基于企业职工伤亡事故分类的船员劳动工伤事故统计与分析

基于企业职工伤亡事故分类的船员劳动工伤事故统计与分析张晓刘臣青岛远洋船员职业学院航海系，山东青岛266071摘要本文根据某大型航运企业最近10年来发生的上报船员劳动工伤事故，按我国“企业职工伤亡事故分类标准”中的分类方法，对这些船员劳动工伤事故进行了统计分析，并指出造成这些劳动工伤事故的主要原因。关键词船员劳动工伤事故中图分类号U698职工伤亡事故文献标识码A0引言根据我国“企业职工伤亡事故分类标准GB644186”1，企业职工伤亡事故的类别有物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、高处坠落、坍塌、冒顶、透水、火药爆炸、瓦斯爆炸、锅炉爆炸、容器爆炸、其它爆炸、中毒和窒息、其它伤害等。这些类别的伤亡事故有些不会在船上发生，如坍塌、冒顶、透水、瓦斯爆炸等有些在船上很少发生，如火药爆炸、锅炉爆炸、容器爆炸等。以下根据某大型航运企业20002009年来发生的691起上报船员劳动工伤事故，按“企业职工伤亡事故分类标准”中的分类方法，对这些船员劳动工伤事故进行统计分析。1船员劳动工伤事故统计分析11坠落伤害111在被统计的691人次下同船上劳动工伤事故中，因坠落造成的船员工伤事故103人次，在总的被统计的船上劳动工伤事故中占15的比例。其中属于高处坠落坠落高度超过2米的有71人，普通坠落32人。坠落事故造成死亡11人，重伤12人，占坠落工伤事故总人数的22，即每5起坠落事故就有一人死亡或重伤，可见坠落事故是造成船员死亡和重伤的主要原因之一。112坠落多是由于在高处作业所引起。在死亡事故中，除1人是从舱盖摔落至主甲板、1人是在修船期间坠落的以外，其余9人均是在从事各种作业活动中主要是开关舱作业和扫舱作业，从上甲板或二层柜坠落至舱底造成的死亡。在重伤事故中，因坠舱造成的有5人，其中有4人正在进行清舱或扫舱作业，2人因救生演习时发生救生艇意外坠落而造成，其余5人的坠落原因则各异。在总共103人次的坠落事故中，甲板部占了近60，轮机部占35。坠落事故除造成11人死亡外，造成的最多的伤害是骨折和骨裂其次是挫伤和多伤害10人。造成坠落事故的主要原因包括疏忽风险和自我保护、操作或动作不当与失误、设备缺陷或劳动场所存在安全隐患、个人不慎、违章作业以及多原因等。113在所有坠落事故中以扫舱作业发生的坠落事故最多，其次是开关舱作业、甲板维护保养作业以及装卸作业。上下阶梯包括直梯、壁梯、活动梯、舷梯等也容易发生坠落事故。在舱口围附近坠落最容易导致死亡。非甲板部船员参加扫舱或参加其它本应由甲板部完成的作业，发生坠落事故的风险更大。收稿日期20110409第一作者简介张晓1956，男，教授，船长基金项目2009年山东省高校科研计划项目“远洋船员劳动安全与社会保障研究”编号J09WF56青岛远洋船员学院学报2011年第4期VOL32NO412火灾伤害121在被统计的船上劳动工伤事故中，因火灾造成的船员工伤事故15人次，在总的被统计的船上劳动工伤事故中占2，其中死亡12人，重伤1人。122造成火灾事故的主要原因大多属于海事，包括重大海事。123在上报的15人次因火灾造成的工伤事故中，死亡12人，重伤1人。如果不去考虑一些小的火灾事故造成的船员伤害可能未按工伤事故上报，因火灾造成的船员工伤事故，其后果的严重性足以见得。13爆炸伤害131在被统计的船上劳动工伤事故中，因爆炸造成的船员工伤事故7人次。除造成1人失踪外，其余爆炸事故造成的工伤均为轻伤，主要是烧伤和灼烫伤。132引起爆炸的主要原因是海事以及违章作业。引起爆炸的违章作业包括在更换开关舱液压油管时违章烧焊在维修冰机时违章用高压氧气吹通冰机管系在更换分油机加热器时违章采用电焊的方法定位法兰等。14车辆伤害141在被统计的船上劳动工伤事故中，因车辆伤害造成的船员工伤事故17人次，其中死亡3人，重伤2人，轻伤12人。142在被统计的船上劳动工伤事故中，车辆伤害其实全部属于陆上交通事故，发生在船舶外部。造成车辆伤害的主要原因是在船期间，因工作需要或因个人原因，需离船登岸，在岸上活动期间发生交通事故所造成，也有少数是在上船或遣返的途中发生交通事故所造成。值得注意的是，在这17人次陆上交通事故造成的伤害中，真正属于因工作需要下地的只有9人次，包括3人次属于在公休遣返途中发生交通事故。15触电伤害151在被统计的船上劳动工伤事故中，因触电造成的船员工伤事故2人次，其中1人死亡。152从统计数据来看，在船上，因触电造成的船员工伤事故相对较少，但仅有的两次事故就造成1人死亡，1人轻伤。这2起因触电造成的船员工伤事故，1起由于个人不慎所引起，另1起则由于设备缺陷的原因所致。16机械伤害161在被统计的船上劳动工伤事故中，属于机械伤害的有25人次，其中重伤2人，其余23人为轻伤。162在船上因机械伤害造成的船员工伤事故中，操作错误或失误为引发事故的主因。163在机械伤害造成的工伤事故中，有6人次是在检修空调风机马达时，手指被卷入传动三角皮带中造成伤害有4人次是在检修副机发电机时发生的伤害有3人次是在检修锚机设备，手指被锚机的转动轴或齿轮伤害有3人次是在检修辅机和泵浦时发生的伤害。164在船上发生的机械伤害80的伤害部位是上肢和手指。17灼烫伤害171在被统计的船上劳动工伤事故中，因灼烫造成的船员工伤事故29人次，全部为轻伤，且均为烫伤或烧伤，以烫伤为多见。有将近60灼烫伤害造成全身多处受到烫伤。172在所有因灼烫造成的船员工伤事故中，有22人次发生在机舱，占灼烫伤害事故人次的3/4左右有18人次发生在机舱检修作业过程中，占灼烫伤害事故人次的3/5左右。173在因灼烫造成的船员工伤事故中，被管道里喷出的热油烫伤事故占较大的比例。例如在换洗主机燃油滤器时，由于放气旋塞脱落，燃油喷出，造成作业船员双手被烫伤在修理船舶起货机时，因油管爆裂，造成作业船员的手臂被烫伤在对机舱废油测量孔和显示油位的测量孔进行疏通时，作业船员被油位测量装置管道里喷出的油烫伤在拆卸辅机燃油旁通滤器盖子时，作业船员被喷出的热重油烫伤在检修拆卸燃油加热器管线阀门时，作业船员被管内溅出的热油烫伤在检修机舱污油沉淀柜液位浮子过程中，作业船员被突然冲出的高温污油烫伤在拆检废油日用柜油位浮子时，高温废油喷出，造成作业船员被烫伤等。174在所有灼烫造成的船员工伤事故中，被热水和蒸汽烫伤的事故也较常见。例如在维修热水锅炉时，作业船员不慎被热水烫伤在拆主机缸套加热器的安全阀时，作业船员被管路残留热水和蒸汽烫伤等。175在所有灼烫造成的工伤事故中，被火焰49青岛远洋船员学院学报2011年第4期VOL32NO4烧伤的有2例被电弧灼烫的有3例，后者主要是由于电路短路产生的电弧所致。176灼烫伤往往造成船员多处伤害，主要是手腕和臂和脸部同时受到灼烫伤。177造成灼烫伤的主要原因有违章作业、操作不当、疏忽风险等，设备缺陷或劳动防护缺陷也是原因之一。18中暑或冻伤181在被统计的船上劳动工伤事故中，因中暑或冻伤造成船员工伤事故只有3起。182在生产实践中造成船员中暑或冻伤的案例可能并不少，但也许由于未达到工伤的程度，船上没有上报，因此从统计数据来看，因中暑或冻伤造成的船员工伤事故案例非常少。19中毒和窒息191在被统计的船上劳动工伤事故中，因中毒和窒息造成的船员工伤事故4人次，其中3人死亡。192因中毒和窒息造成的船员工伤事故尽管只有4人次，却造成3人死亡，且均由于中毒而引起，其中两起是在货舱内发生，因舱内的有毒气体造成中毒而另一起则是因食用自钓的类河豚鱼中毒死亡。110淹溺和溺水1101在被统计的船上劳动工伤事故中，因淹溺和溺水造成的船员工伤事故14人次，其中8人属于淹溺因溺水而淹死，6人属于溺水。1102淹溺和溺水多因海事沉船造成，有10人次。但也有纯属个人的原因造成的淹溺或溺水，只是因为发生在船员在船期间，所以按工伤处理了。111起重伤害1111在被统计的船上劳动工伤事故中，因起重伤害造成的船员工伤事故16人次，其中重伤2人。1112船上发生的最多的起重伤害当属在机舱吊缸时发生的伤害，该种伤害是否属于起重伤害值得商榷，但因船上通常将在机舱吊缸时发生的伤害作为起重伤害上报，现暂将船员此类伤害归于起重伤害。1113在总共16人次的起重伤害事故中，有9人次与机舱吊缸有关，且大多数是由于活塞或盘根在吊起过程中或吊起后或在吊运的过程中意外下滑落造成的挤压伤害。112物体打击伤害1121在被统计的船上劳动工伤事故中，因物体打击造成的船员工伤事故112人次，约占被统计的船上劳动工伤事故的16，其中死亡8人，重伤8人。1122在船上常见的物体打击伤害有缆绳打击伤害因劳动工具使用不当而造成的物体打击伤害被各种反转或脱落的摇把打击造成的伤害被钢丝绳抽打致伤因设备缺陷造成的物体打击伤害因劳动场所安全隐患造成的物体打击伤害因操动作不当或失误造成的物体打击伤害因疏忽风险和自我保护造成的物体打击伤害因防护缺陷造成的物体打击伤害因多种原因共同导致的物体打击伤害等。1123因缆绳打击易造成死亡和重伤事故。缆绳打击多发生在船舶靠离移泊过程中。造成缆绳打击的主要原因是由于缆绳受强力崩断后抽打距离缆绳较近的作业船员，或缆绳受力后从缆桩或导向滚轮、导缆钳处脱落或蹦出后弹击、击打距离缆绳较近的作业船员。113其它伤害1131在被统计的船上劳动工伤事故中，属于其它伤害的有346人次，在总的被统计的船上劳动工伤事故中占50的比例。其它伤害造成20人死亡，24人失踪，23人重伤，6人丧失劳动能力，273人轻伤。1132其它伤害属于船员劳动工伤事故的主要类型。所谓其它伤害是指不能归于诸如物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电淹溺灼烫火灾、高处坠落、爆炸、中毒和窒息这样一些事故类型所造成的伤害。在陆上的工伤事故中，属于其它伤害这一类型工伤事故的比例并不大，因为陆上工伤事故伤害很容易归于某一类具体的伤害类型中去。但在船上则不然，由于很多工伤事故伤害难以归入某一类具体的伤害类型中去，只好将其归入其它伤害类型中。1133在被统计的船上劳动工伤事故中，归入其它伤害类型中的劳动工伤事故有因滑跌、摔跤、磕绊等造成的劳动工伤事故由于挤压造成的劳动工伤事故由于碰撞造成的劳动工伤事故由于浪击造成的劳动工伤事故失踪、疾病、暴力伤害等。50青岛远洋船员学院学报2011年第4期VOL32NO41134在被统计的船上劳动工伤事故中，因滑跌、摔跤、磕绊等造成的船员劳动工伤事故116人次，其中重伤6人，丧失劳动能力1人因挤压造成的船员工伤事故110人次，其中死亡4人，重伤11人因碰撞造成的船员工伤事故25人次，其中重伤1人因浪击撞造成的船员工伤事故15人次，其中死亡1人，失踪1人，重伤5人。因滑跌、摔跤、磕绊、挤压、碰撞、浪击等导致的劳动工伤事故的原因我们将另文分析。1135在上报的船上劳动工伤事故中，属于疾病的有20人次。死亡14人，丧失劳动力5人。死亡大多属于猝死或因心肌梗死造成，共同特点就是病程短，突然发作，很快死亡。丧失劳动力的原因80是由于脑溢血或脑血栓。1136在被统计的船上劳动工伤事故中，有24名船员失踪。造成船员失踪的原因很多，主要为海事，因船舶沉没，船员随之失踪也有船员失踪，但原因不明的。1137在被统计的船上劳动工伤事故中，属于暴力伤害的有9人，其中死亡1人。导致暴力伤害的原因有船员不服从管理而暴力伤害管理者，也有遭遇海盗袭击，被海盗伤害的。从某大型航运企业最近10年来发生的691起船员劳动工伤事故中就有66人死亡，25人失踪，6人失去劳能力，50人重伤这个数据来看，我们应该对船员劳动工伤事故后果的严重性有一个充分的认识。通过本文对这691起船员劳动工伤事故的归类分析，我们可以知道造成船员伤害事故发生的主要原因。船员的生命是无价的，船员的人身安全是应该得到保障的，因此，我们应该重视船员劳动安全。通过对船员劳动风险的辨识，针对在船员劳动过程中易发生的伤害，采取相应的风险控制措施，降低船员的劳动风险2，以实现2006年海事劳工公约提出的“确保在船上的船员得到职业健康保护，并且在一个安全和卫生的环境下在船上生活、工作3”的要求。参考文献1中华人民共和国国家标准局企业职工伤亡事故分类标准GB644186S，19862张晓，张钢船上劳动安全风险辨识研究J中国安全生产科学技术，2011，33中华人民共和国交通部国际合作司2006年海事劳工公约M大连大连海事大学出版社，20072结语THECREWLABORCASUALTYACCIDENTSTATISTICSANDANALYSISBASEDONTHEENTERPRISESTAFFCASUALTYACCIDENTCLASSIFIESZHANGXIAOLIUCHENDEPARTMENTOFMARINE，QINGDAOOCEANSHIPPINGMARINERSCOLLEGE，QINGDAO266071，CHINAABSTRACTTHISARTICLEACCORDINGTOTHEREPORTSOFCREWLABORCASUALTYACCIDENTSTOOKPLACELAST10