（精选）河龙高速总说明书

1、说 明 书1 概述1.1 工程概况G25长深高速公路粤境柳城至热水段（下简称河龙高速公路）主线起点位于蓝口镇五星，往东北延伸接梅河高速公路，路线沿东江南岸而下，经蓝口、黄田、义合、在义合镇的独石跨越东江至仙塘的热水，通过热水立交与粤赣高速公路连接，于2005年6月底运营通车。主线路线起止桩号为K3435+754K3477+846，全长42.092km，为沥青混凝土路面，采用高速公路技术标准，全封闭、全立交、双向四车道；计算行车速度为80km/h；道路路面设计采用双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。路基宽度为24.5m，半幅路幅布置为0.75m土路肩+2.25m硬路肩+0.

2、5m右路缘带+23.75m行车道+0.5m左路缘带+1/21.5m中央分隔带。河龙高速公路经过几年的通车运营，在交通荷载、环境等因素的共同作用下，路面总体行驶状况良好，只是局部路段出现了车辙、唧浆和轻微裂缝等病害，车辙深度基本上都在15mm以下，在一定程度上影响了行车的安全。为了延长路面的使用寿命，提高路面的使用性能，河龙高速公路从2009年至2011年连续三年进行了预防性养护，采用的主要方式有CAP、雾封层、微表处和SPRR、Novachip超薄磨耗层。根据广东交通集团检测中心检测的结果，预防性养护的效果总体较好，有效的控制了病害的发展，提升了路面的使用性能，改善了道路美观。根据广东交通集团

3、检测中心的检测结果以及现场调查，2012年河龙高速公路局部路段出现唧浆病害，少数桥头路段存在轻微跳车，局部路段的车辙影响了形成的安全性，为了防止病害进一步加剧，广东河源河龙高速公路有限公司决定2012年对病害路段进行处理和预养护措施。1.2 设计依据1.2.1 规范规程本次设计严格执行工程建设标准强制性条文（公路工程部分），主要执行的规范、规程如下： 公路工程技术标准（JTG B01-2003） 公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006） 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004） 公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 公路技术状况评定标准（JTG H20-2

4、007） 公路沥青路面养护技术规范（JTJ 073.2-2001） 公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）1.2.2 主要资料、文件1. 本项目原路基路面施工图和竣工图文件；2. 广东交通集团检测中心河龙高速公路2012年路面检测报告(报告编号：DL-2012-025)；3. 广东交通集团检测中心河龙高速公路2011年路面检测报告(报告编号：（中）2011-08469)。2 现有道路技术标准现有道路主要技术指标一览表 表21序号项目单位指标1计算行车速度km/h802沥青混凝土设计年限年153路面累计当量轴载次1.21074设计弯沉0.01mm23.05路拱标准横坡%26桥涵设计荷载

5、汽车-超20级、挂车-1203 道路现状3.1 路线本项目的路线平、纵面指标根据地形条件采用重丘区高速公路标准。3.2 路基本项目路基路基宽度为24.5m，半幅路幅布置为0.75m土路肩+2.25m硬路肩+0.5m右路缘带+23.75m行车道+0.5m左路缘带+1/21.5m中央分隔带，横断面布置详见路基标准横断面图。路拱坡度：一般路段行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡为2%，土路肩横坡3%，最大超高横坡5%。超高过渡方式：采用绕中央分隔带边缘旋转，两侧行车道成为独立的单向超高横坡，中央分隔带保持水平状态，硬路肩一般采用2%外向横坡；分离式路基绕设计线旋转。超高渐变段长度按超高渐变率不大于1/25

6、0控制，超高渐变按三次抛物线渐变。超高路段，当超高横坡渐变至大于2%时，内侧硬路肩采用与之相同的横坡；当超高横坡为2%5%时，外侧硬路肩设2%向外的横坡；当超高横坡为6%或7%时，外侧硬路肩设1%向外的横坡。3.3 路面3.3.1 路面结构河龙高速全线均为沥青混凝土路面，一般路段的结构形式如下：上面层： 4cm改性沥青混凝土AK-13B（SBS()-D）中面层： 6cm中粒式沥青混凝土AC-20（SBS()-D）下面层： 7cm粗粒式沥青混凝土AC-25（AH-70）基层： 36cm水泥稳定碎石（水泥含量6%）底基层： 20cm水泥稳定碎石（水泥含量4%）路面总厚度：73cm 对于潮湿路段，应

7、增加15cm厚未筛分的碎石垫层。在路基挖方为坚石或次坚石的路段，且岩性较均匀的分布于整个横断面时，路面结构形式如下：上面层： 4cm改性沥青混凝土AK-13B（SBS()-D）中面层： 6cm中粒式沥青混凝土AC-20（SBS()-D）下面层： 7cm粗粒式沥青混凝土AC-25（AH-70）基层： 18cm水泥稳定碎石（水泥含量6%）垫层： 15cm级配碎石路面总厚度：50cm 3.3.2 路面现状河龙高速公路自2005年通车以来，路面保持了良好的使用性能，从收集的养护资料和检测结果看出，项目路段目前的主要病害为车辙，局部位置出现唧浆，有少量的桥头跳车现象，局部路段的抗滑性能不满足规范要求。依

8、据广东交通集团检测中心河龙高速公路2012年路面检测报告(报告编号：DL-2012-025)的检测结果和现场调查情况，河龙高速公路沥青路面主要现状分述如下：1、 路面破损状况根据广东省交通集团检测中心的检测数据，河龙高速公路主线路面病害部分进行过预养护，路面破损状况较好，路面病害较少，统计结果如下表：沥青路面破损指数PCI评定等级统计 表 3.1评价等级优良中次差河源方向A线长度（m）3152810564000所占比例（%）74.925.1000C线长度（m）420920000所占比例（%）1000000小计长度（m）7362010564000所占比例（%）87.512.5000龙川方向B线长

9、度（m）420920000所占比例（%）1000000D线长度（m）420920000所占比例（%）1000000小计长度（m）841840000所占比例（%）1000000注： A线为河源方向主车道，B线为龙川方向主车道，C线为河源方向超车道，D线为龙川方向超车道。通过上表可以看出，河龙高速公路总体的路面破损状况良好，龙川方向和河源方向超车道路况评价均为优，河源方向主车道越25%的路段评价为良，适合采用预防性养护措施进行养护。根据现场实际调查，目前河龙高速公路沥青路面的主要病害为横、纵向裂缝及唧浆类病害，唧浆位置及主要情况如下所示：唧浆调查统计表 表 3.2序号桩号唧浆位置病害类型唧浆长度（

10、m）备注一、河源方向1AK3474+590主车道横缝0.52AK3474+808主车道横缝0.33AK3474+844主车道横缝3.754AK3477+090主车道横缝0.55AK3477+096超车道纵缝16AK3440+508主车道沉陷7AK3445+760主车道横缝8AK3445+790主车道横缝9AK3445+860主车道纵缝2410AK3446+060主车道横缝11AK3446+100主车道横、纵缝12AK3446+195主车道横缝3.7513AK3446+580主车道纵缝1014AK3447+902主车道横缝3.7515AK3447+930主车道横缝0.516AK3453+190主

11、车道横缝0.517AK3453+050主车道横缝0.518AK3453+830主车道修补19AK3453+860主车道坑槽20AK3454+736主车道纵缝121AK3454+792主车道横缝222AK3454+808主车道修补23AK3455+020主车道横缝224AK3455+250主车道横缝25AK3458+820主车道纵缝226AK3461+592主车道横缝0.527AK3461+590主车道纵缝1二、龙川方向1BK3459+748主车道横缝0.52BK3459+216主车道横缝0.5连续3处3BK3452+150主车道横缝0.54BK3445+350主车道横缝0.55BK3439+5

12、50主车道横缝0.5现场调查的唧浆类病害典型图片如下所示： AK3474+590主车道与硬路肩交界处唧浆 AK3474+844主车道裂缝贯通，唧浆 AK3477+090横、纵缝唧浆 BK3459+216主车道连续唧浆 BK3439+550裂缝贯穿整个面层，唧浆 AK3440+508主车道修补处沉陷，唧浆 AK3447+902裂缝唧浆严重 AK3453+830主车道修补处唧浆 AK3454+792裂缝唧浆、水往外渗透 AK3454+736主车道纵缝唧浆 AK3454+808修补处松散、唧浆 AK3461+590主车道连续纵缝唧浆图 31 河龙高速公路唧浆病害典型照片河龙高速公路除上述唧浆病害外，

13、局部路段存在着少量的横向裂缝、纵向裂缝、修补、桥头沉陷等病害。其典型照片和路段如下图所示： AK3477+080纵向裂缝 BK3477+208主车道连续纵缝 AK3476+020修补密集 BK3477+100主车道修补密集 AK3448+700纵缝连续、修补密集 BK3477+800纵缝连续，局部坑槽 AK3476+373AK3476+383桥头路段沉陷图 32 河龙高速公路典型病害照片2、 行驶质量指数根据广东省交通集团检测中心的检测数据，沥青路面的RQI评定等级情况如下表所示：路面行驶质量指数RQI评定等级统计 表 3.3评价等级优良中次差9080，9070，8060，7060河源方向长度

14、（m）41972120000所占比例（%）99.70.3000龙川方向长度（m）41992100000所占比例（%）99.80.2000合计长度（m）83964220000所占比例（%）99.70.3000从上表可以看出，河龙高速公路路面行驶质量状况优良。G25路段沥青路面IRI百米平均测值主要集中在0.82.0m/km之间，河源方向最大值为3.22m/km，龙川方向最大值为3.03 m/km。根据河龙高速公路历年的检测结果，河龙高速公路G25主线段的A线IRI平均值分别为1.08 m/km（2009年）、1.28 m/km（2010年）、1.27 m/km（2011年）、1.24 m/km（

15、2012年）；B线IRI平均值分别为0.99 m/km（2009年）、1.16m/km（2010年）、1.14 m/km（2011年）、1.10 m/km（2012年）。图 33 G25主线段历年IRI平均值趋势情况参考公路技术状况评定标准的评定标准，河龙A、B车道平均值IRI值均10mm桩号位置 表 3.5序号起点桩号终点桩号长度(m)RDmax(mm)一、河源方向1AK3440+100AK3440+60050011.782AK3440+800AK3441+20040011.273AK3441+700AK3441+80010010.444AK3442+800AK3443+00020010.8

16、65AK3444+600AK3444+70010010.456AK3448+700AK3449+10040015.247AK3453+800AK3453+90010010.118AK3457+300AK3457+50020010.469AK3457+600AK3457+90030011.7110AK3458+200AK3458+3001001211AK3459+900AK3460+10020010.3812AK3460+400AK3460+50010010.2613AK3461+400AK3461+50010010.3514AK3461+600AK3461+90030010.4815AK346

17、4+500AK3464+70020010.5616AK3465+100AK3465+20010011.5217AK3465+500AK3465+60010010.0818AK3466+600AK3466+80020011.5319AK3467+100AK3467+90080011.9220AK3468+200AK3468+30010011.0121AK3468+400AK3468+60020011.4622AK3468+700AK3469+10040013.2723AK3469+200AK3469+50030012.5824AK3471+300AK3471+40010010.4225AK347

18、1+500AK3471+60010011.1226AK3471+700AK3471+80010010.6627AK3473+000AK3473+10010010.2228AK3473+200AK3473+30010010.8329AK3474+100AK3474+40030010.330AK3475+500AK3475+60010010.09小计6400二、龙川方向1BK3470+500BK3470+70020011.582BK3464+200BK3464+40020010.823BK3463+400BK3463+50010010.584BK3447+500BK3447+70020011.12

19、小计700通过对比历年的车辙检测数据，主车道车辙深度平均值趋势情况如下图所示：图 34 G25车辙深度平均值趋势情况通过上图可以看出，车辙深度总体变化不大，由于河龙高速近几年采用了预养护措施，路面车辙深度总体保持在一个优良水平。特别是2011年采用了超薄磨耗层，2012年测试后的结果比2011年的测试结果总体有所降低。4、 抗滑性能评价根据交通集团检测中心抽检的结果，河龙高速公路的抗滑性能评价等级如下表所示： 路面抗滑性能指数SRI评定等级统计 表 3.6评价等级优良中次差9080，9070，8060，7060河源方向长度（m）2219151162475700所占比例（%）5.335.958.

20、800龙川方向长度（m）1000236941793800所占比例（%）2.456.341.300合计长度（m）3219388104215500所占比例（%）3.846.150.100通过上表可以看出，河龙高速公路主车道路面抗滑性能较好，评价等级以良和中为主。河源方向主车道横向力系数测值多分布在3641之间，检测路段的评定结果以中为主，龙川方向主车道横向力系数测值多分布在3843之间，检测路段的评定结果以良为主。依据河龙高速公路2011年路面检测报告(报告编号：（中）2011-08469)，抗滑性能指数SRI评定为中的路段主要如下：抗滑性能指数SRI评定为中的路段(即SFC微表处SPRRCAP雾

21、封层。 未采用预养护措施的路段露骨松散较为严重 采用了SPRR预养护的路段表面致密、状况较好 微表处路段表面致密、无松散、抗滑性能较好 超薄磨耗层路段抗滑性能好，车辙较浅图 41 G25前期预养护措施处治效果图5 沥青路面预防性养护设计5.1 设计目标旨在通过对车辙、唧浆及抗滑性能不足的路段进行处理，保证行车的安全性与舒适性，提升路面使用性能，延长路面使用寿命、改善道路的美观性。5.2 设计原则根据高速公路养护维修特点，结合本项目交通量、自然条件、养护施工技术，提出技术可行、经济合理的养护维修方案，力争做到路面维修质量高、经济效益好。设计原则如下：1. 结合广东省预防性养护的研究成果，合理选用

22、适当的材料、工艺，重点处理车辙病害；2. 采用成熟技术，设计方案安全可靠，经济合理；3. 对道路维修养护的新技术、新材料、新工艺，科学取舍，合理选用；4. 合理选择维修期间交通组织方案，保证施工安全，减少对交通流的干扰。5. 按照“少挖多填”的原则进行路面病害处治。5.3 养护方案5.3.1 唧浆病害处理根据现场调查，河龙高速公路唧浆一般都伴随着裂缝或者修补不良等病害产生，对于唧浆的病害处理，结合横向排水盲沟在多条高速公路施工成功的经验，其主要处理方式如下：1）对于轻微的唧浆裂缝采用开槽灌缝具体施工工艺如下：利用开槽机沿着裂缝方向进行扩缝作业，开槽尺寸宽度为510mm，1530 mm深。将缝内

23、尘土、灰浆等杂物清理干净，特别是黏附在砼缝壁的灰浆，严重影响填缝料与砼的黏结。清缝工作首先用小铲刀，铁钩等工具勾出缝内的砂，石、尘土及灰浆等杂物，然后用空气压缩机产生的压缩空气把缝内灰尘喷吹干净，反复进行23次，待缝内清理干净并保持干燥状态即可填缝。灌缝前预热，用普通液化气罐外接喷火装置，在实施灌缝前对凹槽加热，有利于改性热沥青与沥青混凝土粘结牢固；灌缝，用灌缝机上自带的具有刮平装置的压力喷头将灌缝材料均匀灌入槽内，灌缝分两次灌满，第一次灌入槽深的4/5，第二次灌满后做封缝处理。2、对于重度的唧浆裂缝采用开槽挖补回填，回填料面层采用超薄磨耗层改性沥青混合料，开挖后如发现基层松散，继续开挖基层，

24、基层采用C15 贫砼回填进行处理。具体施工工艺如下：切割：根据唧浆处裂缝的类型和已破坏的程度划定处置范围，裂缝两边各30cm，并用切割机对划定的区域边线进行切割，深度约为2cm；开挖：逐层进行开挖，直到唧浆发生的源点，清除松散及被泥浆污染的沥青砼及松散的基层；清理：切割后用压缩空气（气压500700kPa）对槽壁周边和槽底至少进行两遍高压喷气流清理，清除所有松散颗粒和杂物。回填：基层采用C15素砼进行回填，面层采用超薄磨耗层改性沥青混合料回填（松铺系数1.21.25），沥青混合料修整完后，用小型振动压路机及时碾压。碾压时应遵循先四边后中心、先静压后振压、前后左右交替碾压的原则，对新旧路面接缝处

25、，应骑缝碾压，必要时采用45度斜压。表面应平整、密实，略高于原路面。沥青混合料碾压遍数一般为静压1遍，振压3遍，每次碾压的重叠宽度为压路机轮宽的1/32/3左右。静压1遍后，马上检查新补路面表面及新旧路面接缝处，对于缺料部位，静压1遍后，马上检查新补路面表面及新旧路面接缝处，对于缺料部位，应即刻补充新料或细料进行碾压。禁止在碾压多遍后再补充新料，因为新补料难以与碾压后的潮湿路面结合牢固，且外观难看。对于分层摊铺的碾压，当坑槽下面层压路机难以作业时，可用振动夯充分夯实。对于唧浆严重，路面内部排水不畅时，应考虑在硬路肩增设纵向透水性碎石盲沟，以引导路面结构内部的水沿着盲沟排到土路肩外。在唧浆裂缝的

26、硬路肩处设置碎石盲沟，碎石盲沟宽度为30cm，深度应达到下基层下2cm左右，碎石盲沟上部采用多孔混凝土进行回填。碎石盲沟的主要施工工艺如下：(1)放样：在拟处治位置路肩用油漆垂直线路方向画出切割界线。开挖硬路肩路面宽为30cm，长度为整个路肩宽度。(2)路面切割：按放样尺寸用切割机进行路面切割，切割应顺直，宽度为30cm。(3)挖槽、修整：用风镐凿除切割后的沥青路面及路面基层。凿除面层宽度30cm，深度18cm；填方路段深度以开挖至下基层下2cm为准，并按照设计要求设置4%的横坡，以便排水。边坡亦挖至相应深度以保持上述坡度。修整沟槽，使沟底无松散泥土。(4)砂浆调平：沟底用M7.5水泥砂浆调平

27、夯实，坡度为4，厚2cm。(5)设置碎石盲沟：盲沟采用520mm的碎石，碎石压碎值不大于30%，小于4.75的集料不得超过10%，2.36mm以下的料不得超过6%，不得含有塑性土。盲沟外部采用土工布包裹。 (6)填筑多孔混凝土：在用量较小，多孔混凝土在现场用搅拌机现场搅拌。填筑的多孔混凝土厚度为16cm，多孔混凝土集料组成属于开级配，下面为集料的参考级配：多孔混凝土集料参考级配 表31参考级配通过下列筛孔(mm)的质量百分率()31.526.519169.54.752.36级配110090100205501005级配21007687507105多孔混凝土的抗折强度不小于4MPa，透水率不小于8

28、00m/h。最佳目标空隙率为1822%，水灰比0.30.36，水泥用量约为12%18%。参考配合比为mc:mg:mw=1:5.0:0.3。(7)铺筑沥青砼面层：待多孔混凝土养生期满后，加铺10cm超薄磨耗层改性沥青砼面层。5.3.2 车辙病害处理河龙高速公路通车以来，总体路面状况良好，绝大多数车辙深度在15mm以下，对于车辙深度大于10mm的路段，按照少挖多填的原则进行处理。结合河龙高速公路超薄磨耗层应用的成功经验，对于车辙深度在1015mm的路段，路面老化松散严重或抗滑性能不足的路段采用超薄磨耗层进行预养护处理，处理范围包括行车道、路缘带，约为8.25m宽。为了保持罩面路段与桥头或者未罩面路

29、段纵坡的顺接，以保证路面行车的安全性，应对衔接路段进行铣刨处理，铣刨厚度约为2cm，铣刨长度按照5m控制。为确保薄层罩面的工程质量及罩面效果，罩面工程施工前，必须对裂缝、唧浆、坑槽、车辙等病害进行处理。罩面前应对原有标线和突起路标进行铣刨处理，原路面出现明显光滑的应进行打毛处理，确保沥青结构层的粘结。罩面前应对旧沥青路面进行彻底的清扫，要求先采用扫路车清扫后再采用高压吹风机进行人工清扫，保持原有路面的干燥和清洁。5.3.3 桥头沉降路段处理对于AK3476+373AK3476+383不均匀沉降的路段，由于沉降的最大深度为5cm，采用回填超薄磨耗层混合料的方式进行调平。对于沉降小于2cm的路段，为保证摊铺后的压实度，应对沉降小于2cm的路段进行铣刨，铣刨层底的标高等于设计标高减去2cm。对于沉