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桥梁总结1范文 桥梁工程第一章（执笔人陈琦）1.1何谓桥梁的“五大部件”？“五大部件”有何特点？其功能分别是什么？所谓“五大部件”是指桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构，它们必须通过承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。 五大部件分别指桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构）、支座结构、桥墩、桥台、墩台基础。 各部分的特点及其功能桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构）其实路线遇到江河、山谷或者其他路线等障碍中断时，跨越障碍的结构物。 支座结构其支撑上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它保证上部结构预计的荷载、温度变化或者其他因素作用下的唯一功能。 桥墩在河中或岸上支撑两侧桥跨上部结构的建筑物。 桥台设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端则支撑桥跨上部结构的端部。 为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。 墩台基础它是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。 基础工程在整个桥梁工程施工中师比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。 1.2何谓桥梁的“五小部件”？“五小部件”有何特点？其功能分别是什么？所谓的“五小部件”是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称为桥面构造。 五小部件分别指桥面铺装（或称行车道铺装）、排水防水系统、栏杆（或防撞栏杆）、伸缩缝、灯光照明。 各部分的特点及其功能桥面铺装（或称行车道铺装）铺装的平整、耐磨性、不敲曲、不渗水是保证行车舒适的关键。 特别是在钢箱梁上铺设沥青路面时，其技术要求很严。 排水防水系统应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最低限度。 此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。 栏杆（或防撞栏杆）它既是保证安全的结构措施，又是有利于观赏的最佳装饰件。 伸缩缝桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间所设的缝隙，以保证结构在各种因素作用下的变位。 为使行车顺适、不颠簸，桥面上要设置伸缩缝构造。 尤其是大桥或城市桥的伸缩缝，不但要结构牢固、外观光洁，而且需要经常扫除掉入伸缩缝中的泥土、杂物，以保证其功能。 灯光照明现代城市中，大型桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大多装置了灯光照明系统，从而成了城市夜景的重要组成部分。 1.3何谓净跨经、总跨径、计算跨径、桥梁全长；桥梁高度、桥下净空高度、建筑高度、净矢高、计算矢高、矢跨比、标准跨径、涵洞？净跨经对于梁式桥式设计洪水水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 总跨径它是多孔桥梁中各孔净跨径的综总和，也称桥梁孔径。 计算跨径对具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用。 表示；对于拱式桥，是相邻两个拱脚截面形心点之间的水平距离。 桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离以表示。 桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。 桥下净空高度它是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘直接按的距离，以表示。 建筑高度它是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 净矢高它是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 计算矢高它是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 矢跨比它是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度。 标准跨径对于梁式桥，它是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台的台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。 涵洞它是指凡是多孔跨径的全长不到8M和单孔跨径不到5M的泄水结构物1.4桥梁按其主要承重结构体系分为哪几类？试比较其特点。 桥梁按主要承重结构体系分类，传统上可以分为梁式桥、拱桥、悬索桥（吊桥）、刚架桥、组合体系桥五类。 斜拉（张）桥归入组合体系桥，现在我们通常将其与悬索桥合称缆索承重体系（又称缆支体系或索支体系）。 桥梁按其主要承重结构体系分为梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜张（拉）桥和组合体系桥。 梁式桥梁式桥式一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。 由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与相同跨径的其他结构体系相比，梁内产生弯矩最大。 拱式桥其主要承重结构是拱圈或拱肋。 这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。 同时，水平推力也将显著抵消荷载所引起的再拱桥或拱肋内的弯矩作用。 因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小很多，但其下部结构和地基必须经受住很大的水平推力。 刚架桥其主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚结构，梁和柱的联结处具有很大的刚性。 在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力。 其受力状态介于梁桥与拱桥之间。 因此，对于同样的跨径，在相同的荷载作用下，刚架桥的跨中正弯矩要比一般梁桥的小，但柱及柱脚的受力比梁桥的桥墩复杂。 吊桥传统的吊桥均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构；现代的吊桥上，广泛采用抗拉性能优异的钢缆，因此结构自重较轻，能以较小的建筑高度跨越其他任何桥型都无法比拟的特大跨度。 但对于其他体系而言，吊桥的自重轻，结构的刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下，桥有较大的变形和振动。 斜张（拉）桥其实它也是一种组合体系桥，是由主梁与斜缆相结合的组合体系。 悬挂在塔柱上的被张紧的斜缆将主梁吊住，使主梁像多点弹性支撑的连续一样工作，这样既发挥了高强材料的作用，又显著减小了主梁截面，使结构减轻而获得很大的跨越能力。 但，斜缆的拉力在主梁上的轴向分量很大，这一问题在大跨径斜拉桥中变得非常突出。 组合体系桥是由几个不同体型的结构组合而成的桥梁成为组合体系桥。 梁+拱其中梁和拱都是主要承重结构，两者互相配合共同受力。 由于钓竿将梁向上（与荷载作用的绕度方向相反）吊住，这样就显著减小了梁中的弯矩。 同时梁与拱联结在一起，拱的水平推力就传给梁来承受，这样梁除了受弯以外还受拉。 1.7桥梁设计应遵循的基本原则是什么?其含义如何?答当前我国桥梁设计的基本原则是“安全.适用.经济.美观”1安全:保证工程质量，保证结构的安全可靠2适用:桥梁应具有足够的承栽力，能保证行车的畅通和舒适3经济:总造价比较低是经济的4美观:优美的桥型，与环境的和谐，适当的装饰1.8选桥位时，路与桥的关系如何考虑？答一般的说，大、中桥的桥位原则上应服从路线的方向，桥、路综合考虑。 一方面从整个路线或路线网来说观点来看，既要降低桥的建设和维修费用，也要减少因车辆绕行而增加的运输费用。 小桥涵的位置应服从路线走向。 当当遇到不利的地形或地质和水文条件时，应采取适当的技术措施处理，不应因此而改变线路。 1.9桥梁的纵断面设计包括哪些内容？答桥梁的纵断面设计包括确定桥梁总跨径，桥梁分孔，桥面标高，桥下净空，桥上及桥头纵坡布置等。 1.10进行桥式方案比较时，要考虑哪些主要的技术经济指标？答要考虑到的主要技术经济指标有材料用量，劳动力数量，总投资，施工工期，运营条件和技术要求（有无困难工程等），是否使用特殊机具和材料，是否美观等。 1.11现行公路桥梁规范将桥梁设计荷载分为哪几累？答分为永久荷载，可变荷载和偶然荷载。 1.12何谓永久荷载，可变荷载，偶然荷载？答永久荷载又称恒载，是指结构在设计使用期内其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。 偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其值很大，持续时间很短的荷载。 第二章（执笔人陈琦）2.3桥面铺装有何作用？对桥面铺装的性能有何要求？作用防止车轮或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，分散车辆轮重的集中荷载性能要求抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、和桥面板一起作用时刚度好等2.4设置桥面纵坡有何好处？桥面横坡有哪些设置方式？好处有利于排水，同时，平原地区的桥梁可在满足桥下通航净空要求的前提下，降低墩台标高，以缩短引桥、减少引道土方量、，桥面的纵坡，一班都做成双向纵坡，纵坡不宜超过4%在市镇混合交通处不宜超过3%设置方式桥面横坡一般采用1.5%-3%，有三种方式墩台顶部设置横坡设置三角垫层行车道板做成倾斜面2.5在桥面构造中，对设置防水层有哪些要求？防水性混凝土和沥青混凝土铺装层下课不设防水层，但桥面在主梁受负弯矩作用处应设置防水层。 桥面防水层设置在行车道铺装层之下，将透过铺装铺装层渗下的雨水汇集到排水设施（泄水管）后排出。 防水层在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断桥面纵向应铺过桥台背，横向两侧则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上折起0.10m2.6一个完整的排水系统包括哪个部分？泄水管的设置有何规定?一个完整的排水系统，由桥面纵坡、横坡和一定数量的泄水管组成。 排水系统应能保证迅速排除桥面雨水，防止积滞规定1.当桥面纵坡大于2%而桥长小雨50M时，遇事一般能较快的从桥头引道排出，不至于积滞，可不设泄水管。 此时，可在引道两端设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基，2.当桥面纵坡大于2%，但桥长大于50M时，桥面就需要设置泄水管以防止雨水积滞，一般每个12-15M一个3.但桥面纵坡小于2%时，泄水管则需要更密一些，一般每隔6-8M设置一个4.泄水管的过水面积通常为每平方米桥面上不小于2-3cm2，泄水管可沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列。 泄水管离缘石的距离为0.2-0.5m5.泄水管也可布置在人行道下面，雨水从侧面的进水孔流入泄水孔，在泄水孔的三个周边设置相应的聚水、导流和拦截作用。 为防止杂物堵塞泄水道，进水口处应设置栅门。 2.7桥面伸缩缝的作用是什么？它应满足哪些要求？在温度变化的影响下，桥梁将在沿纵桥向产生膨胀或收缩的变形车辆荷载也将引起梁端的转动和纵桥向位移，为了使这些变形不被约束，必须在相临两跨的梁端之间、梁端与桥台之间、挂梁两端、桥梁的铰接处等设置预留必要的间歇，这就是“伸缩缝”。 为了使车辆能平稳通过伸缩缝，同时使伸缩缝能保持正常的适应变形的能力，就需要在桥面伸缩缝处设置一定的装置。 这就称为伸缩缝。 要求能保证上部结构的自由伸缩。 能承受各种车辆荷载的作用。 具有良好的平整度。 具有良好的防水性能。 具有良好的防尘性能。 便与养护、修理、更好。 经久耐用、施工方便、经济廉价。 第三章（执笔人陈琦）3.1试述混凝土梁式桥的常见分类方法。 答1.按承重结构使用的主要材料划分，它分为钢筋混凝土梁桥和预应力混凝土梁桥两大类。 2.按施工方法划分，混凝土梁桥分为预制装配式和整体现浇式两大类。 3.按承重结构的横截面划分，混凝土梁桥分为板梁桥、肋板式梁桥和箱梁桥三类。 4.按承重结构的静力体系划分，可将梁式桥分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥三大类。 3.2试述钢筋混凝土梁式桥与预应力混凝土梁桥各自的特点。 答钢筋混凝土梁桥承重结构由钢筋混凝土做成，因此它具有和其他钢筋混凝土结构相同的优点材料能就地取材，因而成本低。 钢筋包裹在混凝土中，耐久性好，寿命长，运营期间养护成本低。 材料具有可塑性，可按要求做成任意形状的结构，适用性好；整体刚度大，变形小能使行车平顺，噪声小；设计理论较成熟缺点自重大，限制了其跨越能力。 对于简支梁桥，它的经济最大跨径约为20m;对于悬臂梁桥和连续梁桥，适宜的最大跨径为60m。 由于裂缝宽度限制，难以使用高强材料来减轻质量增加跨度。 对于就地浇筑的桥，一方面工期长，耗用支架和模版多；另一方面施工受冬、雨季影响严重。 预应力混凝土梁桥不但具有钢筋混凝土梁桥的全部优点，并有进一步地发展充分利用高强材料，有效减轻自重，增加跨越能力；与同跨度钢筋混凝土梁桥相比，平均节约钢材30%40%,使用成本有所降低；强大预压力对裂缝能有效控制，尤其是全预应力混凝土梁桥，截面不允许出现裂缝，使耐久性提高；预应力技术的采用，为预应力类桥梁开辟了一系列新的施工方法，它正成为现代预制装备式结构最有效的结合和拼装手段。 弱点比如需要一整套专门张拉设备，需要好的锚具，需要较严格复杂的施工工艺，预应力筋材料的安全可靠性问题。 3.11试述装配式钢筋混凝土简支梁桥的常见构造和常用尺寸。 答装配式钢筋混凝土简支梁桥分为II形梁，I形梁与T形梁三种。 装配式钢筋混凝土简支梁桥最常使用的为T形梁。 典型的装配式T形简支梁桥的上部构造概貌，它由几片T形主梁并列装配连接而成。 单根T形主梁是由主梁梁肋，翼缘板，横隔板和联结构造四个部分整体浇筑而成。 横隔梁则是各横隔板通过相互连接形成的整体梁式结构。 纵向主梁长度，长选取约7-20m范围，不宜超过20m。 对于跨径（m）为10，13，16和20的主梁分别采用梁高（m）为0.9，1.0,1.1和1.3。 常用梁肋宽度为15-18cm。 3.13试述预应力混凝土简支梁桥与钢筋混凝土梁桥在构造上相比，有哪些不同？答不同点在于用纵向预应力筋代替了钢筋混凝土梁桥中的纵向主钢筋和斜钢筋；梁端钢筋加强措施与锚固件的设置；局部加强钢筋的设置。 3.14试述截面效率指标及其意义。 答截面效率指标是指某一梁截面在运营工程中表现出的承受荷载能力的水平。 意义在预加力阶段，梁体在偏心预加力和上弯梁的自重弯矩共同作用下，当截面的下核点时，能使截面上缘不出现拉应力。 显然，截面的下核心距越大，预加力的偏心距也可以越大，预加力所获得的抵抗弯矩也可以越大。 在运营阶段，梁体在后期恒载及活载（同时预应力又部分损失）的共同作用下，截面合力点将上移。 当截面内的合力恰好位于截面的上核点时，能使截面下缘不出现拉应力。 显然，截面的上核心距越大，这种合力点上移的幅度也可以越大，也就是允许有更大的后期恒载及活载弯矩。 从以上两点分析可知，截面核心距（上、下核心距之和）越大，截面在工作极限范围内（对于全预应力混凝土简支梁，指上、下缘均不出现拉应力）的承载能力也越大；当需要的预加力弯矩不变时，因预加力的偏心距较大，预加力便可以较小，即预应力筋较节省。 同理，对于部分预应力混凝土梁而言，其限心距的意义与此相似。 3.15试述马蹄形截面的作用和构造上的需要。 答一般在T梁梁肋下缘设置马蹄形，以满足预应力钢筋的布置要求。 按理论分析，马蹄形截面越宽越矮则越经济，但考虑到预应力钢筋弯起空间和施工方便的需要，实践中采用以下尺寸:1.马蹄形截面面积约为全截面的10%20%以上，不宜太大2.马蹄形宽度约为肋宽的24倍3.马蹄形的全宽高度加1/2斜坡区高度约为主梁高度的0.150.20倍，斜坡不宜陡于45度。 4.预应力筋布置空间应尽量满足;先张法中，预留管道保护层不宜小于6cm3.16试述预应力混凝土梁内的纵向预应力筋的布置形式与使用条件。 答主筋采用直线形布置。 这一形式适用于先张法小跨径桥梁主筋采用直线形布置，它在梁内某横隔梁位置断开，并平缓弯出而锚固在横隔梁上主筋从跨中到支点逐渐向上弯起，并全部锚固在梁端。 这一形式在目前预应力混凝土简支梁桥中应用很广主筋从跨中到支点逐渐向上弯起，部分主筋向上弯起角度较大，有的锚固在梁端有的则锚固在梁顶。 这一形式在目前预应力混凝土简支梁桥中应用很广针对鱼腩式高度梁而设置的配筋形式针对串连梁而设置的配筋形式。 其中梁顶的预应力筋是为抵抗安装过程中的负弯矩3.17试述为了满足预应力筋的锚固受力，对预应力混凝土梁端常采取哪些措施？答 （1）先张法锚固。 梁端构造措施梁端截面加宽，加宽的纵向梁长不少于主筋直径的20倍。 锚固区内应设加强工筋和分布筋的钢筋网，并配置专门围包梁端纵向主筋的封闭式工筋或螺旋钢筋。 对于直径较大的预应力钢丝，可以将钢丝端部扎成波浪形或用横向钢筋锁住钢丝，以提高锚固效率。 （2）后张法锚固。 梁端构造措施梁端截面同样要加宽，纵向约为1倍梁高的范围。 内部同样要设置加强钢筋网。 锚具处的梁截面应设置不小于16mm的钢垫板和围包主筋的螺旋钢筋，或者设置预制混凝土垫板和锚具下的双层钢筋网，压浆完毕后，要用混凝土封端，内设钢筋网加强整体性，从而使锚具和垫板被封在混凝土梁体内。 第四章（执笔人陈琦）4.1按结构受力简化图式不同，行车道板是如何分类的？行车道板按板的周边支承情况分类，分为单向板、双向板、自由悬臂板和铰接悬臂板四种情况。 4.2正确理解板的有效工作宽度，请绘图说明。 为简化设计计算，我们通常只选取有代表性的单位宽度和板条进行设计计算，而其他位置和配筋设计与该板条相同。 为了选取有代表性的单位宽度和板条，我们引入了“板的有效工作宽度”这一重要概念。 QQQQQ图4.10杠杆原理法的简化计算模型和适用场合是什么？由于此法假设桥面板在主梁上是断开的，而当作横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁；当荷载作用在相邻两片主梁之间时，仅通过简支(或悬臂)在主梁上的桥面板分配给这两片主梁，而没有向更远处的其他主梁传递。 故此法只适用于荷载横向传递较弱的情况下，主要适用以下场合对于一般的桥梁，桥上荷载靠近支点截面时；双主梁桥所有截面；横向联系很弱的无中间横隔梁的所有截面。 当荷载靠近支点时，梁体向下挠曲变形受到支座的巨大约束，加上横隔梁的约束作用，很难带动远处主梁发生变形和受力，故横向传力较弱。 横向联系弱的桥梁，其向远处传力自然也小。 对于如图4.12所示的双主梁桥，桥上的荷载本来就是由两片主梁分担，用杠杆原理法计算其横向分布是足够精确的。 缺图4.12偏心压力法的基本假定和适用场合是什么？偏心压力法，又称刚性横梁法，假定横隔梁刚度无穷大，显然