部队交通安全事故心得体会与地铁安全事故心得体会多篇合集

部队交通安全事故心得体会与 地铁安全事故心得体会多篇合集 地铁安全事故心得体会 杭州地铁 塌事故已过去四年多了，但每当想起这起事故，都会让我们每个四局人悔恨难当，事故血的教训是深刻的，事故的发生对我们四局每个人的影响也是深远的。在公司组织观看了 故的 视频 后，内心触动很深，也给人以深思，作为一名技术人员，我的体会大致有以下几点 : 一、职工安全意识差。本应做的能避免安全事故出现的常规工作而 不做，总认为不会出事，越是不在意，却越会在不在意的地方出现问题。 二、生产一线的技术及监控不到位，场地早就出现地面沉降视而不见，在采取措施不理想的情况下，继续盲目施工，最终造成严重的后果。 三、技术管控不到位，基坑开挖的分层分段未按规范标准进行。而在基坑开挖时，连降水措施都未做。盲目抢工期，未及时做好支撑就继续开挖。 作为一名四局的员工，通过 故的惨痛教训，深刻体会到安全是生产的前提和基础，技术是保 障生产顺利进行的动力，没有安全保障和技术管理的施工生产是不科学的生产，是凌乱的生产活动，是没有良知与 责任的生产。结合自身，有以下几点认识 : 一、加强施工生产技术管理 严格按照局管控约束性条款及施工技术管理办法施工，加强工程技术管理人员的业务能力，做好对现场的技术管控。 二、增强个人安全意识 每一位员工都是企业的主人，树立主人翁精神，就要真正融入到企业的各个环节。人人要参与管理，重视安全，抓安全，大家共同来建设家园，不是一个领导或几个管理人员能做好的，必须依靠全员的力量，使其在每个工作面都能得到管控有效的安全局面来保障我们的生产安全。 血的教训给我们深刻反思 :安全管理一定要充分调动每一个人的主观能动性和创造 性，让人人都愿意参与安全管理，只要大家都参与了，才能从真正意义上达到防患于未然，才能为我们的建筑工程施工创造出一片安全祥和的施工现场。 “安全第一，警钟长鸣 ”要时时刻刻伴随着我们工程技术管理人员。 地铁安全事故心得体会 近年来，我国城市化历程不竭加速，城市无邪车迅速增添，为缓解城市交通压力，各年夜城市纷纷投入巨资培植轨道交通系统。到 “十五 ”末，已经有北京、上海、天津、南京等 10个城市建成了地铁，通车总里程达到 400 多公里。此外，还有 30 多个城市在 “十一五 ”规划中提出了培植城市轨道交通的打算，估量届时全国地铁 通车总里程将跨越 1000公里。与此同 时，若何保证地铁平安地运行已成为各级打点部门必需面临的问题。地铁安全是个年夜问题 2 月 18日发生在韩国年夜邱市的地铁放火案，至今还让不少人心有余悸。那时发生的火灾虽然是酬报放火，但同时也吐露出应急平安行动措施筹备不足、平安设备无法在应急状况下周全启动等地铁培植中的平安问题。据韩国媒体报道，年夜邱市地铁 1997年开通时采用的有关防火平安的尺度，仍是上个世纪 70年月韩国初度开通地铁时的尺度。此次火灾的发生，引起了良多人对地铁平安的高度正视，尤其是我国地铁尚处于快速成长的初期， 尽快成立健全地铁培植从规划设计到运营打点的全程平安评估尺度，出格是对地铁培植中消防、安检、监控、涣散等培植的平安评价，十分有需要。地铁在具有运行速度快、靠得住性高档利益的同 时，也因为其特有的运行特点而带来必然的平安隐患。首先，地铁是在地下封锁的空间中运行的，通风前提斗劲差，一旦发生事情，涣散起来受到必然的限制。若是事情发生在地铁车辆进站后，涣散起来相对轻易一些，若是是在地铁地道中发生，后果不胜设想。其次，地铁列车一般载客量斗劲年夜，是一小我员高度密集的公共场所。而且地铁乘客来历又斗劲复杂，同时地铁作为城市年 夜容量、快速公共交通工具的特征，抉择了它不成能像火车、飞机那样事先严酷、详尽地对乘客进行平安搜检。是以其平安隐患要高于火车、飞机。 此外，激发地铁平安隐患的另一个问题就是人流量过多造成呼吸道疾病年夜面积传布。因为地铁车厢相对封锁，空气通顺受到限制，加上缺乏阳光照射、客流量年夜，使地铁成为传染性疾病的易发区。世界卫生组织 (美国环保局发布的研究文献指出：室内空气污染的水平一般比室外污染要高得多，凡是为2 至 5 倍，极端情形下，可跨越 100 倍。作为更封锁的地铁站和地铁车厢，其空气污染的严重性不言而喻。平安运 营尺度尚不完美近年来，我国各地地铁运营公司也起头正视地铁的平安问题，可是经常因为各种前提的限制而不能形成一套完整的平安规范。据北京市 地下铁道设计研究院高级工程师蒋玉琨介绍，和地铁发家的国家对比，我们国家地铁平安运营打点经验还很不足，具体来说有以下三点：第一是手艺尺度不够完美，依法培植和运营的规范不够。第二是早期培植水平较低，达不到此刻要求的尺度。如北京地铁一号线是在 “文革 ”时代开工培植的，资金投入和那时的手艺前提抉择了功效就是那样，此刻刷新起来难度斗劲年夜 ;好比，想在其站台上安装呵护乘客平安的屏障门就斗劲坚 苦。第三是平安行动措施不够完美。为尽量保证地铁运行平安，我国各地也曾接踵出台了一些有关运营平安的规范。深圳市于 7 月发布并实施了深圳市地下铁道培植打点暂行划定，在平安方面划定了地铁公司可以在地铁车站或通风口四周采纳手艺呵护法子，地铁工程培植沿线有关单元应从命并予以配合。北京市于 6 月起头实施的北京市城市轨道交通平安运营打点法子，就平安运营打点问题作出了划定，市交通行政打点部门理当拟定本市城市轨道交通平安运营处事尺度，运营单元理当按照处事尺度的要求，平安输送乘客。上海市于 12月 1日公布实施上海市轨道交通 运营平安打点划定，这是一部轨道交通运营平安打点的规范性文件。它划定，轨道交通列车因故晚点 15分钟，运营单元要当即向市交通局总值 班室陈述请示并采纳应急方案 ;碰着突发灾难、恐怖勾当并危及运营平安时，运营方可遏制部门区段或者全线的运营并陈述交通局，而且当即向社会通知布告。 可以看出，各城市对于轨道交通平安问题的划定并不统一，有些只是做了一个笼统的责任划定，并没有具体实施细则。从全国规模来讲，更没有形成一套系统、完整的平安评价系统。急需成立完美的平安机制从轨道交通系统培植的动因来看，其首要的经营方针是向城市居平易 近供给平安、便捷、准时的公共交通处事。是以，安全是成长轨道交通要保证的首要根基前提。美国自上个世纪 50年月起，将重年夜平安事情的平安评价尺度从高危行业引入轨道交通，成立了轨道交通的平安预评价、平安验收评价、平安现状评价及专项评价四类评价尺度 ;英国则把铁路平安评价系统引入轨道交通，把所有的风险分为三个品级进行区别看待 ;我国喷香港的地铁也有自己的平安评价轨制。 “实践出真知 ”，他们的平安评价尺度都是从经年累月的平安统计数据中得出的，从各类平安事情发生的时刻、路段、原因等方面系统、详尽地进行了总结和归纳，从而形成了 一套完整的平安预防、搜检、措置机制，做到防患于未然，一旦发生事情，都能以最 快、最稳妥的体例呵护乘客的平安，最年夜水平地削减人员伤亡。 地铁安全事故心得体会 新加坡是火灾较少的国家，其运营的地铁也是世界上最安全的地铁之一。新加坡地铁建于 1983年，现在地铁系统有 64个站，地铁线路全长 163公里，有 3个车厂。它拥有三条干线，一条是从巴西立站至樟宜机场站的东西线，一条是从滨海湾站至裕廊东站经过兀兰站的南北线，另一条是从东北榜鹅通至南部世界贸易中心的地铁东北线，是一条绝大部分地下穿行的地铁线路。地铁列车靠电力驱动 ，每列拥有六节空调车厢，经营地铁服务的是新加坡地铁公司。新加坡地铁的运行时间为早 5点 30分至晚 12点，运营效率很高，繁忙时每 3分钟便有一班，是最快捷的交通工具。 新加坡地铁每个车站都安装有屏蔽门系统，把站台区域与列车区域互相隔开。它的主要功能是防止乘客跌落轨道产生意外事故 ;降低车站空调通风系统的运行能耗，减少列车运行嗓音和活塞风压对乘客的影响，同时也是防火防烟分隔屏障。假如列车在隧道内着火，由于设有这两道屏蔽门，可以防止烟雾和毒气进人车站。同样，如果上行线列车在车站失火，也不 会殃及下行线列车。按照运行秩序， 只要列车尚未进站，屏蔽门总是关闭着的，旅客安全有充分的保障。 新加坡地铁安装有火灾自动报警系统、自动灭火系统、自动排烟系统、应急照明系统和应急广播系统。地铁隧道内每 50米就有一座消火栓和相应的水龙带、水枪等灭火设备，每节列车上也设置有灭火器。 在新加坡乘坐地铁任何违章行为都要被罚款，最高罚款是 5000新元。例如在列车内、站内禁止吸烟。如果吸烟将被罚款 500至 1000新元。新元同人民币的比价是 100： 475，就是说在地铁内吸烟最低要被罚款2375元人民币。 新加坡地铁不允许旅客在车站内逗留，因此月台上不设置为 旅客休息歇脚的坐椅。旅客进站时必须前往自动检票口检票，然后再进入站台，因此不要忘记从检票口取走车票，因为在出站时还要在自动检票处再检查一次票后并被回收。还要注意的一点就是车票的有效时限，一般在站台上只许停留半个小时。旅客除在列车上的乘车时间之外，只允许在进站和出站的站台上总共停留不超过 30分钟。如果出站时自动检票机上发现旅客在站内停留时间超过时限，则要缴纳罚金。这样做的目的是防止旅客在车站内或列车上逗留。 乘坐新加坡地铁的旅客不能携带易燃易爆物品进站，也不许携带超过 25 公斤或直径大于 35 厘米的行李和提包，同 时禁止旅客在地铁内吃东西、喝饮料，旨在防止残余食物招至老鼠，因为鼠类咬电线是地铁内最常见的火灾原因之一。不许喝饮料旨在防止有人以饮料容器充装易燃液体招惹麻烦。 新加坡地铁月台上不设垃圾箱，禁止旅客在地铁内扔垃圾，同时禁止在列车内、站台内经商和张贴各种宣传品。列车内、站台内只张贴公益广告，提示人们禁止损坏地铁内的各种装置。 部队交通安全事故心得体会 安全是介于 “有形 ”与 “无形 ”之间的一项重要工作，历来为部队建设的重点和难点。抓安全必须牢固树立“预防为主，重在建设 ”的科学发展理念，坚持抓长远、抓根本、抓重点， 只有始终保持强烈的忧患意识未雨绸缪，才能将各种事故苗头和安全隐患禁于未萌，止于未发，才能有效地避免各种事故发生。笔者就此谈几点看法。 一、切实转变部队管理教育思维模式，增强科学发展安全理念。 一要做到科学严管。部队各级要在科学管理上下功夫，坚持做到依法从严治军，紧密结合当前部队正在开展的 “三抓三树 ”主题实践活动，积极推进管理教育法制化进程，实现从惯于 “治事 ”向善于 “治法 ”转变，实现用 “土政策 ”带兵向依法带兵转变，努力开创依法决策、依法指导管理教育新局面 ;要求部队各级领导规范工作行为和工作作风，严格落实带兵责任，认真履行工作职责，促进基层全面协调可持续发展 ;要求狠抓“两个经常性 ”工作落实，积极开展官兵心理教育和心理疏导，及时化解矛盾，消除潜在隐患。 二要做到以情带兵。具体做到 “五防 ”:即，思想认识上防 “偏 ”，在 “爱护 ”和 “帮扶 ”下功夫，严格自律、严于律己，使战士 “心服口服 ”;工作态度上防 “冷 ”，细心关注战士日常行为变化，满腔热情帮助官兵解决实际问题，切实做到疏堵结合、严爱有度 ;讲话语气上防“刺 ”，切实以无微不至的关怀帮助有缺点战士走出阴影，严防冷嘲热讽刺激 ;训练进度上防 “急 ”，做到因地制宜、因人而异，循序渐进、科学施训，严防拔苗助长、操之过急 ;管理方法上防 “粗 ”，做到以情带兵、公道带兵，严格带兵，启发自觉，不搞厚此薄彼，严防简单粗暴行为和现象发生。 三要加强士官教育引导。要高度重视并认真抓好士官管理教育中可能存在的各类倾向性、苗头性问题和隐患，有针对性加强教育引导，搞好纪律作风教育整顿 ;要充分利用各地资源和地方优势，加强士官两用人才培养，鼓励和搞好在岗士官学习和培训 ;要认真落实从优待警政策，完善健康检查机制，保证正常探亲休假，切实维护士官合法权益 ;要大力加强警 营文化建设，高度重视并认真抓好心理疾病预防和疏导，经常开展有益身心健康、积极向上的业余文化生活，确保士官心理健康。 二、深入探索重点事故发生规律和特点，坚决杜绝重大责任事故发生。 一是重点抓好车辆事故防范。要切实采取有效措施和非常手段，加强对驾驶员的 职业道德 教育，增强交通法纪意识和安全行车意识，严禁并严肃查处驾驶员在城市道路违规行车、闯红灯、乱停乱放、乱拉警灯警报、不服从 交通民警指挥等行为，坚决纠正少数行政车驾驶员作风不正、自由散漫、不假外出等违纪问题 ;要落实安全责任制，严格执行干部带车 制度 、车辆派遣审批制度，坚持谁用车谁负责、谁带车谁监督原则，把责任落实到具体人身上，坚决杜绝违规出车、私自动车，外出不审批、出车不登记等行为 ;要加强对 有私家车同志管理教育，经常提醒、经常过问、经常督促，严防因私家车使用不当而发生各类事故案件。 二是重点抓好训练及救援事故防范。要切实转变训练 观念，正确认识和处理抓安全与抓训练的辨证关系，坚持从严治训，依法治训，向训练要安全，向安全要保障 ;要严格执行干部训练跟班作业制度，切实把安全注意事项讲在前，把安全准备工作做在前，把行动预防措施想在前，扎扎实实提高官兵安全意识 ;要高度重视并切实做好灭火救援行动中的安全防护，严格执行安全操作规程，严格个人安全防护，规范现场救援作业行为，在危险性大的灭火救援现场必须设立安全员，观察险情，督查作战行动人员安全防护措施落实，严防灭火救援伤亡事故发生。 三是重点抓好网络安全事故防范。要高度重视网络安全管理，坚持从管理教 育、日常维护、监察督管等环节入手，抓好本单位公安网络信息安全管理工作。坚决杜绝如 :网络游戏，入侵他人计算机，散布木马病毒，手机连接公安网计算机，建立违规论坛、聊天室等网络违规问题出现。同时，各级基层单位主官必须树起教育管理责任，对战士、合同制消防队员经常上哪些网站，网上干些什么，做到心中有数，杜绝放任自流、失控漏管，严防网络违规和泄密事故发生。 三、严格执行各项操作规程，落实安全管理教育制度，切实从源头上做好事故防范工作。 第一，要严格落实安全工作例会制度。支队每季度，大中队每月，班每周必须召开一次安全工作 例会，及时分析本单位安全工作形势，查摆事故苗头和倾向性问题，并制定针对性预防措施，让每一名官兵懂得“什么季节重点预防什么，什么车辆有什么操作要领，什么任务有什么注意事项 ”，促使每一名官兵都牢固树立 “安全第一 ”思想，切切实实做到居安思危，警钟长鸣。 第二，要严格落实安全责任分解制度。按照逐级分解原则，细化各岗位、各单位之间安全职责，建立健全了安全工作领导小组，逐级明确领导干部、一般干部、班长骨干、一般战士的安全职责，按岗分解大队领导、大队干部、中队干部、班长骨干、班安全员、驾驶员、通信员、给养员、炊事员安全任 务，要做到条文明确、有案可查，人人熟记、严格执行。 第三，要严格落实安全倒查追究制度。把 “工作与责任挂钩 ”，把 “责任与利益挂钩 ”，严格实行责任事故倒查追究，凡发生重、特大行政责任事故、案件的，主要领导要向上级做出检讨，并对有关领导依规、依纪予以处理，该给予党纪政纪处分的坚决给予党纪政 纪处分，该引咎辞职的坚决责令引咎辞职，该撤职的坚决予以撤职。只有这样，才能构建 “党委机关合力抓、职能部门靠前抓、发动官兵人人抓 ”的安全管理工作新格局，确保部队高度安全稳定。 2016年观看安全事故心得体会 通过阅读了听课评课与 优秀案例解析这本书使我对听课评课有了更深的理解与认识，下面我谈一下自己的学习体会。 一、基本理念要明确 听课、评课是探究、指导教学最有效的方式之一，课堂教学改革对听课评课赋予了新要求那就是新理念、新标准。 新理念体现在：要促进学生的发展 ;要促进教师的成长 ;要 “以学论教 ”(相对与 “以教论学 ”)以学生的 “学 ”来评价教师的 “教 ”，强调以学生在课堂学习中呈现的情绪状态、交往状态、思维状态和目标达成状态为参考来评价教师教学质量的高底 新课程体现在：优质的课堂教学目标。科学的课堂教学过程。理想的教学效果。课堂教学效果 、交往状态、目标达成状态的和谐统一。 “以学论教 ”是现代课堂教学评价的指导思想，要明确 “学 ”一是指学生能否学得轻松，学得自主，二是学生是不是会学，有没有学会来评价课堂教学效果。总之课堂教学效果的评价：一是看教师是否保持良好的情绪状态和交往状态 ;二是看学生的思维状态是否被激活，教师有没有对学生形成积极的认知干预 ;三是看课堂目标的达成状态如何。通过课堂教学，学生有没有不同程度、不同方向的收获。校本教研对听课评课是新途径，对新课程在听课评课也赋予了新要求。所谓新途径就是：对于刚刚接触新课程改革理念、概念、理论的教 师来说，他们经过学习可能理解了新的教育思想，但不知道实践中的具体表现、应用方式，也不知道如何把他们联系起来。或者说他们缺少有关新思想的 “个人实践知识 ”“实践的智慧 ”。当相关的专家、教研员及资深人员通过听课评课提出问题的关键和可供选择的行动时，会使教师 “豁然开朗 ”“茅塞顿开 ”他们不仅向教师展示了具体的 “教育智慧 ”，同时给教师提供了一种反思的示范。在这一过程中，教师的收获是双重的，一方面知道了如何直接改进自己的教育行为。另一方面也学会了如何反思自己的教育行为。因此校本教研中的听课评课对教育教学起到了引领作用。 所谓新要求就是：即建立说课、听课、评课的相关制度，促进教师专业发展的转变。 二、听课评课的标准要知道 在听课评课中如何引导课堂教学有效开展 “探究学习 ”、组织学生进行各种形式的 “合作学习 ”和 “自主学习 ”成为及其重要的课题 其标准除去必要的传统的接受之外，必须尽可能地关注在班级授课的条件下，如何有效地组织好引导学生开展以 “探究 ”为特征的研究性学习使 “接受 ”与“探究 ”相辅相成达到高水平的学习境界。 在听课评课中看群体学生的学习水平。是否积极参与、是否独立思考、能否主动探究、 能否自由表达、是否善于合作、是否富于想象、是否敢于否定、是否兴趣浓厚。 知识目标学会了吗 ?能力目标会学了吗 ?情感目标有趣吗 ? 三、怎样听课要清楚 听课是教学的常规工作之一。也是一种技能和方法，听课不是目的，听课是手段，是途径。尤其是对专业引领人来说，通过听课要达到甄别判定课堂教学优劣的目的，从而帮助、指导课堂教学弱的教师提升教学研究的水平和质量。 作为听课者来说，首先要明确听课的目的、和要求，然后要了解教材、学校和教师的基本情况。再要处理好听课者与被听课者的关系，无论你是什么身份进入课堂 就应抱着向别人学习