浙江舟山国际航运船舶液化天然气LNG加注站试点

浙江舟山国际航运船舶液化天然气（LNG）加注站试点项目情况说明浙江舟山国际航运船舶液化天然气(LNG)加注站试点项目情况说明一、项目概况（一）项目名称：浙江舟山国际航运船舶液化天然气(LNG)加注站试点项目（简称新奥舟山LNG加注站项目）（二）建设单位：新奥（舟山）液化天然气有限公司（三）项目位置及土地：项目位于舟山经济开发区新港工业园区（二期）梁横山区域内（东至梁横山、南侧紧邻园区公用道路、西至牛头山附近、北至北三堤），总面积982亩土地。具体位置详见项目用地规划选址红线图。（四）建设内容、规模及时间：建设内容：包括LNG码头和LNG加注站两项工程。项目规模与建设时间：项目分三期建设，按照年接收LNG能力分别为：一期300万吨/年，2016年建成并投入运行；二期规模500万吨/年，2022年建成， 2025年达产；远期规模可扩建至1000万吨/年，将根据市场需求确定建设时间。（五）项目投资及经济效益：项目一期总投资约为50亿元人民币，二期增加20亿元，三期再增加30亿元；一期建成后年销售额可达150亿元人民币，总税收达18亿元。（六）市场定位：LNG液体供应国际航运船舶LNG燃料的加注；LNG气化外输供应舟山本岛城市燃气及燃气电厂用气；LNG液体供应舟山汽车燃料、船舶用LNG燃料、工业用燃料、舟山群岛分布式能源及岛屿电厂燃料；浙江省天然气的应急、调峰储备。（七）主要技术指标：序号名称单位数量备注1加注站陆域部分征地面积公顷65.472加注站陆域部分用地面积（S）公顷59.4围墙范围内3建构筑物用地面积（A）m2包括预留4露天设备用地面积（B）m250000包括预留5露天堆场及操作场地面积（C）m220000包括预留6管线及管廊用地面积（D）m265000包括预留7站内道路及广场用地面积（E）m2包括预留8建筑系数（F）%30.8F=（A+B+C）/S（100%）9利用系数（G）%61.6G=F+（D+E）/S（100%）10站内绿化用地面积（H）m29255011站内绿化系数（I）%15I=H/S（100%）12建筑密度%2.56建筑物用地面积15183 m213容积率%3.53总建筑面积20988 m2二、项目规划依据及与总体规划关系（一）项目规划依据：浙江舟山群岛新区发展规划；舟山新港工业园区（二期）控制性详细规划。（二）根据正在编制的浙江舟山群岛新区（城市）总体规划，项目选址所在地的舟山海洋产业集聚区，城市功能定位为现代海洋新兴产业基地，是舟山市工业用地布局的重点方向，本项目的用地性质符合总规的定位。编制中的舟山新港工业园区（二期）控制性详细规划与总规划充分衔接, 该项目选址位置位于新港二期的东北角，属于DL26-03地块，该地块在控规用地布局规划中为新能源产业用地，项目性质与控制性详细规划的布局定位相吻合。三、项目建设运营与相关基础设施的衔接2013年6月25日项目建设单位和舟山海洋产业集聚区管委会签订的投资协议约定：在项目开工建设前，管委会负责将项目建设期所需的供水、供电、排（污、雨）水、通讯、道路及场地平整等“五通一平”基础设施配套接到乙方项目规划红线边缘（厂区南侧靠近公用工程区位置）；2015年12月底舟山新区交通、水、电、通讯、道路等达到项目运营期的基础设施配套使用条件。四、项目配套生活设施为节省项目建设用地，舟山海洋产业集聚区管委会已同意将位于梁横山小岙村区域60亩山地作为新奥舟山LNG加注站项目生活配套用地。该配套区域涉及的水、电、交通、通讯、消防等基础设施按照城市相关行业规范实现与开发区基础设施对接。五、能源供应方式作为清洁能源供应者的LNG加注站也要消耗部分能源，主要是电能和燃料消耗。为更好地节约能源，在本工程中尽量采用节能技术和节能设备。其中，电的用量最大为19000kW.hr；燃料气最大用量为70Nm3/hr。燃料气来源于加注站气化后的天然气，从高压外输气减压后的气体经燃料气加热器加热后向火炬点火装置及站内生活设施提供燃料气。六、三废处理方式（一）废气处理1.加注站内储罐设置蒸发气回收系统，将绝大部分LNG蒸发气用BOG压缩机进行回收利用。2.在加注站内需要将LNG气化，本项目尽量使用管壳式气化器（IFV），以减少燃料用量和烟气排放；仅在三期设燃烧式气化器（SCV），且仅在IFV故障或冬季因海水温度降低导致IFV气化能力降低时使用，采用LNG清洁燃料，可减少污染物排放。3.本项目设有一套低压火炬系统，用于处理BOG总管超压排放的气体。4.为了减少LNG运输船在卸船过程中的物料浪费和无组织排放，在卸船操作初期，用较小的卸船流量来冷却卸料臂及辅助设施，从而避免产生的BOG超过蒸发气系统处理能力而排放到火炬；卸船结束后，将码头上布置的氮气管线与卸料臂的氮气接口连接，利用氮气吹扫残留于卸料臂中的LNG至LNG运输船。5.为了减少LNG加注船在卸船过程中的物料浪费和无组织排放，在装船操作初期，用较小的装船流量来冷却装料臂及辅助设施，从而避免产生的BOG超过蒸发气系统处理能力而排放到火炬；装船结束后，将码头上布置的氮气管线与卸料臂的氮气接口连接，利用氮气吹扫残残留于装船臂中的LNG至加注船。6.为保证LNG储罐安全，每座储罐内均设有液位计及液位-温度-密度连续监测仪表，实时监测储罐的液位及工作状况。罐内设置的高低液位报警可自动或手动切断储罐进料或关停罐内低压泵，保护储罐安全。7.各工艺装置、码头输送管线采用密闭方式。设计采用质量可靠的设备、管道、阀门及管路附件，施工时保证质量，生产中建立严格完善的管理维护措施，既减少风险，又有利于环境保护。（二）废水处理1.根据清污分流的原则，排水系统划分为：生产废水系统（包括加注站和码头）、生活污水系统（包括加注站和码头）、工艺海水排水系统、雨水系统。2.按照清污分流的总体设计要求，加注站产生的生产废水（主要指含油污水）和生活污水经处理后回用作为绿化用水。3.站址周围地形的雨水分散排放，雨水均就近排海，站区内雨水采用管道收集，直接排海。4.本项目主要使用管壳式气化器（IFV），LNG在气化过程中使用海水作为加热介质，IFV加热LNG后温度降低，其水质并未受到污染，但为控制水温变化对一定区域内海洋生态环境的影响，气化器进、出水温度差须控制在5以内，不会向空气中蒸发，不影响厂区环境，目前情况下直接排海。（三）废固（液）处置1.压缩机产生的废机油和油水分离装置产生的废油泥属于危险废物，交有资质的接受、运输和处理单位进行统一接受处理。2.生活垃圾由当地环卫部门统一处置。3.噪声控制（1）设计中尽量选用低噪声设备；（2）设备定货