[CAD图纸全套]RL5200XYK翼开启厢式汽车改装设计

本科学生毕业设计 开启厢式 汽车 改装设计 院系名称 ： 汽车与交通工程学院 专业班级 ： 车辆工程 学生姓名 ： 闻剑飞 指导教师 ： 李涵武 职 称 ： 副教授 黑 龙 江 工 程 学 院 二一一年六月 s ox 011龙江工程学院本科生毕业设计 摘 要 翼开启厢式汽车是 一种能适应现代物流发展需要的新型运输车型 ,将会有广阔的市场前景。 其最主要特点是装卸效率高。目前，已有很多专用车厂家生产这种车型，翼开启厢式汽车的推广可大大弥补普通厢式车装卸效率低的不足，缩短工作周期，降低运输成本，对国民经济的发展有着重要的意义。 文中介绍了总质量为 20车厢、翼开门、翼门作业机构、翼门机械锁止机构、液压系统和取力系统进行了详细设计，并对不同方案进行了比较分析，保证了翼开启厢式汽车的先进性及实用性，对车厢底架和 顶架支撑梁进行实体建模和 保设计合理。叙述了在改装翼开启厢式汽车过程中容易出现的问题及相关专用设备的工作原理，并对整车性能进行了分析。 关键词： 专用汽车；翼开启厢式汽车；车厢；改装设计； 龙江工程学院本科生毕业设计 is a to to of of a of to of up of of of 0t On a of a of to of of is in to is 龙江工程学院本科生毕业设计 录 摘要 . . 1 章 绪论 . 6 装翼开启厢式汽车的目的和意义 . 3 内外现状及发展前景 . 4 内外发展现状 . 4 开启厢式汽车的发展前景 . 5 开启厢式汽车的特点 . 5 . 6 计内容 . 6 术路线 . 6 第 2 章 总布置方案及二类底盘选型 . 8 车总布置 . 8 开门形式方案 . 8 案分析与选择 . 10 类底盘选型 . 11 类底盘选择方案 . 11 类底盘初选 . 11 选底盘具体参数 . 12 章小结 . 13 第 3 章 车厢设计 . 14 厢尺寸参数的确定 . 14 黑龙江工程学院本科生毕业设计 车厢外廓尺寸 . 14 厢内框尺寸 . 14 厢结构与设计 . 14 厢骨架结构设计 . 14 皮的设计 . 23 厢门、密封条的设计 . 23 厢后门的设计 . 23 封条的设计 . 24 厢设计校核 . 24 . 24 用 车厢底架静态分析 . 25 用 车厢顶架支撑梁静态分析 . 27 章小结 . 29 第 4 章 液压系统设计与取力系统布置 . 30 压控制系统设计 . 30 作原理 . 30 压系统原理布置 . 30 压缸选型 . 32 压泵及液压控制阀的选择 . 33 压泵选择 . 33 压阀选择 . 34 压油箱及管径确定 . 35 压管径确定 . 35 压油箱容积确定 . 36 力器选型 . 36 压、取力系统布置及安装 . 37 压泵固定安装 . 37 压缸安装 . 37 力器与液压泵 连接 . 38 箱及液压油箱总成安装 . 39 章小结 . 39 第 5 章 辅助系统设计 . 40 黑龙江工程学院本科生毕业设计 V 止机构方案确定 . 40 轮设计 . 40 爪设计 . 41 纵机构总成设计 . 41 章小结 . 42 第 6 章 整车性能分析 . 43 车动力性能分 析 . 43 本参数的确定 . 43 车的行驶方程式 . 44 车动力性能计算 . 46 油经济性计算 . 49 车稳定性分析 . 50 载质心高度的计算 . 50 载侧倾角的计算 . 50 车轴荷分配计算 . 51 章小结 . 51 结论 . 52 参考文献 . 53 致谢 . 54 附录 . 55 黑龙江工程学院本科生毕业设计 文档送全套 扣 414951605 黑龙江工程学院本科生毕业设计 2 黑龙江工程学院本科生毕业设计 3 第1 章 绪 论 装翼开启厢式汽车的目的和意义 翼开启厢式车 以本车动力驱动液压装置，使货厢翼顶或侧翼自行开启和黑龙江工程学院本科生毕业设计 4 关闭，用于运输货物的厢式专用运输汽车。 随着汽车工业的发展和交通、物流业的发展，社会对汽车的运输效率、经济性提出了越来越高的要求，汽车的专用化趋势也越来越明显。 在 21世纪的今天，物流业的发展已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要指标，现代物流产业已成为我国经济新的增长点，也是现代物流产业的重要环节 ，发展现代物流运输为我国汽车工业的发展，特别是厢式汽车的发展带来了无限商机。 大力发展厢式货车，是适应我国快速发展和现代物流发展要求的必然趋势。本课题研究设计的翼开启厢式车作为一种新型运输车型，与传统的厢式货车相比，能起到提高装卸货物效率，节省物流运输成本的作用。也可实现单翼展开和双翼展开，适用于流动展销各类家用电器，日常百货等等。该项产品的开发应用，将会有非常广阔的市场前景。 通过对 翼开启厢式汽车的改装设计，满足市场对此种类型专用汽车的需求，在满足基本使用性能的基础上，对市场上现有产品进行研究改进，增强产 品竞争力。 内外现状及发展前景 内外发展现状 随着我国工业化与城镇化的同步加速，中国专用汽车市场仍将保持高位需求。 2020 年之前，中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，具有投资规模大、产业链长、加工度高、中间产品多、增长持续时间长的特点，且由于我国资源分布很不均匀，中部原煤产量高，东部钢材产量大，运输强度依然很高，专用汽车产业发展面临机遇。 到 2020年前中国商用车市场将保持年均 9%左右的增长速度，从而为专用汽车的发展提供良好的发展空间。庞大的基础设施建设项目将给工程 类专用汽车带来极大的需求空间和市场增量，高等级公路建设总量依然巨大，带动修建公路的工程车辆、维护公路的特种作业车辆、公路运营车辆的快速发展。同时，我国能源消耗总量巨大，能源物资的运输也会扩大专用车总需求量。 城市化进程加快，城市功能的提高，对建筑、环卫、园林、电力、通信、公安、司法、机场、金融以及各类商业运输等城市建设和服务方面的专用汽车将产生较大的需求 ;物流业的快速发展，也将极大带动厢式汽车、保温、冷藏汽车、半挂厢式汽车等专用汽车的快速发展。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 5 国际专用汽车产业正加速与中国专用汽车行业的合资合作 步伐和力度。同时，中国政府为促进汽车产业更快、更好地发展下去，也相继出台了各项政策与标准法规，包括国家汽车产业发展政策、国家汽车产业调整和振兴规划等，这些政策为专用汽车产业的发展创造了条件。 随着经济发展及物流效率的提升，中重型专用车的需求结构和需求特性将发生显著变化，公路用车比重将平稳增长，以公路使用为主的物流类和作业类专用车市场发展空间将更为广阔，工程类专用车比重会逐年下降到一个相对稳定的状态。 目前商用车产品的技术水平很低。这主要是由目前的现实国情所决定：购车能力低，驾驶者收入低 ;运输的货物价 值量低 ;标准低，管理不严 ;行走路况差，很多商用车不走高速公路。随着这些情况的改变，如购买能力不断提高，运输货物价值也随高品质、高附加值产品需求上升，国家节能标准法规、安全标准法规等加速出台和提高以及国家高速公路网的形成，商用车产品高端化趋势将越发明显，商用车产品升级对专用车将提出更高的要求。 开启厢式汽车的发展前景 目前中国的专用车市场处于性能提升阶段，产品以中端市场需求为主，随着城市经济的高速发展，高性能、高品质的高端产品市场规模将进一步扩大，而随着中国新农村的城镇化建设，满足基本功能 、价格相对便宜的低端产品需求也将进一步扩大。东风商用车公司正在进行全系列中重型专用车底盘平台的研发，以应对需求趋势的变化。 两翼开启厢体式我国近年来发展起来的一种新型厢体。两侧翼能完全展开，后门也可打开，形成开放式车厢，利用叉车装卸可实现机械集装化装卸作业，即降低了工人的劳动强度又大大提高装卸效率，该产品在物流运输业有相当广阔的市场和良好的发展前景。 发达国家厢式货车品种繁多，厢门的型式也多种多样。不同材料、不同型式的厢货车、蓬布车，可以设计成安全推拉式、板推拉式、侧门、推拉门、卷闸门、两翼式、全开式门等， 可为用户提供广阔的选择空间。在厢式汽车领域，发达国家的车型种类、材料选取、连结方式、厢内设置等诸多方面都值得国内企业学习和借鉴。同时，国内企业也应认识到，只要正视挑战，抓住时机，抓紧时间大胆改革，用新的思考方式设计和装备自己的厢式汽车，国产厢式汽车赶超世界先进水平指日可待。 开启厢式汽车的特点 黑龙江工程学院本科生毕业设计 6 （ 1） 装卸效率高 目前国内物流业装卸采用人工方式，依照装配一个 式车为例， 4 个劳动工人至少要花费 2h，单台装卸工时在 8h 以上，而采用翼开启式车厢则只需 2 个工人配合叉车花费 台装卸只需 1h。 从单台装卸效率上整体提高 7h。通过此一改变，使物流企业在合理发挥物流设备的利用效率上，单产大大提高，从而使物流企业综合装备投入减少，总体收益率也会大大提高。 （ 2） 能有效降低物流成本 随着物流企业的精益化管理和国际石油价格的持续上扬，物流企业的竞争其实就是物流效率的竞争，谁能在如火如荼的物流大战中站稳脚跟，稳健发展，大家都把竞争的立足点放在内部管理上，利用翼开启式车可以大大节约物流装卸人工成本，从而使物流企业在成本上占领优势。 题主要内容 计内容 改装设计一种翼开启厢式汽车。总质量 20 000足专用汽车相关设计要求。 1、 二类汽车底盘选取 2、 底盘改装部件的布置 （ 1）副车架连接； （ 2）取力系统布置； 3、 车厢设计 （ 1）车厢尺寸参数确定； （ 2）车厢结构； 4、 举升装置设计 （ 1）顶翼翼开启装置辅助装置设计 （ 2）侧翼翼开启装置辅助设计计算选型 （ 3）辅助控制系统设计 术路线 经分析对比，设定技术路线如图 黑龙江工程学院本科生毕业设计 7 图 术路线图 黑龙江工程学院本科生毕业设计 8 第 2 章 总布置方案及二类底盘选型 车总布置 开门形式方案 由于本课题要设计一款翼开启厢式汽车 ，较之其他专用车，其副车架是车厢底板纵梁，而副车架布置在后面车厢设计部分有详细介绍，该车的总布置就是核心部件即车厢翼开门形式的布置，故在此对翼开门的结构形式做出三种方案，参照现有车型及有关资料，还有一种顶板为一体，在车厢两侧与顶板连接处设置铰链，而这种设计工作空间大，开启关闭时驱动力大，结构复杂，在此不做对比分析。 方案一如图 图 开门上掀式示意图 说明：车厢两翼由四个液压缸支起，翼开门为一整体，向上支起。每侧们都可单独开启，后门为对开手动控制。停车取力。广泛应用于中长途运输。适应各种 恶劣条件工作。 优点：结构简单，开启方便，翼门开启后可最大程度提高装卸效率，装卸方便。副车架，取力装置布置容易，控制系统简单，维修方便，成本低，工作空间相对较小。 缺点：翼开门开启角度大，对翼开门支撑轴连接处强度要求高。 难点：车厢底部与翼开门处密封；翼开门支撑轴连接处强度；翼开门上部密封性。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 9 方案二如图 图 厢包含栏板的翼开车示意图 说明：车厢两翼车门中间分段，上端由液压缸控制向上开启。下端向下开至水平，也可垂直放下，适合于舞台演出车，临时展销车。每侧翼门都可单独开启。 优点：车厢 底部面积大，上段翼开门开启角度小，可在狭窄环境下工作。 缺点：结构相对复杂，下段翼开门开启关闭需人工控制，控制困难，在长时间恶劣环境下开启后下段车门关闭困难。维修相对困难。 难点：每侧车门两段连接处密封；下段车门水平开启时自锁；车厢底部与厢体处密封；翼开门支撑轴连接处强度；翼开门上部密封性。 方案三如图 图 门断开式翼开车示意图 说明：车厢整体每侧分前后两个翼门，分别由两个液压缸控制开启关闭，四个门可分别单独开启。且每个车门都可单独开启，适合中近途运输。 优点：翼开门开启方便，便于少 量货物装卸。 缺点：结构复杂，液压控制系统麻烦，用叉车装卸大量时角度小导致效率低，维修困难，成本高。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 10 难点：液压缸布置；控制系统设计，取力系统布置。 案分析与选择 由于本设计要设计一款总质量为 20于重型货车，应用于中远途高效率运输。方案一结构简单，开启方便，翼门开启后可最大程度提高装卸效率，装卸方便。副车架，取力装置布置容易，控制系统简单，维修方便，成本低。优势较之方案二、三明显。 方案二适用于舞台演出车，而方案三的四个翼开门的设计适用于载重量很大的货车。在满足设计要 求的前提下，尽量选择更实用经济的设计，可大大提高该车生产后期的市场竞争力。该车应用环境可能会十分恶劣，再考虑到日后的维修成本，方案一维修方便，也是一个核心竞争力。而对于方案一的翼开门开启时，翼门划过角度大的问题，在设计车厢时可合理调整长宽高的比例，最大限度的减小划过角度。对于翼开门支撑轴支撑处强度问题，可在车厢设计时在车厢主体上添加几根梁提高强度，问题也就迎刃而解了。 综上所述，初步选择方案一的设计。车厢两翼由四个液压缸支起，翼开门为一整体，向上支起。每侧们都可单独开启，后门为对开手动控制。停车取力。广泛应 用于中长途运输。适应各种恶劣条件工作。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 11 类底盘选型 类底盘选择方案 针对方案一选择一汽解放三款底盘进行对比分析，见表 定最终方案。 表 盘参数 主要参数 方案一 方案二 方案三 质量参数 载质量 /t 4.1 t 整备质量 /t 9.3 t 9.2 t 10.6 t 总质量 /t 25 t t 性能参数 最高车速 /Km/h 102 93 85 最大爬坡度 / 30 36 速油耗 L/1000 29 29 最小转弯直径 /m 动距离 /m 车停放坡度 / 12 18 18 续行使里程 /m 800 1300 1200 最高档经济车速 5050寸参数 外廓 尺寸 长 11980 11910 10170 宽 2495 2490 2490 高 3530 2850/3290 2830 轴距（满载） 1950+5600 1900+5650 4725+1350 前悬（满载） 1400 1375/1385 1375 后悬（满载） 3480 3045 2720 轮距 前轮 1950 1950/1928 1928 后轮 1840 1847 1847 后桥中心处上车架表面离地高度 空载 1847 1038 满载 1127 988 车型号 二类底盘初选 通过以上方案主要参数对比分析，方案一车速 快，方案三动力性最好，而方黑龙江工程学院本科生毕业设计 12 案二比较适中，既保证了良好的动力性也保证车速快且经济性较好，具有其他两车型的优点。方案二具有低自重、低重心、低油耗、宽车架、高车速、便于维修保养等优点。方案二可适用于总重 15 30吨车上，对于该车系列化生产最适合。 选择方案二。 选底盘具体参数 1、发动机型号 2、变速器 3、传动轴：开式，四开，五个万向节及三套中间支承承，轴管尺寸 110 6 4、前轴：整体式锻压成型，“工”字形断面，中间断面，宽 90 103簧座处落差 100销中心距 1723、驱动桥：一汽解放 13吨级单级减速器，主减速器从动锥齿轮节圆直径457锻 造 桥 壳 ， 全 浮 式 半 轴 ， 直 齿 锥 齿 轮 减 速 器 ， 主 减 速 比、车架：纵梁最大断面尺寸（断面高翼面高板料厚）： 280 90（ 7+5）架外宽 865 7、悬架：前悬架钢板弹簧为少片簧，后端为吊环结构；后多片簧，后悬架有副簧。 8、结构参数：前簧 1510 90（ 后簧 1700 90 16 1250 90 10钢板弹簧中心距：前簧 830簧 1035、车轮，轮胎： 轮辋 20，轮胎 0、转向器： 循环球整体式动力转向器，缸径 1、驾驶室及装备： 09 款全浮改脸驾驶室，驾驶室内宽 ，整体式仪表板及轿车化内饰，三人座，手动式液压举升翻转机构，带预警显示的驾驶室锁紧机构；多功能可调高靠背座椅，靠 背角度可调的乘客座椅，均带安全带。中间座椅，装安全带；三档电动刮水器，单臂式玻璃升降器，卡板式门锁，风窗洗涤器，地毯、冷气，大型球面后视镜，空气混合型暖风系统，多点喷出式除霜装置，选装空调。 12、制动系： 手动调整臂，前后独立双回路气制动；装有快放阀，空气处理单元，制动管黑龙江工程学院本科生毕业设计 13 路采用快插接头，四通道 体参数如表 表 动系具体配置参数 行车制动器 前后均为气动鼓式，前制动鼓内径 440，后制动鼓内径 410；蹄片宽度；前轮 135,；后轮 150. 驻车制动器 系统中装有继动阀，活塞式 制动缸，手动阀控制，作用于后桥上。 空气压缩机 单缸水冷，发动机额定转速时， 800力下，实际排气量不小于380L/ 贮气筒 共有三个，两个容积 35L，分别供前桥，后桥制用气；另一个容积 15L 的驻车及辅助制动供气； 辅助制动器 发动机排气制动阀及控制气缸，电磁气动操纵。 13、电器、仪表：具体参数如表 表 器装置具体参数 电气系统 整车电气系统 24V，负极搭铁 蓄电池 6只串联。 发电机 整体交流发电机，负极搭铁，电压 28V，电流 45A，功 率 1动机 电磁操纵式，电压 24V，最大输出功率 6表 组合仪表 组合开关 转向信号、变光，刮水器和洗涤器，灯光开关组成，设有转向开关自动回位装置；起动开关有自锁转向盘的防盗机构及停机装置；功能开关；预热，电气喇叭转化、排气制动、前雾灯、后雾灯、危险警报开关组成； 灯光系统 组合式前照灯：含远光灯、近光灯、前转向灯、前位灯、转向辅助照明灯；前雾灯；组合式后灯；含制动灯、转向信号灯、后位灯和反射器、倒车灯、牌照灯、危险警报灯、后示廓灯 暖风 暖风电动， 24出功率 85W 刮水 器 刮水器电动机，永磁双速直流电动机 电路保护 4路大功率熔断器及 32路片式熔断器组成； 电路控制 保险丝盒总成，控制盒总成及电源赔点盒总成组成。 章小结 本章对整体设计方案进行了分析对比，确定了整车结构形式。选定了专用车的二类底盘，并详细介绍了二类底盘及动力总成的参数，为下一步车厢设计奠定了基础。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 14 第 3 章 车厢设计 厢尺寸参数的确定 厢外廓尺寸 外廓尺寸应在厢式货车总体设计阶段予以确定。其中：厢体长度主要由前后轴荷分配系数决定，鹰接近原车厢长度，以便保持原底盘性 能；厢体宽度主要由底盘轮距、使用要求及法规限宽等因素决定；厢体高度由改装后的质心高度（影响汽车的行驶稳定性）决定，在满足装载容积及装卸方便的情况下，应尽量减小厢体高度，以降低质心，提高汽车行驶的稳定性。 初选车厢长宽高： 9640 2490 2252 厢内框尺寸 内框尺寸确定了车厢容积的大小。应从车辆用途、装载质量、货物密度以及包装方式、尺寸规格等方面考虑，以便提高运输效率。车厢容积按下式计算 V=1xl 910 式中 V 车厢容积（ m）； 1 厢内有效长度、宽度、高度（ 。 初定质量利用系数为 质量为 20吨，故载质量为 9吨，考虑 5%超载率，可装 10吨货物。初定内框尺寸长宽高： 9500 2290 2052 可装货物密度为： 310 kg/m，故货物密度只要大于该密度就可装进车厢，而一般货物均大于该密度，该车是限定质量而非装满，只要能将 厢结构与设计 厢骨架结构设计 （ 1）支架总成 支架即车厢骨架支撑部分，承受车厢的受力，支架总成由异性钢管焊接而成，其结构见图 选用异性钢管：初选 A B S:80 60 7 理论重量 m。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 15 图 架总成结构示意图 （ 2）前围骨架 前围为封闭型结构，由异性钢管骨架和钢板组合而成，阻挡货物冲击。前围骨架由外支撑架、 内骨架和液压缸支撑架组成。参照相关原有车型。如图 外支撑架选用异性钢管：初选 A B S:80 60 7; 理论重量 m; 内骨架选用异性钢管：初选 A B S:50 32 3; 理论重量 m; 液压缸支撑架选用异性钢管：初选 A B S:80 60 7; 理论重量 m; 图 围结构 （ 3）后围骨架 后围由支撑框架和后门组成，框架由异性钢管焊接成，框架内部为一对开后门，后门可 270开启与车厢外壁相叠。 外支撑架选用异性钢管：初选 A B S:80 60 7; 黑龙江工程学院本科生毕业设计 16 理论重量 m; 液压缸支撑架选用异性钢管：初选 A B S:80 60 7; 理论重量 m; 1、门锁总成； 2、后门； 3、铰链总成； 4、外支架 图 围结构 还包括门锁总成和铰链总成结构如图 虑车门与支架之间的密封上下各预留 5右预留 10考虑到铰链的安装，故又在外支架内侧又焊接一条梁，材料型号同外骨架，铰链为六个，锁两个，而考虑液压缸的安装位置，与前围一样都在中间梁上加焊一条梁。 （ 4）底架 底架是整车车厢的安装基础，受力 比较大，因此底架的纵梁和横梁均采用槽型钢，并采用纵横搭接的结构，以提高底架的强度和刚度。底架纵梁即是副车架。 1、纵梁选用槽型钢：热轧槽钢（ 707号 32b。 理论重量 m。 图 架纵梁槽钢尺寸 黑龙江工程学院本科生毕业设计 17 2、横梁选用槽型钢：热轧槽钢（ 707号 10。 理论重量 m。 图 架横梁槽钢尺寸 内骨架选用异性钢管：初选 A B S:50 32 3。 理论重量 m。图 架结构及外形尺寸 3、副车架设计 在专 用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，一般多采用副车架 (副梁 )过渡。本车在工作中受较大的弯曲应力。因此，本车副车架纵梁采用两根抗弯性能较好的平直槽行梁。 在增加副车架的同时，为了避免由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，所以对副车架的形状、安装位置及与主车架的连接方式都有一定的要求。 副车架的截面形状及尺寸 用汽车副车架的截面形状一般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用如图黑龙江工程学院本科生毕业设计 18 截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小。 参照国内外总质量相近车型的副车架纵梁端面尺寸，确定副车架纵梁端面尺寸为图所示。 副车架的前端形状及安装位置 在保证使用可靠的前提下，为了提高挠曲性，减小副车架刚度，应尽量减少副车架的横梁，以减少对纵梁的扭转约束。 副车架油缸支承横梁与翻转轴横梁形成框架。油缸支承横梁应尽量靠近后悬架前支承处的横梁，最好能位于后框架之内。因为这段主车架变形小，所以副车架对其扭转约束力也相应减弱，同时保证了举升机构的几何特性。 在副车架结构要求刚性较高时，可在主、副车架中间增加一层橡胶垫，当主车架变形时以弹性橡胶的变形来减弱副 车架对主车架的约束。 副车架与主车架连接如图 图 车架与主车架的连接 是截面突变点，在受冲击载荷时，此处出现应力集中，严重时造成主车架断裂。这就要求副车架的前端结构要设计成渐变截面，以减缓应力集中。 副车架前端形状常有三种形状 (见图 对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如图 3.8(c)所示：0 1h 0 1 5 2 0l m m。 （ a） U 形 ；（ b）角形；（ c） 图 如果加工上述形状困难时，可以采用如图 时斜面尺寸较大。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 19 对于钢质副车架：0 5 7h m m；0 2 0 0 3 0 0l m m对于硬本质副车架；0 5 1 0h m m；0车架在汽车底盘上布置时，其前端应尽可能地往驾驶室后围靠近。 图 车架相对于汽车底盘 的安装位置。在满足 轴荷分配的前提下，其中 足空压机的位置即可； 般在 100内； 型螟栓距拱形横梁的距离，一般控制在 500范围内。 （ a）刚质副车架 ；（ b）硬木质副车架 图 车架前端简易形状 图 车架的安装位置 确定副车架方案 参照相关车型，本设计选用 3.7(a)所示结构。 其中 H=320， h=120， l=320. 副车架与主车架的连接设计 副车架与主车架的连接常采用如下几种形 式。 a)止推连接板 图 接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个推止推连接板之间的距离在 500 1000围内。 123 123图 推连接板的结构 图 接支架 黑龙江工程学院本科生毕业设计 20 b)连接支架 连接支架由相互独立的上、下托架组成，上、下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上、下托架相连接，见图 于上、下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。一般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。 c)U 型夹紧螺栓 当选用 其它连接装置有困难时，可采用 在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用 采用 防止主车架纵 梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，坦在消声器附近，必须使用角铁等作内衬。 综合考虑三种连接方式的特点，以及装配工艺性，本文设计的自卸车主副车架之间采用止推连接板和连接支架配合使用。在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。 每侧设置三个止推连接板，如图 示。 图 车架尺寸 止推连接板尺寸如图 图 推连接板尺寸 副车架对主车架起到加固作用，其宽度和选用的底盘的宽度相同，高度也相同，长度在底盘主车架长度基础上去掉主车架与车厢之间的距离长度 。其尺寸设黑龙江工程学院本科生毕业设计 21 计如下： 副车架长度： 9745 副车架宽度： 865副车架高度： 320连接支架孔的确定 参照主车架对钻孔的要求如图 图 车架钻孔的孔径与孔间距 再根据表 设计为总质量 20吨车，为重型车，故选 A=80径 =14，距槽钢最下端距离取 60应 B=200，满足要求，可继续进行。 表 孔尺寸要求 尺寸 车型 重型车 中型车 轻型车 孔间距 / 70 60 50