铜陵六期专用线可研报告

1、第一章 概述一、研究依据2006年8月20日铜陵发电厂六期工程筹建处与我院签订的两个文件：1、铜陵发电厂六期工程2006年8月20日发委托函2、铜陵发电厂六期工程运煤铁路专用线可行性研究设计合同。合同号（2006）南字第022号二、研究范围、年度及路网构成 研究范围根据铜陵发电厂六期工程可行性研究合同要求，本次研究铁路专用线接轨方案、铁路专用线线路走向方案、铁路专用线主要技术标准及工程投资预估算。 研究年度按照电厂建设规划（2008年开工，计划2011年、2012年各投运一台）。2007年为基础年度，结合国家发展规划，近期为2018年，远期为2028年。 路网构成近期铜九铁路建成、南京至安庆城

2、际铁路建成。远期阜阳六安安庆铁路建成。远景铜（陵）庐（江）铁路建成三、采用的设计规范、规程1、工业企业标准轨距铁路设计规范（GBJ1287）2、铁路线路设计规范(GB5009099)3、铁路运输通信设计规范(J451-2005)4、铁路信号设计规范(TB1000799)5、铁路信号站内联锁设计规范（TB10071-2000）6、铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）7、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范（TB10002.2-2005）8、铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）9、建筑抗震设计规范(GB50011-2001)10、建筑结构荷载规范（GB50

3、009-2001）11、混凝土结构设计规范（GB50010-2001）12、砌体结构设计规范（GB50003-2001）13、建筑地基基础设计规范（GB50007-2001）14、建筑设计防火规范(GBJ16-87 2001年版)15、铁路房屋建筑设计标准(TB10011-98)16、铁路工程设计防火规范(TB10063-99)17、铁路工程节能设计规范(TB10016-2002)18、铁路电力设计规范（TB10008-99）四、基础资料1、铜陵发电厂六期工程筹建处提供的12000电厂平面图（电子版）和110000地形图。2、铜陵发电厂六期工程筹建处提供的铜陵发电厂六期铁路专用线工程预可行性研

4、究（2006.7）。3、安徽省电力设计院电厂总图五、铜陵发电厂概况1、铜陵发电厂现状铜陵发电厂位于铜陵市区以南约7km，在铜横、铜青公路交汇处西南侧的平缓岗地上，现有机组4台，总容量为85万千瓦。2、铜陵发电厂六期工程铜陵发电厂六期工程在五期工程的基础上再进行扩建，六期改扩建项目拟在现厂址的基础上扩建2台100万千瓦超超临界燃煤机组。项目由皖能股份有限公司投资建设，计划投资85亿元，工期49个月，2008年下半年开工，2011年底投产第一台机组，2012年投产第二台机组。依据皖能股份有限公司关于关停皖能股份有限公司5台12.5万千瓦机组的承诺函，本工程第一台机组投产后，关停铜陵发电厂2台12.

5、5万千瓦机组。因此本工程是“以大代小”改扩建工程，符合国家相关产业政策及国务院关于加快建设资源节约型社会的节能中长期规划要求。该项目的建设将发挥安徽能源基地的优势，加快实现皖电东送步伐，实现华东区域资源的优化配置，支持华东地区经济的持续发展并带动铜陵地区相关产业的发展，有效缓解华东及安徽省“十一五”期间的电力供应紧张局面，是区域间扬长避短、优势互补、协调发展的双赢工程。3、煤炭资源来源本项目拟采用安徽淮南新集矿业集团的煤炭。安徽地区物华天宝，资源丰富。2000年全省煤炭资源总量为908亿吨，约占华东地区的一半。全省煤炭保有储量246.8亿吨。淮南矿区煤炭资源丰富，煤碳储量占全省的74。全省煤层

6、气资源量较为丰富，初步探明，埋深在2000 m以上的煤层气资源量达9087亿立方米，其中淮南煤田5928亿立方米，约占65，淮北煤田3159亿立方米，占35，皖南宣泾煤田的煤层气资源量约53亿立方米。两淮煤田的煤层气储量较丰富，单位含气量高，是我国东部地区理想气源区，皖南煤田含气量低，不具备开发利用条件。目前，新集矿业集团公司生产能力为2600万吨/年，到20082010年矿区的原煤产量将达到或超过5000万吨/年，根据煤矿的开采能力以及规划，有能力供给电厂全部燃煤。六、研究工作概述我院受铜陵发电厂六期工程筹建处委托，于2006年8月开始该项目设计工作。现场踏勘后，我院与上海路局及电厂筹建处等

7、相关部门积极联系，提出多套改造方案进行比选。于2006年9月完成了本可行性研究报告。第二章 既有线现状一、区域自然特征 地形地貌铜陵市位于安徽省南部，地处长江下游南岸低山丘陵和沿江冲击平原之中，属于低缓丘陵地区，地势起伏较大，植被茂密，丘间沟谷，洼地发育。其西侧为长江，东南侧为铜官山、章木山，北侧地势较为平坦。拟建的铜陵南站至横港专用线地处长江以东。地貌为低山丘陵及丘间沟谷和洼地，地形起伏较大。铜陵发电厂专用线地处铜陵市南侧，电厂站位于桂家湖畔，场地较为平坦开阔。既有电厂站占压部分桂家湖，占压部分以粉煤灰填筑。 气候特征铜陵地区“环山、临江、含湖”，气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明而春秋较短，

8、春秋多雨，盛夏炎热，秋季干燥，冬季温和，无霜期长，属北亚热带季风过渡区，冬夏温差显著。主要气象要素（19821991）如下：历年平均气温：15.9历年最冷月平均气温：3.6历年最热月平均气温：28.2极端最高气温：40.1极端最低气温：-8.9年平均降水量：1489.1mm年平均蒸发量：1254.5mm常年主导风向：NE年平均风速：2.5ms历年最大风速：18.0ms土壤最大冻结深度0.05m根据1/400万中国地震动参数区划图（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度为度）。 地层分布及特征1、地层岩性沿线出露地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系

9、全新统冲积层（Q4al）、湖积层（Q4l）、坡洪积层（Q4dl+pl）、第四系中、上更新统（Q2-3）、第三系（R）、三叠系中统分水岭组（T2f）。 人工堆积层（Q4ml）：分布于既有铁路和公路填方段。 冲积层（Q4al）、湖积层（Q4l）：主要为软土、黏性土和砂类土，主要分布于横港及湖塘地区。 坡洪积层（Q4dl+pl）：为黏性土、砂类土及碎石类土，主要分布于铜陵南站至横港丘间沟谷内。 中、上更新统（Q2-3）：赭色黏土及黏土夹砂砾，底部为赭色冰水泥砾层，分布于铜陵南站至横港丘前地带。 第三系（R）：紫红色砂质砾岩及砾岩，出露于铜陵南站至横港线AK4终点的部分地段。 三叠系（T2f）：浅灰色

10、深灰色石灰岩，薄层中、厚层状，出露于沿线沟谷两侧。2、地质构造根据铜陵幅1：5万地质图显示，区内地质构造主要为北东向复式褶皱和北西向断裂，线路通过地区地表大部为第四系地层覆盖。 水文地质条件勘测区内地下水属第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。孔隙潜水较发育，主要含水层为第四系砂类土、碎石类土，补给来源为大气降水及河水、湖水、基岩裂隙水主要在一些赋水岩层如砂岩中，含少量基岩裂隙水，受大气降水等补给。裂隙发育程度受构造发育程度控制，岩石表层风化裂隙中也有少量裂隙水。地下水埋深一般为0.020.0m，水位季节变幅3.05.0m。并与江河湖水互补，地下水及地表水对普通混凝土无侵蚀性。专用线沿线所经之处

11、无大的水系，仅在电厂站内有桂家湖，其水量多受季节影响与长江水位控制，相互补给。 环境地质1、在第四系中、上更新统分布的地段，黏土多具膨胀性，应做好堑坡防护，避免雨水浸泡和干湿变化引起边坡坍塌。2、三叠系灰岩为可溶岩，应采取妥善措施，避免地面塌陷及不均匀沉降引起地基的变形。3、沿线局部地段丘陵山坡存在层面顺层滑动问题，应采取安全合理的开挖边坡坡率及其相应的防护措施，并加强山体变形监测。车站应做好三废处理，避免给沿线湖塘水源等造成污染。4、施工时注意选取适当位置堆弃弃土、弃碴，严禁置于河谷中，以免造成雨季洪灾和泥石流等灾害。5、施工现场应注意保护植被。 不良地质与特殊地区1、不良地质的评价及处理对

12、策铜陵南站至横港线多沿丘间沟谷及丘前地带通过，下伏石灰岩为可溶岩，易发育岩溶，上覆土层易形成土洞，影响基底稳定，桥梁应采用嵌岩桩，岩溶路基应注浆加固。2、特殊土的评价及处理对策 膨胀土：第四系上更新统黏土多具膨胀性，随湿度变化胀缩明显，线路宜低填浅挖，挖方边坡放缓，膨胀土不可作填料，路基两侧严禁取土，并做好截水、排水。 软土：第四系全新统冲积层、湖积层内多发育有软土层，含有机质，强度低，软土地段应验算沉降及稳定性，并采用相应地基加固处理措施。桥梁通过时宜采用桩基础。 填筑土：褐黄色，硬塑。厚3.510.1m，主要分布于电场站内，为既有电场站占压桂家湖处填筑粉煤灰。3、线路方案的地质条件评价铜陵

13、南站至横港专用线经过地区多为第四系地层覆盖，岩溶发育，有软土和膨胀土分布，地质条件相同，不影响方案比选。二、铁路主要技术标准 芜铜铁路主要技术标准正线等级级干线正线数目单线牵引种类内燃DF4D牵引定数3000t限制坡度4.9到发线有效长 850m（部分650m），预留1050m闭塞类型半自动闭塞 铜九铁路主要技术标准正线等级级干线正线数目单线（预留复线）牵引种类内燃DF8牵引定数4000t限制坡度6到发线有效长 850m，预留1050m闭塞类型半自动闭塞建筑限界 满足双层集装箱 有色铁路专用线主要技术标准正线等级工业企业级正线数目单线牵引种类GKD1牵引定数3000t限制坡度6到发线有效长 6

14、50m闭塞类型半自动闭塞 研究年度内相关线路改建和新建规划及初步拟定的主要技术标准1、相关既有线主要技术标准表与本次研究的运输通道相关的上海铁路局管内的国铁线路及其主要技术标准详见下表。相邻线路主要技术标准表线路名称宁芜线淮南线皖赣线芜湖南-宣城宣城-绩溪县线路等级级级级级正线数目单线双线双线单线限制坡度（）6（12.7）46/46（10）牵引种类内燃内燃内燃内燃机车类型ND5DF4DF4DF4牵引质量（t）3300350033003300到发线有效长（m）650850850850850最小曲线半径（m）360800800困难400400闭塞类型半自动半自动半自动半自动2、相关线路新建规划及初

15、步拟定的主要技术标准煤炭通道的相关铁路在近期及远期的主要技术标准见下表。相关线路初步拟定的主要技术标准表线路名称宁芜线淮南线皖赣线芜铜线铜九线宁芜铜庆城际阜六安铁路武九线线路等级级级级级级级级级正线数目双线双线双线单线单线(预留复线)双线单线双线限制坡度（）12.7/66/4666666牵引种类内燃（电力）内燃（电力）内燃（电力）内燃（电力）内燃（电力）电力内燃（电力）内燃（电力）机车类型DF4、ND5DF4DF4DF4DF8SS9、SS6DF4DF8系列牵引质量（t）40004000400040004000400040004000到发线有效长（m）8508508508508508508508

16、50最小曲线半径（m）800（350）800（600）800（400）1600（1200）2500（1600）2500（1600）3500（2800）800闭塞类型半自动自动自动半自动半自动自动半自动自动三、铁路车站既有技术设备概况及运营特征1、既有芜铜线及铜陵站概况及运营特征 既有芜铜线概况芜铜铁路由铜陵市北端东侧引入，在铜陵市狮子山区设有狮子山站，铁路在市区东北折向西南，在市区东北侧设有铜陵站，铜陵站为既有芜铜线的终点。铜陵地区国铁车站主要有狮子山站和铜陵站，狮子山站为中间站，也为铜九线的接轨站，铜陵站为区段站，在铜陵至狮子山区间正线上，有立新专用线接轨。到达铜陵地区的货物列车，在铜陵站到

17、达解体后，送往各专用线。国铁与有色冶金公司，在铜陵办理车辆交接，余家村至铜陵间按调车作业方式办理。 铜陵站概况铜陵站为既有芜铜线上的横列式一级二场区段站，站房位于线路左侧，到发场设正线1条，到发线4条，有效长850m；调车场有调车线5条，编发线1条，有效长730-930m，另在调车场外侧设有与有色冶金公司的交接场，设有交接线5条，有效长600-707m。象限设有货场，象限设机务折返所。芜湖端设主牵出线1条，有效长650m。另一端设有辅助牵出线，有效长450m。铜陵站既有为6502电器集中联锁。铜陵站与狮子山站间为64D半自动闭塞。铜陵站主要担负芜铜铁路客货列车的始发终到作业，区段摘挂列车的解编

18、作业，货场、专用线、狮子山站小运转列车以及交接线的取送车作业。芜铜线货物列车到达到发线后，首先进行到达列检作业，货物列车解体后转到交接线与有色公司进行车辆交接，车辆交接后，由有色运输公司运往有色金属专用线。铜陵车站货物到达约90、发送约80都需要与有色金属运输部办理交接作业。铜陵车站2004年货物发送193104t，到达317.8104t。2005年货物发送175104t，到达352104t。目前，铜陵站每天组织2对区段货物列车，4对摘挂货物列车，小运转货物列车4对（铜陵东狮子山、顺安）。另外铜陵站每天办理始发终到旅客列车4对、市郊2对。目前铜陵东有3列过夜客车，放在调车线（兼存车线），和有色

19、运输部交接约6次左右。另外，铜陵站配有DF7调车机1台，担负芜铜铁路客货列车所有的调车作业，区段摘挂列车的解编作业，货场、专用线、狮子山站小运转列车以及交接线的取送车作业，调车机运用率高。车站共有51组联锁道岔，采用6502电气集中联锁（2005年6月大修），25Hz非电化相敏轨道电路，站内电码化采用8信息移频发码设备，设有TDCS分机。2、有色专用线及余家村、横港站概况及运营特征 有色专用线概况及运营特征在铜陵站的西南端，有有色冶金公司专用线与铜陵站接轨，专用线横穿市区，在市区西南侧，距铜陵站约3公里设有余家村工业站，由余家村工业站向西南约6公里，在长江边大堤外设有横港站。铜陵有色金属（集团

20、）公司运输部主要承担铜陵有色公司、铜陵市及周边地区部分厂矿生产原料、产品和生活用品及军需品的运输任务。下辖余家村站及横港站，以及与余家村、横港两站接轨的各专用线，组成了具有相当规模的运输系统。大部分运量来自铜陵交接场，有少部分运量来自长江码头。同时，运输范围内各厂矿之间因工艺流程关系，也有部分交流量依靠专用铁路运输。余家村站与铜陵间的交接车及横港间的小运转，均需在余家村站解编，专用铁路已成为铜陵有色金属（集团）公司及铜陵市各主要厂矿的生命线。铜陵有色运输部配有三台调车机主要办理各专用线取送车作业，工业站的解编作业以及担当运转列车动力。作业区内取送车作业频繁，日办理250辆车。余家村站至横港站为

21、地埋HQ211520.9通信电缆，横港站至电厂为地埋HQ211020.9通信电缆。横港站至余家村站间为64D半自动闭塞，横港站至电厂间为人工闭塞。铜陵站余家村站横港站间为64D半自动闭塞；横港站电厂站间为电话闭塞。 余家村站概况余家村站为铜陵有色金属（集团）公司所属的工业站，东端与铜陵站相接，西端与横港站相邻，现有正线1条，到发线6条，调车线及存车线6条，有效长度为328849m，车站为曲线站，曲线半径970m。站内设蒸汽机车整备线2条，编修线1条，工务段线1条，卸煤线1条。站房在左侧，站同右有选矿厂专用线及钢铁厂专用线接轨，站同左有焦化厂专用线、工务段线接轨，站对左有一冶专用线及化肥厂专用线

22、接轨，站对右有金昌冶炼厂专用线接轨。站对左设货厂一座，年装卸量2万吨。本站主要办理各专用线、交接场取送车作业，交接车及小运转列车的解编作业以及小运转列车通过作业，车站采用微机联锁。余家村站有一个平交道口和一座既有涵洞；共有36组联锁道岔，采用6502电气集中联锁（1995建成开通），交流480轨道电路。 横港站概况横港站为铜陵有色金属（集团）公司所属的车站，东端与余家村站相接，西端与电厂、海螺水泥厂、部队等专用线相连。本站现有到发线4条，正线1条，调车线及存车线3条，有效长度为461659m。站内设卸硫酸线1条，货场装车线1条。码头专用线、磷铵厂专用线、水泥厂、电厂、部队及地方油库等专用线均在

23、该站接轨。站房在右侧，站对右设货场1座，高货位站台15018m2，仓库5018m2，年装车量5104t。低货物站台10025m2，年卸车量3104t。本站主要办理各专用线取送车作业及小运转列车的解编作业。现在横港站每日到发列车10对。车站采用微机联锁。横港站有4座既有涵洞；共有37组联锁道岔，采用合工大（HJ04A）型计算机联锁（2006年2月建成开通），交流480轨道电路，设有微机监测设备。 电厂站概况电厂站为电厂运输燃煤等物资的车站，尽头式车站，东端与横港站相接。本站有到发线4条，其中空重车线各2条，另有燃油线1条，设备线1条，临修线1条。到发线有效长度为420m650m。车站采用微机联锁

24、。电厂站有3座既有涵洞；共有10组联锁道岔，采用合工大（HJ04A）型计算机联锁（2006年2月建成开通），并通过光缆由横港站远程控制，站内为交流480轨道电路，设有微机监测设备。3、铜九线概况铜九铁路是规划中的沿江铁路的重要组成部分。线路由芜铜铁路的狮子山站引出，顺长江南岸向西经青阳、贵池、东至、彭泽、湖口等县市，过鄱阳湖湖口大桥引入九江地区。 狮子山站概况狮子山站为芜铜线上的中间站，站房在右侧，铜九线在狮子山站铜陵端左侧不占用芜铜线按单线（右线）引入狮子山站，远期预留复线引入条件，铜九线与既有芜铜线线间距5.3m，在芜湖端铜九线贯通芜铜线。铜九线改造后车站有正线2条，到发线4条，预留1条，

25、货物线1条，考虑车站冬瓜山矿专用线接轨，预留设置交接线2条，到发线有效长度850m。在车站芜湖端有石料专用线、冬瓜山矿专用线接轨。车站主要办理客货列车的到发及会让作业。 铜陵东站概况铜陵东站为铜九线的客运中间站。车站站房为线下式站房。车站设正线1条，到发线3条，到发线有效长度850m。550m10m1.25m基本站台一座，550m12m1.25m中间站台一座。旅客地道、天桥各1座。车站主要办理旅客列车的乘降作业、客货列车的到发及会让作业。 铜陵南站概况铜陵南站近期为会让站，远期为货运中间站，货场预留。车站设正线1条，到发线2条，到发线有效长度850m。车站设50m6m0.3m基本站台一座。共有

26、4组联锁道岔，采用铁科（TYJL-II型）计算机联锁（目前正在施工），25Hz非电化相敏轨道电路，站内电码化采用ZPW-2000A移频发码设备，设有微机监测设备及TDCS分机。区间为64D单线继电半自动闭塞。4、南京至安庆城际铁路概况南京至安庆城际铁路跨过芜铜线后，占用铜九线线位引入铜陵东站，出铜陵东站后，在铜九线右侧新建城际铁路与铜九线并行前行，在铜陵南站到发线和货场之间高架通过，跨过海螺传输带后出铜陵地区。四、适应货物运输发展需求存在的主要薄弱环节1、铜陵南站作为在建的铜九线上的一般中间站，需要开办货运业务，到发线数量也不足。2、有色专用线机车型号动力不足，牵引质量不足4000t，车站到发

27、线有效长度不足850m，与公路有平交。3、铜陵站股道数量不足，且部分股道有效长不足850m。4、铜陵地区的专用线数量众多，运量还在不断增长过程中。目前尽端式的布局下的能力受很多因素制约，能力潜力受限。第三章 经济与运量一、区域经济特征 地理位置铜陵，位于安徽省南部，长江下游南岸，在东经1174200118106、北纬304512310756之间。总面积1113平方公里，是黄山、九华山、太平湖的北大门。沪宁铜铁路、合铜黄高速公路、徐（州）黄（山）公路线在铜陵长江大桥过江、长江黄金水道，使铜陵的交通便捷、快速。至2004年底，全市总人口71.63万人。铜陵市是1956年10月在有色矿山基础上新建的

28、城市，现辖三区一县（铜官山区、狮子山区、郊区、铜陵县），总面积1113km2。铜陵市是安徽省率先对外开放的沿江港口城市和全省、全国综合配套改革试点城市，铜陵港为国家一类开放口岸，直接对外轮开放，设立了保税工厂、保税仓库。 矿产资源铜陵自然资源丰富，尤以矿产资源储量丰，矿种全而闻名。已探明的矿种主要有铜、硫、铁、金、银、煤、石灰石等，其中铜、金、银、硫铁矿和石灰石储量均在全省名列前茅。大理石、灰硅岩、膨润土、铅锌矿、珍珠岩、钾长石、石英石等，也有一定储量。 农产资源铜陵气候温和，雨量充沛，是农作物生长的有利条件。农业生产以粮食和经济作物为主。粮食作物有水稻、小麦等；经济作物主要有棉花、大豆、油菜

29、、花生、芝麻、茶叶、苎麻、油桐、大蒜、生姜等。 旅游资源在二十几处人文和自然景观中，有全国重点文物保护单位1个，省级历史文化保护区1个，省级风景名胜区1个，省级森林公园1处。其中，铜文化特色尤为明显：铜陵牡丹（亦称“凤丹”）与洛阳、荷泽牡丹齐名：养育的“江豚”等珍稀动物世所罕见。安徽省六大旅游节庆活动之一的“铜陵青铜文化博览会”新颖独特。铜陵位于以黄山为中心的皖南旅游区的北部边缘，距佛教胜地九华山91公里，至黄山137公里，距太平湖130公里，是皖南旅游区的西北门户。市区内有大量的人文景观、自然景观和名胜古迹，是铜陵发展旅游业的宝贵资源。 交通状况铜陵位于长江南岸，具有得天独厚的区位优势，构成

30、了铜陵市铁路、公路、水运俱全的综合运输体系。宁铜铁路深入市区，通过有色（集团）公司铁路专用线延伸到横港，承担着本市30-40%的货物运输任务。铜九铁路以铜陵为起点，即将开工建设，预计2008年底建成。铜陵公路交通发达，徐州至黄山公路贯穿全境，沿江高速公路马鞍山芜湖段已建成，芜湖至安庆段2007年底通车，合铜黄高速公路也将于2007年底通车。铜陵港为国家一类开放口岸，直接对外轮开放。经过四十年的开发建设，铜陵港已逐步形成了以散货装卸为主，兼有客运和件杂货水陆中转的中型综合性港口，年吞吐能力达400万吨，主要承担出口硫砂、黄砂、水泥、生铁、电解铜、熔渣、纺织品等及进口磷矿、煤炭、铁矿、铜精砂等货种

31、的装卸任务。 经济发展状况铜陵是新兴的工贸港口城市，综合实力逐年增强，初步形成了以有色、化工、建材、纺织、机电等五大支柱行业为主，冶金、电力、煤炭、食品、轻工等同步发展的综合工业体系。全市工业现有33个行业、133个门类，6大产品群体。目前，铜陵市不仅是我国八大有色金属基地之一，而且是全国重要的硫磷化工基地、电子基础材料基地和水泥建材基地。有色（集团）公司、铜化集团公司、海螺水泥有限公司、铜峰电子集团、精达铜材（集团）公司在全国同行业中均处于领先地位。2004年地区生产总值136.72亿元左右，增长17.5%（按可比价格，下同），增幅居于全省前列。其中：第一产业增加值6.38亿元，增长4.6%

32、；第二产业增加值86.81亿元，增长23.1%，工业增加值74.77亿元，增长25.1%；第三产业增加值43.53亿元，增长10.1%。按现行汇率计算，人均地区生产总值达到2300美元，迈上了一个新的台阶。全市完成财政收入16.89亿元，增长58.1%。固定资产投资61.37亿元，增长30.9%。居民消费价格总指数105.1，同比提高5.1个百分点。社会消费品零售总额34.3亿元，增长14.4%。外贸进出口总额7.52亿美元，增长37.5%。其中，出口总额1.46亿美元，增长46.4%；进口总额6.06亿美元，增长35.5 %。城镇居民人均可支配收入7948元，增长11.8%；农民家庭人均纯收

33、入3079元，增长10.3%。二、铁路货运量1、铜陵地区货运量2005年铜陵车站货物发送175104t，到达352104t（其中有色货物发送144104t，到达329104t）。2、铜九线货运量本线正在建设中，运量尚未形成。三、铁路预测运量2018年考虑铜九线建成通车。铜陵发电厂六期建成发电。2028年考虑南京至安庆城际铁路、阜阳六安安庆铁路建成通车。远景年度铜庐线开通。 国铁运量（不含电厂）1、铜陵地区货运量（不含电厂）预测其2018年发送250104t，到达520104t；2028年发送290104t，到达630104t。2、铜九线货运量根据铜九线的货流预测，其2018年货流密度为8301

34、04t；2028年货流密度为1600104t。 电厂运量铜陵发电厂六期扩建工程将建设21000MW机组，按照其耗煤量需要，其年需发电用煤500104t，全部是到达煤炭。主要来源于淮南新集集团。第四章 工程必要性分析本工程的必要性就是电厂建设的必要性。1、充分发挥安徽能源基地的优势，实现华东区域资源的优化配置目前华东地区区外来煤供应主要来自于山西大同、晋东南、神府东胜、内蒙及平顶山等，运输距离长，且交通拥挤。2002年安徽省煤炭产量已突破6000万吨，且与江、浙、沪近在咫尺，建设铜陵发电厂六期工程，对进一步发挥安徽省能源基地的作用意义十分重大。2、支持华东经济的持续发展和带动铜陵地区相关产业的发

35、展根据电力平衡结果，“十二五”期间华东电网需要新建大量机组以满足电力负荷增长的需要。由于用电负荷基数大，“十三五”华东电网需要的新增发电容量将更大。本工程计划于2008年开工建设，20112012年建成。随着安徽省内负荷的增长，到“十二五”中后期，皖南装机容量（包括本工程、并考虑备用容量）与高峰负荷基本平衡，根据分区平衡原则，本工程电力将主要满足皖南电网用电需要。但本工程投产初期，皖南电力盈余，多余电力可送往华东。从华东全局考虑，扩建铜陵发电厂六期工程，对支持华东经济的持续发展和带动铜陵市本厂周边地区相关产业的发展都有重要作用。3、铜陵发电厂六期改扩建工程接入系统条件好铜陵发电厂已建成2125

36、+2300MW机组和220kV升压站，六期工程的启动备用电源不占用系统公用变压器容量，不需要新建起备变接入系统线路，本工程利用目前铜陵发电厂有场地闲置，而且本厂厂距离准备开工建设的500kV铜贵变仅15公里，如果以500kV电压等级接入铜贵变，则接入线路长度相当短。上述多项条件都有利于降低本工程造价。4、有利于加强电网结构，对“皖电东送”发挥支撑作用由于安徽省接入500kV主网的大电源主要集中在淮北、淮南地区，电力通过长距离输电线路送往华东。本工程接入系统后将对两淮到华东的输电通道发挥支撑作用，有利于提高主网的安全稳定水平。第五章 设计铁路主要技术标准的选择一、接轨站改造主要技术标准接轨站的改

37、造按照其所在线路的主要技术标准执行，详见第二章的芜铜线和铜九线铁路主要技术标准。通过初步研究，本次专用线接轨站有两个方案：方案一接轨芜铜线铜陵站，方案二接轨铜九线铜陵南站。二、专用线新建和改造主要技术标准根据运输组织需要，专用线新建和改造工程要高于有色铁路专用线主要技术标准。主要是有效长要达到850m，牵引定数要达到4000t，牵引种类采用DF8。三、电厂站的主要技术标准1、铁路等级：根据运量，按照工业企业标准轨距铁路设计规范（GBJ12-87），本工程按工业企业级铁路标准设计。2、正线数目：单线。3、限制坡度：1.5。4、最小曲线半径：一般地段300m，困难地段250m。5、调车机车种类与类

38、型：DF系列调机。第六章 运输组织一、运输通道及既有铁路的通过能力 运输通道铜陵发电厂六期21000MW机组新建工程，规划将在2012年前建成投产，自2012年起每年需用煤炭500104t，全部来源于淮南新集集团(在颖上站或新集站装运)。2012年本热电厂扩能工程项目投产后，所需新集煤炭，经过以下经路运输是可行的，即燃煤装车后，从新集站通过阜淮线至淮南西、沿淮南线至芜湖东站，再经过芜铜线至铜陵地区，通过专用线到电厂。本径路全长约380km。远期还有另一条运输径路，即燃煤装车后，从颖上站通过阜淮线上行，经联络线在袁寨站运行到阜六安线、至安庆后经长江大桥至铜陵地区，通过专用线到电厂。本径路作为第二

39、径路，本径路全长约390km。 既有铁路的通过能力1、第一径路按照上海铁路局2005年9.21运行图的调整运行图，各相关区段的通过能力向见下表：既有线相关区段既有能力表线路长度（KM）限制区间平图能力（对/天）列车对数及扣除系数能力利用率（%）旅客列车（扣除系数）摘挂列车（扣除系数）货运列车阜淮线（潘淮段）21.3廖家湾淮南西18019（2.3）2（3.0）7769阜淮线（淮淮段）5.6淮南西淮南18019（2.3）6（2.0）7972淮南线（淮水段）26.1淮南大通205.719（2.3）6（2.0）7762淮南线（水合段）70.1双墩集大包郢181.728(2.4)3(3.0)6777淮南

40、线（合芜段）103.3撮镇桥头集205.710（2.4）2（3.0）7349芜铜线70.8八里湾峨桥36.34（1.3）4（1.3）840由上表可见，不考虑国铁能力加强，也就是在项目初期，本工程发电用煤在上海局管内经阜淮线淮南线芜铜线运输是可行的。2、第二径路本径路上的阜阳六安安庆铁路尚在规划，铜九铁路正在建设，合九线目前能力较为富余。所以本径路也是可行的，但是略长于第一径路。二、既有及规划列车对数及通过能力1、铜陵站根据2005年9月21日运行图资料，按照2005年调整列车运行图，本站作业量如下：车种旅 客 列 车货 物 列 车始发终到市郊摘挂区段小运转14424222、铜陵南站本站是铜九线

41、上的一般中间站，主要办理列车通过和待避会让作业。3、相关区间能力近期单线半自动闭塞能力计算参数：旅客列车扣除系数1.3，摘挂列车扣除系数1.5，能力储备系数20%，不=4min，会=2min，起车附加时分4min，停车附加时分2min。远期复线自动闭塞能力计算采用参数：旅客列车扣除系数2.35，摘挂列车扣除系数3.0，能力储备系数15%。需要通过能力计算表年度区段2018年2028年客车货车摘挂需要能力客车货车摘挂需要能力狮子山青阳918237.01523269.0狮子山铜陵55014.075017.0铜陵铜陵东12014.022017.0设计通过能力计算表年度区段2018年2028年往返时分

42、运行图周期平图能力往返时分运行图周期平图能力狮子山青阳203143.58168.5狮子山铜陵172848172848铜陵铜陵东5164851648对比以上两表数据可知，各设计年度，能力满足需要。三、车流组织及列流计算 车流组织及列车对数设计年度中，电厂到达为重车方向，发送为空车方向。到达货物为煤炭，来自淮南新集集团，近远期运量均为500万吨，折合日车流为250辆，列流为5列（波动系数1.05，牵引定数4000t，静载重60t）。由于近远期本专用线的年运量为500万吨，且煤源确定，上海局管外通道能力能够满足需求。由于本专用线运量较大，均在100万吨以上，所以应该通过开行装车地直达列车直接送达。到

43、达煤炭力求由装车地组织至铜陵地区的始发直达列车。同时，按照战略装（卸）点的设置要求，本专用线的运量已经满足需要，按照要求必须做到整列交接。 研究年度行车组织方案电厂专用线工程建成后将新增煤炭到达量500万吨，每日新增列车5列。每日在新集阜淮线淮南线芜铜线铜陵地区增加开行列车对数5对。 国铁通过能力分析根据已经确定的行车组织方案，对运输径路上的国铁干线的能力进行适应性分析，详见下表：既有线路能力适应性分析线路平图能力（对/天）列车对数及扣除系数能力利用率（%）旅客列车（扣除系数）摘挂列车（扣除系数）货运列车阜淮线（潘淮段）18019（2.3）2（3.0）77+574阜淮线（淮淮段）18019（2

44、.3）6（2.0）79+580淮南线（淮水段）205.719（2.3）6（2.0）77+564淮南线（水合段）181.728(2.4)3(3.0)67+582淮南线（合芜段）205.710（2.4）2（3.0）73+552芜铜线36.34（1.3）4（1.3）8+563再对铜陵地区的区间能力进行分析。铜陵地区区间能力适应性分析年度区段2018年2028年需要能力平图能力能力富余需要能力平图能力能力富余狮子山青阳37.0+543.51.569.0+5168.594.5狮子山铜陵14.0+5482917.0+54826铜陵铜陵东14.0+5482917.0+54826由以上分析可见，国铁运输径路通

45、过能力和铜陵地区区间能力均能满足需要，所以在铜陵站和在铜陵南站接轨均可行。 站场规模1、方案一（铜陵站接轨方案） 铜陵站增建预留的12道，交接线13、14、15、16和17道有效长需要延长至850m，芜湖端牵出线延长至850m。详见平面示意图。 余家村站1道和2道需要改建，有效长增至850m。详见平面示意图。 横港站本方案比方案二多增加2股道并延长股道有效长，详见平面示意图。3、电厂站按照总体院设计要求，增设5股卸车线（2重2空1机走）；本次在电厂专用线增设轨道衡1台；同时利用空中线之间的大线间距，增设1股故障车存放线。详见平面示意图。2、方案二（铜陵南站接轨方案） 铜陵南站本站的改建规模受管

46、理体制影响。如果采用国铁代管或电厂自管，需要新增4股道；如果采用有色代管方案，需要增加2股到发线、3股交接线、1股牵出线。从规模上看，国铁代管或电厂自管方案较优。本站机走利用国铁既有股道。详见平面图。 横港站本站改造方案要与进入电厂站的线路方案结合。如果增建油库站与电厂站间的联络线，则横港站不改建。如果不增建联络线，则横港站需要改建，主要是增加股道和延长股道有效长，详见平面图。 铜陵站、余家村站没有改建工程。四、管理体制和交接方式 管理体制根据本专用线的作业性质、作业量和线路方案，可以采用自管模式或国铁代管模式。如果接轨铜陵站，可采用有色代管模式，接轨站至电厂站的车辆取送，由有色机车进行作业，

47、电厂需要支付相应费用（6元/吨，即360元/车，年费用3000万元）。如果接轨铜陵南站，可以采用国铁代管模式,由国铁的调机进行作业，电厂也需支付相应费用（6元/车公里，年费用约500万元）；也可采用电厂自管模式，由电厂自备或租用的调机进行作业，除机车租用费用外没有其他费用。具体的管理体制需要多方协调确定。 调机来源按照不同的线路方案和管理体制，调机来源可以不同。如果仍旧接轨有色铁路专用线横港站，则专用线的调车作业由有色专用线的调机完成。如果在铜陵南站接轨，可以由国铁提供调机或租用国铁调机，也可使用有色的调机。如果自备调机，还需在电厂站设简易整备设施，检修作业可委托机务段完成。 交接方式若仍委托

48、有色代管，由于电厂发电用煤是整列到达，在铜陵站由有色与国铁办理车辆交接；在电厂站由有色与电厂站办理货物交接。如果采用电厂自管，则由国铁与电厂直接在铜陵南站办理货物交接。如果采用国铁代管，则由国铁与电厂直接在电厂站办理货物交接。商务交接在接轨站（铜陵站或铜陵南站）进行。五、铜陵地区铁路布局鉴于铜陵地区的运量日益增长，目前的布局较难满足其需要。主要问题是，尽端式的布局限制了运输能力，货流的进出受到铜陵站接发车能力和交接能力的影响，而铜陵站已经没有扩建余地了；铜陵站作业压力较大，车辆的中停时指标难以完成，相关铁路部门的作业需要进一步协调。本次研究认为，随着铜九铁路的建成，铜陵地区已经具备修建贯通式地

49、区铁路网的条件。这样便于缓解铜陵站的作业压力，消除能力限制。第七章 方案研究一、方案一：铜陵站接轨方案本方案在铜陵站接轨，利用有色专用线的既有线，通过余家村站、横港站进入电厂站。 铜陵站改建方案铜陵站改建主要解决接发车股道不足和交接线有效长不足的问题。所以，本站需要增加到发线1股道（即预留的12道），交接线1317这5股道需要延长，除7道外，其他4股道均要满足850m有效长要求；同时芜湖方向的牵出线有效长也要延长至850m。由于本站周边均是建成区，没有增加股道的条件（会影响车务段等既有设施，改造投资大），所以本次研究改造本站增加1股（预留的12道）到发线后，仅能部分缓解接发车能力不足的问题，所

50、以还需要在有色专用线内的车站增设股道，通过加速列车交接来缓解到发线能力不足的问题。但铜陵站接发车和交接能力仍旧不足。 余家村站改造本站既有股道很多，而且改造困难，没有增加股道的条件，所以本次仅对1道和2道进行改造，使其有效长满足850m，能够满足列车会车需要。其咽喉也需要进行相应改造。但是由于行车量的增加和有效长的延长，横杠端的既有平交道口需要改建为立交，地面道路进行相应配套改造。 横港站改造为缓解铜陵站到发线能力不足的问题，在本站增设2股道，并对咽喉进行改造，使既有的1道、道、3道、4道、5道和新建的14道、15道满足850m要求。 新建电厂站电厂站新建6股道（2重2空1机走1存车）。二、方

51、案二：铜陵南站接轨方案本方案在铜陵南站接轨，然后新建8.95km线路，接轨既有的海螺专用线，然后通过联络线或横港站进入电厂站。 铜陵南站改建方案在本站接轨，按既有管理模式作业，本站需要增加到发线2股道、交接线3股道、牵出线1股道。 新建区间专用线自铜陵南站右侧引出，沿铜九线前行，经新丰队、汪村后跨越水泥厂石料输送皮带走廊，随后线路离开铜九铁路右转，于新建乡沿沿新公路至永丰左转上跨321省道，向北右转平行铜汤高速公路，上跨公路至海螺水泥厂西南角右转，上跨石料输送皮带接海螺水泥专用线。专用线纵断面采用6。线路全长13.950km，其中新建线路长度8.950km，利用既有水泥厂专用线5km。 新建联

52、络线通往油库站与电厂站的线路均在横港站出岔，本次考虑在油库站与横港站之间，修建联络线直接连通电厂站，采用R-250的曲线。修建此联络线后，则列车可以直接通过联络线进出电厂站，不再需要在横港站进行机车掉头作业。但是若修建此联络线，则电厂翻车机位置需要南移200m左右，电厂既有征地范围需要扩大，而且电厂总图需要调整，有一定实施难度。 横港站改造如果联络线方案能够实施，则本站没有改造工程。如果联络线方案难以实施，则需要对横港站进行改造。需增加2股到发线并将1道、道、3道和4道有效长延长至满足850m，咽喉区进行相应改造。 新建电厂站电厂站新建6股道（2重2空1机走1存车），咽喉结合新建联络线或横港站

53、改造共同实施。三、其他相关设施配套改造 铜陵站接轨方案配套改造1、铜陵站铜陵站信号需要改建，信号楼和继电器室需要扩建，电力容量待下阶段调查后确定是否需要改造。2、余家村站站场改动较小，仅延长1股到发线有效长及相应的咽喉和信号改造。3、横港站站场改动较大，除增加到发线和延长到发线有效长外，需要新建信号楼和信号。4、电厂站本站还需增设轨道衡1台，具体设置位置待下阶段研究确定。 铜陵南站接轨方案配套改造1、铜陵南站由于南站原有规模较小，增加到发线后，需要拆迁信号楼至对侧，并增设车站照明设施、电力设施扩容。2、区间（铜陵南站油库站电厂站）区间除线路外，还有特大桥两座。3、电厂站同方案一。四、方案比选 方案一优缺点分析1、优点 本方案主要是改建工程，所以规模小，投资少。 按照本方案实施后，仍维持既有运营合作模式，运营协调工作少。 按照本方案实施后，有色专用线的作业能力有了一定的提高。2、缺点 按照本方案实施后，既有铜陵站、余家村站和横港站的改建均较困难，增建股道条件不足（一共仅增加了3股道），所以没能彻底解决铜陵站到发线和交接线能力不足的现状，在今后运营中存在隐患。 按照本方案实施后，本方案