汽车电控系统故障诊断技术上

1、本章主要介绍的内容有： 第一节 电控系统检测与故障诊断的基本原则 第二节 电控系统检测与诊断常见信号 第三节 电控系统的检测与诊断方法,第一章 电控系统检测与诊 断技术基础知识,第一节 电控系统检测与故 障诊断的基本原则,本节主要介绍的内容有： 一、电控系统检测与诊断的一般原则 二、防止过电压对电子控制单元的损伤,一、电控系统检测与诊断的一般原则,1先思后行 对故障现象先进行综合分析，在了解了可能的故障原因的基础上，再进行故障检查。这样，可避免检查时的盲目性，不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检，从而迅速排除故障。,2先外后内 在出现故障时，先对电控系统之外的可能

2、故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电控系统无关的故障，却对电控系统的控制器、传感器、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，而真正的故障部位却未找到。,3先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位应优先检查。比如，直观检查最为简单，我们可以用问、看、摸、听、嗅、试等直观检查方法，将一些较为显露的故障部位迅速找出来。,问： 就是调查。除驾驶员诊断自己所驾车辆的故障外，任何人在诊断之前，应先问明情况。如：车辆已行驶的里程、行驶的道路状况、近期的维修情况、故障发生之前有何预兆，是突变还是渐变等。即便是经验丰富的诊断人员，不问清情况去盲目诊断，也会影响诊断的速度和质量。,看： 用眼睛查看线路是否

3、松脱、断路；油路是否漏油；进气管是否破裂漏气、真空管是否漏插、错插、高压分线是否插错等。,摸： 用手摸一摸可疑线路插头是否松动；摸一摸火花塞的温度、喷油器或怠速控制阀的振动情况，以判断火花塞、喷油器、怠速控制阀是否工作；摸一摸线路连接处是否有不正常的高温，以判断该处是否接触不良等。,听： 用耳朵（或借助于螺钉旋具、听诊器等）听一听有无漏气声、发动机是否有异响、喷油器是否有规律的“嗒嗒”声等。,嗅： 就是根据在发动机运转时散发出的某些特殊气味，来判断故障之所在。这对于诊断线路、传动带打滑、尾气排放等处的故障是简便有效的。,试： 就是试验验证，如诊断人员亲自试车去体验故障的部位，可用单缸断火法判断

4、发动机各缸的工作情况，可用信号发生器或更换元件法来证实故障的部位。,4先易后难 由于结构特点和使用环境等原因，某些故障现象通常是由某些总成或部件的原因引起的，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的故障部位检查。这样做，可以迅速排除故障，省时省力。,5代码优先 微机控制系统一般都有故障自诊断功能，当电控系统出现某种故障，故障自诊断系统就会立刻监测到故障，并通过故障警告灯向驾驶人员报警，与此同时以码的方式贮存该故障的信息。但是对于某些故障，自诊断系统只贮存该故障码，并不报警。因此，在作系统检查前，应先按制造厂提供的方法，读出故障码，再按照故障码的内容排除该故障。,6先备后用

5、 微机控制系统元件性能的好坏、电气线路是否正常，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检修将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用增加且费工费时。所谓先备后用是指在检修该车型前，应准备好与该车型有关的检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是随时检测记录无故障车辆的有关参数，这样逐渐积累，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给以后的故障诊断带来极大的方便。,二、防止过电压对电子控制单元的损伤1不能随意断开蓄电池的任何一根连线,蓄电池本身的结构相当于一个大电容，它又与负载及

6、发电机并联，因此，它可吸收电感性负载通、断电瞬间产生的浪涌电压，保护汽车上连接的计算机等晶体管元件。 不允许在发动机运转时或接通点火开关的情况下，拆掉蓄电池的连线，蓄电池正、负极桩的连线一定要接触良好。只有在切断点火开关的前提下才可拆下蓄电池的连线。蓄电池电极桩检测的检测连接方法。如图：,蓄电池电极桩检测的检测连接方法：,为了防止汽车上脉冲式用、供电设备对计算机的干扰，计算机的供电线路和搭铁接头应和蓄电池其他的主要供电系统的接头分开。否则计算机就会受其他电器的共性干扰，严重时使其无法正常工作。,如果用低阻抗的仪表测量计算机，计算机供入该仪表的电流就会太大，从而使计算机损坏；当检测仪表中的电源电

7、压高于计算机系统的工作电压时，更不能直接用仪表对其测试；不能用高电压低阻抗的欧姆表测量计算机和传感器；更不能用试灯代替与计算机连接的任何执行元件进行测试（除非试灯的电阻比原元件的阻值大得多）。,2计算机要使用独立的供电线路 3应使用高阻抗的仪表检测计算机系统,带有较强磁场的扬声器不能靠近计算机，否则会使计算机内有关的元件损坏。在汽车上电弧焊时，应把计算机系统的电源切断。,检测计算机或更换芯片时，操作人员一定要将身体接地（铁），即带上搭铁金属带，将金属带一头缠在手腕上，另一头夹在汽车上，以防止人体静电对计算机的损伤。,4强磁场不能靠近计算机5要防止人体静电对计算机的损伤,第二节 电控系统检测与诊

8、断常见信号,本节主要介绍的内容有： 一、检测与诊断常见信号的分类 二、检测与诊断常见信号的判定依据,一、检测与诊断常见信号的分类,当今汽车系统中具有五种基本类型的电子信号，它们可以看成是电子控制系统中各个传感器、控制电脑和其它设备之间相互通讯的基本语言，就像英语的字母，它们都有不同的“发音”。正是因为它们中各自不同的特点，达到了不同通讯的目的。,在汽车中产生直流（DC）信号的传感器或电源装置有：蓄电池电压或控制电脑（PCM）输出的传感器参考电压。 模拟传感器信号：发动机冷却液温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、废气再循环压强和位置，翼板式或热丝式空气流量计、真空和节气

9、门开关，以及通用汽车、克莱斯勒汽车和亚洲汽车的进气压力传感器。,1当今汽车电子信号的五大基本类型：直流（DC）信号,在汽车中产生交流（AC）信号的传感器和装置有：车速传感器（VSS）、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴转角（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器，从模拟压力传感器（MAP）信号得到的发动机真空平衡波形，爆燃传感器（KS），如图所示。,交流（AC）信号,在汽车中产生可变频率信号的传感器和装置有：数字式空气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器（VSS）、霍尔式车速传感器（VSS）、光电式曲轴转角（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器、霍尔式曲轴转角（CKP）和凸轮轴（CMP）传感器

10、，实物如图所示。,频率调制信号,在汽车中产生脉宽调制信号的电路和装置有：初级点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制（EGR）、净化、涡轮增压和其它控制电磁阀、喷油器、怠速控制电机和电磁阀。,若汽车中具备有自诊断能力和其它串行数据送给能力的控制模块，则串行数据是由发动机控制电脑（PCM）、车身控制电脑（BCM）和防抱死制动系统（ABS）或其控制模块产生。,脉宽调制信号 串行数据（多路）信号,二、检测与诊断常见信号的判定依据,汽车电子信号的五个判定依据,汽车五大基本电子信号是汽车电子信号的“五要素”，在汽车电子控制系统的检测与诊断中，需要分辨“五要素”信号的信息特征，识别各个传感器的各种信息，

11、控制系统才能发出各种命令，指挥不同的执行器动作。这些特征就是汽车电子信号的五种判定依据。 五种判定依据是：幅值；频率；形状；脉冲宽度；阵列。,它们的定义分别为： 幅值： 电子信号在一定点上的即时电压； 频率： 电子信号在两个事件或循环之间的时间，一般指每秒 的循环数（Hz）； 脉冲宽度：电子信号所占的时间或占空比； 形状： 电子信号的外形特征，它的曲线、轮廓和上升沿、下 降沿等； 阵列： 组成专门信息信号的重复方式，例如1#缸传送给发动 机控制电脑的上止点同步脉冲信 号，或传给解码器的有关冷却液温度是99的串行数据 流等。,每个电子信号都可以由五种判定尺度中的一个或多个特征组成。 为了使汽车的

12、计算机系统功能正常，必须去测量用于通讯的电子信号，换言之就是，必须能“读”与“写”计算机电子通讯的通用语言，用汽车示波器可以“截听”到汽车计算机中的电子对话，这既可以用来解决测试点问题，也可以用来验证修理工作完成后的情况是否恢复正常。如果一个传感器、执行器或控制电脑产生了不正确判定尺度的电子信号，该电路可能遭到“通讯中断”的损失，它会表现为行驶能力及排放等故障，在一些情况下还会产生故障码（DTC）。 每一个电子信号都要用判定尺度依据来确定电子通讯。五个基本类型中的任何一个必然是由一个或多个判定依据尺度来通讯。,第三节 电控系统的检测与诊断方法,本节主要介绍的内容有： 一、汽车电控系统常见故障自

13、诊断方法 二、电控系统检测与诊断的基本方法,一、汽车电控系统常见故障自诊断方法,（一） 故障自诊断的基本原理及组成 （二）用电脑的故障自诊断系统人工读取故障码,（一） 故障自诊断的基本原理及组成,故障自诊断模块监测的对象是电控汽车上的各种传感器（如：水温传感器）、电子控制系统本身以及各种执行元件（如：继电器），故障判断正是针对上述三种对象进行的。故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输入电路，在汽车运行过程中监测上述三种对象的输入信息，当某一信号超出了预设的范围值，并且这一现象在一定的时间内不会消失，故障自诊断模块便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障，并把这一故障以代码的形式存入内部存储

14、器，同时点亮仪表盘上的故障指示灯。故障自诊断模块应该包括：监测输入、逻辑运算及控制、程序及数据存储器、备用控制回路、信息和数据驱动输出等模块。,（二）用电脑的故障自诊断系统人工读取故障码,在不具备微机故障检测仪或解码器时，可用人工方法读取故障码。不同车型用人工读取故障码的方法有所不同。 1进入故障自诊断测试状态的方法 2故障码的显示方法 3. 故障码读取举例,在对发动机微机控制系统进行故障自诊断时，首先要进入故障自诊断测试状态，进入故障自诊断测试状态的方法大致有以下几种： （1）用诊断跨接线短接故障检测插座 （2）按压“诊断按钮开关”。 （3）拧动电脑上的“诊断模式选择开关”。 （4）打开空调

15、控制面板上的“兼用开关”。 （5）在故障检测插座相应插孔间跨接自制的串联330的发光二极管。 （6）点火开关在5s内连续开关3次（ONOFFONOFFON）。 （7）点火开关置于“ON”，在规定时间内将加速踏板踩下5次。,1进入故障自诊断测试状态的方法,（1）发动机故障指示灯 利用仪表板上的发动机故障指示灯的亮灭规律显示故障码。 大部分发动机微机控制系统的故障码采用这种显示方法。 （2）指针式万用表 这种显示方法与用发动机故障指示灯显示故障码的原理基本相似，不同的是用指针式万用表指针的摆动代替发动机故障指示灯的闪烁，即在故障自诊断系统进入故障码显示状态后，用万用表的直流电压档（内阻应50k）检

16、测故障检测插座输出端的电压波动状况。,2故障码的显示方法：,（3）发光二极管 1）采用1个发光二极管显示故障码： 2）采用2个发光二极管显示故障码：,3）采用4个发光二极管显示故障码：,（4）仪表板显示屏 利用车上的仪表板显示屏以数字形式显示故障码，在许多高级轿车（如凯迪拉克等轿车）上，利用仪表板显示屏直接以数字形式显示故障码。 （5）直接用英文显示 在近年来生产的高级轿车上，利用仪表板上的显示屏直接用英语文字表明故障的内容，从而省去了查维修手册故障码表的过程。,3. 故障码读取举例,（1）检查发动机故障指示灯 （2）读取故障码,二、电控系统检测与诊断的基本方法,检测与诊断电控系统故障时，根据

17、故障码的有无，有两种基本方法。当有故障码时，采用故障码诊断分析法；没有故障码则采用症状诊断分析法。示意如下：,（1）故障码分析（历史性当前性相关性无关性间歇性 持续性元件性功能性） （2）数据流分析（值域时域关联因果比较） （3）元器件测试（传感器执行器机械装置真空装置） （4）电路检测（传感器电路执行器电路电源电路接地电路） （5）电脑测试（匹配信号置换）,1故障码诊断分析法基本步骤,（1）症状分析（现象状况工况环境条件频度） 。 （2）直观检查（零部件损坏丢失错装；电路松动错接；油气管老化 破裂错接）。 （3）数据流分析（值域时域关联因果比较）。 （4）基本检查（怠速点火正时燃油压力真空度

18、气缸压力发动机温度供电电压）。 （5）系统功能分析（发动机；供油喷射点火怠速进排气机械配气 排放电气冷却润滑电脑）。 （6）控制性能分析（起动暖机怠速加速减速动力经济排放稳 定）。,2症状诊断分析法基本步骤,本章主要介绍的内容有： 第一节 发动机电控系统检测与故障诊断 第二节 自动变速器电子控制系统检测与故障 诊断,第二章 汽车电控动力系统 检测与故障诊断,第一节 发动机电控系统检测与故障诊断,本节主要介绍的内容有： 一、发动机电控汽油喷射系统检测与故障诊断 二、发动机电控点火系统检测与故障诊断,一、发动机电控汽油喷射系统检测与故障诊断,（一）电控汽油喷射系统常见检测方法 （二）电控汽油喷射系

19、统故障自诊断 （三）电控汽油喷射系统故障诊断检测,（一）电控汽油喷射系统常见检测方法,1 问诊法 直观法 经验法 系统分析法,问诊是对故障进行调查的开始，通过对驾驶员和有关人员的询问，可以了解故障发生、发展的全过程，并获得相关的信息，为进一步诊断打好基础。,1问诊法,用率放电计测量蓄电池电压图。,直观法,经验法也是一种快速、简洁的故障诊断方法，此方法适用于有经验的维修技师。在利用经验法诊断时，将故障现象、特征与以往所遇到的故障相比较，找出相同点与不同点，然后进行具体分析，必要时借助仪器加以确认。,经验法,系统分析法是一种通过综合分析解决问题的方法，它把车辆维修过程从故障车进入维修场地到排除故障

20、、试车、合格出厂看成一个整体综合考虑。 当车辆进入维修场地后，首先使用问诊法对驾驶员进行调查，再使用人工检查法进一步缩小故障范围，并对所怀疑的故障部位进行基本检查，然后读取并消除故障症状。确认后，再一次读取故障码以确认电控系统是否存在故障，如有故障且与所读取故障码一致，则查阅故障码表，并按故障码的提示进行诊断和检测。,系统分析法,（二）电控汽油喷射系统故障自诊断,概述 诊断工具 电喷系统的诊断方法,控制单元把故障分为永久性故障和系统运行时的临时性故障，两种故障都以故障码的方式被储存，并且它们的出现是有序的，所有的故障最多可同时被储存15条。永久性故障比临时性故障更具有优先权，当已储存了15条故

21、障后，又有一种永久性故障出现时，它会代替已被储存的一个临时性故障。,概述1故障记录,发动机起动50次后，不再出现的临时性故障被自动删除，被记录的故障也可以通过专用检测工具删除。,2故障删除,该报警灯位于仪表板上，受控制单元控制。 （1）运行方式：电源切断指示灯熄灭；点火钥匙打开指示灯点亮。 （2）发动机起动：如果没有任何严重的永久性的故障被记录，发动机起动后指示灯就会熄灭；相反，指示灯则亮。 （3）发动机运转：如果有严重的永久性故障，指示灯保持常亮，如果永久性故障过渡到临时陛，指示灯熄灭，但故障被储存。,3发动机故障报警灯,诊断工具1ELIT检测仪,24109-T接线盒,3PROXIA诊断仪,

22、PROXIA诊断仪的功能： （1）控制单元识别。 （2）读取故障。 （3）删除故障。 （4）参数测量。 （5）激活检测。 （6）对控制单元重新加载。,电喷系统的诊断方法1自诊断方法,MP5.2电控燃油喷射系统的故障码如下： 13进气温度传感器907： 14发动机冷却液温度传感器909； 15喷射双密封继电器807； 21节气门位置传感器770； 22怠速调节电磁阀432； 27电子车速传感器154； 31浓度自动适应； 33进气压力传感器903； 34炭罐排放电磁阀430； 41发动机转速与曲轴位置传感器152； 42喷油器570； 51氧传感器900； 52浓度调节（氧传感器900）； 53

23、蓄电池35； 54电喷控制单元142； 12开始； 11结束。,2利用4109-T接线盒的诊断方法,（1）故障码13，诊断方法如表所示。,（2）故障码14，诊断方法如表所示。,（3）故障码21，诊断方法如表所示。,（4）故障码22，诊断方法如表所示。,（5）故障码27，诊断方法如表所示。,（6）故障码31，诊断方法如表所示。,（7）故障码33，诊断方法如表所示。,（8）故障码34，诊断方法如表所示。,（9）故障码41，诊断方法如表所示。,（10）故障码42，诊断方法如表所示。,（11）故障码51，诊断方法如表所示。,（12）故障码52，诊断方法如表所示。,（13）故障码53，诊断方法如表所示。

24、,（三）电控汽油喷射系统故障诊断检测,发动机不能起动 发动机起动困难 发动机怠速不良 发动机加速不良 发动机动力不足 发动机急减速不良 发动机燃油消耗过大, 发动机不能起动,发动机不能起动的现象主要有以下几种： 起动机带不动发动机转动，或能带动，但转动缓慢； 起动机能带动发动机正常转动，但不能起动，且无着车征兆； 有着车征兆，但不能起动。造成发动机不能起动的原因很多，有起动系、点火系、汽油喷射系统及发动机机械故障等。其中因起动系故障而造成发动机不能起动的故障不在本书的叙述范围内。发动机机械故障应在排除了汽油喷射系统和电子点火系统的故障后再作进一步的检查。下面就两种发动机不能起动故障的诊断与排除

25、方法分别加以说明。,（1）起动时发动机正常转动，但无着车征兆,1）故障现象 接通起动机时，起动机能带动发动机正常转动，但不 能起动，且无着车征兆。 2）故障原因 油箱中无油。 起动时节气门全开。 点火系统故障。 电动汽油泵不工作。 喷油器不工作。 汽油压力过低。 发动机气缸压缩压力过低。 进气系统严重漏气。,3）故障诊断与排除 对于不能起动的故障，一般应先检查油箱存油情况 应采用正确的起动操作方法 检查点火系统 检查电动汽油泵是否工作正常 检查喷油器是否喷油 检查燃油系统压力 检查进气系统是否漏气 检查气缸压缩压力,汽油泵的控制电路,喷油器的控制电路,燃油系统压力的检查,（2）起动时发动机有着

26、车征兆，但不能起动,1）故障现象 起动发动机时，起动机能带动发动机正常转动，有轻微着车 征兆，但不能起动。 2）故障原因 进气管有漏气处。 点火提前角不正确。 高压火花太弱。 冷起动喷油器不工作（若装有）。 燃油压力太低。 冷却液温度传感器有故障。 空气滤清器严重堵塞。 空气流量计有故障。 喷油器漏油或堵塞。 喷油控制系统有故障。,3）故障诊断与排除 检查高压火花 检查空气滤清器 检查进气系统有无漏气 检查火花塞如图所示 如果火花塞表面只有少量潮湿的汽油，说明喷油器喷油量太少 如果各缸分线的高压火花正常，而火花塞表面有大量潮湿汽油及润滑油、积炭，说明气缸中已出现“呛油”现象，这也会造成发动机不

27、能起动 喷油量太大或太小也可能是空气流量计或冷却液温度传感器故障所致，实物如图所示。 调整点火正时 检查冷起动喷油器是否工作 检查气缸压缩压力是否正常,检查火花塞,冷却液温度传感器,发动机起动困难,发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但需要连续多次起动或长时间转动起动机才能起动。对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是在热车时出现，或者不论冷车热车均出现。这一故障的原因一般是在喷油系统。,1）故障现象2）故障原因,起动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能将发动机起动。,进气系统中有漏气处。 燃油压力太低。 空气滤清器滤芯堵塞。 冷却液温度传感器故障。 空气

28、流量计故障。 怠速控制阀或附加空气阀故障。 冷起动喷油器不工作。 喷油器、油压调节器的回油阀口或电动汽油泵的止回阀处漏油。 点火正时不正确。 点火开关的起动档接柱至电脑的接线断路。 气缸压缩压力太低。,3）故障诊断与排除,先进行故障自诊断，如有故障码，则按故障码内容查找相应的故障部位。 检测怠速时进气歧管的真空度 检查空气滤清器，如果滤芯堵塞，应清洗或更换。 如果节气门在1/4左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。 检查燃油压力 检查冷却液温度传感器和空气流量计 如果在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常 如果

29、是在热车状态下不易起动（在热车状态下起动，如果起动机带动曲轴超过4圈后才能发动，即可视为不易起动），应检查在点火开关切断后，燃油系统的保持压力是否正常 在怠速运转时用正时灯检查点火正时，如不符合标准值，应予以调整，正时灯实物如图2-10所示。 检查点火开关起动档接柱至电脑的起动信号是否正常,检查气缸压缩压力，如压力过低，应拆检发动机。 如果上述检查均正常，可换一个新的电脑试一下（若为带防盗功能的电脑则不可互换），如有好转，则说明原电脑有故障，应维修或更换电脑。,检查冷起动喷油器喷油情况,发动机测试仪上的正时灯,发动机怠速不良,怠速不良是电喷发动机最常见的故障。它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠

30、速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，在故障诊断与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。下面介绍以上几种怠速不良的故障诊断与排除方法。,（1）怠速不稳，易熄火1）故障现象,发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。,2）故障原因,发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转 进气系统有漏气处。 燃油压力太低。 空气滤清器堵塞。 喷油器雾化不良、漏油或堵塞。 怠速调整不当。 怠速控制阀或旁通空气阀工作不良。 火花塞工作不良。 空气流量计有故障。 气缸压缩压力过低、不均。,3）故障诊断与排除,先进行故障自诊断，检查有无故障码出

31、现 检查进气系统各管路接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸气回收系统是否漏气。 检查怠速控制阀的工作是否正常 怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等 仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音 检查各缸的高压火花 拆检各缸火花塞，检查电极是否烧蚀过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。 检查燃油压力 按规定的程序，调整发动机怠速。 检查翼板式或量芯式空气流量计是否卡滞，如不良，应清洁或更换。 检查气缸压缩压力。如压力低于0.8MPa，应拆检发动机，气缸压力表见图所示。,（2）发动机冷态怠速不稳，易熄火 1）故障现象 2）故障原因,发动机冷态运转时怠速不稳或过低，易熄火，热态后怠速恢复

32、正常。,附加空气阀故障。 怠速控制阀故障。 水温传感器故障,3）故障诊断与排除,先进行故障自诊断，检查有无故障码 检查附加空气阀 拆下附加空气阀，检查在冷态时附加空气阀的阀门是否开启，如不能开启或开度过小，应清洗或更换。 检查怠速控制阀 熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机起动后再插上，如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。 测量冷却液温度传感器 如有短路、断路或阻值不符合标准，应更换冷却液温度传感器。如果没有被测车型的冷却液温度传感器检测标准数据，也可拔下冷却液温度传感器线束插头，用一个48k的电阻（模拟冷态）代替冷却液温度传感器。如果发动机怠速恢复正

33、常，说明冷却液温度传感器已损坏，应更换。,（） 发动机热态怠速不稳或熄火1）故障现象2）故障原因,发动机冷态运转时怠速正常，热态后怠速不稳、怠速转速过低或熄火。,怠速调整过低。 水温传感器有故障。 怠速控制阀有故障。 火花塞工作不良。 点火线圈不良。 点火器工作不良。 发动机转速传感器工作不良。 喷油器工作不良。,3）故障诊断与排除,先进行故障自诊断，检查有无故障码 先进行故障自诊断 检查发动机的初始怠速转速，若过低，应按规定的程序予以调整 检查冷却液温度传感器 检查怠速控制阀是否工作 检查火花塞 拆下各缸喷油器，用试验台检查,（） 发动机热态怠速过高1）故障现象2）故障原因,节气门卡滞，关闭

34、不严。 怠速调整不当。 附加空气阀故障。 怠速控制阀故障。 冷却液温度传感器故障。 空调开关、动力转向器压力开关有故障。 曲轴箱强制通风阀故障。,发动机冷态时能以正常快怠速运转，但热态后仍保持快怠速， 导致怠速转速过高。,3）故障诊断与排除,先进行故障自诊断，检查有无故障码 检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索是否卡滞 按规定程序重新调整怠速，如调整无效，则应作进一步检查。 进行故障自诊断，如有故障码，则按所显示的故障码内容查找故 障部位。 检查附加空气阀 检查冷却液温度传感器 检查怠速控制阀 在接通空调开关后或转动转向盘时，如果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关、

35、动力转向的液压油压力开关及怠速自动控制线路。 用包上软布的钳子将曲轴箱强制通风阀软管夹紧,（） 怠速上下波动1）故障现象2）故障原因,节气门位置传感器安装调整不当，在怠速时怠速触 点不能闭合。 喷油器雾化不良或堵塞。 空气流量计有故障。 怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障。 冷却液温度传感器信号不正确。 氧传感器失效或反馈控制电路有故障。,怠速时发动机转速不断地上下波动。,3）故障诊断与排除,先进行故障自诊断，检查有无故障码 先进行故障自诊断 检查发动机各缸高压线 检查冷却液温度传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值 检查空气流量计，如有异常，应更换，空气流量计实物如图所示。 在怠速运转中拔下

36、怠速控制阀线束插头,（）使用空调或转向时怠速不稳或熄火1）故障现象2）故障原因,发动机初始怠速调整过低，使怠速自动控制无法正常进 行。 怠速控制阀不工作，在接通空调或汽车转向时，由于空调压缩机或动力转向液压泵开始工作，增大了发动机负荷，导致怠速过低、运转不稳或熄火。 空调开关或转向液压开关及其控制线路有故障，使电脑得不到接通空调和汽车转向的电信号，没有进行怠速自动控制，导致怠速过低。,在怠速运转中使用空调器或汽车转向时怠速过低、 不稳，甚至熄火，切断空调器或汽车直行时怠速运转正常。,3）故障诊断与排除,先进行故障自诊断 按规定的程序重新检查调整发动机的初始怠速 检查怠速控制阀是否工作正常 检查

37、空调开关、转向液压开关是否有故障，它们与电脑的 连接线路有无断路或短路,发动机加速不良,电喷发动机的特点之一是具有良好的加速性能，其加速十分灵敏、迅速。如果出现加速反应缓慢等现象，即说明燃油喷射系统存在故障，应及时进行检修。,1）故障现象2）故障原因,踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，加速反应缓慢， 或在加速过程中发动机转速有波动。,点火提前角不正确。 )燃油压力过低。 进气系统有漏气处。 节气门位置传感器或空气流量计有故障。 喷油器工作不良。 废气再循环系统工作不正常。,3）故障诊断与排除,先进行故障自诊断，检查是否有故障码 检查点火正时,检查进气系统是否漏气 检查空气滤清器 检查节气门

38、位置传感器 检查燃油压力 清洗、拆检各喷油器,检测空气流量计，如有异常，应清洁或更换 检查装有废气再循环系统的发动机,5发动机动力不足1）故障现象2）故障原因,发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力。运行中感到动力不足，发动机转速不能提高，达不到最高车速。,空气滤清器堵塞。 节气门调整不当，不能全开。 燃油压力过低。 喷油器堵塞或雾化不良。 水温传感器故障。 空气流量计故障。 点火正时不当或高压火花太弱、断火。 发动机气缸压力过低。,3）故障诊断与排除,将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开，如不能全开，应 调整节气门拉索或踏板。 检查空气滤清器滤芯是否堵塞，如堵塞，应清洁

39、或更换。 进行故障自诊断，检查是否有故障码出现 检查节气门位置传感器 检查点火正时,检查冷却液温度传感器,检测空气流量计或进气管压力传感器，如有异常，应更换。 检查所有火花塞、高压线、点火线圈，如有异常，应更换。 检查燃油压力 拆检喷油器，检查喷油量是否正常，如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。 测量气缸压缩压力，如压力过低，应拆检发动机。,6发动机急减速不良1）故障现象2）故障原因,怠速运转正常，但在行驶中突然松开加速踏板减速时发动机经常熄火。,怠速调整过低。 怠速自动控制失常。 急减速断油控制功能失常。 控制系统或点火系统线路接触不良。,3）故障诊断与排除,如有怠速不稳现象，

40、应先按本章前述的怠速不良的诊断方法进行检查。 检查发动机初始怠速，如果初始怠速过低，应按规定程序和标准进行调整。 检查节气门位置传感器,检查怠速控制阀 发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机起动后再插上该插头，如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作。应在怠速运转时检查怠速控制阀线束插头内是否有脉冲电压信号输出。如无信号，则应检查控制线路；如有信号，则说明怠速控制阀有故障，应清洗或更换。 检查急减速断油功能是否正常 拔下节气门位置传感器线束插头，用一根导线将线束侧插头内怠速触点的两接线插孔短接，起动发动机，踩下加速踏板加速，观察发动机转速能否在断油转速和恢复供油转速之间来回变化，并记下

41、恢复供油转速的数值（一般应不低于1200rmin）。如果恢复供油转速过低，说明电脑内断油控制功能失常，应更换电脑。 全面检查电脑控制线路及点火线路各插头处是否接触不良。,发动机燃油消耗过大1）故障现象2）故障原因,发动机动力尚可，但耗油量过大，加速时排气管冒黑烟。,高压火花弱或断火。 冷却液温度传感器失常。 空气流量计或进气管压力传感器失常。 节气门位置传感器失常。 燃油压力过高。 冷起动喷油器漏油或冷起动控制功能失常。 喷油器漏油。,3）故障诊断与排除,首先判断高压火花是否过弱或断火，若不正常，检查点火系。 测量冷却液温度传感器 检测空气计或进气管压力传感器，其数值应符合标准。 检查节气门位

42、置传感器 测量燃油压力 检查冷起动喷油控制是否正常 检查各喷油器是否漏油，如有异常，应清洗或更换喷油器。,二、发动机电控点火系统检测与故障诊断,（一）电控点火系统检测 （二）电控点火系统故障诊断 （三）典型车型电子点火系统的检测与故障诊断,（一）电控点火系统检测1点火系统检测方法,它主要由蓄电池、 点火线圈、分电器、 信号发生器（包括曲 轴位置传感器和曲轴 转速传感器）、点火 器、火花塞、发动机主电脑等组成，其中信号发生器为电磁感应式。下面以它为例简要说明全电子点火系故障诊断的一般步骤（如图所示）。电子点火系的检修也 可参考该步骤进行。,点火波形的检测,用点火示波器来检测点火系的故障，是一种较

43、先进的方法， 具有快速、准确、直观等优点。,该类仪器是以微处理机为核心的测量和数据处理系统，该系统通过 各种不同的传感器从发动机的适当部位采集到多种信号。其工作原理框 图如图所示：,点火系标准波形的情况：,（1）在电子点火系中，由点火模块的晶体管来通断初级电路。 奔驰汽车公司所用电子点火模块的点火波形形态如图所示：,克莱斯勒汽车公司电子点火系统的次级点火波形形态，如图所示：,（2）发动机工作时，点火系次级电压的实际波形即为直列波， 仪器测出的六缸机直列波的标准波形，如图所示：,若直列波呈现上下颠倒的波形，说明点火线圈初级电路两个接 头接反或电源极性接反。如图所示：,每一种波形分别代表着一和点火

44、系的故障，如图所示：,（3） 并列波是仪器将各缸点火波形重叠在同一图形上， 也称“重叠波”。标准并列波与故障波形，如图所示：,（4）若将各缸击穿电压排列一排，并显示在屏幕上，称“高压波”。 六缸机标准高压波形及常见故障波形，如图所示：,（二）电控点火系统故障诊断 发动机不能起动,故障原因： （1） 电源电压不足。 （2）低压线路断路、短路、搭铁或接 触不良。 （3）点火线圈故障。 （4）分电器盖或分火头漏电。 （5） 分电器轴松旷。 （6）点火器损坏。 （7）信号发生器损坏。 （8）高压导线接触不良或漏电。 （9）火花塞故障。 （10）点火正时不对。 （11）传感器故障。 （12）电脑故障。,

45、个别缸不工作（运转不稳，排气管冒黑烟）,故障原因： （1）火花塞积炭、脏污或损坏。 （2）配电器漏电。 （3）分缸高压线漏电或接触不良。 （4）点火调节装置工作不良。,功率不足（行驶加速无力、发动机过热）,故障原因： （1）火花塞故障。 （2）高压导线漏电或接触不良。 （3）分电器壳体松动。 （4）配电器盖漏电。 （5）分火头漏电或接触不良。 （6）点火线圈故障，点火过迟。 （7）点火器损坏。 （8）传感器故障。 （9）电脑故障。,（三）典型车型电子点火系统的检测与故障诊断 1丰田凌志400轿车电子点火系统的检修,检修如下： （1）ECU输出点火信号检测：脱开两点火器与ECU之间的插头，点火

46、开关置ON位，检测插头上的IGTl和IGT2接脚与搭铁之间电压，应为0V。IGFl或IGF2接脚与搭铁之间电压，应为4.55.5V。若电压值不正常，应检测ECU。 起动发动机，再检测插头上IGTl和IGT2接脚与搭铁之间的电压，应在0.51V之间。否则，应检查点火器与ECU之间的线路、ECU本身以及发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器。 （2）点火器检测：若上述检查均正常，插回两点火器插头，点火开关置ON位，检测IGFl和IGF2接脚与搭铁之间的电压，应为1V。转动曲轴时，该电压应在0.51V之间。否则，说明点火器有故障。 （3）凸轮轴位置传感器和曲轴转速传感器检测：用塞尺测量传感器信号转子与感

47、应线圈凸起部分之间的间隙，标准为0.20.4mm。传感器的阻值应满足下表的要求。,（4）点火线圈检测：两个点火线圈的阻值应满足下表要求。,2桑塔纳2000电子点火系的检修,如图所示，桑塔纳2000采用电脑（ECU）控制的全电子点火系，主 要由控制电脑ECU、霍尔（HALL）传感器、点火线圈、分电器、火花塞等组 成。霍尔传感器装在分电器内，ECU将5V电压供给HALL传感器接脚3，接脚2 将曲轴转角信号给ECU接脚49，接脚1通过ECU接脚48搭铁。 点火线圈初级绕组末端与ECU的1脚相连，由ECU控制其通断。同时，ECU 还从初级线圈末端检测发动机转速信号。,（1）霍尔传感器及线路检测,1）霍

48、尔传感器供电电压检测：拔下传感器电插，点火开关置ON，测电插上接脚3与搭铁间电压，应为5V。否则查ECU供电线路。 2）霍尔传感器搭铁检测：拔下传感器电插，测其上接脚1与搭铁间电阻，应为0。 3）霍尔传感器输出信号检测：拔下中央高压线并将其搭铁，起动发动机，同时测传感器上接脚3与2（红色线与绿色线）之间电压，此时若有一个约2V电压出现，说明霍尔传感器的工作状态良好。,（2）点火系主要元件检测数据：,点火系其他元件的检测数据见下表。,3帕萨特轿车电子点火系统的检修,（1）霍尔传感器G40的检测,1）拔下霍尔传感器的3针插座（见下图）。借助V.A.G1594的导线将 万用表接到插座的1号和3号插孔

49、，测量电压。点火开关接通时，电压应不 小于4.5V。,2）断开点火开关。将测试盒V.A.G1598/22（其插孔与发动机控制 器插座的插孔功能对应）连接到发动机控制器线束插座上（见下图）， 检查测试盒与霍尔传感器插座之间的导通状态，将霍尔传感器插座上的 插孔 1、2、3与测试盒的62、76、67相接，其导线电阻不得超过1.5。,3）检查导线之间是否互相短接，其阻值应为无穷大。如导线未发 现故障，而读取故障码时仍显示霍尔传感器故障，则检查霍尔传感器插 座的插孔1和插孔3之间是否有电压。若有电压，则更换霍尔传感器G40； 若无电压，则更换发动机控制器。 该点火系统出现的故障，多属线路连接不良所致，

50、可用万用表对霍 尔传感器进行检测。拆下晶体管控制装置接线盒上的橡皮套，接线盒上 标有1、2、3、4、5、6、7的号码，测量6号柱对32号柱（接地）的电压。 接通点火开关，若此时转子叶片正在霍尔传感器和磁铁之间的气隙内， 则电压表上应显示9V左右。而转子叶片脱离和磁铁之间的气隙，电压表 上应指示为0.4V左右。,（2）检查带点火电子组件的点火线圈,（3）检查爆燃传感器,1）拔下爆燃传感器G61和G66的3针插头（见下图），在爆燃传 感器插头上测量插柱1和2；1和3及2和3之间的电阻应为无穷大。,2）将测试盒V.A.G1598/22连接到控制器线束插座上，检查爆燃 传感器3针插座和测试盒之间导线的

51、导通性，见下表，其导线电阻 应为1.5。,3）检查插孔67与60、68之间的导线是否短路，其阻值应为无穷大，否则松开爆燃传感器，并以20Nm的力矩拧紧。应能满足：冷却液温度应大于80；怠速、部分负荷、满负荷以及进行多次滑行；在满负荷时，转速必须超过3000r/min等运行条件行驶。路试后，再次读取故障码，如仍有故障，则更换爆燃传感器。,第二节 自动变速器电子控制系 统检测与故障诊断,本节主要介绍的内容有： 一、自动变速器电控系统检测程序 二、自动变速器电控系统故障自诊断及诊断设 备的使用 三、自动变速器电控系统故障分析与诊断方法 四、汽车自动变速器电控系统的检测 五、汽车自动变速器电控系统常见

52、故障实例,一、自动变速器电控系统检测程序,（一）初步检查 （二）故障自诊断测试 （三）手动换挡测试 （四）电控系统测试 （五）机械系统的测试,电控自动变速器检修程序如下步骤：,（一）初步检查 1检查发动机怠速,主要用于检查自动变速器是否在正常前提条件下进行工作。通 过这一步的检查，常常可以解决许多故障，因此这一步必不可少。 其主要内容包括：,怠速过低，当换挡杆从“N”或“P”挡位拨到“R”、“2”、“L”等挡位时， 会因怠速不稳而使车身产生振动；怠速过高，则会产生过度的换挡冲 击，并且当换至行驶挡（倒挡或前进挡）时，除非用力踩住制动踏板， 否则车辆会移动。,2检查节气门能否全开3检查节气门拉索

53、,这一项被用于检查发动机输入功率是否正常。若加速踏板踩到底 而节气门不能全开，则会引起发动机加速不良、全负荷时发动机输出 功率不足及不能实现最高车速等现象。,6检查超速主开关,4检查自动变速器油（ATF）的油面和油质 5检查空挡起动开关,（二）故障自诊断测试,电控自动变速器在进行初步检修后仍存在故障，可通过自诊断 系统进行故障自诊断试，调出故障码，帮助寻找故障发生部位和原 因，当排除故障后应清除故障码。,（三）手动换挡测试,手动换挡测试用于判断故障是在自动变速器的机械系统（包括 液力变矩器齿轮变速统和液压控制系统）还是在电子控制系统。 例如：对于A341E自动变速器，拔下ECT的ECU插头或脱

54、开电磁阀 的线束插头，拨动换挡杆检查自动变速器在不受ECU控制下的各挡工 作情况。自动变速器的换挡杆置和传动挡位置应符合下表表示。 若每一挡动作都正常，说明故障出在电子控制系统，应进行电控 系统的测试。若有一个挡位动作异常或前进各挡很难区分，则说明故 障在变速器机械系统，应进行机械系统测试。,（四）电控系统测试,电控系统的测试主要是检测各电控元件是否损坏和失效以及 按系统电路图检查线束导线与各插接件是否有断路、短路、搭铁 和接触不良的现象。,（五）机械系统的测试 1失速试验,2时间滞后试验,3液压试验 4道路试验,液压试验用于检查液压控制装置中的各个阀是否受到 适当的液压作用。,自动变速器的道

55、路试验用于检查换挡时机，换挡期间的 冲击、打滑、振动和噪音，测试各离合器和制动器的工作情 况。同时还用于检验自动变速器修复后能否达到使用性能。,二、自动变速器电控系统故障自诊断及诊断设备的使用,（一）故障自诊断 （二）自动变速器检修专用设备的使用,（一）故障自诊断1自诊断故障闪烁,当自动变速器控制系统如下部件或其线路出现故障时，仪表板上的 “SPT”和“*”指示灯将交替闪烁： 1）自动变速器控制单元或自动变速器控制单元电源。 2）变速器油压力传感器。 3）换档电磁阀的电源（EVSlEVS6为同一电源）。 4）主油路压力调节故障。 5）档位开关。 6）换档电磁阀。 7）主油路压力调节电磁阀。 8

56、）变矩器锁止电磁阀。 9）变速器油流量电磁阀。 10）加速踏板未初始化。 11）变速器输入转速和输出转速。 12）变速器输入转速和发动机转速。 13）变速器输出转速和发动机转速。 14）发动机转速信息。 15）节气门位置传感器。 16）自动变速器控制系统用传感器电源。,出现如下情况时，“SPT”和“*”指示灯也将闪烁： 1）变速器油过热（待变速器油冷却后指示灯停止闪烁）。 2）变速器油使用过久（油液损耗计数器读数达32958）。 3）变速器控制单元与仪表板之间联系中断。 4）专用故障诊断设备干预下（模拟检测）。 当接通点火开关时，“SPT”和“*”指示灯同时亮而不是闪烁，则是仪表有故障。,2自

57、动变速器的故障与降级模式,根据故障的严重程度，自动变速器将自动以备用方式（控制单元使用备用值替换原信号，舒适性与换档质量下降，功能有损失）或应急方式（控制单元采用应急程序换档，只有3档和倒档可使用）。,自动变速器出现故障后的性能下降可分为6级降级模式，如 下表所示。,（二）自动变速器检修专用设备的使用 1ELIT检测仪（4125-T）的功用,配备ELIT NO.15版本软件的ELIT专用检测仪4125-T（见下图）， 同时可对AL4型自动变速器（有16路诊断接头，在驾驶室内驾驶员侧， 转向盘左下方）进行故障诊断操作。,4125-T检测仪对AL4型自动变速器控制单元具有如下功能：,1）识别控制单

58、元； 2）读取故障； 3）删除故障； 4）系统参数测定； 5）模拟检测执行机构； 6）加速踏板初始化； 7）控制单元系统初始化； 8）对控制单元程序升级。,2ELIT检测仪（4125-T）操作方法简介,（1）选择功能前的操作 （2）阅读故障 （3）删除故障 （4）参数测量 （5）加速踏板初始化。如下情况需进行加速踏板初始化：,三、自动变速器电控系统故障分析与诊断方法 1故障分析,AL4型自动变速器故障诊断如下表所示。,2故障诊断,AL4型自动变速器也可使用4109-T故障检测盒来检测各有关端子。4109-T故障检测盒用于AL4型自动变速器检测的线束如下图所示。,AL4型自动变速器控制单元各端子

59、的连接说明如下表所示：,AL4型自动变速器控制单元各端子的故障诊断法如下表所示。,四、汽车自动变速器电控系统的检测,（一）TT端子电压的检查 （二）检查第一、第二电磁阀 （三）检查第三、第四电磁阀 （四）检查空挡起动开关 （五）检查超速挡开关（OD开关） （六）检查驱动模式选择开关 （七）检查发动机和ECT电脑插头的电压 （八）检查制动灯开关 （九）检查自动跳合开关,（一）TT端子电压的检查,“OD OFF指示灯不能指示节气门位置传感器信号、制动信号 或换挡位置信号，但是可通过测量插头“TT”端子的电压来检查，如 下图所示。,1检查节气门位置传感器信号,（1）接通点火开关（处于ON位置），但不起动发动机； （2）在检测插头“TT”和“El”端子之间接一直流电压表； （3）缓慢踩下加速踏板，“TT”端子电压应当从0V阶梯升高到8V。 若电压变化不与节气门开度角成正比，则说明节气门位置传感器或电路