新建铁路客运专线站前施工48m节段梁拼装施工方案[优秀工程方案]

1、新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11标段 48m节段梁拼装施工方案 目 录1. 编制依据及编制原则12. 工程概况12.1 工程简介12.2 设计概况12.3 自然条件12.3.1地质特征12.3.2 水文气象12.4 编制范围22.5 主要工程数量22.6 施工用水用电22.7 工程特点及难点22.7.1 工程特点22.7.2 工程难点33. 总体施工组织布置33.1 施工组织管理机构33.2 施工队伍部署及任务划分33.3 主要大型临时设施43.3.1 布置原则43.3.2 架桥机拼装场地43.3.3 试验室43.4 施工准备43.4.1 技术准备43.4.2 机具设备及材料53.4.

2、3 施工队伍调遣54. 施工进度安排54.1 工期目标54.2 主要作业指标54.3 施工顺序、进度安排65. 节段梁架设拼装施工方案65.1 架桥机拼装65.1.1 拼装场地要求65.1.2 TP48节段拼装架桥机概述65.1.3 人员安排85.1.4 人员组成105.1.5 拼装辅助设备、工具及材料计划105.1.6 架桥机拼装125.1.7 架桥机静载试验185.2 节段梁架设拼装总体方案概述195.2.1 施工步骤195.3 节段梁的运输、吊装215.3.1 节段梁运输215.3.2 轮胎式运梁车概述及拼装调试215.4 首孔节段梁拼装架设215.4.1 准备工作215.4.2 支座安

3、装225.4.3 节段拼装线形控制245.4.4 湿接缝施工255.4.5 预应力施工275.4.6 预应力管道压浆335.4.7 封端345.5 架桥机过孔355.6 提升站安装355.6.1 提升站设备概述355.6.2 提升站安装386. 质量保证措施386.1 质量目标386.2 质量保证体系396.3 质量保证措施396.3.1 原材料质量控制措施396.3.2 湿接缝浇筑及养生质量控制措施406.3.3预应力质量控制措施416.3.4节段梁拼装线性控制措施417. 安全保证措施417.1 安全目标427.2 安全保证体系427.3 安全保证措施427.3.1 箱梁运输安全技术措施4

4、37.3.2 箱梁架设安全技术措施447.3.3 过孔及驮运安全技术措施458环境保护措施468.1 环境保护管理目标468.2 环境保护措施469. 工期保证措施489.1 工期目标489.2 确保工期目标的措施489.2.1 保证工期的组织措施489.2.2 保证工期的经济措施509.2.3 保证工期的技术措施5010. 夏季、雨季、冬季施工措施5010.1雨季施工安排5110.2冬季施工安排5210.2.1冬季施工安排5210.3 冬雨季施工应急预案5310.3.1事故应急处理制度和程序5310.3.2加强安全工作、作好应急准备5410.3.3事故应急处理程序5410.3.4雨季施工应急

5、预案5510.3.5冬季施工应急预案5511. 附件一5658中铁四局集团有限公司大西铁路客运专线指挥部1. 编制依据及编制原则客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件(2020)12020；客运专线高性能混凝土暂行技术条件；客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准；节段预制拼装移动支架架桥机施工技术要点手册；48m节段拼装简支梁施工图。2. 工程概况2.1 工程简介本标段为大西客运专线11标-晋陕黄河特大桥,起讫里程DK701+923.61DK711+903.51,全长9.9799km,其中,东引桥35#52#墩之间17孔,西引桥86#149#墩之间63孔48m节段拼装简支梁,共计80孔48m

6、节段拼装简支梁。2.2 设计概况48m节段拼装简支梁每孔分11个节段,其中,端部节段2节,每节3.2m,其余节段长度3.9m,桥面宽度12m,梁高4.628m,节段拼装采用湿接法,湿接缝宽0.8m。2.3 自然条件2.3.1地质特征桥址区钻孔深度内的地层主要为:黄河一级阶地、漫滩及河床区,上部为第四系全新统冲积层(Q4al)粉质黏土、粉土、砂(黏)质黄土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土,上部为第四系上更新统冲积层(Q3al)粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂；运城台侧黄河三级阶,地层为第四系上更新统冲、湖积层(Q3al+l)粉质黏土、粉土、砂(黏)质黄土、细砂、中砂,西安台侧黄

7、土塬边,地层上部为第四系上更新统风积层(Q3eol)砂(黏)质黄土,下部为第四系中更新统冲积层(Q2al)粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂。2.3.2 水文气象本区属于温带半湿润大陆性季风气候区。四季分明,春秋适宜,夏热多雨,冬季干燥,年平均气温12.014.0。年平均降水量500700mm,季节分配不均,多降在七、八、九月份,每年十一月下旬至翌年二月下旬为降雪期。年最大蒸发量为13002020mm。最冷的一月份月平均气温20.5,最热的七月份月平均气温2427,极端最高气温43,极端最低气温-24.6。受气压与地形影响,沿线风向夏季多吹南风、东南风和西南风,冬季多吹北风和西北风,平均风速1.

8、9m/s3.5m/s之间,最大风速在13m/s24m/s。2.4 编制范围大西客运专线11标-晋陕黄河特大桥东引桥35#52#墩之间17孔,西引桥86#149#墩之间63孔,共计80孔48m节段拼装简支梁。2.5 主要工程数量1孔48m节段梁主要工程数量见表2.5-1 48m节段梁主要工程数量表。表2.5-1 48m节段梁主要工程数量表序号项 目单位数量备注1C50预制混凝土m3535.52C50无收缩混凝土m32.03C50现浇微膨胀混凝土m395.74M50水泥砂浆m31.85HRB335钢筋kg119572.36HPB235钢筋kg3867.57s15.2钢绞线kg25424.68群锚M

9、15-15套249群锚M15-15P套2410群锚M15-12套811群锚M15-12P套812DJQZ-9000-ZX-e100-0.2g个113DJQZ-9000-DX-e100-0.2g个114DJQZ-9000-HX-e10-0.2g个115DJQZ-9000-GD-0.2g个12.6 施工用水用电施工用水采用井水；用电采用T接主便道左侧10KV电网,并配备两台300kW/h发电机组备用,所有管线通过固定在提升站上牵引上桥。2.7 工程特点及难点2.7.1 工程特点桥址所在地区气候环境较差,冬季时间长,大风天气多,工期紧张,需安排冬季施工。对特殊工种需求量大,安全风险高。施工期间高空作

10、业、起移梁次数频繁。桥址穿越国家级洽川风景名胜区,环境保护工作必须重视。2.7.2 工程难点湿接缝、预应力施工的冬季养护施工难度大。节段拼装线形控制难度大。节段梁拼装全部处于50m以上高空作业,混凝土运输、保温困难。3. 总体施工组织布置3.1 施工组织管理机构为保证节段梁在拼装过程中满足安全、质量和节点工期要求,项目经理部成立以项目经理为组长的节段梁拼装管理小组,小组成员名单及联系方式如下:组长: 许建军组长:陈中竹陈尚玉韩西河员: 方中虎董育军 18609608

11、002 陈克敏 1523597592020 何栋薛艳存鲁飞龙架设一队 架设二队架设三队架设四队3.2 施工队伍部署及任务划分综合考虑节段梁区段分布、工程数量和便于现场管理及满足节段梁架设总工期2020年10月30日全部完成的要求,共设置两座制梁场。1#制梁场主要承担东引桥17孔节段梁制运架施工,配置1台架桥机,2#制梁场主要承担西引桥63孔节段梁制运架施工,配置3台架桥机。队伍部署及任务划分见表3.2-1。表3.2-1队伍部署及任务划分序号机构名称任务划分东引桥西引桥小计(孔)1架设一队35#52#墩172架设二队8

12、6#105#墩193架设三队105#125#墩204架设四队125#149#墩24合计803.3 主要大型临时设施3.3.1 布置原则遵守和响应大西铁路客运专线有限公司“六位一体”的要求,严格遵守建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容,充分结合现场实际情况。坚持管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个标准化,以工厂化、专业化、机械化和信息化为支撑,全面推行标准化管理。以人为本,科技先行。高度重视文明施工和环境保护工作,珍惜、合理利用土地。3.3.2 架桥机拼装场地综合架桥机生产厂家提供的各项技术参数要求,分别于线路DK703+180、DK708+363、DK709+406处预留40

13、100m架桥机试拼场地,采用0.8m掺量10%水泥土+ +0.2mC25混凝土进行硬化处理,并为提供350t履带吊在使用过程中,路基承载力能够满足要求,配置专用路基箱板。3.3.3 试验室分别于1、2#制梁场内设置试验室1座,用于原材料的检验、控制,混凝土性能检测、试件的制作、养护等工作。3.4 施工准备3.4.1 技术准备开工前,对施工现场进行充分的调查工作。坚持施工图复核制度,认真、仔细地核对各项施工图纸,并编制详细、合理的施工方案和安全、质量、环保保证措施。深刻了解各工装设备的技术性能,确保施工过程的安全可控。3.4.2 机具设备及材料节段梁拼装作业主要机具设备及材料见表3.4.2-1表

14、3.4.2-1节段梁拼装作业主要机具设备及材料序号机具设备及材料名称单位数量备注1TP48节拼架桥机台42180t提升站台33运梁车台34桥面运梁车台43.4.3 施工队伍调遣针对1、2#制梁场所承担的任务量不同,1#制梁场设置1个节段架设班组,2#制梁场设置3个节段架设班组,由项目经理部统一管理。4. 施工进度安排4.1 工期目标东、西侧引桥80孔节段拼装梁于2020年10月30日全部完成。4.2 主要作业指标主要作业指标见表4.2-1表4.2-1主要作业指标序号天数工序项目12345678910111213141解除约束,做好走行准备2倒换前支承到超前墩3纵移过孔4提升节段梁体5钢绞线穿束

15、6湿接缝模板安装,钢筋绑扎7混凝土浇筑,养生8脱内模、脱湿接缝外模9预应力张拉10压浆、封端、等强4.3 施工顺序、进度安排施工顺序和进度安排见:附图一、新建铁路大同至西安客运专线站前工程11标48m节段拼装简支梁施工进度横道图；附图二、48m节段拼装简支梁施工形象进度图。5. 节段梁架设拼装施工方案5.1 架桥机拼装5.1.1 拼装场地要求综合架桥机生产厂家提供的各项工装设备的技术参数要求,见图5.1.1-1拼装场地平面布置图。图5.1.1-1 拼装场地平面布置图5.1.2 TP48节段拼装架桥机概述TP48架桥机为下行式设计,由武汉通联路桥机械技术有限公司制造,能够进行48/32米跨节段拼

16、装简支梁的施工；全长108m,重约780t,主框架总重约460t,其中主梁重335t,导梁重125t,两幅主框架中心距为9.5m。TP48架桥机设有1台180t的天车。支腿配置相同,由前支腿、后支腿和2个托架组成。参见附图三:TP48节段拼装架桥机总图。主梁主梁为钢箱梁结构形式,由上、下两层组成。翼缘板宽 2.4m梁高 2.8m+0.8m全长 56m(分为4个节段,节段长度14m)总重 335t(单件最大重量约为38t)导梁导梁为矩形桁架结构形式,弦杆是由钢板拼焊而成的工字梁,腹杆为槽钢对扣而成的箱形杆件。导梁高 2.8m单根导梁长 26m(节段长度213m)总重 125t(单件最大重量约为1

17、7t)前、后支腿前、后支腿结构型式相同,均可适应在墩顶的支撑。前支腿拼装后的外形尺寸: 12.120.6m支腿总重: 8.2t托架、台车托架用于支承和顶伸整个架桥机,其上设有顶升和横移、纵移油缸,驱动架桥机动作。托架和台车可以在地面上组对拼好后再一起吊运。单个托架总重: 10t外形尺寸: 6.74.42.5m单个台车总重: 2t外形尺寸: 3.151.120.515m起重天车起重小车是架桥机的主要工作单元,设有180t起升机构卷扬机及控制和操作系统,起升机构最大起升高度为64m。天车总重 95t起升小车重量 27.4t金属结构重量38.2t外形尺寸(天车高度轨距) 15.557.112.6m节

18、段支撑横梁节段支撑横梁是节段调整和支撑的机构。工作原理A、安装定位:在正常工作状态下,架桥机两套支承托架分别安装在需架设桥梁墩顶的顶上,前支腿支承在超前墩墩顶上。由两套支承托架承担架桥机工作时的全部外力和自身主要重量,前支腿支撑在超前墩上,过孔时在倒运后支承托架时起支撑前导梁的作用。B、架梁:架桥机由前支承托架、后支承托架支承在两个桥墩上,运梁车将节段块运到后支承托架尾部,起重天车走行到位,将节段块由后向前逐节码放、对位,用调节支承把预制箱梁支撑在钢箱梁上,然后穿钢铰线,连波纹管、现浇湿接缝混凝土、拆模养护、整跨张拉、压浆,封锚。然后做好架桥机倒换支腿准备工作。C、移位过孔:跨越式倒腿。技术参

19、数TP48节段拼装架桥机技术参数表序号项目技术参数或要求1架设跨度48m(可架32m跨)2工作纵坡3%(实际2%)3桥梁横坡2%4最小工作平曲线半径2500m5起重天车数量、额定起重能力(含吊具重量)1台/180t6最大节段长度12m7节段高度/宽度4.7m/3.9m8起重天车最大起升高度(吊具以下)50m9主起重天车起升速度(额定荷载)02m/min满载;04m/min空载10主梁挠跨比1/50011主起重天车纵向移动速度(额定荷载)015m/min12整机最大横移速度0.5m/min14整机纵移速度01m/min15吊具自主旋转36016起重机横向调整最大距离0.6m17最大悬挂重量/节段

20、数1700t/1118喂梁方式尾部喂梁前部喂梁桥下喂梁19供电方式380V,4AC20最小过孔稳定系统1.55.1.3 人员安排根据现场总体安排与协调施工进度安排,作好每月施工进度计划与每周一次的工作计划,严格控制拼装质量与进度,确保架桥机顺利拼装完成,人员配备见表5.1.3-1架桥机拼装人员配备表。表5.1.3-1架桥机拼装人员配备表序号时间分配安装任务人员配合吊机配合备注1(6天)拼装准备25人25t吊机1台70t吊机1台托架组拼主箱梁地面组拼2(3天)吊装托架10人350t履带吊1台托架需调试3(6天)安装主梁提升门站8人350t履带吊1台4(3天)提升主梁22人350t履带吊1台70t

21、吊机1台主箱梁组拼可在1-3项时同时进行5(8天)吊装导梁及横联12人350t履带吊1台6(7天)吊装天车10人350t履带吊1台70t吊机1台天车组拼在1-5项时同时进行,天车分多次吊装,高空组装7(2天)天车调试8人350t履带吊1台8(2天)前、后支腿安装15人350t履带吊1台25t吊机1台70t吊机1台主框架,天车移动后再安装支腿9(6天)其它辅件吊装20人350t履带吊1台包括行车、梯子平台、液压电气10(2天)整机调试15人电液系统的安装实际可平行作业,油缸、泵站可提前吊装到位。总计45备注:安装过程中,进行工作面的合理展开,地面组拼与高空作业同时作业。所有部件在地面组拼使用25

22、t和70t汽车吊完成,高空组拼时采用350t履带吊完成；以上作业未考虑不可抗拒因素如强风、暴雨等因素的影响,否则工期将适当延迟；根据现场拼装工作需要,将适时安排增加作业人员。5.1.4 人员组成架桥机拼装作业各工种人员组成见表5.1.4-1 拼装人员组成表。表5.1.4-1 拼装人员组成表序号岗 位职 责数量备 注1安装队长安装总指挥1人2安装副队长施工协调1人3技术员现场技术指导1人4起重工起重指挥1人5起重工协 作2人6测量人员拼装高程测量2人7小队长现场协调1人8钳工临时调试1人9焊工临时焊接2人10铆工临时加固1人11电工架桥机操作架桥机电器维护1人12安全员负责现场安全工作1人13小

23、工现场搬运、操作10人合计25人备注:架桥机在安装过程中,安装副队长和测量人员将由项目部提供,负责现场的施工协调和高程测量工作,其余人员全部由桥机生产厂家专业人员组成；根据现场拼装工作需要,将适时安排增加作业人员。5.1.5 拼装辅助设备、工具及材料计划主要拼装辅助设备、工具及材料计划见表5.1.5-1 机械设备汇总表表5.1.5-1 机械设备汇总表序号项 目型 号数 量备 注1履带吊350t1台汽车吊70t1台汽车吊25t1台2手动液压千斤顶50t4个手动机械千斤顶25t2个3M24电动扳手1000Nm2个4钢丝绳26 L=10m四根16 L=5m四根12 L=8m四根12 L=5m四根5钢

24、丝绳夹及起重卸扣2020重卸扣410T起重卸扣45T起重卸扣46手拉葫芦10tQH124个手拉葫芦5tQH84个手拉葫芦3tQH64个7电焊机EX5-500W4台8火焰切割机2台9主梁安装用冲钉24x100/170各40个10枕 木若干1112钢筋轨道固定若干12手锤2磅68磅213梅花/开口扳手32/36各4把14活动扳手12寸415撬杠816测量工具1套17铰磨机100型4140型218钢板 816,型钢普 通共4t5.1.6 架桥机拼装拼装原则和总体方案在保障安全的前提下,快速、稳妥地进行拼装,决不允许拼装过程中出现任何安全事故。架桥机主箱梁采用主结构地面分组拼装、空中对接一次的方案。总

25、结国内其它大型龙门吊安装的成功经验和教训,参考国外同行优秀的施工方法,考虑施工时占用场地、施工周期、尤其是施工安全等因素,本工程安装采用中间搭建临时赝架的安装工艺和方法。在两跨正中间搭建一个9.5x2.4m,高度为46m的临时赝架。临时赝架搭设完成后,拉好缆风绳。采取主梁现场地面分组拼接,利用履带吊吊装上桥,中间对接的安装方法；通过该工艺完成整台架桥机的安装,相比过去国内传统的利用双塔架施工的吊装方法,具有场地占用小、施工周期短和安全性高等优点；临时赝架见图5.1.6-1 TP48节段拼装架桥机安装膺架图。图5.1.6-1 TP48节段拼装架桥机安装膺架图架桥机总体拼装工艺流程图见图5.1.6

26、-2 架桥机总体拼装工艺流程图拼装准备 吊装托架及台车托架拼装 安装主梁临时赝架提升主梁吊装主梁吊装导梁及横联拆除临时赝架拼装天车吊装天车(分数次吊装)天车调试拼装前、后支腿前、后支腿安装架桥机其它设施安装整机调试整机后退到施工桥跨进行荷载试验图5.1.6-2 架桥机总体拼装工艺流程图具体拼装工序托架及台车的安装托架和台车组装:在安装桥跨所在场地拼装托架各部件,包括托架主体、支撑台车、顶升油缸、纵横移装置、托架梯子平台等构件,锁紧各部件之间的约束装置。A、托架试验:驱动油缸运作,检查是否能正常工作。B、根据350t履带吊的起重能力,首先把托架立柱吊到墩顶,并将立柱与墩顶锚固安装齐全。C、托架吊

27、装:根据350t履带吊的起重能力,托架和台车可一次吊装到桥墩上。安装调整到位,两组托架和台车在顶上对拉成形。主梁临时赝架安装在两跨之间安装主梁临时赝架(详见附图5.1.6-1 TP48节段拼装架桥机安装膺架图)。 A、根据350t履带吊的起重能力,首先把临时支架安装在36#(104#、125#)和37#(105#、126#)桥墩正中间基础上,底部与基础预埋钢板连接,并将临时赝架与两跨桥墩承台预埋用缆风连接。B、在临时支架上顶部安装操作平台。C、安装其它辅助小件,准备好若干千斤顶,做好钢箱梁起吊准备。主梁的安装A、拼装主梁在安装位桥墩两侧各铺设四个临时支墩,临时支墩间距约为14m,高度约为1m,

28、临时支墩采用C30混凝土预制完成。两个主箱梁分别位于桥墩两侧,中心间距为15m。主箱梁在地面组拼成四组后准备提升。主梁标高通过放置在临时支墩上的50t手动液压顶调整至设计标高即可。B、提升主梁(以1#制梁场架桥机拼装为例) 采用专用吊具提升单组主梁,将主梁提升至超过托架的高度,利用履带吊将一组主箱梁支撑在36#墩顶托架与临时赝架上面。 利用履带吊将另一组主箱梁支撑在37#墩顶托架与临时赝架上面。 在临时赝架上利用千斤顶对接主箱梁,完成单边钢箱梁的安装。 重复上述步骤,吊装另一幅主梁。 通过托架台车横移功能,使主梁调整到位。 利用履带吊安装主箱梁横联。拆除临时赝架使用350t履带吊,拆除临时赝架

29、。导梁的安装A、安装根部前方第一节导梁。B、架桥机后退一节导梁距离,安装第二节导梁。C、安装前部导梁横联。D、架桥机前进,安装后方根部第一节导梁。E、架桥机继续前进,安装第二节导梁。起重天车的安装A、拼装天车部件根据350t履带吊的性能参数表,起重天车需分解为单个部件起吊,在主梁上拼装成型,故将起重天车在地面按照大车走行、金属结构、起重小车车架、卷扬机和剩余部件等部分分别组装。首先把天车四个大车走行和金属结构分别吊上悬臂导梁前端,此时最大吊重约38t。B、分三次分别把天车小车车架,两个卷扬机吊上天车金属结构上,最大重量约为8t。C、将起重天车其它辅助各部件依次吊装到主梁上拼装成型。D、安装天车

30、电气和液压系统。E、安装天车滑轮组并安装钢丝绳。F、起重天车调试。前、后支腿的安装主框架拼装完善后进行前、后支腿的安装。先在地面组装前、后支腿,然后用天车自行安装。待架桥机主要结构件都安装到位后再进行其它附属设施(节段支撑横梁、梯子平台、液压电气、防风锚固)的安装,所有以上附属结构均采用天车自行安装。整机调试一切工作均完成后,进行严格的例行检查,包括各个螺栓、油路、电路,确保无误后进行整机调试工作。测试架桥机的各个动作是否工作正常,调试包括以下几项内容: 检查加工件与制式杆件、加工件与加工件之间连接处公差是否符合规范要求； 模板工作平台打开试验,确认能否正常打开； 可调丝杆与丝孔的密合性,确认

31、丝杆在受力后能正常进行调整,采用试压方法； 电气系统及起升系统能否正常工作； 箱梁支点的高程设定,综合考虑架桥机的弹性变形、非弹性变形及梁体的预设下拱度； 箱梁中线的测设。5.1.7 架桥机静载试验各梁段吊装就位后,仔细测量各梁底高程和主梁的下挠度,并根据测量数据及时采取预设拱度的方法确保梁底高程符合设计要求。附件:350T履带吊主臂起重性能表幅度(m)主臂长度(m)3642485460667278841881.881.876.879.075.874.774.573.46992070.770.770.769.767.065.763.263.262.22262.661.661.661.059.5

32、58.656.655.154.12457.656.655.655.654.553.553.052.551.02654.053.052.552.052.051.551.551.050.72849.148.247.747.246.846.746.546.145.63044.743.943.242.942.442.242.041.541.03239.039.039.037.039.038.037.035.03437.136536.035.535.134.934.534.03630.834.034.032.032.031.030.530.03831.130.630.129.929.629228.640

33、28.028.028.026.026.026.025.04423.023.024.022.022.0202022.0482020202019.5202019.018.65217.017.317.016.016.35615.215.014.014.16013.012.512.06411.011.010.25.2 节段梁架设拼装总体方案概述5.2.1 施工步骤按照预定的施工计划,进行架桥机的施工布置。首跨施工架桥机过孔安装提升站架桥机架设第二孔架桥机尾部喂梁架设拆除架桥机。施工工艺流程见图5.2.1-1节段拼装工艺流程图。首跨施工时,节段梁体由起重天车直接从桥下取梁,后续孔跨节段由提升站提升。节段

34、拼装顺序按照1-2-3-4-5-6-7-8-11-10-9的顺序逐块码放、对位。参见附图四:TP48节段拼装架桥机架设施工步骤图。5.2.1-1节段拼装工艺流程图5.3 节段梁的运输、吊装5.3.1 节段梁运输节段梁体的各阶段运行情况如下:存梁台座2020龙门吊提升地面运梁平车(首跨起重天车提升)固定提升站下方称重及提升梁面运梁平车运输提梁机吊点下方提升、走行、下放设计位置。5.3.2 轮胎式运梁车概述及拼装调试轮胎式运梁车主要技术参数见表5.3.2-1 轮胎式运梁车主要技术参数表5.3.2-1 轮胎式运梁车主要技术参数额定负载180t发动机型号CA4110增压发动机功率100kw接地比压0.

35、85MPa最大爬坡能力(纵向)5%最大爬坡能力(横向)3%最高速度约2.5km/h满载, 5km/h空载转弯半径12m主车外型5750x2805x2600从车外型420202805x1400拼装调试在已修筑好的运输线路上进行安装、调试,检查运梁平车以下项目起、制动性能是否良好；各转动处是否润滑良好；运输线路是否满足运梁车运输需求。5.4 首孔节段梁拼装架设5.4.1 准备工作架桥机在36-37#墩拼装完成,过孔至35-36#墩并调整就位后,立即开始各以下测量工作及准备工作:测量两桥墩间距离、高程、支承垫石位置及高度；检查并复核桥墩的纵横向中心线；检查支承垫石上螺栓孔位置及深度；摆正支座位置；检

36、查主箱梁各支点的支承安全情况和起重天车的安全使用性能。5.4.2 支座安装48m节段拼装简支梁支座共有4种,型号分别为DJQZ-9000-ZX-e100-0.2g、DJQZ-9000-DX-e100-0.2g、DJQZ-9000-HX-e10-0.2g、DJQZ-9000-GD-0.2g,其平面布置见图5.4.2-1 48m节段拼装简支梁支座布置图图5.4.2-1 48m节段拼装简支梁支座布置图支座安装严格遵循下列安装工艺细则:符合设计图纸和铁路桥梁钢支座、球形支座技术条件等要求；支座吊装前仔细检查支座各连接螺栓是否牢固可靠,以防吊装过程中坠落；支座吊装为单件吊装,严禁多件吊装；支座安装时采用

37、测力千斤顶作为临时支撑,并保证每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过5%；梁体吊装前,先将支座安装在预制箱梁的底部,拧紧支座与梁体的锚固螺栓,并保证上支座板与梁底预埋钢板之间不得留有间隙,如有间隙可采用注浆方式予以填充；凿毛支座就位部位的支承垫石表面,清除预留锚栓孔中的杂物,安装灌浆用模板,并用水将支承垫石表面侵湿。为防止重力灌浆时发生漏浆,灌浆用模板采用预制钢模,底面设一层4mm厚橡胶防漏条,通过膨胀螺栓固定在支承垫石顶面,见图5.4.2-2 灌浆模板示意图。图5.4.2-2 灌浆模板示意图吊装预制箱梁(带支座),将梁体落在临时支承千斤顶上,通过千斤顶调整梁体位置及标高,见图5.4.

38、2-3 临时千斤顶示意图。图5.4.2-3 临时千斤顶示意图梁体就位后,在支座底板与墩顶支承垫石顶面之间留有20200mm的空隙,以便灌注无收缩高强度灌浆材料。灌注材料性能满足客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件的要求,见图5.4.2-4 支座底板与支承垫石示意图。采用重力灌浆方式灌注支座下部及锚栓孔处空隙,灌浆过程从支座中心部位向四周注浆,直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满位置。灌浆前,初步测算所需的浆体体积,灌注实用数量与计算值产生过大误差时,应查找原因,防止中间缺浆现象的发生。砂浆强度达到2020a后,拆除钢模板,检查是否有漏浆处,必要时对漏浆处进行补浆,拧紧下支座板螺

39、栓。图5.4.2-4 支座底板与支承垫石示意图待湿接缝施工后、张拉预应力筋前拆除各支座的上下支座连接角钢、螺栓及吊装部件,拆除临时支承千斤顶。待梁体施工完成后,检查支座是否存在偏斜,是否与支承垫石有脱开,是否有开裂现象,检查无误后,安装支座围板。5.4.3 节段拼装线形控制节段块的初步就位起重天车直接从桥下取梁,按由后向前的顺序将预制节段布置在架桥机上,支撑在调节支撑上。节段块的精确就位节段块的精确就位是指节段块纵向、横向和竖向三个方向的调位。纵向以线路中心线为基准,即要求线路中心线和梁体中心线重合；节段块在摆放时,纵向按设计预留出80cm湿接缝,竖向按施工图中提供的理论计算跨中反供值10.2

40、mm设置,其他位置按二次抛物线过渡,并与前3跨施工中,跟踪测量,验证所设抛物线是否正确、合理,以便于及时修正；二次抛物线设置见图5.4.3-1节段拼装梁底线形控制(二次抛物线)。节段块调位是一个反复调整,逐渐趋近的过程,故在施工中按先纵向调整横向调整竖向调整纵向调整横向调整竖向调整的次序反复循环调整,直至达到设计要求；见图5.4.3-2墩顶测量放样示意图。图5.4.3-1 节段拼装梁底线形控制(二次抛物线)图5.4.3-2 墩顶测量放样示意图5.4.4 湿接缝施工 梁段在从存梁台座移至支架上之前,将梁段的端面凿毛,外伸钢筋理顺调直,各湿接缝用钢筋挂在外伸钢筋相应位置处,对波纹管接缝进行密闭处理

41、后插入预留孔道。湿接缝钢筋绑扎按常规方法进行。由于箱梁腹板钢筋密、波纹管多,湿接缝混凝土采用振动棒振捣,为保证波纹管在施工中不被破坏,梁段腹板接茬钢筋按上下排列方式绑扎,以增大振动空间；同时做好接地钢筋的连接,接地钢筋采用双面搭接焊,并保证搭接长度不小于55mm、焊缝厚度不小于4 mm。人工与机械牵引相结合的方式穿钢绞线,详见下一节预应力施工立模:考虑模板的安装方便和空间限制,采用钢木结合模板,外模和挡板采用钢模板,内模采用12mm的竹胶板。立模的顺序依次为底模、侧模和内模。底模、外侧模和内侧模均通过型钢用套用塑料管的双螺母对拉螺杆拉紧与梁段密贴。浇筑湿接缝混凝土:由于所有的荷载均由架桥机承托

42、,随着浇筑的进行,支架必将产生一定的挠度变形,如浇筑次序不当,随着混凝土的凝固,将影响到整孔节段梁的线形；采用与预制梁体相同的浇筑工艺,对称浇筑,依次从两端向中间进行,底板混凝土考虑到倾落高度较大因素,采用串筒方式下料。首孔梁的湿接缝混凝土通过泵车输送,后续梁段湿接缝混凝土通过地泵输送上桥,罐车运输至待浇筑湿接缝处；整孔梁所有湿接缝一次浇筑成型,中间不得停顿。拆模:湿接缝混凝土终凝以后,微拧内外模板之间的对拉螺栓,以免螺栓与混凝土凝固在一起而造成抽拔困难。当混凝土强度达到设计强度的60%以上且各部温差满足要求时,方可拆除模板。拆模顺序依次为外侧模、内模和底模。见图5.4.4-1湿接缝模板纵断面

43、图,图5.4.4-2 湿接缝模板横断面图。图5.4.4-1 湿接缝模板纵断面图图5.4.4-2 湿接缝模板横断面图5.4.5 预应力施工根据设计图纸要求,箱梁预施应力采用两端同步张拉,并左右对称进行,预应力筋布置见图5.4.5-1。预应力张拉在湿接缝混凝土强度达到设计强度的90%且弹模达到设计值后,按照张拉顺序及相应各钢束的张拉吨位进行张拉,张拉采用双控,以张拉力控制为主,张拉伸长量进行校核。张拉程序为:张拉初始应力做标记逐级加载至设计张拉吨位测伸长值持荷5min回油至零锚固。预应力工程施工工艺流程见图5.4.5-2。 图5.4.5-1 48m节段梁预应力筋布置图钢绞线束制作按试验报告单逐盘检

44、查领料。钢绞线下料在特制的放盘筐中进行,防止钢绞线弹出伤人和扭绞。散盘后的钢绞线应细致检查外观,发现劈裂、重皮、小刺、折弯、油污等需进行处理。钢绞线的下料:下料长度:钢绞线的下料长度=工作长度+400mm,工作长度为两端锚具之间的预应力筋长度(设计长度),需满足张拉工作的需要。下料方法:根据下料长度作好长度标记；利用下料牵引机具将钢绞线拖至标记位置,用砂轮切割机断料,严禁用氧焊烧割法；切割后的钢绞线不允许散头。钢绞线内不应有折断、横裂和相互交叉的钢丝。取1米长的钢绞线,其弦与弧的最大自然矢高不大于25cm。下好的钢绞线在显要位置注明束号、长度、根数。并在端头用扎头扎紧。妥善保管,注意防火防潮。

45、穿钢铰线、连波纹管为了提高穿钢绞线的效率,采用人工和机械牵引相结合的方式穿钢铰线。即较短的钢绞线用人工穿束,较长的钢绞线先用人工在各张拉孔道中穿上“引线”,再将一个孔道中所要穿放的全部钢铰线固定在引线周围而成为一整束,然后利用架桥机上的5t卷扬机将整束钢铰线通过引线牵引穿入各张拉孔道。穿钢铰线时,随时观察和调整预先插在孔道中的波纹管的位置,以避免钢铰线端部将波纹管拉坏。钢铰线穿好后,将插在孔道内的波纹管拉出,连通孔道,两头用砂浆密封。然后检查所有波纹管有无损坏,如有应马上更换。波纹管安装见图5.4.5-3。施工准备清理孔道钢绞线下料安装千斤顶并张拉割 线 压 浆锚具防水处理封 端钢绞线穿束、安

46、装锚具和夹片图5.4.5-2预应力施工工艺流程图图5.4.5-3 波纹管安装图千斤顶与油表校正张拉千斤顶采用柳州欧维姆机械股份有限公司生产的YDC N系列内卡式千斤顶,张拉吨位宜为张拉力的1.5倍,且不得小于1.2倍。48米节段箱梁的15(12)束预应力,采用350t(250t)穿芯千斤顶。千斤顶在预施应力前必须经过校正,确定其校正系数,校正系数不得大于1.05。校正工作按以下方法进行。压力环校正方法:将千斤顶及压力环安装在固定的框架中,用已校正过的压力表与千斤顶配套校验。油表每5MPa一级,测出相应的压力环(或测力计)的千分表读数,并换算成相应的压力值。校正千斤顶用的压力环必须在有效期内,压

47、力环的校验有效期为一年。张拉千斤顶在下列情况下必须重新进行校验:a.张拉了2020以后。b.张拉千斤顶校正期限为1个月。c.张拉千斤顶经过修理后。d张拉千斤顶的配套油表发生损坏。张拉千斤顶校正前,须将油泵、油压表、千斤顶安装好后,试压三次,每次加压至最大使用压力的10%,每次加压后维持5分钟,压力降低不超过3%,否则应找出原因并处理,然后才进行校验工作。油压表的选用应为:a.精度不低于1.0级(基本允许误差1.0%),校正有效期不得超过1周,当采用0.4级油压表时,检定周期可为1个月。b.最大表盘读数:60MPa,读数分别应不大于1MPa,表盘直径应大于15cm。c.防震型,读数应为张拉力的1

48、.52.0倍。d.油压表使用超过允许误差或发生故障时必须重新校正。施工前,应进行管道摩阻及锚口摩阻试验,以便在实际钢束伸长量与计算不符时及时进行修正计算,以指导和控制施工。正式张拉前,应有专人事先核算每一孔道预应力筋的理论伸长值,做好张拉记录表、并核对施工的顺序是否符合设计要求、构件混凝土的同条件养护试块强度是否满足设计要求、灌浆的配比是否合格。最后备齐资料,连同施工方案报监理审批后,才可开始张拉。张拉施工安装工作锚板及工作夹片。安装前,先检查并排除以下因素:锚垫板上灌浆孔是否堵塞；锚垫板止口以内有否混凝土结块或其它硬物；钢绞线表面粘着泥砂灰浆或生锈严重；安装锚板时,孔位顺着钢绞线；锚板与锚垫板同轴(有利于应力的传递)；安装夹片轻敲平齐。安装限位板根据钢绞线外径,选择限位板安装方向。如张拉1