施工单位要明确预制件生产、运输、存放、铺设及道床施工等环节中成品和半成品的保护措施。 做好工序移交记录，明确成品保护责任，实现责任可追溯,八、执行验标应注意的问题,一）轨道工程施工质量控制要点 1、原材料、构配件和设备的进场验收 进场验收 对原材料、构配件和设备的规格、型号和外形、外观质量、质量证明文件等进行检查验收。 试验检验 凡是涉及结构