外文翻译--含有碳氮化合物的高压力钢应用于自动传动齿轮的发展.doc

辽宁工程技术大学毕业设计(论文)1附录A含有碳氮化合物的高压力钢应用于自动传动齿轮的发展YouichiWatanabeNissanMotorCo.，Ltd.，6-1，Daikoku-cho，Tsurumi-ku，Yokohama，Japan摘要：为了缩小和减轻自动传输机构的构成，被安装的齿轮必须被加强，以防止腐蚀斑或者/及磨损抗力。最重要的冶金学因素我们已经知道，当钢铁的温度大约到达573K时，它的阻抗就会变小。高氮化合物是一个非常有效的措施，因为氮增加了回火时的阻抗。然而，当表面出现不规则形状时，氮的含量大于0.6%的铬钢就会经常被使用。为了解决这种情况，我们已经发明了一种新的压力铬钢，这种铬钢具有最优的化学成分，这种成分能够有效的抑制当碳氮化合物的成分大于0.6%时出现的不规则表面。在一个设计有极好接触疲劳冲击力的自动传输装置中，我们完成了一次动力传输系统的耐力测试。我们发现，在已经发展的碳氮化合物的质量达到0.9%的钢按照惯例具有4.5个周期。关键词：碳氮化合物；氮；接触疲劳压力；腐蚀斑；齿轮根据全球环境问题和石油产量下降的问题，改善汽车燃油消耗量已经变的非常重要。因此，科学技术应该被应用到汽车的主要部分上。对于小型运货汽车，已安装的齿轮传动装置必须根据忍耐力和反抗力而被加强以便减少它们的尺寸和重量。最重要的冶金学良好的影响因素已经被我们所了解去减少当钢铁在573K时的软化问题。带有高数量氮的碳氮化合物是一个非常有效的产品，因为氮的增加可以增加回火时的阻抗。然后，当氮的含量低于0.6%时，铬钢就会被用于出现不规则的表面上。这篇文章描述了氮的含量大大超过0.6%的碳氮高压力钢，以及连接有硬冲击锤的碳氮科技产品。1.影响轮齿表面压力的因素重要的表面因素，例如腐蚀斑和磨损，常常出现在自动传输装置的轮齿侧表面。看上去都不能继续保持原有的硬度和强度，因为在运转过程中，轮齿的侧表面的温度会升高到大约573K。2.碳氮化合物海洋：轿车变速器设计2美国最高的碳氮化合物的专利是在1883年申请的，但是直到1935年，这些产品才被广泛的应用。出现这种情况的原因是氮在微观结构和机械道具上的作用没有被阐述清楚。这种高温处理最初只能被应用于廉价的钢铁，因为淬性仅仅可以通过提高氮的含量超过0.2%时提高。然而，当加温时氮也可以增加阻抗，这种结果可以改良表面耐久力。机构是形成许多机械装置的基本几何结构单元，这些机械装置包括自动包装机，打印机，机械玩具，纺织机械和其他机械等。典型的机构要设计成使刚体构件相对基准构件产生所希望的运动，机构的运动设计即运动的综合，把第一步常常是先设计整部机器。当考虑受力时，要提出动力学方面的问题，轴承的载荷，应力，润滑等类似的问题，而较大的问题是机器结构问题。齿轮是借助于轮齿成功啮合来传递运动的机器零件，齿轮从一根回转轴到另一回转轴传递运动或传递运动到一传动齿条。多数应用中都以恒定角速比（或常定扭矩比）而存在。恒定角速比应用中必定是轴向传动。在各种各样有用的齿轮类型基础上，输入轴和输出轴需要在一直线上或需要互相平行都不受什么限制。由于使用非圆齿轮，非线性角度比也是很有用的。为了保持恒定的角速度，各个齿轮齿廓必须服从齿轮啮合的基本规律：为了一对齿能传递恒定角速比，他们接触齿廓的形状必须是要这样：公法线通过两齿轮中心连线上的固定点。满足啮合基本规律的两啮合齿廓被称为共轭齿廓。尽管有着许多满足相啮合齿的可能齿形能被设计出来，以满足基本啮合规律。但一般仅有两种在使用：摆线齿廓和渐开线齿廓。渐开线具有若干重要的优点：它易于加工制造和一对渐开线齿轮之间的中心距可以变化而不改变速比，当使用渐开线齿廓时，可不要求精度的轴间公差。有几种标准齿轮可供选用。为了在平行轴条件下应用，通常使用直齿圆柱齿轮，平行轴斜齿轮或人字齿齿轮。在相交轴的情况下使用直齿锥齿轮或螺旋齿轮。对于非相交轴和非平行轴齿轮传动，交错轴螺旋齿轮，蜗杆蜗轮，端面齿轮，斜齿圆锥齿轮或准双曲面齿轮将被选用。对于直齿圆柱齿轮，相啮合齿轮的节圆是彼此相切的。他们互相滚动而无滑动，齿顶高是轮齿伸出超过节圆的高度（也是节圆和齿顶圆之间在径向的距离）。顶隙是一个给定齿的齿根高（在节圆以下的齿高）大于与它相啮合的齿轮的齿顶高的量（差值）。齿厚是沿着节圆圆弧上跨齿的距离，而齿间距（齿槽S）是沿着节圆圆弧上相邻两齿间的空间距离。而齿侧间隙是在节圆上的齿槽宽度大于其相啮合齿轮在节圆上的齿厚的差值。辽宁工程技术大学毕业设计(论文)3斜齿轮用于传递平行轴之间的运动，倾斜角度每个齿轮都一样，但一个必须是右旋斜齿，而另一个必须是是左旋斜齿，齿的形状是一渐开线螺旋面。如果一张被剪成平行四边形（矩形）的纸张包围在齿轮圆柱体上，纸上印粗齿的角刃边就变成斜线，如果我展开这张纸，在斜角刃边上的每一个点微发生一渐开曲线。斜齿轮轮齿的初始接触是一点，当齿进入更多的啮合时，它就变成线。在斜齿轮中，该线是跨过齿面的对角线。它是轮齿逐渐进行啮合并平稳地从一个齿到另一个齿传递运动，那样就使斜齿轮具有高速重载下平稳传递运动的能力。斜齿轮使轴的轴承承受径向和轴向力，当轴向推力变得大了或由于别的原因而产生某些影响时，那就可以使用人字齿轮，双斜齿轮是与反向的并排地装在同一轴上的两个斜齿轮等效。他们产生相反的轴向推力作用，这样就消除了轴向推力。当两个或更多的单向齿斜齿轮被装在同一轴上时，齿轮的齿向应作选择，以便产生最小的轴向推力。交错轴斜齿轮或螺旋齿轮，他们的轴中心线既不相交也不平行，交错轴斜齿轮的辞彼此之间发生点接触，它随着齿轮的磨合而变成线接触，因此他们只能传递小的载荷和主要用于仪器设备中，而且肯定不能推荐在动力传动中使用。交错轴斜齿轮与斜齿轮之间在被安装后互相啮合之前是没有任何区别的。它们是以同样的方法进行制造，一对相啮合的交错轴斜齿轮通常具有同样的齿向，即左旋主动齿轮跟右旋从动齿轮相啮合。在交错轴卸齿轮设计中，当该齿的斜角相等时所产生滑移速度最小。然而当该齿的斜角不相等时，如果两个齿轮具有相同的齿向的话，大斜角齿轮应该用作主动齿轮。直齿锥齿轮易于设计且制造简单，如果他们安装的精密而确定，在运转中会产生良好效果，然而在直齿圆柱齿轮情况下，在节线速度较高时，他们将发出噪音，在这些情况下，通常设计使用螺旋锥齿轮，实践证明是切实可行的，那是和配对斜齿轮很相似的配对锥齿轮，当在斜齿轮情况下，螺旋锥齿轮比直齿轮能产生平稳得多的啮合作用，因此碰到高速运转的场合那时很有用的，当在汽车的各种不同用途中，有一个带偏心轴的类似锥齿轮的机构，那是常常所希望的，这样的齿轮机构叫做准双曲面齿轮机构，因为他们的节面是双曲回转面，这种齿轮之间的轮齿作用是沿着一根直线上产生滚动与滑动相组合的运动并和蜗轮蜗杆的轮齿作用有着更多的共同之处。轴是一转动或静止杆件。通常有圆形横截面，在轴上安装像齿轮，皮带轮，飞轮，曲柄，链轮和其他动力传递零件。轴能够承受弯曲，拉伸，压缩或扭转载荷，这些力相结合时，人们期望找到静强度和疲劳强度作为设计的重要依据。因为单根轴可以承受静应力，变应力和交变应力，所有的应力作用都是同时发生的。海洋：轿车变速器设计4短的转动轴常常被称为主轴。当轴的弯曲或扭转变形必须被限制于很小范围内时，其尺寸应根据变形来确定，然后进行应力分析。因此，如果轴做得有足够的刚度以致挠曲不太大，那么合应力符合安全要求那是完全可能的。但决不意味着设计者要保证：它们是安全的，轴几乎总是要进行计算的，知道它们是处在可以接受的允许的极限以内，因之，设计者无论何时，动力传递零件，如齿轮或皮带轮都应该设置在靠近支撑轴承附近，这就减低了弯矩，因而减小变形和弯曲应力。3.结束语我们已经发展了高压力钢，这种钢在碳氮化合物的作用下，已经得到了很大程度的提高。这种技术在改良表面压力上有了很大的改善。至此以后，例如环形恒压变压器的新的传输系统就可以通过增加自身的重量和大小而增加它们的容量。为了适应这种需求，它们的滑轮和动力滚筒必须被改善，以适应接触疲劳强度、磨损和腐蚀。我们相信，使用了新的碳氮加工方法和发展高压力钢最优过程，将有助于改善机械自动传输，最终驱动系统和CVT系统的可靠性，减少它们的重量，大小和制造成本。参考1T.B.Massalski.Etal.，BinaryAlloyPhaseDiagrams，seconded.，2.ASMInternational，p.1792.2M.Yoshida，etal.，AstudyonthepittingFatigueStrengthofCarburizedGears(inJapanesewithEnglishsummary)，JSAE，Vol.27，No.2，pp.125-130(1996).3Y.Watanabe，etal.，EffectofNitrogenContentonMicrostructureandResistancetoSofteningduringTemperingofCarbonitridedChromiumAlloySteels(inJapanesewithEnglishsummary)，NETSUSHORI，Vol.40，No.l，pp.18-24(2000).4D.P.KoistinenandR.E.Marburger，AGeneralEquationPrescribingtheExtentoftheAustenite-MartensiteTransformationinPureIron-CarbonAlloysandPlainCarbonSteels，ActaMet.，Vol.7，pp.59-60(1959).5Y.Watanabe，