国道宝安兴围段掉头匝道项目监理方案

1、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。第二节项目建设目标1、 工程质量标准 :合格。2、 工程质量目标 :优质工程。3、 进度控制目标 : 按批准的施工组织设计的工期按时完工 , 其中 : 施工阶段的监理服务期限 ( 即施工总工期 ) 365 日历天。4、 投资控制目标 :实现预定的投资控制目标4026.8 万以内。5、 安全控制目标 :监理的安全责任事故为零。6、 文明控制目标 :争创深圳市双优工地。7、 廉政建设控制目标:杜绝各种谋取不正当利益的违法乱纪行为的发生。确保监理人员认真履行”工程监理廉政责任书”中监理的相应责任。第二章工程特点、难点及工程风险资料内容仅供

2、您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。第一节本工程的主要特点国道 107 宝安段兴围、 黄田掉头匝道桥工程 , 其沿线人口密集 , 经济发达 , 交通繁忙 , 因此 , 该工程具有市政工程的共同特点 , 表现为 :一、 国道 107 宝安段兴围、 黄田掉头匝道桥工程 , 现有交通设施不太完善 , 经常导致交通拥塞 , 秩序混乱 , 各类车辆混行 , 人车互扰 , 车辆与道乱停乱靠现象严重 , 从而导致交通事故时有发生。二、 施工现场大部分在现状道路上 , 对现有道路拓宽改造 , 桥桩基施工 , 预应力箱梁施工 , 各类市政管线施工 , 土方开挖与回填 , 可能会使现有道路发生更加塞

3、车的现象。三、 施工路段须边通车 , 边施工 , 如果交通措施组织不力 , 就会影响到总进度计划的实现 , 从而耽误工期 , 造成不良的社会影响 , 影响社会发展和经济效益。四、 工程土方挖运、 回填量较大 , 桥梁基础施工处理要求严格 , 施工质量直接影响着工程的质量 , 如果填筑质量不好从而导至不均匀沉降 , 势必影响着桥梁的正常使用。第二节桥梁工程施工监控要点及难点本工程兴围、黄田掉头匝道桥为预应力钢筋混凝土桥,桥梁工程施工是该工程的重点和难点。一、 钻孔灌注桩( 一)钻孔灌注桩塌孔1、 难点分析本工程桩基施工要穿越坡残积粘砂土、粘度土、粉质黏土层。在成孔过程中或成孔后 ,如果孔壁坍落

4、,泥浆面突然下沉 ,或冒气泡 ,或突然上升溢出护筒,将造成孔底积泥、孔深不足是影响桩基承载力。坍孔原因可能是泥浆性能不符合要求,护筒底脚漏水 ,孔内外水差小 ,提钻头、下钢筋笼时碰撞孔壁,在软沙层中进尺太快,护筒四周堆载重物或机械振动均有可能引起坍孔。资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。2、 对策坍孔不严重 , 可回填土到坍孔位以上 , 严重时 , 应将钻孔全部用沙类土或砾石土回填 , 也可采用粘质土掺入 5%-8%的水泥沙浆回填数日后重新钻孔 , 具体对策如下 :( 1)埋设护筒时 ,在护筒底部夯填50cm 厚粘土至密实不漏水 ,防止护筒变形或变位。( 2)孔内水位

5、必须稳定高出外水位1 米以上 ,泥浆泵应有安全系数 ,并应有备用设备 ,以应急需。( 3)应根据不同的土质 ,采用不同的泥浆比重和不同的转速。( 4)钢筋笼的吊放 ,接长均应不碰撞孔壁。( 5)尽量缩短成孔后浇筑砼的间隔时间。( 二)钻孔灌注桩成孔偏斜1、 难点分析现场钻成的桩孔 , 垂直桩不竖直 , 偏差值大于规定的 l/100, 或者桩位偏离设计桩位 , 其危害是使灌注桩施工时钢筋笼难吊入 , 造成桩的承载力小于设计要求 , 或使桩与柱式桥墩、 桥台难于与桩合相接 , 究其原因 :( 1)钻孔中遇有较大孤石或探头石。( 2)在有倾斜度的较硬地界交接处,倾斜处钻进 ,或是钻头受力不均。( 3

6、)桩孔较大处 ,钻头摆动偏向一方。( 4)钻杆弯曲 ,接头不正。2、 对策( 1) 安装钻机时 , 要使转盘 , 底座水平 , 起重滑轮转轴 , 固定钻杆的卡孔和护筒中心三者 , 应在一条竖直线上 , 并经常检查校正。( 2)由于主动钻杆较长 ,转动时上部摆动较大 ,必须在钻架上增设导向架,使其沿导向架向中钻进。( 3)钻杆钻头应逐个检查 ,及时调整 ,主动钻杆弯曲要用千斤顶及时调直。( 4)在有倾斜的较硬地层中钻进时,应吊着钻杆控制进尺低速钻进。( 三)灌注水下砼时钢筋笼上浮资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。1、 难点分析钢筋笼入孔后 , 虽已加以固定 , 但在孔

7、内灌注砼时 , 钢筋笼向上浮移 , 钢筋笼一旦上浮 , 基本无法使其归位 , 从而改变了桩身配筋数量 , 损害桩身强度。混凝土由漏斗顺导管向下灌注时 , 混凝土的位能产生一种顶托力 , 该种托力随灌注时砼的大小 , 灌注速度的快慢 , 首批混凝土的流动度 , 表面标高的大小而变化 , 当顶托力大于钢筋笼的重量时,钢筋笼就会被浮推上升。2、 对策( 1)摩擦桩应将钢筋骨架的几根主筋延伸至孔底,钢筋骨架上端在孔口处与护筒相接固定。( 2) 灌注中当混凝土表面接近钢筋笼底时 , 应放慢混凝土的灌注速度 , 并应使导管保持较大埋深 , 使导管底与钢筋笼底端间保持较大距离 , 以便减小对钢筋笼的冲击力。

8、( 3) 混凝土液面在进入钢筋笼一定深度后 , 应适当提升导管 , 使钢筋笼的导管下口有一定的埋深 , 但要注意导管埋入混凝土表面不小于 2 米。( 四)埋导管事故1、 难点分析导管从已灌入孔内的混凝土中提升费劲拔不出 , 造成埋管事故 , 埋导管使灌注水下混凝土施工中断 , 易发展为断桩事故。 原因是灌注过程中 , 由于导管埋入混凝土过深 , 超过了六米 , 由于各种原因导管超过半个小时未提升 , 部分混凝土凝住了导管。2、 对策( 1)导管接头宜为卡口式,可缩短卸导管引起了导管停留时间,各批混凝土均应掺入缓凝剂 ,并采取措施 ,加快灌注速度。( 2)随混凝土的灌入 , 勤提升导管 , 使导

9、管埋深不大于 6米。( 3)埋导管时 , 用链式滑轮、 千斤顶 , 卷场机进行试拔 ,拔不出来时 ,可加力拔断导管 ,然后按断桩处理。( 五)夹泥、 断桩1、 难点分析资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。( 1)灌注时 ,混凝土的坍落度过小 ,集料级配不良 ,粗骨料粒径太大 ,灌注前或灌注中混凝土发生离析 ,或导管进水等使桩身混凝土产生中断。( 2) 灌注中发生堵管又未能处理时 , 或灌注中发生导管挂钢筋笼埋导管 , 严重坍孔 , 而处理不良 , 都会演变为桩身夹泥 , 混凝土桩身中断的严重事件。( 3) 清孔不彻底 , 导管进水 , 均会在两层混凝土中产生部分夹有泥

10、浆渣土的截面。夹泥、 断桩及桩身混凝土不连续 , 无法承受弯矩和地震引起的水平剪切力 , 使桩身报废。2、 对策( 1)混凝土塌落度按照设计要求或规范要求控制,尽量延长混凝土的初凝时间,旁站监理工程师每车检查塌落度。( 2)灌注混凝土前 ,检查导管 ,混凝土罐车、搅拌机等设备是否正常。( 3) 随灌注混凝土、随提升导管 ,做到连灌、勤倒、 勤拔管 ,随时掌握导管埋入深度 ,避免导管埋入过深或过浅。( 4) 采取措施 ,避免导管卡挂钢筋笼 ,避免出现堵导管、埋导管 ,灌注中坍孔导管进水等质量通病发生。( 5)断桩发生在桩顶时 ,可将其剔除 ,然后接长护筒 ,并将护筒压在灌注好的混凝土面以下抽水、

11、除碴、接桩处理。钻芯取样表明有蜂窝、松散、 褒浆 ,局部断桩时应采用压奖浆补强的方法处理。对于严重夹泥、断桩 ,要进行重钻补桩处理。二、 模板及支架的质量监控点模板与支架的制作与安装质量 , 对于保证桥梁各结构混凝土成品的几何尺寸、 标高的准确 , 现浇混凝土的外观质量、 结构的强度和刚度都起着重要的作用 , 由于模板的缺陷 ,支架的位移变形模板与支架不平引起的工程质量问题时有发生,切勿掉以轻心。( 一)现浇梁板的模板、支架1、 难点分析( 1)由于支架基础回填夯实不足或不均匀,坡桥模板底面倾斜度超过3%时 ,垂直资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。荷载的水平分力使支

12、架倾斜,后张预应力混凝土梁施加预应力引起反力点转移,改变支架受荷而使支架变形,排架下垫层层次过多,加大了沉降量。支架移位、下垂 ,会引起现浇混凝土产生施工裂缝,严重时产生结构受力状况与要求不符而断裂、倒塌( 2)板梁模板预留拱度不足,会产生梁板身下挠,给人不安全( 3)梁板底面不平,模板质量差,脱模后掉,角表面毛糙,平整度超差,损坏混凝土的外观质量。2、 对策( 1) 梁板底支撑间距 , 应能保证在混凝土自重和施工荷载的作用不产生变形 , 必要时可铺设灰土层或水泥石粉碴等结构层 , 铺放通长垫木 , 确保支撑不沉陷。( 2) 支架设计要进行荷载的不均匀分布验算 , 考虑各种可能发生水平荷载作用下的稳定 , 而且一定要把支架杆件固定到桥墩、 桥台的坚固处 , 在杆件间要用斜撑和拉杆拉紧。( 3)板梁底模板要按预留拱度起拱。( 4)根据梁高及宽度 ,核算混凝土振捣时的重量及侧压力,选择模板厚度 ,立柱间距 ,根据梁高加设模枋和对拉螺栓数量。( 5)梁模尽量不采用易变形的木材制作。( 二)定型组合钢模板安装的质量监控1、 难点重点分析( 1) 定型组合钢模板 , 安装时 , 常易出现两块模板间并缝超宽存在错台。板的平整度不好 , 长宽尺寸存在较大累计误差 ,