铁路安全大检查总结

铁路安全大检查总结 为期两个月的安全生产大检查活动将近结束，无论从管理上还是设备上，车间都取得了很大的成效。自安全生产大检查活动开展以来，车间干部职工都能认真吸取“ 故教训，扎实开展安全生产大检查活动，车间能够认识到开展此次安全大检查活动的目的意义，把开展安全生产大检查活动作为我们当前的首要任务，车间各干部能够按照安全生产大检查重点任务分解表和干部下现场的 38 项具体内容对标检查，本着明确检查方式、强化工作督导、狠抓问题闭环整改的总体工作思路，进一步提高思想认识，集中反思、查摆和整治影响安全的问题和 隐患，深入推进安全生产大检查工作。 一、活动开展情况： 安全情况： 自 7 月 26 日至 9 月 28 日，车间安全情况还可以，共发生责任故障 1 件： 8 月 22 日 20 时 05 分，吴家窑至红砚台站半自动不能办理，原因：红砚台站上行闭塞按钮弹不出，接点断不开。 活动情况： 自安全生产大检查开展以来，现场检查发现纳入问题库的典型问题共 202 件，已克服 190 件。未克服 12 件。 按问题分类：其中干部作风 2 件，两纪一化 2 件，季节性安全12 件，应急抢险 1 件，设备质量 119 件，规章制度 46 件，劳动安全14 件，防火防爆 6 件。 按问题分类：其中安全管理 74 件、设备质量 119 件、现场安全 1 件，职工素质 2 件，其他安全 6 件。 未解决典型问题如下： 1. 皋兰站防雷元件日常检查测试不到位， 7332雷硒堆特性改变 ; 2. 皋兰站双熔丝保险管均为 03 年 11 月、 02 年 3 月，上道器材老化 ; 3. 白银西站 25#岔后警冲标不足 4. 白银西站 1G、 8G、 9G、 10G 雨天漏泄大 ; 5. 白银站 46天漏泄大 ; 6. 白银站 5 道、 6 道间 (17#岔后 )警冲标不足 7. 靖远西站 4G、 5天漏泄大 ; 8. 白银西工区管内高柱信号机地线不合格 58 处 ; 9. 长征工区东湾、近会、白土梁、红会四个站无防雷元件 ; 车间已就这些问题建立了防范措施，并将这些问题上报段，亟待段帮忙协调解决。 二、主要做法 7 月 26 日段下发开展安全生产大检查活动文件，当日车间就召开了车间干部动员会议，讨论并制定了车间安全大检查的安排和推进计划，并要求各包保干部 8 月 1 日前全部深入包保工区，积极组织开展安全生产大检查活动，对安全生产工作进行全方位包保，做到恪尽职守，落实责任，确保包保的工区不 出安全问题。要面对面地向职工宣传本次活动，做到一人不漏，车间也打出宣传横幅和黑板报进行宣传，并组织学习文件和考试，以各种形式广泛宣传本次活动，从而保证了安全生产大检查活动做到人人皆知。 个一”工作重点。 间利用交班会、工区利用班前会每天对路局和段“高压线”、劳动安全“九严禁”、“六必须”规定和“九大安全”卡控措施等内容进行学习，并重温劳动安全保证书和反违章承诺书，车间于 8 月 4 日前完成了“安全规章考试”和“安全生产大检查考试”，对成绩不合格的进行补考，直到考试达 标为止。目前车间已对 83 名干部职工组织了考试，成绩合格。 7 月 29 日车间分别在车间会议室、皋兰工区、长征工区组织进行观看了使用封连线破坏信号联锁就是犯罪警示教育片，重温近年来人身伤亡事故典型案例及“ “ “ 故通报，做到全员覆盖，一人不漏。通过安全警示教育，使得每名干部职工深刻认识违章使用封连线、破坏联锁关系、触碰“高压线”等违章行为造成的严重后果，时刻做到警钟长鸣。 8 月 8 日车间组织各干部、工长召开了安全分析反思会，车间对上半 年的安全管理进行总结，对典型故障和案例进行分析，并制定防范措施，吸取教训，总结经验，车间要求各工区结合安全生产大检查活动和设备秋鉴对设备进行一次集中整治，提高设备质量。车间要求各包保干部重点反思思想认识和工作摆布问题、反思工作作风和工作态度问题、反思工作质量和工作方法问题，并撰写反思材料，车间要求各干部要全方面包保，严格按照段文件要求对标检查，指导工区完成设备整治、活动资料规范等工作。 前车间已对车间干部职工进行了应急抢险演练培训，并制定了车间方案和人员分工， 8 月 8 日下午，车间组织实地应 急抢险演练，同日也接到段应急抢险演练的命令，每个人都能按照分工积极参与。通过这次演练我们发现车间应急抢险演练预案还不够完善、抢险人员接到通知不能及时到位等问题， 8 月 9 日车间交班会对应急演练进行了总结和要求，并完善修订了应急预案，对电缆接续工艺、人员分工进行了细化，一定程度上提高了车间的应急抢险能力。 年车间管内施工任务不多，但工务的施工配合任务较重，车间也尽最大的努力组织协调，在干好维修任务的同时，也做好结合部单位的配合工作。 8 月 29 日车间组织召开了管内施工协调会，会上建立了工作联系制度， 协调分析施工监管配合、以及施工验收、工程质量、工程遗留问题，明确了配合整改措施以及存在问题的解决方案、明确期限和责任人，通过这次会议的沟通协调，进一步确保了车间的施工安全。 间由主任、书记亲自带队，分为包兰线和红会线两个组，着重对上半年各项生产任务完成情况和近期设备专项整治重点进行了检查。也解决了一些生产上的设备隐患问题： 进站机柱倾斜，已经超过了维规要求， 8 月 2 日白银工区已补天窗对信号机扶正克服 ;缆盒破损，给设备安全带来隐患，车间随即 组织力量补天窗对两个 盒进行了更换 ;X 信号电缆无备用芯线，车间组织力量对现场进行实地考察，制定解决方案，并于 8 月 16 日在天窗中对电缆切割接续克服， 芯线断线且无备用芯线的问题曾经发生过设备故障， 9 月 13 日利用施工天窗由副主任汪海阔组织对电缆进行了更换，联锁试验良好 ;续箱 ( 2/4#道岔接续盒 (损， 9 月 26 日由汪海阔组织进行了更换，这些重大隐患的克服极大程度上保证了车间的设备安全，但还有一些影响安全的 设备隐患，车间无力解决，车间已就这些设备隐患制定了防范措施，亟待段上帮忙协调解决。 个结合”方针 动开展以来，车间各干部能够积极深入班组，严格按照安全生产大检查重点任务分解表和干部下现场的 38 项具体内容对标检查，盯控年月表生产任务，盯控段重点生产任务，敦促和指导工区完成各项工作，也发现和解决了一些影响生产安全的问题，保证了车间的行车安全。 8 月 22 日车间召开秋鉴专题会议，认真组织车间干部工长学习段关于 开展 2011 年电务设备鉴定工作的通知 (电信 2011 76 号 )文件要求和铁路信号维护规则 (铁运 2008 142 号 )中“信号设备鉴定细目表”的项目，确定车间重点工作任务，确定了由主任、书记任组长的秋鉴工作实施小组，对每个项目小组人员也进行了细化，制定车间秋鉴推进计划，统一鉴定标准。 8 月 29 日车间组织车间干部工长开展秋普演练，先在车间会议室利用投影仪对每一个项目每一个表格查测和填报方法进行讲解，针对以往存在的问题，有关标准和方法再次系统地学习，然后在白银站进行现场秋普演练，进一步明确实际操作鉴定方法、步 骤，统一查测、统计及原始资料填报方法。车间于 9 月 5 日开始秋鉴工作，截止 9 月 27 日车间秋鉴共完成 11 个站，共发现问题 149 条，已整改 134 条，问题整改率达到 目前车间秋鉴工作正在紧张有序的开展着。 年车间管内施工任务不多，但施工配合任务较多，车间积极组织做好配合工作，车间通过召开施工协调会和每月机车添乘等方式，重点盯控管内施工监管工作，盯控管内光电缆安全，防止施工机具材料侵入限界，及时掌握了解施工动态，严格执行“三不动、三不离”“七严禁”“电路十 不准”和天窗点内外作业项目内容，严把施工组织关，施工安全关、施工开通联锁试验验收关，最大限度保证施工安全。 季节性防洪上，车间制定了防洪预案，对抢险物资储备情况和台帐建立情况进行核查，确保预案完善、材料齐全、台帐准确，要求各工区检查信号机、设备基础周围、光电缆径路两侧有存在流水冲刷、易积水、塌陷隐患的及时上报或联系相关单位进行整治。车间也发现了一些吴家川站信号机柱倾斜、近会、朱家窑站电缆箱盒破损的问题，车间也对此进行了集中整治。在应急抢险工作上 ，车间对应急抢险和故障处理预案、应急器材、应急备品备件进行了检查，并于 8与 8 日开展了应急抢险演练，在演练中也发现了一些问题， 8 月 9 日车间交班会上对应急演练进行了总结和要求，并完善修订了应急预案，制定了整改措施，一定程度上提高了车间的应急处置能力。 三、存在的问题及整改措施： 半年，车间管内发生过严重的劳动安全隐患，一度给车间的安全工作造成被动，但我们检查发现劳动安全的问题依旧存在，比如安全帽的佩戴、防护标准用语、防护用品的使用良好等问题上好像已经成为了惯性问题，熟知就犯，一犯再犯，遵章守纪成为空谈。车间各干部一定要提高认识，要对防护用品、通讯工具、夜间照明工具、防护记录本填写及防护员标准化作业执行情况进行重点检查，严肃查处一些劳动安全最容易麻痹疏忽的惯性问题，并纳入安全考核。 间秋鉴队伍各组别未能按秋鉴鉴定表去逐项鉴定，对鉴定 的的项目混淆不清，还有检查出来的问题质量也不高，只是一些设备螺丝松动、绑扎不良等不足以对设备造成威胁的缺点，职工秋鉴原始记录表上有错填、漏填现象、不够规范，下一步车间要求严格按照段“三个一”、“三个必须”、“四个坚持”的要求，对设备进行集中整治，发现和解决一批影响设备隐患的重点难点问题，为统一管理，车间要求车间技术干部要及时帮助工区职工规范填写秋鉴原始记录表，对一些技术上的问题手把手的指导，确保秋鉴的有效开展。 车间到工区，故障处理机动速度缓慢，工区值班人员第一时间处理故障能力差 ，故障发生时，值班人员还没有准确掌握故障信息，就打电话汇报车间，等着车间组织处理，还有 9 月 21 日发生吴家川站电缆被挖断的故障，虽然之前车间开展过应急抢险演练，但在实际的应急抢险中，我们暴露出的问题还是很多，在故障判断、应急器材仪表准备和抢险的能力上也有一定的不足，以至于延时太长，所以以后车间要加强业务培训，尤其在故障处理流程的掌握上，还有对频繁发生信号机故障、轨道电路故障、电缆等故障原因要深刻剖析，举一反三，采取有效防范措施，防止惯性问题重复发生。 通过这次安全生产大检查活动，从车间班组的管理上和设备安全上 都得到了极大地提高，我们要从中吸取教训，总结经验，建立长期有效卡控机制，确保段、车间行车安全。 铁路安全大检查总结 按照段关于贯彻落实部、局电视电话会议精神安全大检查活动安排，我们车间进行了认真研究，于 8 月 15 日召开了全体职工会进行了记名传达，提高干部职工的思想认识，强化责任意识和忧患意识，牢固树立安全第一思想。并结合车间安全生产实际制定出开展活动的安排、充分利用橱窗、板报、标语等宣传阵地广泛宣传营造气氛，掀起深入开展安全大检查、大反思活动高潮。我们又于 8 月 19 日召开了车间全体干部工班长会进行了认真座谈 反思，深入开展了“三查”活动，重点查了车间、班组两级班子思想、管理、作风等方面的问题。其中重点情况如下：一、安全生产意识不强。 1、安全说起来重要干起来不要。我们天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大会小会讲安全，布置工作重点布置安全，考核工作也重点考核安全。可就是干起活来不想安全，不能正确摆正安全与生产的关系。甚至工作一忙不要安全干部车间主要领导带头违章。 2、盯安全控违章力度不足。遇有重点施工我们也是细定安全措施，施工前也是组织职工认真学习，施工中车间干部明确分工盯重点控关键，但是工作一忙起来就放松标准 降低要求，甚至在施工领导和车间干部的眼皮底下出现严重违章问题。又如， 4 月份在没有慢行和封闭线路的情况下更换混凝土轨枕施工中崔黄口工区就发生一次抽出 2 根枕木问题，虽然施工领导发现后组织采取了有效的补救措施，没用出现问题并提出严肃批评进行了考核，但这件事情却反映了工班长安全意识淡薄，干部盯安全控重点力度不强，有漏洞。落实措施态度不坚决使违章问题有空子可钻。 3、对安全大检查活动有厌烦抵触的情绪。由于总是搞安全大检查活动，干部职工都普遍不同程度存在厌烦情绪，也就有了活动照搞，工作照旧，违章问题也时常出现。其突出的 表现是有些班组的惯性违章问题时有发生。这种思想上的认识不端正，认识上的不足为违章问题的存在提供了生存的土壤。 二、工作标准低，基础管理差。 1、思想观念陈旧不能适应形势变化的要求。随着铁路跨越式发展的深入，对安全的要求和管理的标准越来越高，与我们现在低现实形成了明显的反差，再加上津蓟线车流的增加车速的加快，加速了列车对线路破坏和冲击，线路变化加快维补修周期相应缩短，使提高设备质量难度加大。而我们有些干部和工班长还对形势和现实缺乏足够清醒地认识，抱着老观念抓安全，按原有节奏抓生产，其结果必然是安全管理让各级领 导不放心，设备问题是越来越多， 2、工作对付应付职能作用差。这种现象车间干部有工班长身上更为突出，例如车间在安全生产管理中布置多检查的少，看过程多查效果少，提的标准高，追踪考核松，使安全问题不能全面杜绝。而表现在工班长身上的普遍现象是嘴上说得好，实际工作总有偏差，例如早点名预想讲得头头是道，可是安排上道时就是不带作业牌，有的工区作业牌都丢光了工长也不张了着补，找补修有时几遍下来病害还是不能彻底消灭，说白了就是工作标准低。 3、管理制度不能得到很好落实。比较突出是车间组织月末验收，工作一忙生产任务一紧，不是推 迟就是免，工区的安全预想和班后对规会也是时有时无，这种现象既降低了安全管理制度的严肃性、连续性、时效性，同时也使的基础管理工作逐渐问题增多，相对比较薄弱，必定会消弱对安全生产的管理。 三、作风飘浮，好人主义严重。 1、有些工班长对别人要求严对自己管理松，个别工长跟班作业少班长现场职能作用差，造成现场工时利用底，劳动效率不高。车间干部又是深入现场少，保包工作不到位。 2、车间、班组都存在好人主义严重的问题，表现在对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感 情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。 四、设备问题多。 1、钢轨、混凝土轨枕问题多。其具体情况是：站线钢轨坍塌接头多，钢轨擦伤多，正线钢轨不均匀侧磨多， 52线钢轨上股磨耗严重，道岔前后配轨方向硬弯多，老六九型混凝土枕失效劈裂严重。 2、道床问题多。其具体情况是：线路爬底多，翻浆冒泥多，接头翻白空吊多，站线土道床多，外观较差处所多。小桥缺碴多。 3、几何尺寸问题多。其具体问题是：高低多，方向问题多，水平差的处所多，轨距变化率问题多，接头超厚垫板多 ，道口几何尺寸有问题多，小型添乘仪三级病害多。 4、道岔岔枕失效多、几何尺寸保持不住。 以上这些设备问题严重制约着设备质量的整体提高。 五、需段帮助解决的问题 1、对线路爬底翻浆冒泥比较严重的 313600m 390000m 4500排卸碴起道 2、车间管内 60渡性道岔滑床板裂纹、磨耗严重没有可更换的材料，尖根鱼尾板没有备用料。 3、崔黄口站三道已多年不用，枕木失效多，部分道床无碴，但我们并没有封闭。现车站多次提出正常使 用均被车间驳回， 4、各工区管辖设备因是单线较长离工区最远的设备 6、 7 公里，作业走行时间长极不