船企采用自动化焊接设备赢得市场

1、DD 恒温试验箱 船企采用自动化焊接设备赢得市场 “机器人”到来，船企采用自动化的焊接设备，未来造船企业靠提高造船效率、降低人工成本、降低管理成本、提升产品质量来赢得市场，给船舶建造带来革命性变化。日前，应广州广船国际股份有限公司邀请，日本川崎重工业株式会社和小池酸素工业株式会社造船焊接机器人专家来穗，与广船国际有关专家共同研讨造船焊接机器人的现状与发展。在我国造船产量连续赢得世界第一的同时，人们不无尴尬地发现，以往国内船舶企业引以为傲的人工成本较日本、韩国等国先进造船企业低的竞争优势，已然不再。近两年，我国东南沿海地区连续出现的“用工荒”，已严重蔓延到造船企业，中国的“人口红利”正在逐步消失

2、。广船国际副总工程师苏汉明指出：“我国船企高技能人才方面的用工荒尤为突出。”调查资料显示，我国绝大部分船企均存在较大的高技能人才缺口，特别是在造船生产主力军的劳务工当中，高级工的比例往往不到10%，不少企业甚至低于5%。在新的形势下，船企要通过先进的工艺装备来固化船舶建造的先进流程，以减少人为因素产生的不利影响，提升质量、把握进度、稳住安全、赢得效益。据了解，目前所有发达国家都把机器人技术放在科技发展战略中最优先的地位，尤其是日本、韩国等国的一些先进造船企业，在船舶建造中发展、研制及应用焊接机器人方面取得了明显成效。日本专家介绍说，从1970年川崎重工研制出第一台机器人开始，到20世纪90年代

3、后期，日本的几家大型船企已批量应用焊接机器人，如平台小合拢制造时采用的各种轻便型自动水平角焊机、门架式多关节机器人等；大合拢制造时采用的横向自动气电焊、FAB单面埋弧自动焊等。这期间，日本船企造船焊接机器人化率达到了16%，其中小合拢达到24.6%，平行舯体中合拢达到了14.5%。日本专家重点介绍了造船机器人项目在日本川崎重工和南通中远川崎船舶工程有限公司的应用情况。在这两家企业中，下料车间采用了自动化设备后，原来需要的30人可以精简到3人，而且工作效率和产品质量都比原来有很大的提高。此外，造船焊接机器人批量生产可带动机械行业的发展，与之配套的生产线涉及大量的机械加工、液压、钢结构等配套产品，

4、造船焊接机器人项目的开展在给造船业带来效率提升的同时，也为非船业务发展指出了一个新的方向。随着计算机技术、微电子技术、网络技术的快速发展，上世纪90年代机器人技术在飞速发展的同时，其制造成本和价格却不断下降。苏汉明介绍说，据联合国欧洲经济委员会（UNECE）统计，机器人的价格从1990年到2000年的10年间下降了约80%，劳动力成本则上升了约40%。2001年以来，特别是在前几年全球造船高峰时期，我国造船业劳动力成本日趋高涨，但在船市低谷的今天却难以降低，高企的劳动力成本已成为制约我国船企进一步做大做强的重要因素之一。苏汉明表示，在此形势下，加快推广应用船体零件数控切割下料、组件机器人焊接、

5、自动焊拼板、数控肋骨冷弯机、部件机器人焊接、分段机器人焊接，实现船体分段制造自动化，是进一步提高造船产量和质量、降低成本、缩短造船周期的关键因素之一。两国专家表示，随着国际航运界绿色环保、节能减排和可持续发展方向的确定，造船企业倚重劳动力集约成本优势的发展模式已难以为继，要想赢得市场，必须加快并广泛应用自动化焊接设备，必须要提高造船效率、降低人工成本、降低管理成本、提升产品质量。 “機器人”到來，船企采用自動化的焊接設備，未來造船企業靠提高造船效率、降低人工成本、降低管理成本、提升產品質量來贏得市場，給船舶建造帶來革命性變化。日前，應廣州廣船國際股份有限公司邀請，日本川崎重工業株式會社和小池酸

6、素工業株式會社造船焊接機器人專傢來穗，與廣船國際有關專傢共同研討造船焊接機器人的現狀與發展。在我國造船產量連續贏得世界第一的同時，人們不無尷尬地發現，以往國內船舶企業引以為傲的人工成本較日本、韓國等國先進造船企業低的競爭優勢，已然不再。近兩年，我國東南沿海地區連續出現的“用工荒”，已嚴重蔓延到造船企業，中國的“人口紅利”正在逐步消失。廣船國際副總工程師蘇漢明指出：“我國船企高技能人才方面的用工荒尤為突出。”調查資料顯示，我國絕大部分船企均存在較大的高技能人才缺口，特別是在造船生產主力軍的勞務工當中，高級工的比例往往不到10%，不少企業甚至低於5%。在新的形勢下，船企要通過先進的工藝裝備來固化船

7、舶建造的先進流程，以減少人為因素產生的不利影響，提升質量、把握進度、穩住安全、贏得效益。據瞭解，目前所有發達國傢都把機器人技術放在科技發展戰略中最優先的地位，尤其是日本、韓國等國的一些先進造船企業，在船舶建造中發展、研制及應用焊接機器人方面取得瞭明顯成效。日本專傢介紹說，從1970年川崎重工研制出第一臺機器人開始，到20世紀90年代後期，日本的幾傢大型船企已批量應用焊接機器人，如平臺小合攏制造時采用的各種輕便型自動水平角焊機、門架式多關節機器人等；大合攏制造時采用的橫向自動氣電焊、FAB單面埋弧自動焊等。這期間，日本船企造船焊接機器人化率達到瞭16%，其中小合攏達到24.6%，平行舯體中合攏達

8、到瞭14.5%。日本專傢重點介紹瞭造船機器人項目在日本川崎重工和南通中遠川崎船舶工程有限公司的應用情況。在這兩傢企業中，下料車間采用瞭自動化設備後，原來需要的30人可以精簡到3人，而且工作效率和產品質量都比原來有很大的提高。此外，造船焊接機器人批量生產可帶動機械行業的發展，與之配套的生產線涉及大量的機械加工、液壓、鋼結構等配套產品，造船焊接機器人項目的開展在給造船業帶來效率提升的同時，也為非船業務發展指出瞭一個新的方向。隨著計算機技術、微電子技術、網絡技術的快速發展，上世紀90年代機器人技術在飛速發展的同時，其制造成本和價格卻不斷下降。蘇漢明介紹說，據聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）統計，機器人的價格從1990年到2000年的10年間下降瞭約80%，勞動力成本則上升瞭約40%。2001年以來，特別是在前幾年全球造船高峰時期，我國造船業勞動力成本日趨高漲，但在船市低谷的今天卻難以降低，高企的勞動力成本已成為制約我國船企進一步做大做強的重要因素之一。蘇漢明表示，在此形勢下，加快推廣應用船體零件數控切割下料、組件機器人焊接、自動焊拼板、數控肋骨冷彎機、部件機器人焊接、分段機器人焊接，實現船體分段制造自動化，是進一步提高造船產量和質