地铁车站顶板蓄水方案

1、. ；. 目目 录录 第一章第一章 编制说明编制说明.- - 1 1 - - 1.1 编制依据 .- 1 - 1.1.1 施工图纸 .- 1 - 1.1.2 标准、规范 .- 1 - 1.2 编制范围 .- 1 - 1.3 编制原则 .- 1 - 第二章第二章 工程概况工程概况.- - 2 2 - - 2.1 工程简介 .- 2 - 2.2 设计防水形式 .- 2 - 2.2.1 防水设计原则 .- 2 - 2.2.2 设计标准 .- 3 - 2.2.3 结构防水体系.- 3 - 第三章第三章 施工筹划部署施工筹划部署.- - 4 4 - - 3.1 施工部署 .- 4 - 3.2 工期计划.

2、- 4 - 第四章第四章 施工方法及要求施工方法及要求.- - 4 4 - - 第五章第五章 检验标准检验标准.- - 5 5 - - 第六章第六章 渗漏处理渗漏处理.- - 5 5 - - . ；. 第一章第一章 编制说明编制说明 1.1 编制依据编制依据 1.1.11.1.1 施工图纸施工图纸 (1)XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计-XX站车站结构主体结构 (2)XX 市轨道交通 2 号线一期工程施工图设计-XX 站防水 1.1.21.1.2 标准、规范标准、规范 （1）地下工程防水技术规范（GB50108-2008） （2）地铁设计规范（GB50157-2013） （3）地下防水工

3、程质量验收规范（GB50208-2011） （4）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003） （5）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008） （6）铁路隧道设计规范（TB10003-2005） 1.2 编制范围编制范围 本方案涉及的工程范围为 XX 市轨道交通 2 号线一期工程 XX 路站顶板蓄水 施工。 1.3 编制原则编制原则 认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。 严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其 技术规律、坚持合理的施工程序和规律。 在充分理解招标文件、施工设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、 先进

4、、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努 力缩短工期，降低工程成本。 应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作， 实现均衡生产，连续施工。 坚持优化技术方案，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、 新工艺、新设备，确保防水分部工程全部合格。 . ；. 第二章第二章 工程概况工程概况 2.1 工程简介工程简介 XX站设于松北大道与银河大街地道桥交叉口西南侧，站址位于绿地下方， 跨银河大街地道桥沿西北向东南方向敷设。XX站车站总长470.1m，标准段宽 19.8米，盾构加宽段宽23.6米，为12.5m岛式站台地下二层车站（北段局部140 米为一层

5、），标准段底板埋深约为18.9m，顶板覆土约4m。车站共设4个出入口， 三个风亭，分三期施工，车站主体及附属均采用明挖法施工。主体基坑围护结 构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护，标准段采用一道钢筋混凝土支撑+二道 钢支撑+一道换撑，小里程盾构段采用一道钢筋混凝土支撑+四道钢支撑+两道换 撑，大里程盾构段采用一道钢筋混凝土支撑+三道钢支撑+一道换撑。本站小里 程端盾构端头井作为盾构始发井。 车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式。主体结构顶板（顶板梁）、中板、 底板（底板梁）、侧墙采用防水混凝土，抗渗等级P8，强度等级C35；框架柱采 用C45混凝土；底板下垫层采用C20快硬素混凝土；结构板孔洞封

6、堵应采用高于 现状混凝土一个标号的微膨胀混凝土（C40）；其余均采用C35混凝土。 车站主体结构安全等级一级、防水等级一级、抗震等级三级，并满足防火、 防迷流的技术要求。 XX 站XX 站区间风井中心里程位于 SK10+147.042，呈南北走向。中间风井 结构尺寸长 33.3m，宽 27.5m/26.7m，为地下三层结构。风井主体采用现浇钢筋 砼箱型结构型式顶板覆土厚度为 3m。中间风井结构根据结构型式分为两部分， 均采用明挖顺作法施工： -轴外挂风道为双柱三跨箱形钢筋混凝土结构,地下一层结构；顶板厚 800mm，底板厚 800mm。 -轴为双柱三跨三层箱形钢筋混凝土结构，顶板厚 800mm

7、，中板厚 400mm，下二层板厚 600mm，夹层板厚 200mm，底板厚 1200mm。 2.2 设计防水形式设计防水形式 2.2.12.2.1 防水设计原则防水设计原则 地下结构的防水设计应遵循以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制 宜、综合治理的原则，同时充分考虑环境条件（如严寒地区）对工程造成的影 . ；. 响，满足地铁设计规范和地下工程防水技术规范、混凝土结构耐久 性设计规范提出的防水与耐久性要求。 确立钢筋混凝土结构自防水体系，并以此作为系统工程对待。即以结构 自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的 工作环境，进一步提高其耐久性。同时以诱导缝、诱导缝、施

8、工缝等接缝防水 作为重点，并辅以防水层作加强防水处理。 2.2.22.2.2 设计标准设计标准 车站主体结构、附属结构及机电设备集中区段，均按防水等级一级的要 求设计，防水标准为不允许有渗漏水，结构表面无湿渍。 地下车站顶板、顶纵梁、底板、底纵梁、端柱、端墙以及侧墙应采用抗 渗等级 P8 的防水混凝土。同时，接缝防水材料在诱导缝、诱导缝张开 1.5cm 能 充分防水。 中间风井内部结构应采用防水混凝土，底板及下三层侧墙抗渗等级 P10，其它部位抗渗等级P8。 2.2.32.2.3 结构防水体系结构防水体系 车站结构采用结构自防水柔性全包防水层的防水方案。车站主体结构 全部采用防水混凝土进行结构

9、自防水，抗渗等级不小于 P8,同时车站设结构柔 性外包防水层，结构底板及侧墙附加防水层采用预铺高分子防水卷材、细石混 凝土等材料；顶板防水采用单组份聚氨酯防水涂料等。车站结构防水为钢筋砼 结构自防水体系，辅以防水层加强防水。 车站与区间隧道相交处部位、车站与出入口、明暗相交处等的连接部位设 置变形缝，在变形缝处沿隧道环向设置封闭的外贴式止水带。 中间风井采用全包防水作业，底板、侧墙防水层应选用耐老化、耐腐蚀、 易操作，适宜于潮湿基面施工的预铺高分子防水卷材（P 类），高分子主体材 料的厚度为 1.5mm，卷材全厚度为 2mm。顶板应采用单组份聚氨酯防水涂料，厚 度为 2.0mm。纵向施工缝采用

10、设置钢板止水带和预埋注浆管两种防水材料组合 的方式来达到防水功效。 . ；. 第三章第三章 施工筹划部署施工筹划部署 3.1 施工施工部署部署 车站及附属结构顶板防水施工前，应先对顶板进行 48 小时蓄水试验，实际 检验混凝土自防水和结构缝防水质量，经验收合格后方可进行顶板防水施工。 在蓄水试验过程中，项目部落实专人专班进行施工，具体人员安排情况见表 3.1。实际施工时，可根据现场需要做适当调整。 表表 3.13.1 蓄水试验人员安排蓄水试验人员安排 序号名称数量备注 1 项目总工 1 负责蓄水试验质量、安全、技术等事 项 2 工区长 3 负责蓄水试验过程控制 3 技术员 3 负责蓄水试验情况

11、记录 4 普工 5 负责砖墙砌筑及注水 5 总计 12 3.2 工期工期计划计划 顶板聚氨酯防水涂料施工在顶板结构施工后进行。由于受银河大街影响， 车站主体结构分两期施工，一期施工车站南区，长度 189.2m，车站北区 131.7m；二期施工跨银河大街段，长度 150.8m。车站南区顶板蓄水试验自 2017 年 4 月 13 日2017 年 6 月 10 日，施工周期为 59 天。车站北区顶板蓄水试验 自 2017 年 5 月 7 日2017 年 7 月 3 日，施工周期为 58 天。车站二期顶板蓄水 试验自 2018 年 5 月 1 日2018 年 7 月 5 日，施工周期为 66 天。中间

12、风井顶板 蓄水试验自 2017 年 7 月 30 日2017 年 8 月 5 日，施工周期为 7 天。出入口及 风亭顶板蓄水试验自 2017 年 8 月 30 日2017 年 10 月 20 日，施工周期为 52 天。 第四章第四章 施工方法及要求施工方法及要求 1、蓄水有关规定： 根据哈尔滨地铁防水工程施工质量控制管理办法和防水工程施工质 量控制与管理实施细则，以及中电科哈尔滨轨道交通有限公司防水工程施工 质量控制管理办法的有关规定，车站及附属结构顶板防水施工前，应先对顶板 进行 48 小时蓄水试验，实际检验混凝土自防水和结构缝防水质量，经监理确认 后方可申请顶板防水施工。若因客观因素，不具

13、备条件全部进行蓄水试验的， . ；. 须采用围堰等方法对施工缝、结构缝等缝体部位进行局部蓄水试验，核验该部 位的防水质量，一个车站单位工程不得少于三处。 2、部位选择： 车站顶板防水施工前须对车站顶板进行整体蓄水。根据本工程的特点和现 场实际情况，顶板蓄水分段进行。主体结构施工时，整个车站划分为 17 个流水 施工段，其中车站北区划分为 5 个施工段，车站南区划分为 7 个施工段，车站 二期划分为 5 个施工段。根据现场情况，顶板蓄水试验可一段做一次，也可以 几段同时进行。出入口及风亭、中间风井顶板蓄水试验做法同车站主体。具体 做法如下： 在拟进行蓄水试验的施工段顶板四周，沿地连墙内侧用水泥砂

14、浆砌筑 120 厚砖墙，高约 30cm，迎水面用水泥砂浆抹面，待砖墙达到强度后进行蓄水 试验。 在灌水试验之前，对砼表面进行外观检查。 注水高度控制在 10cm 左右。 蓄水 48 小时后，进行外观检测，并如实填写防水工程蓄水检验记录。除 文字记录外，还应留存影像资料。 检查方法：肉眼直接观察顶板内表面。 第五章第五章 检验标准检验标准 地铁防水工程应贯彻执行以防为主，以排为辅，多道防线，综合治理的原 则，按照以混凝土自防水为根本，以接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防 水，标准如下： 1、地下车站、行人通道和机电设备集中区段的防水等级应为一级，不得渗 水，结构表面应无湿渍。 2、区间隧道及连

15、接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，顶部不得滴漏， 其他部位不得漏水；结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的 2，任意 100防水面积上的湿渍不应超过 3 处，单个湿渍的最大面积不应大 于 0.2。 3、中间风井取二级的防水标准，即：不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。 总湿渍面积2/1000，任意 100内的湿渍少于 3 处，且单个湿渍的最大面积 0.2。其中，隧道工程还要求平均渗水量不大于 0.05L/(d)，任意 100 . ；. 防水面积上的渗水量不大于 0.15L/(d)。 第六章第六章 渗漏处理渗漏处理 蓄水 48 小时后会同监理单位共同对蓄水效果进行现场确认，如存在渗漏及 时在顶板上进行处理，不得在车站内进行处理，直至蓄水验证合格。处理方法 如下： 1、先用墩布抹干砼表面，撒上干水泥粉，观察渗漏点，然后作出标志。再 将渗漏范围尽量缩小，改面漏为线漏，线漏缩小到点漏，最后对点漏进行修补。 完毕后采用环氧树脂粘贴玻璃布进行修补，粘贴二层玻璃布，第二层比第一层 宽 1015，要求玻璃布覆盖整个渗漏面积。 2、裂缝的处理 针对裂缝处理渗漏，采用环氧树脂压浆补漏。 灌浆孔的埋设 灌浆孔应选在漏水量最大的部位，要求孔底与漏水缝相交。水平缝沿缝下 向上造斜孔，垂直缝正对缝隙造直孔，孔距 10。埋注浆嘴前，应事